Νεκρός μοτοσικλετιστής σε τροχαίο

Τις συνθήκες του δυστυχήματος διερευνούν οι αρμόδιες υπηρεσίες της Τροχαίας Ένας 21χρονος μοτοσικλετιστής τραυματίστηκε θανάσιμα σε τροχαίο που σημειώθηκε, λίγο πριν τις 9 το πρωί, στο 16ο χιλιόμετρο της οδού Θεσσαλονίκης - Ν. Μηχανιώνας. Η μοτοσικλέτα που οδηγούσε ο 21χρονος ανετράπη, λόγω υπερβολικής ταχύτητας, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του. Στη μοτοσικλέτα επέβαινε και ένας 20χρονος , ο οποίος έχει τραυματιστεί σοβαρά και μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο της πόλης. Τις συνθήκες του δυστυχήματος διερευνούν οι αρμόδιες υπηρεσίες της Τροχαίας.

VORIA.GR

Άγριο έγκλημα με θύμα έναν 46χρονο. Τον κατακρεούργησαν χρησιμοποιώντας δύο μαχαίρια.

Σε προχωρημένη σήψη βρέθηκε το πτώμα ενός 46χρονου, στο διαμέρισμά του, στους Νέους Επιβάτες της Θεσσαλονίκης. Την αστυνομία ειδοποίησαν οι γείτονες λόγω της έντονης δυσοσμίας. Όπως διαπίστωσε ο ιατροδικαστής, πρόκειται για εγκληματική ενέργεια. Εντός του διαμερίσματος βρέθηκαν δύο μαχαίρια συνδεδεμένα με καλώδια. Οι δράστες φεύγοντας πήραν και τα κλειδιά του σπιτιού, καθώς και το αυτοκίνητο του θύματος.

Κινητοποιήσεις για τις αυξήσεις στα Μάλγαρα

Αύριο το πρωί από τις επιτροπές πολιτών «Ακρίβεια ΣΤΟΠ»

Σε κινητοποιήσεις προχωρούν αύριο το πρωί οι επιτροπές πολιτών «Ακρίβεια ΣΤΟΠ» μετά την απόφαση του υπουργείου Υποδομών να προχωρήσει σε αυξήσεις των τελών διέλευσης στα διόδια των Μαλγάρων.Όπως τονίζουν σε ανακοίνωσή τους η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ», που διαχειρίζεται το τμήμα της εθνικής οδού Μαλλιακός - Κλειδί, είχε ζητήσει από την κυβέρνηση να εισπράττει ένα τμήμα των διοδίων Μαλγάρων, ως αποζημίωση για τη μη λειτουργία των διοδίων Αιγινίου.

VORIA.GR

Λόγω ασφαλτόστρωσης κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην οδό Λαγκαδά την Κυριακή

Εκτέλεση εργασιών ασφαλτόστρωσης και στον κυκλικό κόμβο στο ύψος του σταθμού υπεραστικών λεωφορείων «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» Κλειστό θα παραμείνει την Κυριακή το ρεύμα εξόδου της οδού Λαγκαδά, στο τμήμα της από την οδό Ελ. Βενιζέλου μέχρι την οδό Δαβάκη, καθώς και στις καθέτους οδούς του συγκεκριμένου τμήματος, ως συνέπεια εργασιών ασφαλτόστρωσης από τη ΔΕΚΕ Θεσσαλονίκης. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα γίνεται από το ρεύμα εισόδου της οδού Λαγκαδά, το οποίο στο συγκεκριμένο τμήμα της θα αμφιδρομηθεί και θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ενώ ο ΟΑΣΘ έχει προγραμματίσει κατάλληλα τη λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών που επηρεάζονται. Παράλληλα, η ΔΕΣΕ Θεσσαλονίκης έχει προγραμματίσει την εκτέλεση εργασιών ασφαλτόστρωσης στον κυκλικό κόμβο που βρίσκεται στην περιοχή της Μενεμένης στο ύψος του σταθμού υπεραστικών λεωφορείων «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ».Συνεπεία των εργασιών, από την 20:00 ώρα σήμερα Σαββάτου 20-11-2010 μέχρι την 16:00 ώρα αύριο Κυριακή 21-11-2010, θα επιβληθούν περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας, τόσο εντός του ανωτέρω κόμβου όσο και επί της Λεωφόρου Δενδροποτάμου εκατέρωθεν του κυκλικού κόμβου, με την κατάληψη εναλλάξ μιας ή και δύο λωρίδων κυκλοφορίας.Κατά τη διάρκεια των εργασιών, δεν θα επηρεάζεται καμία δυνατότητα κίνησης προς και από τις εισόδους-εξόδους του ανωτέρω κόμβου, ενώ θα παραμένει ανοιχτή τουλάχιστον μία λωρίδα κυκλοφορίας τόσο του κόμβου, όσο και της Λεωφόρου Δενδροποτάμου εκατέρωθεν του κυκλικού κόμβου.

9 ανατροπές φέρνει η πρεμιέρα του νέου ασφαλιστικού

ΤΟΥ ΗΛΙΑ Π. ΓΕΩΡΓΑΚΗ «ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟ»

Μειώσεις στις συντάξεις, αυξήσεις ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης και ετών ασφάλισης, δραστικό περιορισμό των συνταξιοδοτούμενων με καθεστώς βαρέων και ανθυγιεινών και επανέλεγχο των αναπηρικών συντάξεων είναι οι πρώτες ανατροπές που φέρνει η «πρεμιέρα» του νέου ασφαλιστικού από την 1/1/2011.

Ο «Α» παρουσιάζει όλες τις αλλαγές που έρχονται προκαλώντας προβληματισμό και αγωνία μεταξύ των παλαιών ασφαλισμένων, οι οποίοι προσπαθούν να αποκρυπτογραφήσουν το νέο νόμο και τις πρώτες εγκυκλίους. Αυτές οι αλλαγές είναι οι εξής:

1. AΥΞΗΣΗ από την 1/1/2011 των απαιτούμενων ετών ασφάλισης και των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης για όσους και όσες δε θεμελιώνουν έως το τέλος του 2010 συνταξιοδοτικό δικαίωμα (όσοι θεμελιώνουν δικαίωμα, συνταξιοδοτούνται όποτε το αποφασίσουν, ακολουθώντας το όριο ηλικίας που ισχύει έως το 2010). Η αύξηση των ορίων ολοκληρώνεται, στα περισσότερα ταμεία, το 2015.

2. «AΝΑΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ» των συντάξεων έως τα τέλη Ιουνίου του 2011 με νέο νόμο που θα έχει στόχο τη διασφάλιση της «βιωσιμότητας» του ασφαλιστικού. Ο δημοσιονομικός περιορισμός που τίθεται είναι «να μην αυξηθεί η δαπάνη για τις πληρωμές συντάξεων πάνω από 2,5% έως το 2060 (δηλαδή να μην ξεπεράσει το 9% από το 6,5% του AEΠ) και την όποια διαφορά προκύψει θα κληθούν να την «καλύψουν» με νέες περικοπές οι ασφαλισμένοι.

3. ΕΚΠΟΝΗΣΗ έως το Μάρτιο του 2011 αναλογιστικών μελετών για τα επικουρικά ταμεία με προοπτική τη μείωση (το αργότερο από το 2012) των επικουρικών συντάξεων που χορηγούν τα ελλειμματικά ταμεία.

4. ΝΕΟΣ ΤΡΟΠΟΣ υπολογισμού των συντάξεων (εφαρμογή της αναλογικής σύνταξης) για όσους πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν μετά την 1/1/2015. Το μέτρο θα φέρει μικρές μειώσεις τα πρώτα χρόνια εφαρμογής του νέου συστήματος, για όσους, δηλαδή, είναι ήδη ασφαλισμένοι και πολύ μεγαλύτερες μειώσεις για όσους ασφαλιστούν για πρώτη φορά από την 1/1/2011 (σε αυτήν την περίπτωση ο υπολογισμός της σύνταξης θα γίνεται με συντελεστές αναπλήρωσης 0,80% για τα πρώτα 15 έτη ασφάλισης έως 1,5% για 39 - 50 έτη ασφάλισης).

5. ΒΕΛΤΙΩΣΗ του τρόπου υπολογισμού των συντάξεων (νέοι συντελεστές) για όσους έχουν διαδοχική ασφάλιση και υποβάλλουν αίτηση συνταξιοδότησης από την 1/1/2011. Οι νέοι συντελεστές, ωστόσο, μπορεί να μεταβάλλονται στο μέλλον με υπουργικές αποφάσεις και ανάλογα με την κατάσταση των ταμείων.

6. ΝΕΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ αναγνώρισης χρόνων ασφάλισης με δυνατότητα εξαγοράς ή αναγνώρισης έως 4 ετών πλασματικού χρόνου για όσους θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα εντός του 2011. Το ποσό για την εξαγορά του χρόνου στρατιωτικής θητείας (που κοστίζει ακριβά) μειώνεται από 1/1/2011 έως 31/12/2014 κατά 30%.

7. ΕΝΤΑΞΗ στο ΙΚΑ των νεοπροσλαμβανομένων στο Δημόσιο από 1/1/2011.

8. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ της λίστας των Bαρέων και Aνθυγιεινών Eπαγγελμάτων. Η νέα μικρότερη λίστα (σ.σ. η οδηγία είναι να παραμείνει το 10% των επαγγελμάτων) θα εκδοθεί το αργότερο έως την 1η Ιουλίου του 2011 και, όπως προβλέπει ο νόμος Λοβέρδου, δε θα θιγούν όσοι πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν έως το 2015.

9. ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΟ των αναπηρικών συντάξεων με τη λειτουργία Ενιαίου Κέντρου Πιστοποίησης Αναπηρίας και στόχο τη μείωση των αναπηρικών συντάξεων στο 8% - 9% (από 14%).

Ποιοι γλιτώνουν από τις ανατροπές

Πάντως, υπάρχουν και ορισμένες κατηγορίες ασφαλισμένων που δε θίγονται με το νέο ασφαλιστικό νόμο. Ετσι:

* ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ του νέου ασφαλιστικού νόμου 3865/2010 για την 25ετία «γλιτώνουν» χιλιάδες δημόσιοι υπάλληλοι από τις ανατροπές στο ασφαλιστικό από την 1-1-2011. Oσοι δημόσιοι υπάλληλοι είναι ασφαλισμένοι από 1.1.1983 έως 31-12-1992 και συμπληρώνουν 25 έτη ασφάλισης μέχρι τις 31/12/2010 θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα και δεν επιβαρύνονται με πρόσθετα (έως 15) έτη ασφάλισης και δεν έχουν μείωση της σύνταξής τους με το νέο τρόπο υπολογισμού. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι αυτοί μπορούν να συνταξιοδοτηθούν με 35 έτη ασφάλισης και όριο ηλικίας τα 58 χρόνια ή με 37 έτη ασφάλισης χωρίς όριο ηλικίας. Μάλιστα, στην 25ετία υπολογίζεται και η προϋπηρεσία σε άλλα ταμεία, εκτός Δημοσίου. Επιπρόσθετα, η μεγάλη αυτή κατηγορία των ασφαλισμένων δημόσιων υπαλλήλων (25ετία ασφάλισης στις 31.12.2010) εκτός από τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης θα «γλιτώσει» και από τη μείωση της σύνταξης λόγω του νέου τρόπου υπολογισμού της.

Οι μητέρες

* ΔΙΑΤΗΡΟΥΝ το δικαίωμα συνταξιοδότησης από το ΙΚΑ γυναίκες με ανήλικα παιδιά (στα 55 για πλήρη και στα 50 με μειωμένη, αντί για τα 65 και 60), εφόσον μέχρι τις 31/12/2010 συγκεντρώνουν τις προϋποθέσεις (5.500 ημέρες ασφάλισης), ανεξάρτητα αν έχουν και σήμερα ανήλικο παιδί. Μάλιστα, έως και 30% μπορούν να αυξήσουν τη σύνταξή τους όσες γυναίκες ασφαλισμένες στο ΙΚΑ συνταξιοδοτήθηκαν μέσα στο 2010 με μειωμένο ποσό, ενώ είχαν από τις 15 Ιουλίου (ημερομηνία δημοσίευσης του νέου ασφαλιστικού νόμου) τη δυνατότητα να λάβουν πλήρη σύνταξη με το καθεστώς των μητέρων με ανήλικα: Δηλαδή, είχαν κατά το παρελθόν τουλάχιστον 5.500 ένσημα και ανήλικο παιδί. Για τις περιπτώσεις που έχουν ήδη εκδοθεί συνταξιοδοτικές αποφάσεις, εφόσον η αίτηση συνταξιοδότησης είχε υποβληθεί πριν από την 15/7/2010, απαιτείται η υποβολή αίτησης από τις ενδιαφερόμενες για ανάκληση της συνταξιοδοτικής απόφασης, με έντοκη επιστροφή των ήδη καταβληθεισών συντάξεων, και έναρξη καταβολής από ημερομηνία υποβολής της νέας αίτησης».

Η έκδοση νέας συνταξιοδοτικής απόφασης με χρήση της ευνοϊκότερης διάταξης συμφέρει σε κάθε περίπτωση μακροπρόθεσμα την ασφαλισμένη, αφού θα λάβει πλήρη σύνταξη σε ηλικία 55 ετών και όχι μειωμένη στην ίδια ηλικία.

Παράδειγμα: Γυναίκα που έχει συνταξιοδοτηθεί τον Απρίλιο στα 55 έτη αντί στα 60, εφόσον είχε ανήλικο παιδί, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί στα 55 με πλήρη σύνταξη υποβάλλοντας αίτηση ακύρωσης της προηγούμενης συνταξιοδοτικής απόφασης και έκδοσης νέας. Οι εκκρεμείς αιτήσεις συνταξιοδότησης που υποβλήθηκαν πριν από την 15/7/2010 μπορούν να κριθούν, σύμφωνα με την εγκύκλιο, με έναρξη συνταξιοδότησης την 15/7/2010, εφόσον συναινούν οι ενδιαφερόμενες.

Δεδομένου ότι το ισχύον, μέχρι 31.12.2010, όριο ηλικίας συνταξιοδότησης των μητέρων ανηλίκων είναι το 50ό για μειωμένη σύνταξη και το 55ο για πλήρη σύνταξη, όλες οι ασφαλισμένες στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ μητέρες, οι οποίες σε κάποια χρονική στιγμή -που μπορεί να ανατρέξει πολύ πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του νόμου 3863/2010 δεν μπορεί όμως να υπερβεί την 31.12.2010- συμπλήρωσαν σωρευτικά τις 5.500 ημέρες ασφάλισης και είχαν ανήλικο παιδί, «συνταξιοδοτούνται οποτεδήποτε με τα παραπάνω όρια ηλικίας και χωρίς να εξετάζεται αν κατά τη συμπλήρωση των ορίων ηλικίας συνέτρεχε ή όχι η ανηλικότητα του παιδιού». Η μείωση της σύνταξης (6% το χρόνο) σε περίπτωση που δεν έχει συμπληρωθεί το 55ο έτος της ηλικίας θα χωρεί για όσους μήνες υπολείπονται από την αίτηση μέχρι τη συμπλήρωση του ορίου ηλικίας των 55 ετών.

Χωρίς νερό την Κυριακή στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Προβλήματα με την υδροδότηση θα αντιμετωπίσουν την Κυριακή, από τις 08:00 έως τις 17:00, κάτοικοι των περιοχών της Θεσσαλονίκης.Τα προβλήματα, σύμφωνα με την ΕΥΑΘ, θα δημιουργηθούν λόγω αντικατάστασης τμήματος αγωγού ύδρευσης μπροστά από την Πύλη 9 του λιμανιού και συγκεκριμένα στην περιοχή που περικλείεται από τις οδούς Λ. Νίκης, Παύλου Μελά, Τσιμισκή και 26ης Οκτωβρίου.

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΧΑΡΗ ΤΣΙΟΚΑ Γ.Γ. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ Logistics ΜΕ ΤΙΤΛΟ: «Redefining the value chain in a dynamic environment» (ΖΑΠΠΕΙΟ, 19-11-2010)

Το συνέδριο αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, διότι όλοι αναμένουμε τις προτάσεις, τις σκέψεις, τις θεωρήσεις σας σχετικά με το δύσκολο καθημερινό έργο που επιτελείται. Γνωρίζουμε τις αγωνίες σας και θέλουμε να σας διαβεβαιώσουμε εκ μέρους της Κυβέρνησης και του υπουργού Δημήτρη Ρέππα, ότι βρισκόμαστε στο πλευρό σας.Στις σημερινές δύσκολες συνθήκες ο επιχειρηματικός κόσμος καλείται να βρει νέους τρόπους βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας, μείωσης του κόστους παραγωγής και λειτουργίας, με ταυτόχρονη μείωση των τιμών των παρεχόμενων προϊόντων και υπηρεσιών. Είναι επιτακτική η ανάγκη για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων μέσω αποτελεσματικότερων στρατηγικών επιλογών αλλά και μέσω στρατηγικών αναδιαρθρώσεων.

Είναι όμως επιτακτική και η ανάγκη η Πολιτεία να παρέμβει δυναμικά και να δημιουργήσει ένα σύγχρονο πλαίσιο στο χώρο της εφοδιαστικής. Οφείλουμε να κινηθούμε με αποφασιστικότητα και με γοργά βήματα, ώστε να δημιουργήσουμε συνθήκες για μετατροπή της χώρας σε ένα διαμετακομιστικό κέντρο της ευρύτερης περιοχής.

Ο στόχος όμως αυτός δεν πρέπει να είναι κενός περιεχομένου, αλλά θα πρέπει να συνοδεύεται από συγκεκριμένες δεσμεύσεις κάθε εμπλεκόμενης πλευράς. Η πολιτεία θέλει να εκφράσει την ισχυρή πολιτική βούληση σε αυτήν την κατεύθυνση.

Βρισκόμαστε σε μία εποχή αλλαγών και ήδη η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων έχει ολοκληρώσει μεγάλες αλλαγές στο χώρο ευθύνης του (απελευθέρωση οδικών μεταφορών και εκσυγχρονισμός του ΟΣΕ, πρόσβαση των αυτοκινήτων στα αέρια καύσιμα – οργανισμοί αστικών συγκοινωνιών), ενώ βρίσκονται είτε στο τελικό στάδιο, είτε στο στάδιο προετοιμασίας, πολλές άλλες. Ήδη η σημασία αυτών των αλλαγών αναγνωρίζεται από τους συνομιλητές μας στην ΕΕ.

