Δικαστήριο για την λίμνη Κορώνεια

Με την ευρωπαϊκή δικαιοσύνη θα βρεθεί αντιμέτωπη η Ελλάδα, καθώς δεν έχει πράξει τίποτε για τον καθαρισμό της μολυσμένης λίμνης Κορώνειας παρά τις δεσμεύσεις για το αντίθετο

Μίκα Κοντορούση

Αντιμέτωπη με την ευρωπαϊκή δικαιοσύνη είναι πλέον η χώρα μας, εξαιτίας των ελλιπών μέτρων προστασίας της λίμνης Κορώνειας, η οποία αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού δικτύου προστατευόμενων περιοχών φυσικού κάλλους, Νatura 2000. H υπόθεση παραπέμπεται στο Δικαστήριο, κατόπιν σύστασης του αρμόδιου Επιτρόπου για το περιβάλλον, Γιάνες Ποτότσνικ, καθώς η Ελλάδα κατηγορείται για μη εκπλήρωση των υποχρεώσεών της, όσον αφορά στα ενδιαιτήματα και τα πτηνά, στην σωστή επεξεργασία των αστικών λυμάτων και στις συνεχείς απορρίψεις επικίνδυνων ουσιών στο νερό.Επιπλέον, η Επιτροπή τονίζει ότι παρ' όλο που υπάρχει ολοκληρωμένο σχέδιο αποκατάστασης της λίμνης, με πολλές δράσεις χρηματοδοτούμενες από πόρους της Ε.Ε., η πρόοδος που σημειώθηκε ήταν βραδεία.Εξάλλου, προϋπόθεση για τη χρηματοδότηση της Ε.Ε. ήταν η ανάληψη συγκεκριμένης δράσης για τη σφράγιση παράνομων γεωτρήσεων και τον έλεγχο απορρίψεων αστικών και βιομηχανικών υγρών αποβλήτων στη λίμνη, ωστόσο, σύμφωνα με την Επιτροπή, τίποτα δεν τηρήθηκε.Πλέον, με ανακοίνωσή της η Ε.Ε., αναστέλλει τη χρηματοδότηση, ενώ υπενθυμίζει ότι και στο παρελθόν με προειδοποιητική επιστολή, οι αρμόδιοι Επίτροποι για το περιβάλλον έκρουσαν τον κώδωνα κινδύνου για την ελλιπή προστασία της λίμνης φυσικού κάλλους.

News 247

ΤΑ ΦΑΡΜΑΚΕΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 28/1 ΑΠΟ 08.30-14.30 ΚΑΙ ΑΠΟ 14.30-20.30

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 28/1/11 ΠΡΩΙ (08.30-14.30)
ΓΟΥΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΕΛΗΑΣ 2-ΑΙΑΝΤΑ 2310708699 56224 ΕΥΟΣΜΟΣ

ΡΙΤΑ ΒΑΪΑ ΚΡΗΤΗΣ 26 - ΑΝΔΡ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 2310774727 56334 ΕΛΕΥΘΕΡΙΟ-ΚΟΡΔΕΛΙΟ

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΑΓ.ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΟΝΟΣ 31 2310659320 56533 ΠΟΛΙΧΝΗ

ΠΙΠΛΑΚΗ ΣΟΦΙΑ ΑΜΑΣΕΙΑΣ 47 & ΥΔΡ.ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ 85-ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ 2310635070 56728 ΝΕΑΠΟΛΗ

ΜΠΟΥΡΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΑΛ. ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ 43 2310620615 56625 ΣΥΚΙΕΣ

ΓΚΙΟΥΛΕΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΥΠΟΛΕΩΣ 96 2310733793 56121 ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ

ΒΕΛΟΥΔΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΠΡΑΞΑΓΟΡΑ 28 2310909590 54351 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΕΧΤΕΛΙΔΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗ ΕΔ.ΡΟΣΤΑΝ 34 - ΚΑΛΛΙΔΟΠΟΥΛΟΥ 2310828755 54641 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΜΠΙΛΙΜΠΙΝΗ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΝΔΡΙΑΝΟΥΠΟΛΕΩΣ 2 ΒΙΖΥΗΝΟΥ 2310201262 54636 40 ΕΚΚΛΗΣΙΕΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ

ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΟΣΜΑΣ ΣΤ. ΔΟΥΜΠΙΩΤΟΥ 20 2310535755 54632 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΕΤΡΑΚΗ ΕΛΕΝΗ Γ. ΓΕΝΝΗΜΑΤΑ 12 ΟΠΙΣΘΕΝ ΝΤΑΛΙΠΗ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ 2310435256 55132 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

ΡΟΜΠΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΥΚΑΣΟΥ 61 - ΑΓ.ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΟΝΑΣ 2310434041 55133 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

ΜΠΕΚΑΣ Π. ΚΩΣΤΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΛΑΤΕΙΑ ΦΙΛΥΡΟΥ 2310677497 57010 ΦΙΛΥΡΟ

ΚΟΜΑΡΗ ΜΑΡΙΑ ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ 2310788867 54500 ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ

ΜΟΥΡΟΥΖΙΔΗ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ ΒΑΣΙΛΙΚΑ 2396022350 57006 ΒΑΣΙΛΙΚΑ

ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΕΣΗΜΕΡΙ-ΣΤΑΔΙΟΥ 2392091046 57500 ΜΕΣΗΜΕΡΙ

ΣΟΥ΄ΒΑΤΖΗ ΕΛΕΝΗ ΕΘΝ. ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ 16 Δ.Δ. ΠΑΡΘΕΝΙΟΥ 2391023777 57007 ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ

ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ 1 2394041331 57200 ΚΟΛΧΙΚΟ

ΓΡΑΙΚΟΥ ΦΑΝΗ

2395022787 57002 ΣΟΧΟΣ

ΤΑΒΑΤΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΡΕΘΟΥΣΑ 2395041388 57002 ΑΡΕΘΟΥΣΑ


ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 28/1/11 ΑΠΟΓΕΥΜΑ (14.30-20.30)

ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΓΑΜΕΜΝΟΝΟΣ 19 2310756446 56224 ΕΥΟΣΜΟΣ

ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗ 74 - ΑΡΚΑΔΙΟΥ 12 2310669888 56431 ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Α.ΦΛΕΜΙΓΚ 15-ΣΑΜΟΥ 2 2310667171 56429 ΠΟΛΙΧΝΗ

ΒΟΛΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΡΗΓΑ ΦΕΡΡΑΙΟΥ 58 - ΜΠΑΚΑΛΙΑΡΑΚΙΑ 2310617322 56625 ΣΥΚΙΕΣ

ΚΑΡΑΠΑΤΣΑΣ ΘΕΟΔΟΣΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ 117 - 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ 2310320060 54248 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΧΑΡΙΖΑΝΗ ΜΑΡΙΑ ΓΡΑΒΙΑΣ 38 - ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ 2310814787 54645 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΦΡΑΓΚΟΔΗΜΗΤΡΑΚΗ ΕΙΡ.- ΛΕΥΚΟΠΟΥΛΟΥ Θ. ΕΜ. ΦΙΛΗ 15 -ΣΤΑΜΑΤΕΛΟΥ 2310926822 54352 ΠΥΛΑΙΑ

ΓΡΟΛΛΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Π.ΗΛΙΑ 21 - ΟΛΥΜΠΙΑΔΟΣ 50 ΕΚΚΛ. ΠΡΟΦ. ΗΛΙΑ 2310261126 54633 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΔΕΛΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ 18 ΑΡΕΤΣΟΥ 2310457128 55132 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

ΚΟΥΔΑΚΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΚΑΜΠΟΥΡΟΓΛΟΥ 2-ΒΡΥΟΥΛΩΝ 37-ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ 2310439148 55132 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

ΜΠΕΚΑΣ Π. ΚΩΣΤΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΛΑΤΕΙΑ ΦΙΛΥΡΟΥ 2310677497 57010 ΦΙΛΥΡΟ

ΚΟΜΑΡΗ ΜΑΡΙΑ ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ 2310788867 54500 ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ

ΜΟΥΡΟΥΖΙΔΗ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ ΒΑΣΙΛΙΚΑ 2396022350 57006 ΒΑΣΙΛΙΚΑ

ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΕΣΗΜΕΡΙ-ΣΤΑΔΙΟΥ 2392091046 57500 ΜΕΣΗΜΕΡΙ

ΣΟΥ΄ΒΑΤΖΗ ΕΛΕΝΗ ΕΘΝ. ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ 16 Δ.Δ. ΠΑΡΘΕΝΙΟΥ 2391023777 57007 ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ

ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ 1 2394041331 57200 ΚΟΛΧΙΚΟ

ΓΡΑΙΚΟΥ ΦΑΝΗ 2395022787 57002 ΣΟΧΟΣ

ΤΑΒΑΤΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΡΕΘΟΥΣΑ 2395041388 57002 ΑΡΕΘΟΥΣΑ

ΜΕΤΑ ΤΙΣ 20.30 ΟΙ ΕΦΗΜΕΡΙΕΣ ΤΩΝ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΩΝ
Seleo.gr News

Ρύθμιση-έκπληξη στο συνταξιοδοτικό

Σύνταξη στα 52 για άνδρες δημοσίους υπαλλήλους.

Τι αποκαλύπτει εγκύκλιος του υπουργείου Οικονομικών που ερμηνεύει τον νόμο 3865/2010.

Στη σύνταξη μπορούν να βγουν από φέτος οι άνδρες δημόσιοι υπάλληλοι που έχουν διοριστεί μετά τη 1-1-1983, οι οποίοι κατά το τρέχον έτος έχουν τουλάχιστον 25 έτη υπηρεσίας συμπληρωμένα, έχουν ανήλικα τέκνα και είναι ηλικίας 52 ετών τουλάχιστον. Για τους υπαλλήλους αυτούς το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης μειώνεται ξαφνικά κατά 13 χρόνια, από τα 65 στα 52, με βάση τον νέο νόμο 3865/2010 για την αναμόρφωση του ασφαλιστικού συστήματος του δημοσίου. Επιπλέον, όσοι άνδρες δημόσιοι υπάλληλοι διορισθέντες μετά τη 1-1-1983 συμπληρώνουν το 2012 πάνω από 25 έτη υπηρεσίας και έχουν κατά το έτος αυτό ανήλικα παιδιά μπορούν να βγουν στη σύνταξη, εφόσον κατά το ίδιο έτος έχουν συμπληρώσει 55 έτη ηλικίας.

Του Γιώργου Παλαιτσάκη

georgepalaitsakis@gmail.com

Στη σύνταξη μπορούν να βγουν από φέτος οι άνδρες δημόσιοι υπάλληλοι που έχουν διοριστεί μετά τη 1-1-1983, οι οποίοι κατά το τρέχον έτος έχουν τουλάχιστον 25 έτη υπηρεσίας συμπληρωμένα, έχουν ανήλικα τέκνα και είναι ηλικίας 52 ετών τουλάχιστον.