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ

ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ειδικότερα στις Οδικές εμπορευματικές μεταφορές το Υπουργείο προχώρησε στην αναδιάρθρωση του χώρου, παρέχοντας σε κάθε Έλληνα πολίτη τη δυνατότητα ελεύθερης πρόσβασης στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα. Προχώρησε στην υλοποίηση διαθρωτικών αλλαγών στην οργάνωση και στη λειτουργία του επιχειρήσεων οδικών εμπορευματικών μεταφορών, μέσω της οργάνωσης των οδικών μεταφορέων σε σύγχρονες μεταφορικές εταιρείες, δίνοντας κίνητρα για επενδύσεις στον κλάδο.

Θεωρούμε ότι αυτή η μεγάλη αλλαγή, που έγινε μέσα από συγκρούσεις που όλοι γνωρίζετε, δείχνει και σηματοδοτεί την πρόθεση μας να παρέμβουμε σε κάθε αντιαναπτυξιακό αναχρονισμό, που συγκρατεί τις παραγωγικές και δημιουργικές δυνάμεις της χώρας μας, εμποδίζει τον ανταγωνισμό και επιβαρύνει με κόστος τον Έλληνα πολίτη.

ΝΕΟΣ ΣΤΟΧΟΣ: ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ

ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ

Μέσα σε αυτό το γενικότερο κλίμα αλλαγών, που επιχειρεί το Υπουργείο μας, αλλά και η ελληνική κοινωνία ευρύτερα, έχουμε αποφασίσει να προχωρήσουμε σε όλες τις αναγκαίες αλλαγές, ώστε ο χώρος των μεταφορών και των logistics να λειτουργήσουν με σύγχρονους όρους, χωρίς εμπόδια, καθιστώντας τη χώρα μας ευρωπαϊκό διαμετακομιστικό κέντρο, ανταγωνιστικό στην ευρύτερη περιοχή.Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) στην Ελλάδα αντιπροσωπεύει σύμφωνα με τις εκτιμήσεις το 13% του ΑΕΠ. Η ανάπτυξη του κλάδου και η αναγνώριση του ρόλου των logistics σ’ αυτή την κατεύθυνση γίνεται έμπρακτα από την πολιτεία, η οποία θα προχωρήσει με γοργά βήματα στον εκσυγχρονισμό και την ενίσχυση των υπηρεσιών της εφοδιαστικής αλυσίδας.Στην κατεύθυνση αυτή αναμένουμε τις προτάσεις, τις ιδέες, τις σκέψεις των εκπροσώπων του κλάδου σας, αλλά και άλλων ενδιαφερομένων μερών, ώστε να συνθέσουμε τη νέα εποχή στο χώρο των μεταφορών.

ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

Ο κλάδος της εφοδιαστικής στη χώρα μας χαρακτηρίζεται από ορισμένες παθογένειες:

ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

- Μεγάλος αριθμός μικρών σε μέγεθος ατομικών επιχειρήσεων οδικής μεταφοράς, με οργανωτικές αδυναμίες

- Μεγάλος αριθμός μικρών επιχειρήσεων διαμεταφοράς, με μεγάλη χωρική διασπορά ή συγκεντρωμένες άτυπα, με προβλήματα αδειοδοτήσεων

- Μικρός αριθμός μεγάλων επιχειρήσεων Logistics, με έλλειψη καθετοποίησης

- Πολύ μικρό μερίδιο αγοράς σιδηροδρόμου

- Εσωστρέφεια του κλάδου, κ.λπ.

ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ

o Η εφοδιαστική αλυσίδα δεν έχει αντιμετωπιστεί ως τώρα από την Πολιτεία ως ένα ολοκληρωμένο σύνολο αλληλεξαρτώμενων δραστηριοτήτων, το οποίο πρέπει να υπόκειται σε ένα ενιαίο θεσμικό και οργανωτικό πλαίσιο.

o Συνεπώς υφίσταται ζήτημα ενιαίας θεσμικής οργάνωσης του χώρου της εφοδιαστικής

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

o Βασικό στοιχείο της εφοδιαστικής η οργάνωση της μεταφοράς και η διαχείριση κατά το στάδιο της αποθήκευσης. Η συνιστώσα αυτή έχει μία σημαντική διάσταση χωροθέτησης, η οποία δεν έχει μέχρι τώρα προσεγγιστεί από την πολιτεία με ορθολογικό τρόπο.

o Σημαντικό πρόβλημα συνιστά το γεγονός της μεγάλης χωρικής διασποράς των επιχειρήσεων του χώρου, χωρίς σχεδιασμό και οργάνωση. Οι στατικές λειτουργίες της εφοδιαστικής απαιτούν χωροταξικές επιλογές κοντά σε λιμάνια, σιδηροδρομικούς σταθμούς κ.λπ. Οι κόμβοι αυτοί, που παίζουν ιδιαίτερο ρόλο στην εφοδιαστική αλυσίδα, δυστυχώς έχουν προκύψει στη χώρα μας χωρίς ένα θεσμικό σχεδιασμό και χωρίς στρατηγικές επιλογές. Αντίθετα έχουν προκύψει με άναρχο τρόπο και δεν υπόκεινται σε μία ενιαία οργανωτική αντίληψη. Το γεγονός αυτό συνεπάγεται αναποτελεσματικότητα και μείωση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων.

ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ

ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

o Γενικότερα στη χώρα μας δεν έχουν δημιουργηθεί τερματικοί σταθμοί συνδυασμένης μεταφοράς, με υποστηρικτικές υπηρεσίες

o Απουσιάζουν εξειδικευμένες κομβικές υποδομές της εφοδιαστικής, με ιδιαίτερη αρνητική επίπτωση στην ελκυστικότητα και ανταγωνιστικότητα του ελληνικού συστήματος μεταφορών

ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ

ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ – ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ

Για το λόγο αυτό, θα δημιουργηθεί άμεσα σχετική ενότητα στην ιστοσελίδα του Υπουργείου μας, ώστε να καταγράφονται καθημερινά οι προτάσεις των εκπροσώπων και των επαγγελματιών του χώρου.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ: Η ΕΛΛΑΔΑ ΩΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ

ΤΩΝ ΒΑΛΚΑΝΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗΣ

Βασική στρατηγική για τη χώρα μας αποτελεί η ευρωπαϊκή κατεύθυνση για τις εμπορευματικές μεταφορές και επικεντρώνεται στην συνδυασμένη χρήση των μεταφορικών μέσων με αύξηση του μεριδίου του σιδηρόδρομου και της ναυτιλίας έναντι της οδικής και αεροπορικής μεταφοράς, μέσα πιο γρήγορα αλλά πιο ακριβά και λιγότερο φιλικά προς το περιβάλλον.

Η Γερμανία και η Ολλανδία είναι από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα εξέλιξης του κλάδου σε μεγάλες χώρες της Ευρώπης, οι οποίες θεωρούνται οι δύο πρωτοπόρες στο χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Έχουν τα δύο μεγαλύτερα λιμάνια τα οποία είναι πύλες εισόδου εμπορευμάτων. Το μεγαλύτερο ποσοστό του φορτίου είναι διερχόμενο. Εάν η χώρα μας αναπτύξει την εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να πάρει κάποιο σημαντικό ποσοστό του διερχόμενου φορτίου και στη συνέχεια να μεταφορτώνεται για άλλους προορισμούς. Το ζητούμενο λοιπόν είναι να γίνουμε ανταγωνιστικοί παίκτες σε διεθνές επίπεδο. Και αυτό μπορούμε να πούμε ότι το τελευταίο διάστημα αρχίζει να υλοποιείται. Η ευνοϊκή γεωγραφική θέση της χώρας μας ευνοεί αυτή την κατεύθυνση καθώς είμαστε η πρώτη πύλη εισόδου εμπορευμάτων από την Ανατολή.

Τα οφέλη της χώρας από μια τέτοια ανάπτυξη είναι τεράστια. Η Ελλάδα δεν είναι μια χώρα βαριάς βιομηχανίας αλλά μια χώρα όπου η ανάπτυξη του εμπορίου και η παροχή υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να αποτελέσει σημαντική πηγή εσόδων. Υπάρχει το κατάλληλο επίπεδο τόσο από πλευράς στελεχών όσο και από πλευράς επιχειρήσεων. Σημαντικές επιχειρήσεις του κλάδου πιστεύουν ότι η εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να αποτελέσει σημαντική πηγή εσόδων όσο και ο τουρισμός. Αυτό στο οποίο είμαστε καλοί είναι το εμπόριο και η παροχή υπηρεσιών και αυτό μπορούμε να το αναπτύξουμε. Ο χώρος του διαμετακομιστικού εμπορίου μπορεί να αποτελέσει, μετά από το συνολικό εκσυγχρονισμό του, βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας.

ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ANAΛΑΜΒΑΝΕΙ Η ΠΟΛΙΤΕΙΑ – ACTION PLAN

Οι εξελίξεις στον τομέα αυτό είναι πολλές και έχουν γίνει ήδη κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση.

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Δημιουργία και ενεργοποίηση θεσμικών προϋποθέσεων για την οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών με στόχο τη δημιουργία κινήτρων και επιχειρηματικών δράσεων για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου.

ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑΣ

ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ

Ενδιαφέρον από την πολιτική ηγεσία για τα εμπορευματικά κέντρα, με την ενεργοποίηση της διαδικασίας για τον διαγωνισμό του Θριάσιου Πεδίου και την συμπλήρωση του νομοθετικού πλαισίου του ν 3333/2005 με στόχο την δημιουργία κατάλληλων υποδομών logistics και οργανωμένων κόμβων συνδυασμένων μεταφορών για το εισερχόμενο φορτίο. Εμείς ενεργοποιήσαμε το νόμο. Τώρα εναπόκειται στις δικές σας δυνάμεις να τον αξιοποιήσετε και να δημιουργήσετε σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα.

o ΘΡΙΑΣΙΟ

§ Παρά τις δύσκολες συγκυρίες, βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για τη δημιουργία του Εμπορευματικού Κέντρου στο ΘΡΙΑΣΙΟ, μία σημαντική υποδομή εφοδιαστικής δίπλα στην Πρωτεύουσα

o ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

§ Βρισκόμαστε στο στάδιο προετοιμασίας για την προκήρυξη αντίστοιχου διαγωνισμού για το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ανάπτυξη του σιδηρόδρομου στο εμπορευματικό κομμάτι και δημιουργία χωροταξικού σχεδίου logistics. Ο σιδηρόδρομος είναι ένα μέσο όχι μόνο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και ασφαλέστερο και πιο οικονομικό. Άρα πρέπει να επιδοτηθεί και να αναπτυχθεί. Στην Ελλάδα γίνεται προσπάθεια από την κυβέρνηση στην εξυγίανση του ΟΣΕ με στόχο να ανέβει και η εμπορευματική κίνηση του σιδηροδρόμου. Ήδη ο νόμος για την εξυγίανση του ΟΣΕ έχει ψηφιστεί, αντιμετωπίζουμε μέσα από αυτόν ένα από τα μεγαλύτερα ελλείμματα και προβλήματα της χώρας και βρισκόμαστε στο στάδιο εφαρμογής του Επιχειρησιακού Σχεδίου που προβλέπει μηδενισμό των ελλειμμάτων και εξορθολογισμό όλων των μεγεθών.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΣΥΜΠΡΑΞΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ

ΓΙΑ ΤΟ HANDLING ΤΩΝ 40 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

Στα πλαίσια της ολοκληρωμένης προσέγγισης για τις μεταφορές, προχωράμε – με βάση το μοντέλο του ΔΑΑ – σε συμπράξεις Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα για τα αεροδρόμια της χώρας

Το σχετικό νομοσχέδιο είναι έτοιμο από το Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και ο υπουργός κ Ρέππας θα το παρουσιάσει σε προσεχές Υπουργικό Συμβούλιο.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΟΝΙΜΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Προκειμένου να υπάρξει μία διαρκής διαβούλευση και αποτέλεσμα, με απόφαση του Υπουργού κ. Ρέππα, δημιουργήθηκε μια μόνιμη επιτροπή logistics του Υπουργείου Υ.ΜΕ.ΔΙ, που είναι το πλέον αρμόδιο όργανο σε θέματα εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ο ρόλος της επιτροπής, στην οποία δίδεται η δυνατότητα ευρείας εκπροσώπησης από κλάδους των μεταφορών και της οικονομίας, είναι να λειτουργήσει ως συλλογικός τεχνικός σύμβουλος της πολιτείας, με στόχο αρχικά την ενημέρωση της πολιτείας στα θέματα που έχουν να κάνουν με τη διαμόρφωση στρατηγικής και κατάρτιση προτάσεων για την αναδιοργάνωση και τον εκσυγχρονισμό του κλάδου και στη συνέχεια τη διαμόρφωση μιας συνολικής πρότασης απαραίτητων νομοθετικών παρεμβάσεων.

Ειδικότερα, το έργο της έχει να κάνει καταρχάς με τη διερεύνηση, εισήγηση, κατάρτιση και συμπλήρωση του νομοθετικού πλαισίου για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας και των μεταφορών, καθώς υπάρχει η ανάγκη για απλοποίηση, εκσυγχρονισμό και κυρίως συμπλήρωση του υπάρχοντος νομοθετικού πλαισίου.

Η επιτροπή θα εστιάσει, μεταξύ των άλλων, στους εξής βασικούς στόχους:

1. Περιγραφή του Ευρωπαϊκού Κεκτημένου και της ευρωπαϊκής εμπειρίας και διατύπωση προτάσεων προς την πολιτική ηγεσία.

2. Προϋποθέσεις και προδιαγραφές μικρών κέντρων διανομής στην Ελλάδα

3. Διερεύνηση του ν.3333/2005 μετά την επανενεργοποίηση του και διατύπωση σχετικών συμπερασμάτων

4. Εισήγηση καινούριων νομοθετικών ρυθμίσεων

5. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για την εφοδιαστική

Καλούμε όλους όσους θελήσουν να συνδράμουν στις Υπο-ομάδες που θα δημιουργήσουμε στα πλαίσια λειτουργίας της Επιτροπής και να διατυπώσουν τις απόψεις τους.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΔΙΑΤΡΟΠΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ

- Το Υπουργείο προχωρά σε συνολική θεώρηση του πλαισίου των μεταφορών και θα εκπονήσει ένα Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών και Εφοδιαστικής, με στόχο δημιουργία σύγχρονου περιβάλλοντος διατροπικών μεταφορών

- Το Υπουργείο παράλληλα θα καταρτίσει ολοκληρωμένο Επιχειρησιακό Σχέδιο, στο οποίο θα περιλαμβάνονται όλες οι αναγκαίες αλλαγές

- Δημιουργία ενιαίου Νομοθετικού Πλαισίου για την εφοδιαστική

- Διαμόρφωση Εθνικού Προγράμματος Δημιουργίας Εμπορευματικών Κέντρων και Υποδομών Εφοδιαστικής στη χώρα μας, με χωροταξική προσέγγιση και χρηματοδοτική υποστήριξη.

Κυρίες και κύριοι,

Όπως αντιλαμβάνεστε γίνεται προσπάθεια από την πλευρά μας για τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού πλαισίου για τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα μας. Δημιουργούμε ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο περιβάλλον για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων του κλάδου. Αναμένουμε τις προτάσεις σας, οι οποίες μπορούν με συστηματικό τρόπο να κατατεθούν στην ειδική ενότητα στην ιστοσελίδα του Υπουργείου. Έχουμε την πολιτική βούληση για αλλαγές, έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να κάνουμε αλλαγές και στην ίδια εκσυγχρονιστική και μεταρρυθμιστική κατεύθυνση θα κινηθούμε και στο χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Διαβιβάζοντας τους χαιρετισμούς της Κυβέρνησης, του Υπουργού κ. Ρέππα και της πολιτικής ηγεσίας, εύχομαι και εγώ καλή δύναμη και επιτυχία στο συνέδριο, του οποίου τα συμπεράσματα είναι για μας άκρως απαραίτητα.

Χάρης Τσιόκας

Γ.Γ. ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ.

.

Οι πρώτοι ποδηλατοκούριερ της Ελλάδας στη Θεσσαλονίκη

Από την ερχόμενη Δευτέρα δύο ποδηλάτες θα μεταφέρουν πόρτα-πόρτα τα δέματα των αποστολέων.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη στην «Μακεδονία»

Η πρώτη εταιρεία ποδηλατοκούριερ στην Ελλάδα ιδρύθηκε στη Θεσσαλονίκη και αρχίζει τη λειτουργία της την ερχόμενη Δευτέρα με δύο ποδηλάτες που θα μεταφέρουν πόρτα - πόρτα τα δέματα των αποστολέων.Οι ταχυποδηλάτες θα φέρουν ένα ταχυδρομικό σακίδιο στον ώμο και με τα αγωνιστικά τους ποδήλατα θα κουβαλούν δέματα μέχρι 15 κιλά στα όρια των κεντρικών δήμων, μέχρι το ύψος της περιφερειακής οδού. “Τα δέματα θα μεταφέρονται κατευθείαν από τον αποστολέα στον παραλήπτη, με χρόνο παράδοσης μισή ώρα στο ιστορικό κέντρο και το αργότερο μία ώρα σε απομακρυσμένες περιοχές. Ανάλογα με τη ζήτηση που θα υπάρξει, θα αυξήσουμε τον αριθμό των ποδηλατών για να εξυπηρετούμε περισσότερους πολίτες”, εξηγεί στη “Μ” ο Κώστας Συμελίδης (φωτ.), ιδρυτής της εταιρείας “Bike2Door”, της μόνης που απέκτησε γενική άδεια ταχυμεταφορών και δεσμεύεται με τους γενικούς όρους της Ελληνικής Εταιρείας Ταχυμεταφορών και Τηλεπικοινωνιών (ΕΕΤΤ). Η μεταφορά δεμάτων, με “γρήγορο, οικονομικό και οικολογικό τρόπο, χωρίς επιβάρυνση για το αστικό περιβάλλον και την ατμόσφαιρα”, όπως υποστηρίζει ο κ. Συμελίδης, έχει χαμηλό κόστος, που ορίστηκε στα 3 ευρώ για την περιοχή του κέντρου Θεσσαλονίκης, με παράδοση σε μία ώρα. Αν ο αποστολέας επιθυμεί το δέμα του να φθάσει σε μισή ώρα, θα καταβάλει διπλάσιο ποσό. Για τις υπόλοιπες περιοχές το κόστος εξαρτάται από τον χρόνο παράδοσης, το βάρος του δέματος και την απόσταση από το κέντρο. “Με το ποδήλατο μπορούν να κινηθούν οι ταχυμεταφορείς χωρίς να αντιμετωπίζουν κυκλοφοριακά προβλήματα, μποτιλιάρισμα ή κλειστούς δρόμους. Οι μεταφορές θα γίνονται σε όλες τις καιρικές συνθήκες και για όλες τις περιοχές, ακόμη και αν είναι δύσβατες”, δηλώνει ο κ. Συμελίδης. Οι δύο ταχυποδηλάτες του “Bike2Door” μπορούν να μεταφέρουν φακέλους (δικηγόρων, συμβολαιογράφων), μικρά δώρα, δείγματα μικροβιολογικών εργαστηρίων, έργα τέχνης μικρού μεγέθους, ρούχα για επίδειξη μόδας ή φωτογράφιση, δεδομένα σκληρών δίσκων που αδυνατούν να μεταφερθούν από το διαδίκτυο, νομικά έγγραφα, υλικά για οδοντοτεχνίτες, προϊόντα για την κάλυψη αναγκών σε αλυσίδες καταστημάτων, όπως κινητά τηλέφωνα, φακούς καταστημάτων οπτικών. Επίσης, θα κάνουν και μαζικές διανομές προσκλητηρίων για γάμους, βαφτίσια ή άλλες εκδηλώσεις. Είναι νεαρά άτομα, με άριστη φυσική κατάσταση, αυξημένες ικανότητες χειρισμού ποδηλάτου και κατάλληλο εξοπλισμό. Έχουν ασφαλιστεί για περίπτωση ατυχήματος και φορούν πάντα κράνος. Τα ποδήλατά τους είναι αγωνιστικά, με αρκετά χαμηλό βάρος (10 κιλά), ώστε να κινούνται με υψηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη. Οι αποστολές δεμάτων εκτός πόλης θα γίνονται με συμβεβλημένη εταιρεία. “Οι πελάτες κερδίζουν από τη συνεργασία μας χρήμα και χρόνο, μειώνουν τις ενεργειακές απαιτήσεις για τη μεταφορά δεμάτων, συμβάλλοντας στην καθαρή ατμόσφαιρα, τον βασικότερο παράγοντα της καλής υγείας”, υποστηρίζει ο ιδρυτής της “Bike2Door”.

• Η “Bike2Door” διαθέτει δύο ταχυποδηλάτες

• Είναι νεαρά άτομα, με άριστη φυσική κατάσταση, αυξημένες ικανότητες χειρισμού ποδηλάτου και κατάλληλο εξοπλισμό

• Έχουν ασφαλιστεί για περίπτωση ατυχήματος και φορούν πάντα κράνος

• Τα ποδήλατά τους είναι αγωνιστικά, με αρκετά χαμηλό βάρος (10 κιλά), ώστε να κινούνται με υψηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη

• Μπορούν να μεταφέρουν φακέλους, μικρά δώρα, δείγματα μικροβιολογικών εργαστηρίων, έργα τέχνης μικρού μεγέθους, ρούχα για επίδειξη μόδας ή φωτογράφιση, νομικά έγγραφα, υλικά για οδοντοτεχνίτες κ.ά.

• Οι αποστολές δεμάτων εκτός πόλης θα γίνονται με συμβεβλημένη εταιρεία

Ξεκινάει το ξεσκόνισμα στις ΔΕΚΟ

Εταιρία ορκωτών λογιστών ανέλαβε, σύμφωνα με πληροφορίες, την ανάλυση της κατάστασης που επικρατεί στις ΔΕΚΟ με ορίζοντα παράδοσης τον επόμενο μήνα, ώστε με βάση αυτή να προχωρήσει στην αναδιάρθρωση και τον εξορθολογισμό των δαπανών τους, με τελικό στόχο τη μείωση των ελλειμμάτων τους, που επιβαρύνουν το έλλειμμα της Γενικής Κυβέρνησης.

Το πόρισμα της εταιρίας θα αφορά τα εξής:

1. Συγκέντρωση και κωδικοποίηση οικονομικών στοιχείων και πληροφοριών από τις Δημοσιευμένες Οικονομικές Καταστάσεις επιλεγμένων ΔΕΚΟ και το ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα (ΟΠΣ) για την τριετία 2007- 2009

2. Δημιουργία ενιαίας βάσης οικονομικών στοιχείων και πληροφοριών επιλεγμένων ΔΕΚΟ για την τριετία 2007- 2009

3. Επεξεργασία και ανάλυση οικονομικών στοιχείων ανά ΔΕΚΟ και συγκεντρωτικά

4. Επεξεργασία και ανάλυση των οικονομικών δεδομένων. Αφορά σε αναλύσεις της ανά έτος οικονομικής κατάστασης κάθε επιλεγμένης ΔΕΚΟ, σε προσδιορισμό των μεταβολών και τάσεων των οικονομικών πληροφοριών μέσα στην τριετία και σε κατάρτιση δεικτών αποδοτικότητας

5. Συγκρίσεις με δεδομένα κλάδου, υπολογισμοί μέσων όρων οικονομικών πληροφοριών και συγκρίσεις ανά ΔΕΚΟ και συγκεντρωτικά για το σύνολο επιλεγμένων επιχειρήσεων

6. Ανάλυση και εντοπισμός διαφορών μεταξύ των οικονομικών στοιχείων του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος (απεικόνιση με βάση τα Ελληνικά Λογιστικά Πρότυπα) και των οικονομικών καταστάσεων με βάση τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς, με προβολή των αποτελεσμάτων σε συγκριτικούς πίνακες και διαγραμματική απεικόνιση.

Zougla.gr

Εξι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία οδό

Θα λειτουργήσουν τους επόμενους τρεις μήνες και η τιμή τους θα είναι στα 2,80 ευρώ

Του Χρήστου Βήττα στην «Μακεδονία»

Νέος γύρος κινητοποιήσεων αρχίζει στην Πιερία από τα μέλη της συντονιστικής επιτροπής κατά των διοδίων μετά την αιφνιδιαστική αύξηση της τιμής τους στο σταθμό των Μαργάρων.Από την περασμένη Δευτέρα οι οδηγοί Ι.Χ. πληρώνουν στα Μάλγαρα 2,80 ευρώ (από 2 ευρώ). Δηλαδή για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Κατερίνη με επιστροφή ο οδηγός πρέπει να πληρώσει 5,60 ευρώ.Τα μέλη της επιτροπής αγώνα Πιερίας συνεδρίασαν χθες το βράδυ, για να οργανώσουν τις κινητοποιήσεις τους. Σε πρώτη φάση αποφάσισαν την προσεχή Κυριακή να “ανοίξουν” τις μπάρες από τις 11 έως τη 1 το μεσημέρι στο σταθμό, ώστε οι οδηγοί να περνούν χωρίς να πληρώνουν.

Ο σταθμός διοδίων των Μαλγάρων είναι ο μοναδικός στο εθνικό δίκτυο που ανήκει στο κράτος. Ήδη η κυβέρνηση είχε ανακοινώσει από το καλοκαίρι ότι μετά την αύξηση του ΦΠΑ θα αυξηθούν και τα διόδια που ανήκουν ακόμη στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας και στο υπουργείο Οικονομικών.

Ωστόσο, όπως αναφέρει στη “Μ” ο αντιπρόεδρος της εταιρείας “Εγνατία Οδός Α.Ε.” Γιάννης Τσακλίδης, “Ο σταθμός των Μαλγάρων αναπροσάρμοσε την τιμή, χωρίς εμείς να γνωρίζουμε τίποτα”. Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις του ίδιου, τα διόδια των Μαλγάρων επρόκειτο να ενταχθούν σύντομα στην Εγνατία οδό, αλλά, όπως είπε, “το θέμα μπλόκαρε”.

Εισπράκτορας η κυβέρνηση

Οι πρώτες μαζικές διαδηλώσεις στην Πιερία άρχισαν πέρυσι τον χειμώνα στη Λεπτοκαρυά, όταν για πρώτη φορά πλήθος πολιτών της Πιερίας σήκωσαν τις μπάρες των διοδίων και πέρασαν αρνούμενοι να πληρώσουν. Με μαζικές διαδηλώσεις εξάλλου οι κάτοικοι της Πιερίας κατάφεραν να μην τεθούν σε λειτουργία τα διόδια του Αιγινίου, που απέχουν μόλις 10 χιλιόμετρα από τον σταθμό των Μαλγάρων.“Οι εξαγγελίες της κυβέρνησης και του ιδίου του υφυπουργού Υποδομών Γιάννη Μαγκριώτη για επαναδιαπραγμάτευση των όρων των εθνικών οδών σε ιδιώτες και ιδιαίτερα του “φιλέτου” όπως ονομάστηκε της εθνικής οδού Ράχες - Κλειδί, έμειναν στα χαρτιά και αντί αυτού διαπιστώνουμε καθημερινά ότι το κόστος των διοδίων ανεβαίνει και επιπλέον είμαστε αντιμέτωποι και με τα πλευρικά διόδια που σχεδιάζει να κατασκευάσει η παραχωρησιούχος εταιρεία “Αιγαίο Α.Ε.” στη Λεπτοκαρυά, όπως και σε άλλα σημεία της εθνικής οδού”, τόνισε στη “Μ” ο εκπρόσωπος της συντονιστικής επιτροπής κατά των διοδίων Παναγιώτης Αγγελίδης.