Για τους υπαλλήλους αυτούς το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης μειώνεται ξαφνικά κατά 13 χρόνια, από τα 65 στα 52, με βάση τον νέο νόμο 3865/2010 για την αναμόρφωση του ασφαλιστικού συστήματος του δημοσίου. Επιπλέον, όσοι άνδρες δημόσιοι υπάλληλοι διορισθέντες μετά τη 1-1-1983 συμπληρώνουν το 2012 πάνω από 25 έτη υπηρεσίας και έχουν κατά το έτος αυτό ανήλικα παιδιά μπορούν να βγουν στη σύνταξη εφόσον κατά το ίδιο έτος έχουν συμπληρώσει 55 έτη ηλικίας. Για τους υπαλλήλους αυτούς ο νέος νόμος 3865/2010 προβλέπει μείωση ορίου ηλικίας συνταξιοδότησης κατά 10 έτη, από τα 65 στα 55.

Δημόσιοι υπάλληλοι και λειτουργοί διορισθέντες μετά τη 1-1-1983, οι οποίοι πληρούν φέτος ή το 2012 τις προϋποθέσεις που αφορούν την ύπαρξη ανήλικων παιδιών και τη συμπλήρωση της ηλικίας των 52 ή των 55 ετών, αντίστοιχα, αλλά δεν συμπληρώνουν κατά τα έτη αυτά (2011 ή 2012) την 25ετή υπηρεσία μπορούν να εκμεταλλευτούν και τις νέες διατάξεις του νόμου 2865/2010 που τους δίνουν το δικαίωμα να αναγνωρίσουν πλασματικό χρόνο υπηρεσίας έως πέντε έτη για τα ανήλικα τέκνα τους, ώστε να υπερβούν την 25ετία και να βγουν στη σύνταξη 13 ή 10 έτη νωρίτερα.

Μειωμένα όρια ηλικίας έως και τέσσερα έτη προβλέπονται εξάλλου για τους άνδρες δημοσίους υπαλλήλους που διορίσθηκαν από τη 1-1-1983 και μετά εφόσον συμπληρώνουν 25ετία φέτος ή το 2012 και είναι ηλικίας άνω των 56 ετών το 2011 ή άνω των 58 ετών το 2012.

Οι παραπάνω ρυθμίσεις-έκπληξη, που κρύβονταν πίσω τις ρυθμίσεις του ν. 3865/2010 για την εξίσωση των ορίων ηλικίας ανδρών και γυναικών στο δημόσιο, αποκαλύπτονται από την εγκύκλιο με τις οδηγίες και τις διευκρινίσεις για την εφαρμογή του συγκεκριμένου νόμου, την οποία απέστειλε χθες ο αρμόδιος υφυπουργός Οικονομικών Φ. Σαχινίδης σε όλα τα υπουργεία και τις λοιπές υπηρεσίες του δημοσίου.

Τι προκύπτει από την εγκύκλιο

Από την εγκύκλιο προκύπτει, ειδικότερα, ότι:

• Τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες δημόσιοι υπάλληλοι που θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα από τη 1-1-2011 και μετά μπορούν να αναγνωρίσουν πλασματικό χρόνο έως 5 έτη λόγω παιδιών.

• Για τους άνδρες που διορίστηκαν στο δημόσιο μετά τη 1-1-1983, οι οποίοι φέτος έχουν συμπληρώσει 25 έτη υπηρεσίας και έχουν ανήλικα παιδιά, ισχύει όριο ηλικίας μειωμένο κατά 13 χρόνια, από τα 65 στα 52 έτη. Συνεπώς, αν οι άνδρες αυτής της κατηγορίας έχουν κλείσει φέτος τα 52 έτη, μπορούν να πάρουν σύνταξη με τις ευνοϊκές προϋποθέσεις που ισχύουν και για τις μητέρες με ανήλικα παιδιά. Αν δεν μπορούν να συμπληρώσουν φέτος 25 έτη, μπορούν να εκμεταλλευτούν και τις νέες διατάξεις που τους δίνουν το δικαίωμα να αναγνωρίσουν πλασματικό χρόνο υπηρεσίας έως και πέντε έτη για τα ανήλικα τέκνα τους και να υπερβούν την 25ετία, ώστε να βγουν από φέτος στη σύνταξη.

• Για τους άνδρες που διορίστηκαν στο δημόσιο μετά τη 1-1-1983, οι οποίοι θα έχουν συμπληρώσει 25 έτη υπηρεσίας το 2012 και θα έχουν το 2012 ανήλικα παιδιά, θα ισχύσει όριο ηλικίας μειωμένο κατά 10 χρόνια(!), από τα 65 στα 55 έτη. Συνεπώς, αν οι άνδρες αυτής της κατηγορίας έχουν κλείσει το 2012 τα 52 έτη μπορούν να πάρουν σύνταξη με τις ευνοϊκές προϋποθέσεις που ισχύουν και για τις μητέρες με ανήλικα παιδιά. Αν δεν μπορούν να συμπληρώσουν το 2012 τα 25 έτη εργασίας, θα μπορούν να εκμεταλλευτούν και τις νέες διατάξεις που τους δίνουν το δικαίωμα να αναγνωρίσουν πλασματικό χρόνο υπηρεσίας έως και πέντε έτη για τα ανήλικα τέκνα τους και να υπερβούν την 25ετία, ώστε να βγουν από το 2012 στη σύνταξη.

• Για τις γυναίκες που διορίστηκαν στο δημόσιο μετά τη 1-1-1983, οι οποίες θα έχουν από το 2013 και μετά ανήλικο παιδί και θα κλείσουν 25 έτη εργασίας από το 2013 και μετά, το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης αυξάνεται σημαντικά, κατά 15 έτη, από τα 50 στα 65.

• Για άνδρα υπάλληλο χωρίς ανήλικα παιδιά διορισθέντα από τη 1-1-1983 και μετά, που θεμελιώνει συνταξιοδοτικό δικαίωμα 25ετίας φέτος, η καταβολή της σύνταξης είναι δυνατή εφόσον έχει συμπληρώσει το 61ο έτος της ηλικίας του για πλήρη σύνταξη και το 56ο έτος της ηλικίας του για μειωμένη. Τα όρια ηλικίας στην περίπτωση αυτή μειώθηκαν κατά τέσσερα έτη.

• Για άνδρα υπάλληλο χωρίς ανήλικα παιδιά διορισθέντα από τη 1-1-1983 και μετά, που θα θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα 25ετίας το 2012, η καταβολή της σύνταξης είναι δυνατή εφόσον έχει συμπληρώσει το 63ο έτος της ηλικίας του για πλήρη σύνταξη και το 58ο έτος της ηλικίας του για μειωμένη. Τα όρια ηλικίας στην περίπτωση αυτή μειώθηκαν κατά δύο έτη.

• Για τις γυναίκες χωρίς ανήλικα παιδιά που συμπληρώνουν 25ετή υπηρεσία το 2011 ή το 2012 τα όρια ηλικίας αυξάνονται κατά ένα και τρία έτη αντίστοιχα, ενώ για όσες συμπληρώνουν 25ετία από το 2013 και μετά τα όρια ηλικίας αυξάνονται κατά πέντε έτη.

• Οι υπάλληλοι και λειτουργοί του δημοσίου, της Βουλής, των ΝΠΔΔ και των ΟΤΑ, καθώς και οι ιερείς και οι υπάλληλοι των εκκλησιαστικών ΝΠΔΔ που προσλαμβάνονται για πρώτη φορά από τη 1-1-2011 και μετά υπάγονται υποχρεωτικά και αυτοδίκαια στον κλάδο κύριας σύνταξης του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.

Αλλοδαποί έκλεβαν καλώδια του ΟΣΕ

Δεν πρόλαβαν να ξεκινήσουν το… «σαφάρι» για την κοπή καλωδίων του δικτύου ηλεκτροδότησης του ΟΣΕ, οι τρεις αλλοδαποί από το Μαρτίνο Φθιώτιδας! Οι αστυνομικοί της Ασφαλείας Λιβαδειάς που κάνουν περιπολίες κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών, τους συνέλαβαν με τα εργαλεία της… δουλειάς και καλώδια κομμένα από άλλη επιδρομή τους!

Οι τρεις Βούλγαροι ηλικίας 45, 32 και 30 χρόνων είχαν ξεκινήσει τις πρώτες πρωινές ώρες για να κόψουν και να κλέψουν καλώδια με χαλκό, στο δημοτικό διαμέρισμα του Αγίου Βλασίου στην Λιβαδειά. Στο αυτοκίνητό τους είχαν έναν χειροκίνητο κόφτη μετάλλων και ένα σιδεροπρίονο… Όμως, οι κινήσεις τους δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές έγιναν αντιληπτές από τους αστυνομικούς οι οποίοι τους ακινητοποίησαν.

Μέσα στο αυτοκίνητο, εκτός από τα εργαλεία κοπής, βρήκαν και κομμάτια χάλκινου καλωδίου συνολικού μήκους 20 μέτρων, που προέρχονταν από παλαιότερη κοπή αλλά οι δράστες τα είχαν εγκαταλείψει και οι Βούλγαροι που τα βρήκαν σκέφτηκαν να το… εκμεταλλευτούν! Οι τρεις αλλοδαποί οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Λιβαδειάς με την κατηγορία της κλοπής δημόσιας περιουσίας.

PROTO THEMA

Επικίνδυνη διάβαση τρένων στη Μοναστηρίου

Κάτοικοι και επαγγελματίες της περιοχής διαμαρτύρονται ότι οι προστατευτικές μπάρες δεν είναι ορατές στους οδηγούς

(φωτ.: Οι οδηγοί αντιλαμβάνονται την τελευταία στιγμή ότι στο δρόμο υπάρχουν φανάρια και προστατευτικές μπάρες εξήγησε στη “Μ” ο καταστηματάρχης της περιοχής Σταύρος Κωστελίδης.)

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σε λάθος σημείο είναι τοποθετημένη η σήμανση του ΟΣΕ για την ύπαρξη σιδηροδρομικής γραμμής και διέλευση τρένων στην ενωτική γραμμή επί της οδού Μοναστηρίου 220, στη Μενεμένη Θεσσαλονίκης. Εκτός αυτού, στο ίδιο σημείο, εγκαταλελειμμένοι παραμένουν πάνω στα πεζοδρόμια και τις νησίδες, χωρίς λόγο ύπαρξης, τσιμεντένιοι στύλοι του οργανισμού σιδηροδρόμων, εμποδίζοντας την κίνηση των πεζών και των οχημάτων.Η κατάσταση στην περιοχή είναι χρόνια, αλλά το τελευταίο διάστημα μικροατυχήματα που συνέβησαν στο δρόμο προκάλεσαν την έντονη ανησυχία των επαγγελματιών που διατηρούν καταστήματα επί της Μοναστηρίου. “Τα φανάρια που αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν ότι έρχεται τρένο είναι πάνω στη γραμμή και καθώς υπάρχουν πολλές κολόνες μπροστά, οι οδηγοί βλέπουν την τελευταία στιγμή τις μπάρες. Συχνά είναι τα φρεναρίσματα των αυτοκινήτων από οδηγούς που κινδυνεύουν να πέσουν πάνω στις μπάρες”, περιγράφει ο κ. Σταύρος Κωστελίδης, καταστηματάρχης, και προσθέτει ότι “ακόμη κι όταν δεν περνά τρένο συμβαίνουν ατυχήματα σε μοτοσικλετιστές που δεν βλέπουν τις σιδηροδρομικές γραμμές, αφού δεν υπάρχουν πινακίδες προειδοποίησης. Προχθές έπεσε στις γραμμές ένας μοτοσικλετιστής της αστυνομίας”. “Επισημάναμε επανειλημμένα τον κίνδυνο, αλλά δεν ελήφθη κανένα μέτρο μέχρι σήμερα”, συμπληρώνει υπάλληλος επιχείρησης πυροσβεστικών ειδών.Εκτός από την κακή τοποθέτηση της σήμανσης, οι επαγγελματίες διαμαρτύρονται για τους τεράστιους στύλους του ΟΣΕ που καταλαμβάνουν άσκοπα χώρο. “Ποτέ δεν καταλάβαμε τον λόγο ύπαρξής τους. Πάνω στη νησίδα, πάνω στο πεζοδρόμιο, κρύβουν τις πινακίδες της τροχαίας, των καταστημάτων και λειτουργούν ως εμπόδια στην κυκλοφορία. Πιστεύαμε ότι ανήκουν στη ΔΕΗ αλλά μπήκαν από τον ΟΣΕ εδώ και δεκαπέντε χρόνια και εγκαταλείφθηκαν. Οι υπεύθυνοι του οργανισμού όμως δεν κάνουν καμία ενέργεια για την απομάκρυνσή τους”, σύμφωνα με τον κ. Κωστελίδη. Περίοικοι και καταστηματάρχες ζητούν να ληφθούν άμεσα μέτρα για την ασφάλεια των διερχόμενων και τη δική τους διευκόλυνση.

Η Θεσσαλονίκη Τουριστικό Σταυροδρόμι στη Βόρεια Ελλάδα

Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης κατέθεσε στη Βουλή την με αριθ. 9887/27-1-2011 ερώτηση προς τους Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού και Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, με θέμα «Ενέργειες για την Τουριστική Αναβάθμιση και Προβολή της Θεσσαλονίκης».

Στην ερώτηση που κατέθεσε ο κ. Καλαφάτης, τόνισε ότι για την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της Θεσσαλονίκης και την προσέλκυση επισκεπτών, απαιτείται ενίσχυση της προβολής της πόλης και παράλληλη ενίσχυση δικτύων συνδυασμένων επιβατικών μεταφορών, με τουριστικές αφετηρίες του εξωτερικού και του εσωτερικού.

Ο κ. Καλαφάτης επισήμανε ότι προς αυτή την κατεύθυνση θα πρέπει να δοθεί έμφαση στις απευθείας αεροπορικές συνδέσεις με σημαντικά διεθνή αεροδρόμια, αλλά και αεροδρόμια της νησιωτικής Ελλάδας που προσελκύουν πολυάριθμους επισκέπτες. Εστιάζει επίσης στη σημαντική συμβολή που θα επιφέρει η ένταξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης σε προγράμματα διεθνούς κρουαζιέρας, αλλά και η καταρχήν διασύνδεση ή και ενίσχυση της συχνότητας ακτοπλοϊκής του σύνδεσης με δημοφιλείς νησιωτικούς προορισμούς της χώρας, όπως για παράδειγμα οι Σποράδες, οι Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και η Κρήτη.

Καταλήγοντας στην ερώτησή του ο. κ. Καλαφάτης, θέτει συγκεκριμένα ερωτήματα στους αρμόδιους Υπουργούς, προσπαθώντας να ενεργοποιήσει μια συλλογική προσπάθεια ανάδειξης της Θεσσαλονίκης σε «Τουριστικό Σταυροδρόμι» για τη Βόρεια Ελλάδα, που θα προσδώσει αναμφισβήτητα ώθηση στην αναπτυξιακή προοπτική της ευρύτερης περιοχής.

Υπολειτουργούν τα ΤΕΙ Πειραιά και Θεσσαλονίκης

Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ προς την κα ΥπουργόΠαιδείας, Διά Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων

Το έκτακτο προσωπικό των ΤΕΙ Πειραιά και Θεσσαλονίκης έχει προχωρήσει σε επίσχεση εργασίας διεκδικώντας την άμεση καταβολή δεδουλευμένων. Το έκτακτο προσωπικών των δύο ιδρυμάτων καλύπτει άμεσες εργαστηριακές και διδακτικές ανάγκες σε ποσοστό περίπου 80%, με αποτέλεσμα τα δύο ΤΕΙ να μην μπορούν πρακτικά να λειτουργήσουν χωρίς αυτούς.

Συγκεκριμένα, στο ΤΕΙ Θεσσαλονίκης διδάσκουν 1.000 έκτακτοι εκπαιδευτικοί και για να καλυφθεί η μισθοδοσία τους μέχρι και τον Φεβρουάριο 2011 χρειάζονται 2.500.000 ευρώ. Αντίστοιχα, στο ΤΕΙ Πειραιά δεν έχουν καταβληθεί δεδουλευμένες αποδοχές ύψους 1.800.000 ευρώ. Θα πρέπει δε να σημειωθεί πως ο προϋπολογισμός και των δύο ιδρυμάτων ήταν μειωμένος ήδη από την αρχή της ακαδημαϊκής χρονιάς. Στο ΤΕΙ Πειραιά, για παράδειγμα, έχει ήδη σημειωθεί μείωση μισθολογικού κόστους σε ποσοστό 18,4%. Την ίδια στιγμή δεν γίνονται προσλήψεις ενώ η συρρίκνωση του τακτικού προσωπικού συνεχίζεται, κυρίως λόγω συνταξιοδοτήσεων, ενώ έχουν γίνει περικοπές και στις συμβάσεις του νέου ακαδημαϊκού έτους, από 6.100 διδακτικές ώρες σε 5.100. Η ωριαία αντιμισθία με βάση την οποία πληρώνεται το έκτακτο προσωπικό δεν έχει αλλάξει από τον Νοέμβριο του 2002!

Επειδή το ακαδημαϊκό εξάμηνο βρίσκεται στη λήξη του και οι διδάσκοντες που έχουν αναλάβει το μέγιστο φορτίο του συνολικού εκπαιδευτικού έργου του Ιδρύματος είναι απλήρωτοι.

Επειδή το εκπαιδευτικό έργο στην τριτοβάθμια εκπαίδευση δεν μπορεί να υλοποιείται με συμβάσεις Ιδιωτικού Δικαίου, ωρομισθίες, με επισφαλή και απλήρωτη εργασία, και τελικά χωρίς ακαδημαϊκά και εργασιακά δικαιώματα.

Επειδή η μη καταβολή των δεδουλευμένων στους δικαιούχους, η γενικότερη περικοπή των πιστώσεων και το πάγωμα των προσλήψεων οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια στην κατάρρευση των Ιδρυμάτων, που αδυνατούν πλέον να ανταποκριθούν στο επιστημονικό και ερευνητικό τους έργο.

Επειδή ο ευαίσθητος τομέας της Παιδείας πλήττεται καίρια από την κυβερνητική πολιτική της λιτότητας και η δημόσια και δωρεάν ανώτατη εκπαίδευση υποβαθμίζεται και απαξιώνεται.

Επειδή οι ανώτατες σχολές δεν μπορεί να παράγουν εκπαιδευτικό και ερευνητικό έργο με όρους απόλυτης οικονομικής εξαθλίωσης και χειραγώγησης των ανθρώπων τους.

Ερωτάται η κα Υπουργός,

Ποια μέτρα θα πάρει ώστε να καταβληθούν άμεσα οι οφειλόμενες δεδουλευμένες αποδοχές στο έκτακτο διδακτικό προσωπικό στα ΤΕΙ Πειραιά και Θεσσαλονίκης;

Προτίθεται να αυξήσει τις πιστώσεις των ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, οι περικοπές στη χρηματοδότηση των οποίων έχουν δημιουργήσει τεράστια οικονομικά προβλήματα που απειλούν την ίδια τη λειτουργία τους;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Αναστάσιος Κουράκης

Θοδωρής Δρίτσας

Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου

Πυρ Ομαδόν» από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά του Μπερλουσκόνι για τα απόβλητα

• Ψήφισμα του ΕΚ κατά της κυβέρνησης Μπερλουσκόνι για τα απόβλητα στην Καμπανία

• Βιώσιμη λύση στο πρόβλημα ζητά ο Νίκος Χουντής από κοινού με άλλους ευρωβουλευτές της Ομάδας Ευρωπαϊκή Ενωτική Αριστερά

• Ψηφίζεται την επόμενη εβδομάδα στις Βρυξέλλες κατά την Ολομέλεια του ΕΚ ψήφισμα σχετικά με την κρίση της διαχείρισης των αποβλήτων στην Καμπανία.

Ψήφισμα για το θέμα κατέθεσε από κοινού με άλλους τρεις ευρωβουλευτές της Ομάδας της Ευρωπαϊκής Ενωτικής Αριστεράς ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής.

Παρόμοια ψηφίσματα κατέθεσαν και οι Ομάδες των Σοσιαλιστών, των Φιλελευθέρων και των Πρασίνων. Η ψηφοφορία θα γίνει στην προσεχή ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις Βρυξέλλες, 2 με 3 Φλεβάρη.

Στο ψήφισμα εκφράζεται η ανησυχία των ευρωβουλετών για τη σοβαρή επιδείνωση της κατάστασης όσον αφορά τη διαχείριση των αποβλήτων στη Νάπολι και τις γύρω περιοχές, κάτι που θέτει σε μεγάλο κίνδυνο την υγεία των κατοίκων και απειλεί το περιβάλλον. Επίσης, αναφέρεται ότι η μεγάλη πλειοψηφία των εγκαταστάσεων που έχουν επιλεγεί για τη διάθεση των αποβλήτων στην Καμπανία είναι ιδιωτικών συμφερόντων, χωρίς τις κατάλληλες άδειες και χωρίς κρατικό έλεγχο διαχείρισης. Λειτουργούν χωρίς Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, κατά παράβαση της Σύμβασης του ΄Ααρχους σχετικά με την πρόσβαση των πολιτών στην πληροφόρηση και καταστρατηγώντας την κοινοτική νομοθεσία για τα στερεά, επικίνδυνα και τοξικά απόβλητα. Το ψήφισμα υπαινίσσεται δε σύνδεση ανάμεσα στην τρέχουσα διαχειριστική κρίση και την ανάμειξη εγκληματικών οργανώσεων στη διαχείριση αποβλήτων.

Οι ευρωβουλευτές ζητούν με το ψήφισμά τους βιώσιμη λύση στο πρόβλημα και πλήρη εφαρμογήτης κοινοτικής νομοθεσίας για τα απόβλητα. Τονίζουν τη σημασία συμμετοχής των τοπικών κοινωνιών στον διάλογο για την επίλυση του προβλήματος και καταδικάζουν τη βίαιη καταστολή των ειρηνικών διαδηλώσεων των κατοίκων κατά των νέων τοποθεσιών διάθεσης αποβλήτων. Επίσης, διαμαρτύρονται για την αδυναμία των διαφόρων έκτακτων Επιτρόπων, που έχουν διοριστεί από την κυβέρνηση Μπερλουσκόνι, να διευθετήσουν την κρίση και να εξασφαλίσουν ορθές και μακροπρόθεσμες λύσεις.

Με το Ψήφισμα, οι ευρωβουλευτές ζητούν από την Κομισιόν να παγώσει κάθε χρηματοδότηση για τα σχέδια στην περιοχή μέχρις ότου κατατεθεί βιώσιμο σχέδιο που να εγκρίνεται από όλους τους εταίρους και υπογραμμίζουν ότι απαγορεύονται εγκαταστάσεις αποβλήτων μέσα σε ζώνες ΝΑΤURΑ. Επιπλέον της ζητούν να πιέσει τις αρμόδιες αρχές στην Ιταλία ώστε να εξασφαλίζουν ότι τα απόβλητα συλλέγονται κανονικά, διαχωρίζονται και επεξεργάζονται πριν τη διάθεση.