Να υπενθυμίσουμε ότι η “Αιγαίο Α.Ε.” έχει ήδη αρχίσει να κατασκευάζει τα πλευρικά διόδια στη Λεπτοκαρυά (προβλέπονται στη σύμβαση που υπέγραψε με το κράτος) και έπειτα από παρέμβαση των τοπικών παραγόντων της Πιερίας, αλλά και της έντονης αντίδρασης των κατοίκων της περιοχής, ο κ. Μαγκριώτης δεσμεύτηκε ότι δεν θα λειτουργήσουν εάν πρώτα δεν κατασκευαστεί η παράπλευρη οδός, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση και ότι θα πληρώνουν μόνο οι οδηγοί φορτηγών έως ότου αντικατασταθούν οι συμβατικοί σταθμοί με αντίστοιχους ηλεκτρονικούς.

Διόδια και στην Εγνατία

Έξι σταθμοί διοδίων θα λειτουργήσουν τους επόμενους τρεις μήνες στην Εγνατία οδό, όπως προανήγγειλε ο κ. Τσακλίδης. Να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση υπαναχώρησε από την προηγούμενη απόφασή της να λειτουργήσουν εξαρχής ηλεκτρονικά διόδια.Επικαλούμενος τα “πιεστικά οικονομικά προβλήματα”, τις “τεράστιες δανειακές υποχρεώσεις” της εταιρείας “Εγνατία Οδός ΑΕ”, αλλά και τις “ασφυκτικές πιέσεις της Ε.Ε.”, ο Γιάννης Τσακλίδης, δήλωσε ότι “σύντομα θα εγκαταστήσουμε άλλους έξι πρόχειρους σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό”, καθώς, όπως είπε “η εγκατάσταση του ηλεκτρονικού συστήματος θα πάρει χρόνο”. Άφησε να εννοηθεί ότι τα νέα συμβατικά διόδια είναι απόφαση της κυβέρνησης, καθώς υπογράμμισε ότι “την πολιτική διοδίων την ασκεί το υπουργείο Οικονομικών”. Σύμφωνα με τον κ. Τσακλίδη, σε λίγους μήνες θα λειτουργήσουν διόδια στην Ηγουμενίτσα, στα Ιωάννινα, στα Γρεβενά (Βενέτικος ποταμός), Πολύμυλος (λειτουργούν από τις 14 Σεπτεμβρίου), Νυμφόπετρα, Παγγαίο και Κομοτηνή. Όσο για το κόστος των νέων διοδίων, είπε ότι “θα είναι περίπου ίδιο με αυτό του Πολυμύλου”.Παράλληλα, προχωρά η διαδικασία των ηλεκτρονικών διοδίων στην Εγνατία οδό, καθώς “βγήκε στον αέρα” ο διεθνής διαγωνισμός. Ο αντιπρόεδρος της εταιρείας είπε ότι “καλούμε εταιρείες που έχουν εξειδίκευση στο αντικείμενο και συζητάμε”. Αυτή η φάση “της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου”, όπως τη χαρακτήρισε, αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου, ώστε στη συνέχεια “να περάσουμε στη φάση προεπιλογής”.Να σημειωθεί ότι μετά την αύξηση των διοδίων στα Μάλγαρα, το ταξίδι από τη Δυτική Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη μετ’ επιστροφής αυξήθηκε από 9,60 στα 11,20 ευρώ, ενώ όταν λειτουργήσει και ο σταθμός της Νυμφόπετρας θα επιβαρυνθεί το κόστος με άλλα 5,60 ευρώ. Η εγκατάσταση σε λίγους μήνες άλλων τριών σταθμών διοδίων προς τα δυτικά, θα καταστήσει πανάκριβο το ταξίδι στην Ήπειρο, αφού από Κοζάνη μέχρι Ηγουμενίτσα μετ’ επιστροφής τα διόδια θα κοστίζουν 16,80 ευρώ.

Δεσμεύσεις που δεν υλοποιήθηκαν

Τον Σεπτέμβριο του 2008 ο βουλευτής Θεσσαλονίκης και πολιτικός εκπρόσωπος της αξιωματικής αντιπολίτευσης (τότε) για θέματα δημοσίων έργων Γιάννης Μαγκριώτης είχε βρεθεί στην Πιερία για να διαβεβαιώσει τους κατοίκους ότι μόλις το ΠΑΣΟΚ αναλάβει την εξουσία, θα επαναδιαπραγματευτεί πολλές από τις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών, γιατί, όπως έλεγε, η 30ετής εκμετάλλευση των έξι οδικών αξόνων της χώρας, συμπεριλαμβανομένου και του “φιλέτου”, όπως το χαρακτήρισε, “Ράχες - Κλειδί” θα απέφερε στους ιδιώτες (3 ελληνικές και 2 ξένες κατασκευαστικές εταιρείες) πάνω από 120 δισ. ευρώ, την ώρα που το κόστος κατασκευής τους δεν θα ξεπερνούσε τα μόλις 9 δισ. ευρώ.Τον Ιανουάριο του 2009 ξαναβρέθηκε στην Κατερίνη (σε σύσκεψη στη Ν.Ε. Πιερίας του ΠΑΣΟΚ για το Επικαροποιημένο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης) και επανέλαβε τα περί επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης του άξονα ΠΑΘΕ.Τον Απρίλιο του 2010 ξανάρχεται στην Πιερία ως υφυπουργός Υποδομών και εξαγγέλλει την “εξέταση” της δυνατότητας να δημιουργηθεί παρακαμπτήριος στη Λεπτοκαρυά, “για να μην επιβαρύνονται στις μετακινήσεις τους, με επιπλέον κόμιστρα, οι τοπικές κοινωνίες”.Τον Μάιο του 2010, μετά τις κατηγορηματικές διαβεβαιώσεις των παραχωρησιούχων ότι δεν έχει γίνει καμία απολύτως κίνηση από το δημόσιο για την επαναδιαπραγμάτευση του ύψους των διοδίων, ο υφυπουργός Υποδομών δηλώνει ότι “το παγώσαμε για να μη ζητηθούν από τις τράπεζες υψηλά επιτόκια”. Αντίστοιχη απάντηση έδωσε και στη “Μ” όταν ρωτήθηκε σχετικά τον περασμένο Σεπτέμβριο: “Βούλησή μας είναι να επαναδιαπραγματευτούμε το κόστος των τελών, αλλά οι οικονομικές εξελίξεις και το υψηλό επίπεδο των spread, δεν επιτρέπει στις τράπεζες που είναι οι χρηματοδότες για την κατασκευή αυτών των μεγάλων αυτοκινητόδρομων, να δεχθούν εύκολα μια διαπραγμάτευση, εκτός και αν καταλήξουμε σε συμφωνία, η οποία θα είναι πασιφανώς σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και κατ’ επέκταση των πολιτών. Ελπίζουμε ότι την επόμενη χρονιά θα πέσουν τα spread και τότε θα μπορούμε να μιλάμε και για μείωση του κόστους των διοδίων”. Επιπλέον, ο κ. Μαγκριώτης επέρριψε την ευθύνη τόσο για την πυκνότητα χωροθέτησης των διοδίων όσο και για το υψηλό κόστος στην προηγούμενη κυβέρνηση “καθώς τη σύμβαση υπέγραψε ο πρώην υπουργός Γ. Σουφλιάς με την εταιρεία και όχι η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ”.

Η ΝΔ για τα Μάλγαρα

Ο υπεύθυνος του τομέα Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Έργων της ΝΔ, βουλευτής Ημαθίας Μιχάλης Χαλκίδης, με αφορμή την αύξηση κατά 40% στα διόδια των Μαλγάρων, έκανε την ακόλουθη δήλωση: “Είναι απαράδεκτο, σε μία εποχή που τα εισοδήματα συμπιέζονται δραματικά και μεγάλες κατηγορίες πολιτών αγωνιούν για την επιβίωσή τους, η κυβέρνηση να προβαίνει αιφνιδιαστικά και ανεύθυνα σε μία πρωτοφανή αύξηση στα διόδια των Μαλγάρων. Δηλώθηκε από τον αρμόδιο υπουργό ότι η αύξηση δήθεν καλύπτει την αναπροσαρμογή του ΦΠΑ και ότι τα συγκεκριμένα διόδια είναι σχετικά χαμηλά και “παγωμένα” για πολύ καιρό. Καμία αναπροσαρμογή και καμία πολιτική δεν δικαιολογούν την αύξηση για τα Ι.Χ. από δύο ευρώ σε 2,80, ήτοι κατά 40% υπέρ των εργολάβων”.

Βαριά πρόστιμα για το κάπνισμα στο αυτοκίνητο παρουσία παιδιών

Τροπολογία που προβλέπει πρόστιμα και ποινές για όσους καπνίζουν μέσα σε αυτοκίνητο όταν σε αυτό βρίσκονται παιδιά ηλικίας έως 12 ετών κατατέθηκε την Παρασκευή, στη Βουλή, από το υπουργείο Υγείας.