Τέλος, ζητούν επίσης από την Κομισιόν να προσφύγει εκ νέου κατά της κυβέρνησης Μπερλουσκόνι στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για παράβαση της κοινοτικής νομοθεσίας για τα απόβλητα και να απαιτήσει την καταβολή του εφάπαξ προστίμου σύμφωνα με την Δικαστική Απόφαση C-304/02 αλλά και την επιβολή καθημερινού προστίμου για κάθε μέρα μη συμμόρφωσης.

Το Γραφείο Τύπου

ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Για άλλη μια φορά το γνωστό… σύστημα ΠΑΣΟΚ προσπάθησε, κόντρα στους νόμους, με γνώμονα κομματικά κριτήρια, να ευνοήσει τα «δικά του παιδιά», δείχνοντας για ακόμα μία φορά το σκληρό κομματικό του πρόσωπο. Πρόσφατο κρούσμα, οι υποχρεωτικές μετατάξεις των υπαλλήλων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι συνδικαλιστές της ΠΑΣΚΕ, από κοινού με τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του διευθύνοντος συμβούλου της, προσπάθησαν να παραβιάσουν το νόμο που προβλέπει ότι οι μετατάξεις θα γίνουν με βάση τα χρόνια ασφάλισης. Μηχανοδηγοί που πρόσκεινται στη ΔΑΚΕ βρέθηκαν στο στόχαστρο, λόγω της γνωστής «πράσινης» νοοτροπίας. Μετά από παρέμβαση συνδικαλιστών της ΔΑΚΕ και βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας, τα σχέδια της ΠΑΣΚΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ «ναυάγησαν». Η Νέα Δημοκρατία στηρίζει τις απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές, αλλά παρακολουθεί με προσοχή και αγωνίζεται για τη διασφάλιση των συμφερόντων των εργαζομένων και την προστασία τους από κομματικής φύσεως διώξεις.

Η διάλυση της κοινωνικής συνοχής από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ δημιουργεί κίνδυνο κοινωνικής αναταραχής.

Παρέμβαση του Κ. Πουπάκη στην Κομισιόν για τη διασφάλιση της κοινωνική ειρήνης.

Τρεις στους τέσσερις Έλληνες (75%) θεωρούν ότι τα "χειρότερα έπονται" σε ό, τι αφορά τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην απασχόληση, σύμφωνα με τα αποτελέσματα πρόσφατης έρευνας του Ευρωβαρόμετρου, ενώ στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το 48%. Είναι, δε, αξιοσημείωτο ότι μόνο το 22% των συμπολιτών μας θεωρεί ότι οι δυσχερέστερες συνέπειες της κρίσης έχουν ήδη εκδηλωθεί, ενώ αντίθετα στην Ευρωπαϊκή Ένωση την ίδια άποψη ασπάζεται περίπου ένας στους δύο ευρωπαίους κατά μέσο όρο.

Η Ελλάδα διέρχεται μια περίοδο επώδυνων εργασιακών ανατροπών, όπου καταστρατηγούνται κεκτημένα εργασιακά δικαιώματα, καταργούνται στην πράξη οι συλλογικές συμβάσεις και ο κοινωνικός διάλογος, ενώ περικόπτονται, αλόγιστα και κοντόφθαλμα, οι μισθοί και οι συντάξεις. Η θέσπιση και η διαφαινόμενη γενίκευση, χωρίς όρους και προϋποθέσεις, των ειδικών επιχειρησιακών συμβάσεων οδηγούν στη διαμόρφωση χειρότερων εργασιακών όρων και συνθηκών, και σε συνδυασμό με την κοινωνικά άδικη και στενά αριθμολατρική μεταρρύθμιση του Ασφαλιστικού Συστήματος, απορυθμίζουν πλήρως της αγορά εργασίας, καλλιεργώντας ένα έντονο κλίμα ανασφάλειας και πανικού στους Έλληνες εργαζόμενους.

Στη χώρα μας η επίσημη ανεργία έχει σκαρφαλώσει στο 13.5%, ενώ 400.000 συμπολίτες μας είναι μακροχρόνια άνεργοι και δεν παίρνουν ούτε το επίδομα ανεργίας. Το ποσοστό κινδύνου φτώχειας ανέρχεται σε 20%, από τα υψηλότερα στην ΕΕ, με το ποσοστό των φτωχών εργαζομένων να ξεπερνά το 14%. Κάτω από αυτές τις συνθήκες διαφαίνονται έντονα τα σημεία μιας υποβόσκουσας κοινωνικής αναταραχής, την ώρα που ο κοινωνικός ιστός παρουσιάζεται ιδιαίτερα διαταραγμένος. Παράλληλα, μόλις πριν από λίγους μήνες σε επίπεδο ΕΕ υιοθετήθηκαν οι κατευθυντήριες γραμμές για την απασχόληση με μακρόπνοους στόχους για την αύξηση της απασχόλησης (75%), την ενίσχυση της συμμετοχής στην εκπαίδευση με την παράλληλη μείωση της σχολικής εγκατάλειψης, τη μείωση της ανεργίας και της ένδειας, καθώς επίσης και την προώθηση της ποιοτικής και πλήρους απασχόλησης. Με αφορμή την παραπάνω ανακολουθία μεταξύ ευρωπαϊκών κατευθύνσεων και ελληνικών εξελίξεων, ο ευρωβουλευτής Κ. Πουπάκης κατέθεσε την ακόλουθη γραπτή ερώτηση προς την Επιτροπή, δεδομένου ότι αποτελεί ένα εκ των τριών συμβαλλομένων μερών της Τρόικα:

• Με ποιό τρόπο σκοπεύει να διασφαλίσει η Επιτροπή ότι η προσπάθεια για την επίτευξη της οικονομικής βιωσιμότητας της Ελλάδος δε θα αποβεί σε βάρος της κοινωνικής συνοχής και ειρήνης, της ποιοτικής και ασφαλούς απασχόλησης στο εν λόγω Κράτος Μέλος, σύμφωνα τόσο με το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Κεκτημένο όσο και με τους στόχους της Στρατηγικής "Ευρώπη 2020";

«Είναι, πλέον, φανερό ότι ούτε η οικονομία, ούτε η κοινωνία αντέχει την πολιτική του Μνημονίου. 4 στις 10 επιχειρήσεις βάζουν «λουκέτο», χιλιάδες εργαζόμενοι προστίθενται κάθε μήνα στο μακρύ κατάλογο των ανέργων, οι νέοι οδηγούνται στη μετανάστευση για να αποφύγουν τον κοινωνικό αποκλεισμό και πολλαπλασιάζονται τα ελληνικά νοικοκυριά, που αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης. Η αναπτυξιακή προοπτική έχει ξεχαστεί στις καλένδες, η ύφεση βαθαίνει, η κοινωνική συνοχή δοκιμάζεται από τα κυβερνητικά μέτρα και ο κίνδυνος για μια γενικευμένη κοινωνική αναταραχή γίνεται ολοένα και πιο ορατός. Τα χαμηλά και μεσαία εισοδηματικά στρώματα έχουν εξαντληθεί και δεν αντέχουν να σηκώσουν άλλο το βάρος της δημοσιονομικής προσαρμογής. Η αλλαγή της οικονομικής πολιτικής και η λήψη μέτρων υπέρ των οικονομικά ασθενέστερων είναι αναγκαία. Είναι χρέος κάθε κυβέρνησης να εγγυάται ελπίδα και ασφάλεια στους πολίτες, νέους και ηλικιωμένους, μια αποστολή στην οποία η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έχει αποτύχει παταγωδώς», δήλωσε σχετικά ο Κ. Πουπάκης.

Ομιλία της κ. Ευαγγελίας Αμμανατίδου – Πασχαλίδου στην βουλή επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ-ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Κυρία και κύριοι

συνάδελφοι, δεν έχει περάσει πολύς καιρός που η Κυβέρνηση έφερε ένα σχέδιο νόμου για την αναμόρφωση και εξυγίανση του ΟΣΕ, δηλαδή, με δύο λόγια, για το ξεπούλημά του. Αυτή τη στιγμή είναι νόμος του κράτους και έχει ξεκινήσει η διαδικασία των μετατάξεων των εργαζομένων.

Η αιτιολογία του νόμου που προανέφερα, ήταν η κατάσταση, λέει, του ΟΣΕ, η υπερχρέωσή του και η αδυναμία του ως ανταγωνιστικού μέσου μαζικής μεταφοράς. Ήταν ένας νόμος που στηρίχθηκε από τα κόμματα εξουσίας και το ΛΑΟΣ, για να διαλυθεί ο δημόσιος φορέας που λέγεται Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, ένας Οργανισμός που κατασυκοφαντήθηκε απ’ όσους είχαν συμφέρον ή εξυπηρετούσαν συμφέροντα ημέτερων, δηλαδή από την Κυβέρνηση, την Αξιωματική Αντιπολίτευση, το Λαϊκό Ορθόδοξο Συναγερμό και τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και άλλους και αυτή τη στιγμή είμαστε σε μία κατάσταση, που δεν υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο στη χώρα μας.

Στις 20 Ιανουαρίου κάναμε μία ερώτηση μαζί με το συνάδελφο, τον κ. Παναγιώτη Λαφαζάνη. Αναφέραμε τα εξής: «Η Κυβέρνηση, μετά την ψήφιση του ν.3891/2010 που αφορά τον ΟΣΕ, προχώρησε ήδη στη δραστική περικοπή δεκάδων περιφερειακών δρομολογίων και στην ανακοίνωση της συρρίκνωσης κατά 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου. Σ' αυτό συμπεριέλαβε και το τμήμα Κορίνθου-Τριπόλεως-Καλαμάτας, στο οποίο μάλιστα έγιναν πρόσφατα έργα ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής από κοινοτικούς και εθνικούς πόρους ύψους 75 εκατομμυρίων ευρώ». Μία από τις ερωτήσεις που υποβάλαμε ήταν η εξής: «Είναι σε γνώση της Κυβέρνησης ότι παραβιάζει τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό; Είναι συγχρηματοδοτούμενα έργα στο υπό κατάργηση σιδηροδρομικό δίκτυο Κορίνθου-Τριπόλεως-Καλαμάτας, τα οποία έγιναν από κοινοτικούς και εθνικούς πόρους και αυτό θα επισύρει μια σειρά από πρόστιμα σε βάρος της χώρας».

Μέσα σε αυτήν την ερώτηση υπάρχουν αρκετά στοιχεία. Εσείς θεωρείτε ότι «αυτά τα δρομολόγια είναι ζημιογόνα». Όλα τα ευρωπαϊκά κράτη, όμως, περιλαμβάνουν και διατηρούν αυτές τις γραμμές που λέγονται «περιφερειακές» ή «επαρχιακές». Στο πλαίσιο, μάλιστα, μιας υγιούς, ισορροπημένης και κυρίως κοινωνικά προσανατολισμένης πολιτικής μεταφορών, οι σιδηροδρομικές εταιρείες λειτουργούν επιχορηγούμενες από το δημόσιο. Η κρατική αυτή επιχορήγηση αφορά και τα «περιφερειακά δρομολόγια». Οι «κρατικοί γερμανικοί σιδηρόδρομοι» επιδοτούνται με περισσότερα από 3,5 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, για να εκτελούν περιφερειακά δρομολόγια. Οι «100% κρατικοί αυστριακοί σιδηρόδρομοι» επιδοτούνται με πάνω από 1 δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως από τη δική τους κυβέρνηση για περιφερειακά δρομολόγια Οι «σιδηρόδρομοι της Δανίας», από όπου κατάγεται ο κ. Τόμσεν της ΤΡΟΙΚΑΣ, επιδοτούνται σε 600 εκατομμύρια ευρώ ετησίως με δίκτυο σε μέγεθος αντίστοιχο του ΟΣΕ.Αυτά τα ανέφερα για να καταλάβουμε την αναντιστοιχία που γίνεται. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι επιδοτούμενες, εδώ πέρα τις υποχρηματοδοτούμε. Αυτή τη στιγμή έχουμε μια δικομματική υποχρηματοδότηση, μια απαξίωση του σιδηρόδρομου, η οποία ήταν πολύ στοχευμένη εδώ και χρόνια.

Αυτό αποδεικνύεται, βεβαίως, από την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας μας, ενός απαρχαιωμένου δικτύου που οι πολιτικές σκοπιμότητες θέλησαν να το χρεώσουν στους εργαζόμενους, που με τα αναχρονιστικά μέσα που διέθετε ο ΟΣΕ προσπαθούσαν εδώ και χρόνια να καλύψουν τις ανάγκες του επιβατικού κοινού. Ένας ακόμη κοινωφελής οργανισμός καταγράφηκε ως ελλειμματικός, χωρίς να απολογούνται οι διορισμένες διοικήσεις από τις κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και Νέας Δημοκρατίας για την κακοδιαχείριση, την ηθελημένη απαξίωση και τις πελατειακές σχέσεις που δημιούργησαν και στον ΟΣΕ.Το κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου περνάει σε ιδιώτες μαζί με την περιουσία του και στο ελληνικό δημόσιο, βεβαίως, τι μένει; Μένει το υψηλό χρέος, με υψηλό επιτόκιο, φυσικά, προς τις τράπεζες που δανείστηκε ο ΟΣΕ. Γιατί όμως; Διότι το ελληνικό δημόσιο δεν έδινε τη χρηματοδότηση που έπρεπε στον ΟΣΕ για τις υποδομές των δικτύων και ο ΟΣΕ αναγκαζόταν να προστρέξει στον εξωτερικό δανεισμό, γι’ αυτό και ήταν ελλειμματικός ο ΟΣΕ. Και δεν ήταν μόνο ο ΟΣΕ, ήταν οι ίδιες πολιτικές που ακολουθήσατε σε όλες τις ΔΕΚΟ. Τώρα που τον ξεπουλάτε, θα πρέπει να είναι, βεβαίως, καθαρός από χρέη, όπως έγινε και στην Ολυμπιακή που εσείς και οι προηγούμενες κυβερνήσεις δημιουργήσατε με τις πολιτικές σας και τώρα θα τα βγάλετε πάλι από την πλάτη του φορολογούμενου πολίτη, ο οποίος θα κληθεί, εκτός από αυτή τη φορολογία, που θα είναι τα χρέη του Οργανισμού, να πληρώσει και ένα υψηλό αντίτιμο ως εισιτήριο ή ως μεταφορικό μέσο για το σιδηρόδρομο και κάποιοι θα κάνουν «πανηγύρι». Η τιμολογιακή αυτή πολιτική στόχο θα έχει μόνο την υψηλή κερδοφορία του ιδιώτη και εδώ η υποχρέωση της ελληνικής πολιτείας, της ελληνικής Κυβέρνησης προς τον πολίτη να του παρέχει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο ασφαλές, σύγχρονο, γρήγορο καιπεριβαλλοντικά καθαρό δεν θα υπάρχει. Μια κοινωνική πολιτική που και αυτήν την πετάξατε στον Καιάδα με τις πολιτικές σας, και τις δικές σας και της Νέας Δημοκρατίας.

Και τώρα τι κάνετε; Μας φέρνετε μια Κοινοτική Οδηγία για να ενταχθεί στο εθνικό μας δίκαιο που με την πρώτη ματιά βεβαίως, ως τίτλος φαίνεται πολύ θετική, αλλά όπως σας ανέφερα μέσα στην ερώτηση προηγουμένως, υπάρχει μια αναντιστοιχία: Όπου θέλουμε επικαλούμαστε το ευρωπαϊκό Δίκαιο και όπου θέλουμε κάνουμε μια δική μας πολιτική κατά το δοκούν, ενώ όλη η Ευρώπη χρηματοδοτεί το σιδηροδρομικό της δίκτυο. Είναι εθνικό θέμα του κάθε κράτους της Ευρώπης…

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Δικό μας θέμα…

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Το δικό μας το θέμα…
ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Να κάνω μια διακοπή; Μου επιτρέπετε, κυρία Πρόεδρε;

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Παρακαλώ, κύριε Υπουργέ.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Εμείς βέβαια, έχουμε και το Μνημόνιο…

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Μ ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Παρακαλώ, πείτε μου.

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Κάνετε ένα λάθος. Το κάνετε εσείς, το κάνουν και πολλοί συνάδελφοι. Αναφέρεστε ότι έχουμε κατασκευάσει σιδηροδρομική υποδομή στην Ελλάδα με κοινοτικούς πόρους και εξ αυτού του λόγου οδηγείστε στο συμπέρασμα ότι πρέπει να χρησιμοποιούμε οπωσδήποτε αυτή την υποδομή…

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Συγχρηματοδότηση, είπαμε.

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Δεν είναι αυτό το θέμα…

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Είναι.

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Και με κοινοτικούς πόρους, με συγχρηματοδότηση.

Οδηγείστε, λοιπόν, στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι εξ αυτού του λόγου θα πρέπει η υποδομή αυτή να χρησιμοποιείται από μια εταιρεία, όπως είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η υποδομή αυτή υπάρχει και είναι στη διάθεση οποιουδήποτε πάροχου σιδηροδρομικών υπηρεσιών θέλει να τη χρησιμοποιήσει. Το ότι υπάρχει αυτή η υποδομή που έχει κατασκευαστεί, σημαίνει ότι είναι διαθέσιμη. Δεν σημαίνει υποχρέωση σε ένα σιδηροδρομικό φορέα, σε μια εταιρεία που λειτουργεί ου επιτρέπετε, αν θέλετε, επειδή κάνετε ένα λάθος;με όρους και αγοράς –πώς να το κάνουμε;- όρους ανταγωνισμού, να χρησιμοποιεί οπωσδήποτε την υποδομή σε βάρος των συμφερόντων της. Δεν αντιλαμβάνεστε ότι αυτό που λέτε είναι πρωτοφανές; Οποιαδήποτε εταιρεία, δική σας εταιρεία μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτή την υποδομή και ο διαχειριστής υποδομής, δηλαδή ο ΟΣΕ, είναι υποχρεωμένος να τη διαθέτει με τους ίδιους όρους και προϋποθέσεις που διαθέτει την υποδομή αυτή σε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία είτε είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είτε οποιαδήποτε άλλη.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Κύριε Υπουργέ, 75 εκατομμύρια ευρώ…

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οπωσδήποτε να κάνει τα συγκεκριμένα δρομολόγια ακόμη και σε βάρος των συμφερόντων της.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Κόβονται μισθοί, κόβονται συντάξεις…

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ (Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων): Κοινός νους χρειάζεται, κυρία μου.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Συνεχίστε, κυρία Αμμανατίδου.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Κύριε Υπουργέ, κόβονται μισθοί, κόβονται συντάξεις, υπάρχει ένα Μνημόνιο, το οποίο υποθηκεύει το μέλλον των παιδιών μας, χρησιμοποιούνται χρήματα από συγχρηματοδότηση, εθνικά και κοινοτικά, για ένα δίκτυο, το οποίο αύριο δεν θα λειτουργεί. Πέστε μου που υπάρχει λογική.

ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΜΟΙΡΙΔΗΣ: Να βάλουμε και τον ΟΤΕ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Σας παρακαλώ, μην διακόπτετε!

Συνεχίστε, κυρία Αμμανατίδου.
ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Και φέρνετε να εντάξετε αυτή την Κοινοτική Οδηγία με τον τίτλο: «Πιστοποίηση μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Σας είπα ότι ως τίτλος είναι πολύ καλός. Φυσικά και πρέπει να είναι πιστοποιημένοι μηχανοδηγοί. Φυσικά και πρέπει να διασφαλίζεται η ποιότητα των υπηρεσιών όσων θα κουβαλούν χρησιμοποιώντας τα σιδηροδρομικά δίκτυα, ανθρώπους, εμπορεύματα, αλλά και θα διασφαλίζουν τη γενικότερη σιδηροδρομική συμπεριφορά στις διασταυρώσεις και στις αφύλακτες διαβάσεις, που είναι πάρα πολλές στη χώρα μας, ώστε να μηδενίζονται οι πιθανότητες ατυχημάτων και με άλλα οχήματα ή πεζούς, όσο βέβαια αυτό μπορεί να περάσει από το χέρι τους. Γιατί συνεχώς ακούω να κατασυκοφαντείτε και εδώ πάλι τους εργαζόμενους, τους μηχανοδηγούς χωρίς να κάνετε καμία μα καμία κριτική για το απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, που είναι όλο κινδύνους.

Αναφέρεστε στα ατυχήματα. Εγώ θα πω ότι παρόλο ότι υπάρχει ένα απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο τα ατυχήματα που γίνονται είναι ελάχιστα με την κατάσταση, την κάκιστη, των υποδομών του δικτύου. Το λέω αυτό γιατί οι μηχανοδηγοί μας, αυτοί που τόσα χρόνια λειτουργούσαν το σιδηρόδρομο πάνω σε τέτοια άθλια δίκτυα, έχουν μια φοβερή εμπειρία.

Βέβαια, υπάρχει και εκείνη η κατασυκοφάντηση με τα βαγόνια, τα μαύρα που έβαζαν δεκαοκτώ, δέκα εννιά. Οι εργαζόμενοι, λέει, φταίγανε. Κανένας δεν βγαίνει, όμως, να πει ότι οι εργαζόμενοι ήταν αυτοί που το καταγγείλανε και οι διοικούντες ήταν αυτοί που ήταν υπεύθυνοι για την υπερφόρτωση όλης αυτής της κατάστασης που γινόταν εδώ στην Αθήνα.Είναι καλό να ρίχνουμε λάσπη στους εργαζόμενους. Έτσι δημιουργούμε αντιπαραθέσεις. Και τώρα που η ανεργία καλπάζει λέμε και μερικά νούμερα, εκτοξεύονται έτσι: 133.000 ευρώ –λέει- ο μέσος ετήσιος μισθός του εργαζόμενου στον ΟΣΕ. Δεν μας λέτε ποιοι είναι οι μισθοί των διοικούντων, οι οποίοι διορίζονται είτε από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, είτε πιο μπροστά από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας; Δεν μας λέτε ότι μετά από τριάντα χρόνια ποιες είναι οι μικτές αποδοχές ενός εργαζόμενου; Είναι 1.800 ευρώ. Βγαίνετε και λέτε αυτά γιατί έτσι δημιουργούμε πολύ ωραίες καταστάσεις. Μπορούμε έτσι να τα ιδιωτικοποιούμε, αφού τα έχουμε κατασυκοφαντήσει, αφού τα έχουμε απαξιώσει. Είναι η εύκολη λύση. Έτσι τα δίνουμε στους ιδιώτες. Είναι πολύ καλά όλα αυτά.