Η τροπολογία προβλέπει:

• Πρόστιμο 1.500 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για ένα μήνα στους οδηγούς ή και συνεπιβάτες ΙΧ

• Πρόστιμο 3.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για ένα μήνα στους οδηγούς οχημάτων Δημόσιας Χρήσης

Επιδρομή» στο αυτοκίνητό της

.Θύμα ληστείας έπεσε μία 44χρονη υπάλληλος εταιρείας ελαστικών στην περιοχή του Καλοχωρίου Θεσσαλονίκης. Τρεις άγνωστοι αιφνιδίασαν την γυναίκα, ανακόπτοντας την πορεία του αυτοκινήτου της και με μία γρήγορη κίνηση, άρπαξαν την τσάντα της που ήταν πάνω στο κάθισμα του συνοδηγού.

Κατά την κατάθεσή του, το θύμα είπε ότι η τσάντα περιείχε 20.000 ευρώ που επρόκειτο να τα καταθέσει σε τράπεζα.Οι δράστες αναζητούνται.

Zougla.gr

Δεν πραγματοποιούνται αναρτήσεις λόγω προβλημάτων του δικτύου ιντερνέτ της Fortnet.

Σύσκεψη αύριο στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης.

Αύριο θα πραγματοποιήσουν σύσκεψη στο ΕΚΘ, προκειμένου να αναλυθεί από το προεδρείο της ΓΣΕΕ το διεκδικητικό πλαίσιο της απεργίας της 15ης Δεκεμβρίου και να συζητηθεί ο καλύτερος συντονισμός των εργαζομένων.

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ. Εισήγηση επί των άρθρων του σ/ν .«Επιτάχυνση και διαφάνεια υλοποίησης Στρατηγικών Επενδύσεων».

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Παρακαλείται η Ειδική Αγορήτρια του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς, κ. Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου, να λάβει το λόγο. Ορίστε, κυρία Αμμανατίδου, έχετε το λόγο.

ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ-ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

Τα είπαμε και χθες για το fast track, το έχουμε καταψηφίσει επί της αρχής, και θα πάμε και στα άρθρα, διότι θεωρούμε ότι υπάρχει παράκαμψη των νόμιμων διαδικασιών, αφού εδώ ακυρώνονται δασαρχεία, ακυρώνονται υπηρεσίες που γνωμοδοτούσαν για σοβαρότατα ζητήματα, τα οποία θα τεθούν μετά την εφαρμογή του σχεδίου νόμου που συζητούμε για το fast track. Χθες -και θα ήθελα να είναι εδώ και ο κ. Παμπούκης- στην τοποθέτησή του αναφέρθηκε στο ότι πρέπει να υπάρχει συνεννόηση εξουσιών. Επειδή εγώ θεώρησα ότι η αναφορά ήταν σχετική, αν θυμάμαι καλά, με το Συμβούλιο της Επικρατείας, θα πρέπει να διευκρινιστεί τί ακριβώς εννοούσε ο κύριος Υπουργός, διότι αν θεωρούμε ότι η Κυβέρνηση μπορεί να παρεμβαίνει στον ανεξάρτητο ρόλο της δικαιοσύνης, αυτό εγείρει ένα σοβαρότατο ζήτημα. Φαντάζομαι ότι θα μου απαντήσει ο κύριος Υπουργός, όταν θα μιλήσει. Το άρθρο 1 αναφέρεται στην δημιουργία υπεραξίας στο χώρο της εκπαίδευσης, έρευνας και της τεχνολογίας μετά από τις νομοτεχνικές βελτιώσεις. Πρέπει να διευκρινιστεί ποια θα είναι όμως η επένδυση, τι κόστος θα έχει και ποια θα είναι η βιωσιμότητά της. Άρα εδώ μπορούν να ενταχθούν τα πάντα κατά το δοκούν. Βεβαίως, προστίθενται κριτήρια στο πώς ορίζονται οι στρατηγικές επενδύσεις, εκείνες που επιφέρουν «ποσοτικά και ποιοτικά» αποτελέσματα στην εθνική οικονομία, ενώ λέτε ότι παράλληλα προάγουν την έξοδο από την οικονομική κρίση. Αυτό διασφαλίζει αυτά που προανέφερα και ξέρουμε πού είμαστε. Και από χθες παίζετε ένα ολόκληρο θέμα της τρίτης δόσης. Καταλαβαίνετε ότι αυτή η οικονομική κρίση βάλλει τα περισσότερα στρώματα της ελληνικής κοινωνίας κι εδώ δεν ξέρουμε τί θα γίνει, τί θα παραχωρείται, τί θα εκχωρείται και σε ποιους.

Άρθρο 3, κριτήρια υπαγωγής. Αυτό το άρθρο είναι ασαφές και ανοικτό σε ερμηνείες κατά περίπτωση. Δεν λειτουργεί ως ορισμός όρων και περιλαμβάνει δυνητικά τα πάντα. Είναι εξαιρετικά υποκειμενικοί οι παράγοντες επιλογής που ενισχύουν τον κύριο Υπουργό Επικρατείας και τη ΔΕΣΕ και καθιστούν τη διαδικασία αδιαφανή. Παρόλο που έχουν γίνει νομοτεχνικές βελτιώσεις, παρόλο που έχει βγει το άρθρο 4, υπάρχουν διατάξεις –που εμείς βεβαίως κάνουμε τη δική μας κριτική- όπου θα έπρεπε εδώ τα κριτήρια αξιολόγησης να ήταν αντικειμενικά.