Η πραγματική σας, όμως, πολιτική δεν φάνηκε, κύριε Υπουργέ. Και δεν είναι μόνο σε εσάς, είναι σε όλη την Κυβέρνηση, και σε αυτή και στις προηγούμενες…

ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΜΟΙΡΙΔΗΣ: Και στις επόμενες.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Και στις επόμενες, βεβαίως, γιατί θα είναι ακόμη χειρότερες από ό,τι φαίνεται, αν πάμε σε αυτή την κατάσταση. Γι’ αυτό ακριβώς, κύριε συνάδελφε, θα πρέπει να ξεσηκωθεί ο κόσμος και θα πρέπει να γίνει μια γροθιά, ώστε να αλλάξουν όλες αυτές οι πολιτικές. Αυτές οι πολιτικές αλλάζουν με άλλους τρόπους, όχι με αυτούς…

ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΜΟΙΡΙΔΗΣ: Αν σας παραχωρήσουν την κυβέρνηση τώρα, την παίρνετε εσείς…

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ- ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Με σοσιαλιστικές κυβερνήσεις και όχι με τύπου σοσιαλισμό και να βλέπουμε έναν νεοφιλελευθερισμό, ο οποίος λειτουργεί μέσα στον άκρατο καπιταλισμό, ακόμη χειρότερος.

Οι παραπάνω υπηρεσίες ασφαλείας υπάρχουν σε ένα δίκτυο χαμηλής έως πολύ κακής ποιότητας. Εγώ σας είπα ότι θα πρέπει να συνομολογήσουμε πως κατάφεραν οι μηχανοδηγοί του ΟΣΕ όλα τα προηγούμενα χρόνια να εκμηδενίσουν όσο μπορούσαν τα ατυχήματα.Δυστυχώς, όμως, κλείνοντας αυτή την παρένθεση και επιστρέφοντας στους μηχανοδηγούς, αυτή η εμπειρία των χρόνων θα πέσει στο κενό. Και γιατί θα πέσει στο κενό; Διότι, με τις διαδικασίες που μπαίνουν εδώ των μετατάξεων, θα στείλετε αυτούς τους ανθρώπους με τις εθελούσιες μετατάξεις -αναγκαστικές εθελούσιες θα πω εγώ, οι τελευταίες ήταν σαράντα έξι των μηχανοδηγών- σε υπηρεσίες των ΟΤΑ, των νοσοκομείων. Εκεί δεν ξέρω τι θα κάνουν αυτοί οι άνθρωποι, αλλά το θέμα είναι ότι δεν θα υπάρχει η εμπειρία να μεταφερθεί στις επόμενες γενιές μηχανοδηγών.

Στο σχέδιο νόμου, το άρθρο 4, παράγραφος 2 αναφέρεται στις περιπτώσεις που δεν απαιτείται η κατοχή πιστοποιητικού: «η χρήση της δυνατότητας αυτής αποφασίζεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση και δεν μπορεί να επιβάλλεται ούτε από τον οικείο διαχειριστή υποδομής, ούτε από την Αρχή». Θέλω να μου εξηγήσετε τι ακριβώς εννοείτε εδώ. Φαίνεται ότι σε σιδηροδρομική επιχείρηση ο ΟΣΕ δεν θα μπορεί να παρεμβαίνει; Τι ακριβώς γίνεται; Πού αναφέρεται αυτή η διάταξη; Είναι το άρθρο 4, παράγραφος 2. Θέλω μία διευκρίνηση.

Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης του ΟΣΕ στις παρατηρήσεις της για το παρόν σχέδιο νόμου, ζητεί να μπουν υψηλά στάνταρτ στην πιστοποίηση των μηχανοδηγών.

Εγώ θα αναφέρω μερικά από αυτά. Ως απαιτούμενο γλωσσικό επίπεδο είναι το επίπεδο 3 και όχι το ανώτατο επίπεδο 5. «Πιστεύουμε», λέει η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, «ότι η ιδιαίτερη σημασία και οι δυσκολίες του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου απαιτούν για λόγους ασφαλείας την εξασφάλιση του ανώτατου επιπέδου».

Δεύτερη παρατήρηση. «Είναι απολύτως αναγκαίο να προβλεφθούν πρόσθετες απαιτήσεις από απόψεως εκπαίδευσης, εμπειρίας και εξετάσεων για την απόκτηση πιστοποιητικού κατηγορίας Β, έτσι ώστε να εξασφαλισθούν οι υψηλές απαιτήσεις ασφαλείας και εμπειρίας που απαιτούνται.

Αντίθετα, το σχέδιο νόμου αφήνει ασαφείς τις προϋποθέσεις για τη χορήγηση κάθε είδους πιστοποιητικού. Πρέπει έτσι να απαιτείται μετά την απόκτηση του πιστοποιητικού κατηγορίας Α, εμπειρία τουλάχιστον δύο ετών, ειδική εκπαίδευση και ειδικές εξετάσεις, προκειμένου κάποιος να αποκτήσει πιστοποιητικό κατηγορίας Β».

Τρίτον, «τα προσόντα των υποψήφιων μηχανοδηγών πρέπει να είναι αντίστοιχα με τις σήμερα ισχύουσες ρυθμίσεις. Δεν υπάρχει κανένας λόγος για την υποβάθμιση του επιπέδου των γνώσεων του προσωπικού “Έλξης”. Θα πρέπει έτσι να απαιτείται πτυχίο ή δίπλωμα ηλεκτρολογίας ή ηλεκτρονικής ή μηχανολογίας σχολών ΤΕΙ ή ισότιμων σχολών της ημεδαπής ή αλλοδαπής ή πτυχίο δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης τεχνικής επαγγελματικής σχολής ή ισότιμης σχολής ή ειδικότητας τομέων μηχανολογικού, ηλεκτρολογικού, ηλεκτρονικού και δίπλωμα θερμαστή ή βοηθού μηχανοδηγού».

Τέταρτον, «δεν τηρείται η πρόβλεψη της Οδηγίας στο άρθρο 37 παράγραφος 2γ΄, σύμφωνα με την οποία οι εκδίδουσες αρχές λαμβάνουν υπόψη όλες τις επαγγελματικές δεξιότητες που έχει ήδη αποκτήσει κάθε μηχανοδηγός, ώστε η παρούσα απαίτηση να μη δημιουργεί περιττή διοικητική και οικονομική επιβάρυνση. Άδειες οδήγησης που έχουν ήδη χορηγηθεί στους μηχανοδηγούς, πρέπει να κατοχυρώνονται όσο είναι δυνατόν».

«Θα πρέπει, λοιπόν, να προβλεφθεί ειδικά στο σχέδιο νόμου ο τρόπος με τον οποίο θα λαμβάνονται υπόψη οι ικανότητες και η εμπειρία που ήδη κατέχουμε», λέει εδώ η Πανελλήνια Ένωση «ώστε να αποφευχθεί η περιττή ταλαιπωρία όλων, αλλά και να κατοχυρωθούν οι κατεχόμενες ήδη άδειες. Η παραπομπή σε Υπουργική Απόφαση δεν θεωρείται επαρκής κατοχύρωση».

Πέμπτον, «ομοίως πρέπει να επιμηκυνθεί ο χρόνος των μεταβατικών διατάξεων στο ανώτατο επίπεδο και να μην τεθούν σε ισχύ οι διατάξεις για τις άδειες για μηχανοδηγούς που οδηγούν αποκλειστικά στο ελληνικό έδαφος».

Έκτον, «δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για εκείνους τους εργαζόμενους οι οποίοι είτε για λόγους υγείας, είτε για άλλους λόγους δεν θα αποκτήσουν μέχρι το 2018 την προβλεπόμενη άδεια. Είναι συνεπώς αναγκαίο να εξασφαλισθεί στους εργαζόμενους αυτούς η δυνατότητα συγκεκριμένης εναλλακτικής απασχόλησης».

Τα υπόλοιπα τα κάνατε νομοτεχνική βελτίωση.

Εμείς είμαστε κατά της απελευθέρωσης των σιδηροδρομικών δικτύων και κατ’ επέκταση και εναντίον της συμμετοχής ιδιωτών στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων, όταν και όπου έχει συμβεί, έχει δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα στην ασφάλεια των μεταφορών των επιβατών και βεβαίως έχει εκτινάξει την τιμολογιακή πολιτική. Παράλληλα, έχει οδηγήσει στην περικοπή βασικών δρομολογίων για το επιβατικό κοινό και τις μεταφορές, όπως γίνεται και στη χώρα μας.

Αυτά τα τονίζω, βεβαίως, για να τα ακούει και ο Εισηγητής του ΚΚΕ, που ίσως δεν τα γνωρίζει ή τα παραποιεί για τις θέσεις του ΣΥΝ και του ΣΥΡΙΖΑ.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, οι προτάσεις της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης δεν λήφθηκαν υπόψη, ούτε και οι δικές μας παρατηρήσεις. Εμείς θα ψηφίσουμε «παρών» επί της αρχής στο σχέδιο νόμου. Ευχαριστώ.

Στις 2 Φεβρουαρίου η κοπή της πίτας των συνταξιούχων σιδηροδρομικών βορείου Ελλάδος στην Θεσσαλονίκη

Ο γερμανικός εκβιασμός φέρνει εκλογές!

Ανατρέπονται οι προσδοκίες για μια ικανοποιητική έκβαση του ελληνικού δράματος με τις αποφάσεις της Συνόδου Κορυφής του Μαρτίου, καθώς η Γερμανία εκβιάζει πλέον ανοικτά, ζητώντας από την κυβέρνηση να προχωρήσει σε αλλαγή του ελληνικού Συντάγματος, ώστε να ενσωματωθούν σε αυτό οι γερμανικοί κανόνες δημοσιονομικής πειθαρχίας. Σε αντίθετη περίπτωση, το Βερολίνο δεν πρόκειται να δεχθεί μείωση του τοκογλυφικού επιτοκίου δανεισμού των 110 δις. ευρώ και η χώρα θα τεθεί σε τροχιά ελεγχόμενης χρεοκοπίας το 2013!

Τη γερμανική στρατηγική ενόψει της Συνόδου Κορυφής αποκάλυψε ο υφυπουργός Οικονομικών, Άσμουσεν, τονίζοντας σε δηλώσεις του από την Νέα Υόρκη, ότι ο μόνος τρόπος για να δεχθεί το Βερολίνο μείωση του επιτοκίου δανεισμού της Ελλάδας και της Ιρλανδίας είναι να παράσχουν οι δύο χώρες συνταγματικές εγγυήσεις δημοσιονομικής πειθαρχίας.

Σε ερώτηση αν η Γερμανία θέτει όρους για να εγκρίνει τη μείωση επιτοκίων στις δύο χώρες, ώστε να αποφύγουν τη βέβαιη χρεοκοπία από το υψηλό κόστος δανεισμού των «πακέτων διάσωσης», ο Άσμουσεν δήλωσε απερίφραστα: «ναι, υπάρχει σήμερα ένα καθορισμένο περιθώριο επιτοκίου δανεισμού για τα δάνεια από τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Οικονομικής Σταθερότητας και για τα δάνεια προς την Ελλάδα. Μπορούμε να δούμε ενδεχόμενη μείωση, αν και οι δύο χώρες είναι διατεθειμένες να συμφωνήσουν σε ένα είδος συνταγματικά προσδιορισμένου εθνικού πλαισίου δημοσιονομικής πολιτικής».

Η Γερμανία, σύμφωνα με πληροφορίες, επιδιώκει στη Σύνοδο Κορυφής να πετύχει ένα μαξιμαλιστικό στόχο, γνωρίζοντας εκ των προτέρων ότι θα είναι δύσκολο να αποσπάσει συμφωνία των εταίρων. Θα ζητήσει να ενσωματωθούν τα «φρένα χρέους» που έχουν ήδη καθιερωθεί στο γερμανικό Σύνταγμα και στα συντάγματα των άλλων χωρών της ευρωζώνης. Ο γερμανικός κανόνας ορίζει, ότι από το 2016 η κυβέρνηση απαγορεύεται να έχει διαρθρωτικό έλλειμμα μεγαλύτερο από 0,35% του ΑΕΠ, δηλαδή ουσιαστικά δεσμεύει τις κυβερνήσεις σε ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς.

Σε περίπτωση που, όπως αναμένεται, η πρόταση αυτή ξεσηκώσει αντιδράσεις, η Γερμανία έχει διαμορφώσει εκ των προτέρων, όπως προκύπτει από τις δηλώσεις Ράσμουσεν, ένα «σχέδιο Β» για τη Σύνοδο Κορυφής: θα προτείνει να μειωθεί το spread δανεισμού των χωρών που διασώζονται, από το 3% πάνω από το μέσο κόστος δανεισμού της ευρωζώνης που είναι σήμερα, ακόμη και σε 1%, υπό τον απαράβατο όρο, ότι οι κυβερνήσεις που βρίσκονται σε προγράμματα διάσωσης θα ενσωματώσουν στα εθνικά συντάγματα τα γερμανικά «φρένα χρέους».

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, η κυβέρνηση έχει ήδη αρχίσει να προετοιμάζεται για την προοπτική να βρεθεί ενώπιον του γερμανικού εκβιασμού: το επικρατέστερο σενάριο είναι ότι ο Πρωθυπουργός θα αποδεχθεί κατ’ αρχήν τους γερμανικούς όρους, αλλά αμέσως μετά τη Σύνοδο Κορυφής θα οδηγήσει τη χώρα σε εκλογές, προκειμένου να αποσπάσει νέα εντολή διακυβέρνησης και να συγκαλέσει τη Βουλή για αναθεώρηση του Συντάγματος.

Από την πλευρά τους, στελέχη των ιρλανδικών κομμάτων που αναμένεται να σχηματίσουν τη νέα κυβέρνηση της χώρας, μετά τις εκλογές του Φεβρουαρίου, διαμηνύουν ότι θα προσέλθουν στη Σύνοδο Κορυφής για να ζητήσουν επαναδιαπραγμάτευση του μνημονίου που υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση, θέτοντας ευθέως το θέμα μείωσης του επιτοκίου. Είναι πολύ αμφίβολο αν η νέα ιρλανδική κυβέρνηση, σε μια χώρα ιδιαίτερα ευαίσθητη σε θέματα εθνικής κυριαρχίας, θα ενδώσει στις απαιτήσεις των Γερμανών.

Για την Ελλάδα, η επιβολή «φρένων χρέους», σύμφωνα με μελέτη που δημοσιοποίησε το καλοκαίρι η Deutsche Bank, θα σήμαινε ότι η χώρα θα πρέπει να διατηρήσει στο μηδέν τα ελλείμματά της από το 2016 έως το 2042 (!), προκειμένου να επιτύχει το στόχο της μείωσης του χρέους στο 60% του ΑΕΠ. Θα χρειασθούν, δηλαδή, τουλάχιστον 25 χρόνια σκληρής «γερμανικής» λιτότητας, για να εναρμονισθεί η Ελλάδα με τους ευρωπαϊκούς στόχους για το χρέος.

Πάντως, όπως ανέφερε σε δημοσίευμά της η εξειδικευμένη σε ευρωπαϊκά θέματα ιστοσελίδα euractiv.com, ήδη μια «αφανής» επιτροπή τεχνοκρατών και νομικών από υπουργεία Οικονομικών της ευρωζώνης επεξεργάζεται στο παρασκήνιο τους τρόπους υλοποίησης των γερμανικών ιδεών για «φρένα χρέους» στα συντάγματα όλων των χωρών της ευρωζώνης.

Η ομάδα αυτή ονομάζεται ανεπίσημα Taskforce of the Euro Group Working Group, σύμφωνα με το δημοσίευμα. Η ταυτότητα των μελών της ομάδας εργασίας είναι άγνωστη, αν και υπάρχει η εικασία πως αποτελείται από 10 ειδικούς που έχουν γραφεία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πηγές που υπερασπίζονται την ύπαρξη της αναφέρουν πως πρέπει να παραμείνει στο περιθώριο, καθώς η διαδικασία της λήψης αποφάσεων στην Ε.Ε. έχει υποφέρει σημαντικά στο παρελθόν από διαρροές ημιτελών προτάσεων.

Σύμφωνα με τη δημοσίευμα, η επιτροπή ασχολείται αυτήν την περίοδο με το μέγεθος και το πεδίο δράσης του μηχανισμού διάσωσης και οι προτάσεις τους αναμένεται να συζητηθούν στην επόμενη συνάντηση των υπουργών Οικονομικών. Οι τεχνοκράτες φέρονται να επεξεργάζονται προσχέδιο προτάσεων που θα αποτελεί αντιγραφή του «φρένου» για τα χρέη που θεσπίστηκε στη Γερμανία το 2009. Ουσιαστικά, η επιτροπή εξετάζει τη χορήγηση δανείων με αντάλλαγμα πιο σφιχτούς κανόνες δημοσιονομικής πολιτικής, που θα περιλαμβάνουν ακόμη εναρμόνιση σε επίπεδο ευρωζώνης των καθεστώτων φορολογίας για τις επιχειρήσεις.

sofokleous10.gr

Από το Λιτόχωρο στο ΜΙΤ των ΗΠΑ

Ο 17χρονος μαθητής της Β’ Λυκείου Χάρης Τσαμπασίδης έχει κατακτήσει έως τώρα οκτώ διεθνή μετάλλια για τις επιδόσεις του στα μαθηματικά.

Της Μαρίας Καραούλη

Λιγομίλητος, σεμνός, ένα από τα καλύτερα μαθηματικά μυαλά της χώρας, ο 17χρονος μαθητής της Β΄ λυκείου Λιτοχώρου Πιερίας Χάρης Τσαμπασίδης έχει κατακτήσει έως τώρα οκτώ μετάλλια, εκ των οποίων δύο χρυσά, τέσσερα ασημένια, δύο χάλκινα και μία εύφημο μνεία, από την Παγκόσμια Μαθηματική Ολυμπιάδα, συμμετέχοντας σε όλους τους διαγωνισμούς που διοργανώνει η Ελληνική Μαθηματική Εταιρεία, αλλά και σε διαγωνισμούς των Βαλκανίων, της Μεσογείου και της Παγκόσμιας Μαθηματικής Ολυμπιάδας.

Οι επιδόσεις του δεν πέρασαν απαρατήρητες. Το ταλέντο του Χάρη το ανακάλυψε ένα από τα κορυφαία πανεπιστήμια των ΗΠΑ, το ΜΙΤ, και τον κάλεσε να παρακολουθήσει μαθήματα στον τομέα των μαθηματικών για ενάμιση μήνα, με καλυμμένα όλα τα έξοδα, γεγονός που ανοίγει νέους ορίζοντες στον αριστούχο μαθητή.

Παράλληλα, χάρη στις επιδόσεις του έχει γίνει ήδη δεκτός άνευ εξετάσεων σε όλα τα ελληνικά πανεπιστήμια. “Οι δυνατότητες στη χώρα μας είναι περιορισμένες», υποστηρίζει στη “Μ” ο 17χρονος Χάρης και παραδέχεται ότι θα προτιμήσει χωρίς δεύτερη σκέψη να σπουδάσει σε ένα από τα μεγαλύτερα πανεπιστήμια του κόσμου.

“Διαβάζω…”

Από την πρώτη δημοτικού φοιτά στα δημόσια σχολεία του Λιτοχώρου, επιδεικνύοντας απλώς επιμέλεια και “καθοδήγηση από τους γονείς μου”, όπως λέει. “Το ελληνικό σχολείο δεν δίνει ουσιαστικές δυνατότητες σε μαθητές που θέλουν να κάνουν περισσότερα πράγματα. Είναι αλήθεια ότι κάποιοι καθηγητές με πρόσεξαν, κυρίως από σχολεία άλλων περιοχών, μαθαίνοντας για μένα από τις επιδόσεις μου”.

Το «άριστα» στα μαθηματικά είναι το σύνηθες για τον Χάρη, όμως “όταν διαβάζω παίρνω καλούς βαθμούς και στα υπόλοιπα μαθήματα”. Για παράδειγμα, όπως μας είπε, και στα αρχαία ελληνικά η επίδοσή του είναι κοντά στο «άριστα». “Με ενδιαφέρουν και άλλα μαθήματα, όπως η ιστορία, η φυσική κ.ά.”, τονίζει και προσθέτει: “Διαβάζω αρκετά, όμως κάνω ό,τι και οι υπόλοιποι μαθητές της ηλικίας μου. Δεν είναι κολλημένος”.

“Η Ελλάδα μάς τιμά, αλλά δεν μας αξιοποιεί”

Οι επιδόσεις του Χάρη είναι γεγονός ότι αναγνωρίστηκαν από την ελληνική πολιτεία αλλά και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Πέρυσι τιμήθηκε από τον πρόεδρο της Βουλής Φίλιππο Πετσάλνικο και την προηγούμενη χρονιά (2009) από τον τότε πρόεδρο της Βουλής κ. Σιούφα. “Η Ελλάδα μάς τιμά, αλλά δεν μας αξιοποιεί. Διότι η εισαγωγή μας στα πανεπιστήμια χωρίς εξετάσεις δεν είναι κάτι ουσιαστικό, αφού, έτσι κι αλλιώς, οι καλοί μαθητές μπορούν να το πετύχουν».

Το ερώτημα που θέτει ο Χάρης είναι τι λείπει από την Ελλάδα και δεν μπορεί να αξιοποιήσει τις ικανότητες των δικών της παιδιών. «Η απάντηση που δίνω εγώ είναι ότι λείπει η συνειδητοποιημένη αξιολόγηση. Άλλωστε, προφανώς και εξ αυτού του λόγου το ελληνικό πανεπιστήμιο σήμερα δεν είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Αλλά και να υπήρχε δυνατότητα για σωστή και αντικειμενική αξιολόγηση, υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα: Δεν μπορεί κανείς να αξιοποιηθεί σήμερα στην Ελλάδα, επειδή δεν φαίνεται να υπάρχουν πολλοί τομείς στους οποίους θα μπορούσε η χώρα να χρησιμοποιήσει, σε σημαντικό βαθμό, το ταλέντο ενός νέου ανθρώπου. Επομένως, μεγάλα μαθηματικά μυαλά θα παραμείνουν αναξιοποίητα στους υπάρχοντες χώρους εργασίας στην Ελλάδα, αφού δεν υπάρχει το αναγκαίο περιβάλλον για κάτι μεγάλο, για κάτι αντάξιο των φιλοδοξιών τους”.

Τι πρέπει να αλλάξει; “Η αλλαγή δεν θα έρθει μόνο από την αύξηση των κονδυλίων, τα οποία χρειάζονται, αλλά από την αλλαγή νοοτροπίας. Έστω και τα λίγα χρήματα που διατίθενται για την παιδεία θα έπρεπε να κατευθύνονται για την έρευνα και τη δημιουργία αναπτυξιακών μονάδων, ώστε ένα δυνατό μυαλό να μπορεί να εργαστεί και να σχεδιάσει στη χώρα μας. Εφόσον δεν υπάρχει αυτό το περιβάλλον, θεωρώ πολύ μεγάλη ευτυχία το γεγονός ότι το ΜΙΤ με επέλεξε. Και εάν όλα πάνε καλά, δυστυχώς ή ευτυχώς, θα φύγω από τον τόπο μου”.

Παρέδωσαν τα κλειδιά οι φαρμακοποιοί

Περίπου χίλιοι φαρμακοποιοί από τη Βόρεια Ελλάδα πραγματοποίησαν χθες πορεία προς τη γενική γραμματεία Μακεδονίας-Θράκης

Της Νικολέττας Μπούκα

bouka@makthes.gr

Σε “Γολγοθά” έχει μετατραπεί για τους πολίτες η προμήθεια των αναγκαίων φαρμάκων, εξαιτίας της συνεχιζόμενης -σήμερα και αύριο- απεργιακής κινητοποίησης των φαρμακοποιών της Θεσσαλονίκης.

Χθες το πρωί, περίπου χίλιοι φαρμακοποιοί από τη Μακεδονία και τη Θράκη φόρεσαν τις λευκές ποδιές τους, κρατώντας πανό στα χέρια τους και φωνάζοντας συνθήματα, πραγματοποίησαν συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και στη συνέχεια πορεία προς την Γενική Γραμματεία Μακεδονίας-Θράκης. Εκεί παρέδωσαν συμβολικά τα κλειδιά των φαρμακείων τους και κατέθεσαν και σχετικό ψήφισμα στον γενικό γραμματέα Μακεδονίας-Θράκης Γιώργο Χατζηκωνσταντίνου, ο οποίος άκουσε τα αιτήματά τους.

“Διατρανώνουμε την επιθυμία και τη διάθεσή μας να αγωνιστούμε, ώστε η κυβέρνηση να αποφασίσει ότι η υγεία δεν είναι εμπόριο, το φάρμακο δεν είναι εμπόρευμα και σε καμία περίπτωση δεν θα επιτρέψουμε να ταυτιστεί με τα ψώνια του Σαββάτου. Αγωνιζόμαστε για τη βιωσιμότητα των ασφαλιστικών ταμείων, την οποία τινάζει στον αέρα το σχέδιο νόμου που προωθεί ο υπουργός Υγείας”, δήλωσε ο πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης Κυριάκος Θεοδοσιάδης.

Παράλληλα, κατήγγειλε τον κ. Λοβέρδο ότι από τη μια δηλώνει πως έχουμε παγκόσμιο ρεκόρ αριθμού φαρμακείων και συγχρόνως νομοθετεί να ανοίξουν άλλα τόσα. Δηλώνει ότι θέλει να περιορίσει τη φαρμακευτική δαπάνη και συγχρόνως παίρνει μέτρα για να την αυξήσει. Παράλληλα, ανοίγει πόρτες, παράθυρα, μπαλκονόπορτες κι ό,τι άλλο μπορεί, ώστε κεφαλαιούχοι να μπουν και να ανοίξουν φαρμακεία.

“Ζητάμε να εφαρμοστεί στην Ελλάδα ό,τι ισχύει σε όλη την Ευρώπη. Η κοινοτική Οδηγία 123, εξ ονόματος της οποίας ανοίγουν δήθεν τα επαγγέλματα, εξαιρεί κατηγορηματικά το επάγγελμα του φαρμακοποιού. Στη Θεσσαλονίκη ήδη το τελευταίο τρίμηνο του 2010 έκλεισαν 5 φαρμακεία. Φοβόμαστε ότι έως το τέλος του 2011 τουλάχιστον τα μισά φαρμακεία θα έχουν εξαφανιστεί και τα άλλα θα ψυχορραγούν μέχρι να αγοραστούν από πέντε πολυεθνικές που περιμένουν στην ουρά για να ψηφιστεί ο νόμος και να εφαρμόσουν τα σχέδιά τους”, είπε ο κ. Θεοδοσιάδης.

Αναφορικά με την προσθήκη που έκανε στο νομοσχέδιο ο υπουργός Υγείας, σύμφωνα με την οποία για την ίδρυση φαρμακείου απαιτείται πτυχίο φαρμακοποιού, οι φαρμακοποιοί εμφανίζονται ικανοποιημένοι, αλλά περιμένουν να δουν την προσθήκη αυτή και γραπτώς.

Φαρμακοποιοί: Ζητούμε συγγνώμη από τους πολίτες

Συγγνώμη από τους πολίτες για την ταλαιπωρία που υφίστανται τις τελευταίες ημέρες ζήτησε ο πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Σερρών Αργύρης Ρόντσης και πρόσθεσε ότι οι φαρμακοποιοί κάνουν ό,τι είναι δυνατόν για να εξυπηρετήσουν τον κόσμο, ο οποίος δείχνει τεράστια υπομονή, διότι έχει καταλάβει ότι οι φαρμακοποιοί αγωνίζονται για τη βιωσιμότητα του επαγγέλματός τους.

“Ο φαρμακοποιός δεν μπορεί να δουλεύει 24 ώρες το 24ωρο. Είναι αδύνατον μία γυναίκα που έχει παιδιά και υποχρεώσεις να κάτσει από το πρωί έως το βράδυ στο φαρμακείο της. Προφανώς αυτοί που τα λένε δεν έχουν γνώση τι σημαίνει φαρμακευτική νομοθεσία και ποιοι νόμοι διέπουν την εργασία μας”, είπε ο κ. Ρόντσης και τόνισε ότι “δεν είναι σωστό να θέλουμε να εξαθλιώσουμε τις υπηρεσίες που παρέχουν τα φαρμακεία, διότι κι αυτά θα καταντήσουν μικρομάγαζα. Φοβάμαι ότι από τα 12.000 φαρμακεία που υπάρχουν πανελλαδικά, αν φτάσουν να γίνουν 15.000 - 20.000, στη συνέχεια θα μειωθούν στις 6.000”.

Για στοχευμένες προσπάθειες κατάργησης του κλάδου των φαρμακοποιών, που θα οδηγήσουν το επάγγελμά τους στα χέρια των πολυεθνικών, αυξάνοντας ταυτόχρονα τις τιμές των φαρμάκων, έκανε λόγο η πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Δράμας Αικατερίνη Μπουρουτζόγλου.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Χαλκιδικής Μιχάλης Μαργαρίτης εξήγησε ότι ο κόσμος πρέπει να καταλάβει πως το πλάνο του συγκεκριμένου νομοσχεδίου του υπουργείου Υγείας είναι να περάσει το φαρμακείο σε συγκεκριμένα χέρια και συγκεκριμένα συμφέροντα και ότι πολύ σύντομα δεν θα έχει το μικρό φαρμακείο που του παρέχει πρωτοβάθμια περίθαλψη δίπλα του και στο χωριό του.

Για οικονομική αφαίμαξη των φαρμακείων και προσπάθεια παράδοσής τους στα χέρια των πολυάριθμων πολυεθνικών μίλησε ο πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Κιλκίς, Δημήτριος Αγαθόπουλος.

“Αυτό πρέπει να το καταλάβει ο κόσμος και να επιλέξει με ποιους θέλει να έχει σχέσεις: με τους φαρμακοποιούς και το φαρμακείο της γειτονιάς ή με το φαρμακείο-αλυσίδα των πολυεθνικών, απρόσωπο και με ξένα συμφέροντα. Θα κλείσουν παντού χιλιάδες φαρμακεία, διότι, αν ψηφιστεί αυτός ο νόμος, η εξαθλίωση του μικρού και μεσαίου φαρμακείου είναι δεδομένη”, τόνισε ο κ. Αγαθόπουλος.

• Φαρμακεία ασφαλείας. Σήμερα το πρωί θα λειτουργήσουν στην Θεσσαλονίκη 21 φαρμακεία ασφαλείας και το απόγευμα 19, ενώ μετά τις 20.30 οι εφημερίες των φαρμακείων συνεχίζονται σύμφωνα με το κανονικό πρόγραμμα διανυκτερεύσεων. Ανάλογο καθεστώς θα ισχύσει έως και την Παρασκευή σε όλους τους νομούς της Μακεδονίας και της Θράκης.



Κυκλοφόρησε η εφημερίδα των συνταξιούχων σιδηροδρομικών « Ο ΤΥΠΟΣ»

Δίνουμε Αίμα.Δίνουμε Ζωή

 

ΟΝΝΕΔ Κορινθίας συμμετείχε στην εθελοντική αιμοδοσία που διοργανώθηκε πανελλαδικά από την Οργάνωση Νέων Νέας Δημοκρατίας ,την Τετάρτη 26  Ιανουαρίου 2011, με σκοπό τη δημιουργία Τράπεζας Αίματος για νέους ηλικίας  έως 32 ετών.Η αιμοληψία έγινε στο Γενικό Νοσοκομείο Κορίνθου με την προσφορά  αίματος από μέλη μας απ' όλο το νομό.

Πρωτοσέλιδο της «Μακεδονίας»

Πρωτοσέλιδο της εφημερίδας «ΤΟ ΠΟΝΤΙΚΙ»

ΟΣΕ. Χωρίς τρένα και σήμερα

Ακινητοποιημένοι παραμένουν και σήμερα οι συρμοί του ΟΣΕ και του Προαστιακού λόγω της απεργίας των μηχανοδηγών. Η απεργία πραγματοποιείται σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις μετατάξεις στον Οργανισμό, στο πλαίσιο του νομοσχεδίου για την εξυγίανση και ανάπτυξη του ελληνικού σιδηροδρόμου.Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καταργούνται όλα τα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια -καθώς και τα λεωφορεία μεταξύ Κιάτου – Πάτρας – Κιάτου-, πλην των παρακάτω:

Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Αθήνας

* Το δρομολόγιο 604 θα αναχωρήσει μετά τη λήξη της απεργίας.

* Το δρομολόγιο 605 θα αναχωρήσει από Θεσσαλονίκη για Αθήνα μετά τη λήξη της απεργίας.

2. Διεθνή δρομολόγια

Τα δρομολόγια 334, 335, 336, 337, 460, 461, καταργούνται στην ελληνική διαδρομή τους, αλλά οι επιβάτες τους θα προωθηθούν στους προορισμούς τους με λεωφορεία.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, και σήμερα θα εξασφαλιστεί η άφιξη των συρμών του μετρό στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».