Βέβαια να πω ότι επαναφέρατε την ανάρτηση στο διαδίκτυο, κάτι που υπήρχε και στο νόμο του 2009 της Νέας Δημοκρατίας και μετά από τις αντιρρήσεις το επαναφέρατε. Στο νέο άρθρο 4 «Επενδύστε στην Ελλάδα ΑΕ» -έσοδα της ανώνυμης εταιρίας- μεταξύ άλλων προβλέπονται έσοδα από ετήσια επιχορήγηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Ξέρουμε ότι μειώνεται το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων από 9,6 δισεκατομμύρια το 2009 σε 9 δισεκατομμύρια το 2010 και σε προβλεπόμενο 8,7 δισεκατομμύρια το 2011, δηλαδή μειωμένο κατά 300 εκατομμύρια, ήτοι 3,3%, που ίσως συρρικνωθεί βάσει της δημοσιονομικής προσαρμογής στο μνημόνιο. Πώς θα το εντάξετε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων; Νέο άρθρο 5, σύμβουλοι. Εδώ η σύναψη των συμβάσεων δύναται να γίνει με ή χωρίς διαγωνισμό κατά παρέκκλιση της κείμενης νομοθεσίας και εξαιρούνται οι διατάξεις του άρθρου 19, παράγραφος 7, του Προεδρικού Διατάγματος 774 και του άρθρου 6 του ν. 2527/1997.Η σύναψη της σύμβασης συμβούλων, αφού γίνεται κατ’ εξαίρεση, προβλέπει έλεγχο νομιμότητας από το Ελεγκτικό Συνέδριο, πριν συναφθεί η σύμβαση παροχής υπηρεσιών που υπερβαίνουν τα 500 εκατομμύρια δραχμές, όπως αναφερόταν, ή το 1,5 εκατομμύριο ευρώ, με την τροποποίηση του άρθρου 2 του ν. 3060. Το ίδιο ισχύει και για το ν. 3775 του κ. Σουφλιά. Άρα, τώρα έχουμε τη σύμβαση με τους ιδιώτες και τις ιδιωτικές εταιρίες που κοστολογούνται σε αυτό το ύψος, χωρίς όμως τον έλεγχο του Ελεγκτικού. Όλη η διαδικασία αξιολόγησης είναι γενικόλογη και δίχως τα κριτήρια διασφάλισης διαφάνειας και αμεροληψίας, παρόλο που θα αναφαίνονται στο διαδίκτυο. Η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων μπορεί να ανατίθεται σε πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου. Το νομοσχέδιο εμπιστεύεται στους συμβούλους να του υποδείξουν αν στο υπό κρίση επενδυτικό έργο υπάρχει σύγκρουση του δικού του συμφέροντος με το δημόσιο συμφέρον. Βασιζόμενοι σε ποια κριτήρια μπορούμε εμείς να εμπιστευθούμε το δημόσιο συμφέρον σε ιδιώτες συμβούλους ή στους επενδυτές; Υπάρχει πολύ σοβαρός λόγος που έχει θεσπιστεί η σύναψη συμβάσεων του δημοσίου με διαγωνισμό και αυτός είναι η διαφάνεια. Όλα αυτά θα πρέπει να είναι υπό δημόσιο έλεγχο και όχι υπό την κρίση ιδιωτικών συμβούλων. Νέο άρθρο 6, έγκριση περιβαλλοντικών όρων. Το άρθρο σχετίζεται άμεσα με το νέο άρθρο 24 του παρόντος σχεδίου νόμου που αφορά τα ΕΣΟΑ, τα οποία καταργούν όλη την κείμενη νομοθεσία. Ωστόσο, η εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων πρέπει να περιλαμβάνει και την εκτίμηση εναλλακτικών λύσεων, αλλιώς δεν έχει νόημα. Στην παράγραφο 2 του άρθρου 6, εφόσον έχει εγκριθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, τότε δεν χρειάζεται γνωμοδότηση της Υπηρεσίας Γεωργίας, του ΕΤΑ, της Δασικής ή κάθε άλλης υπηρεσίας για να γίνεται αναγκαστική απαλλοτρίωση. Αυτό το θεωρούμε απαράδεκτο. Βέβαια, κάνατε μια εξαίρεση των περιοχών απόλυτης προστασίας από την υλοποίηση επενδύσεων με τη διαδικασία fast tract. Αυτό είναι αυτονόητο ότι έπρεπε ήδη να έχει εξαιρεθεί από την αρχή.  Νέο άρθρο 7, πολεοδομικές ρυθμίσεις. Καλό θα ήταν, όπως κάνατε με το άρθρο 4, να είχατε διαγράψει και το νέο άρθρο 7 (παλιό άρθρο 8). Επιτρέπονται παρεκκλίσεις από τους ισχύοντες όρους και περιορισμούς δόμησης της περιοχής, καθώς και από τις διατάξεις του ΓΟΚ. Πρόκειται για μια απαράδεκτη ρύθμιση, η οποία κατά πάγια νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας, έχει κριθεί ως ευθέως αντιβαίνουσα το άρθρο 24 του Συντάγματος. Οι παρεκκλίσεις αυτές ανοίγουν το δρόμο σε περιβαλλοντικά εγκλήματα. Εδώ δεν πάτε να διασφαλίσετε το περιβάλλον, αλλά τον ιδιώτη επενδυτή. Τι γίνεται, όσον αφορά την παραχώρηση χρήσης αιγιαλού και παραλίας που ο χαρακτήρας της όχθης, του αιγιαλού και της παραλίας είναι θέμα δημοσίου; Η διάταξη αγνοεί κυνικά τη σύσταση, που είχε κάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ολοκληρωμένη διαχείριση των παράκτιων περιοχών, που ζητά από τα κράτη-μέλη να ελέγξουν την περαιτέρω πολεοδόμηση και να εγγυηθούν ότι η εκμετάλλευση των μη αστικών περιοχών σέβεται τα φυσικά χαρακτηριστικά του παράκτιου περιβάλλοντος. Η παραχώρηση γίνεται με Προεδρικό Διάταγμα, γιατί θεωρείται ότι θα περάσει από το ΣτΕ, όμως, οι γνωμοδοτήσεις ΟΤΑ, Υπουργείων, ΕΟΤ, που προβλέπονταν από το άρθρο 13 του νόμου 2971/2001 βλέπουμε να αίρονται. Η διάταξη προβλέπει στην παράγραφο 4 δυνατότητα μετατόπισης του αιγιαλού με τη κατασκευή έργων και προβλέπει οικονομικά κίνητρα για την ενέργεια αυτή, τη δυνατότητα παραχώρησης ή κατά χρήση εκμίσθωσης. Ωστόσο, το ισχύον πλαίσιο στο άρθρο 23 του νόμου 2971/2001 αντιμετωπίζει τη δημιουργία του αιγιαλού ως φυσικό φαινόμενο και προβλέπει τεχνητές προσχώσεις μόνο στην περίπτωση ζώνης λιμένα. Η διάταξη εγκυμονεί τον κίνδυνο σοβαρών αλλοιώσεων και επενδύσεων στα ευπαθή οικοσυστήματα της ακτής. Θα μιλήσω για το διάδρομο προσαπογείωσης 10-28. Είναι ο διάδρομος του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης, ο οποίος κατασκευάζεται. Ήδη το 2006, όταν είχε γίνει μία σύσκεψη στην Περαία Θεσσαλονίκης οι ίδιες οι υπηρεσίες μας είπαν για τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ότι θα έχουμε μία πρόσχωση προς την παραλιακή ζώνη, προς την ξηρά δηλαδή, μισό μέτρο κατά έτος και θα υπάρχει προσάμμωση σ' αυτό το μπάζωμα στο Θερμαϊκό, το οποίο είναι ένα(1) χιλιόμετρο επί 400 μέτρα.

Θέλω να σας πω, ότι στα δύο χρόνια είχε μπει η θάλασσα όχι ένα μέτρο, αλλά δυόμιση μέτρα. Καταλαβαίνετε ότι αυτό θεωρείται περιβαλλοντικά καταστροφικό. Τέτοιες θα είναι οι επενδύσεις «fast track». Περνώντας στα βοηθητικά και συνοδά έργα στο άρθρο 9, η διαδικασία έγκρισης και αδειοδότησης των βοηθητικών ή συνοδών έργων θα αποτελεί στοιχείο της διαδικασίας αδειοδότησης του κυρίου επενδυτικού σχεδίου. Είμαστε αντίθετοι με την αποσπασματική έγκριση και χωροθέτηση, καθώς το σπάσιμο έργων αποτελεί αδιαφανή και περιβαλλοντικά απαράδεκτη μέθοδο. Η επιβολή υποχρέωσης από φορείς του δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα να εκτελούν τα συνοδά έργα κατά προτεραιότητα, δημιουργούν δύο ταχύτητες για την εξυπηρέτηση από το δημόσιο και μία ανισότητα στην αντιμετώπιση. Μπήκε πάλι έντονος ο φόβος καθυστέρησης ή ακύρωσης έργων, στην Επιτροπή, τα οποία ήταν σε εξέλιξη, διότι εδώ κατά προτεραιότητα πέφτουν σε αυτούς τους δημόσιους οργανισμούς ή του ευρύτερου δημόσιου τομέα να κάνουν όλα τα έργα συνοδά και βοηθητικά για τις επενδύσεις «fast track».Στο άρθρο 10, στις «αναγκαστικές απαλλοτριώσεις», τα ακίνητα ιδιοκτησίας του ελληνικού δημοσίου παραχωρούνται δωρεάν. Στην περίπτωση ύπαρξης δασικών εκτάσεων η απαλλοτρίωση κηρύσσεται με μία απλή υπουργική απόφαση. Βεβαίως, βγήκε η διάταξη που έλεγε, «χωρίς να απαιτείται η τήρηση διαδικασίας χαρακτηρισμού εκτάσεων, χωρίς γνωμοδοτήσεις». Αυτό, όμως, δεν αναιρεί την αντισυνταγματικότητα. Επιτρέπεται η απαλλοτρίωση υπέρ του δημοσίου ευρύτερων ζωνών, πέραν από τις εκτάσεις που είναι αναγκαίες, για την κατασκευή των έργων με αιτιολογημένη ΚΥΑ, όπως αναφέρει το παρόν σχέδιο νόμου. Το τι όμως είναι απαραίτητο και το τι όχι για να απαλλοτριωθεί και πέραν από την επένδυση στον ευρύτερο γύρω χώρο, πάλι θα αποφασίζεται με συνοπτικές διαδικασίες, χωρίς τη γνώμη των τοπικών κοινωνιών, χωρίς πολιτικό και κοινωνικό έλεγχο.

Στο άρθρο 12 «Δικαστική προσβολή αναγκαστικών απαλλοτριώσεων», τα χρονικά περιθώρια είναι ασφυκτικά και δημιουργούν δύο μέτρα και δύο σταθμά στην εκδίκαση των υποθέσεων.

Βέβαια, έχουν γίνει διάφορες χρονικές επιμηκύνσεις. Αλλά πάλι στη νέα διατύπωση λέει, ότι η εξέταση θα γίνεται κατά απόλυτη προτεραιότητα. Είναι εδώ η αρχή της ισότητας, που έχει επίσης το ίδιο πρόβλημα που ανέφερα πιο πάνω. Στο άρθρο 14 με πρωτοβουλία του Υπουργού Επικρατείας η απόφαση της Διϋπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων για την ένταξη μιας επενδυτικής πρότασης στη διαδικασία fast track θα κυρώνεται από τη Βουλή, εφόσον όμως το απαιτεί ο νόμος ιδίως στις περιπτώσεις σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, ή θα ενημερώνεται η Βουλή για τη σχετική ένταξη σε περιπτώσεις ιδιωτικών επενδύσεων. Η προηγούμενη διατύπωση σίγουρα ήταν ότι η απόφαση ΔΕΣΕ μπορεί να ακυρώνεται ή και να ενημερώνεται από τη Βουλή. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι εμείς εδώ διασφαλιζόμαστε. Και προστίθεται και στο άρθρο 16 το ποσό της Διαχειριστικής Αμοιβής, όπου δεν υπήρχε προώθηση, που υπολογίζεται βάσει του κόστους της επένδυσης σε ποσοστό 2%.Στο άρθρο 19 -διαδικασία ανάθεσης- ο φάκελος δημοπράτησης του έργου θα υποβάλλεται κατά περίπτωση στη Βουλή για κύρωση, εφόσον προβλέπεται στον φάκελο δημοπράτησης. Άρα, η ΔΕΣΕ πρέπει να βάλει ρητές διατάξεις που να λένε ότι ο φάκελος δημοπράτησης θα πηγαίνει στη Βουλή.Στο άρθρο 22 -χορήγηση αδειών- εκβιάζονται οι αρμόδιοι υπάλληλοι, παρόλο ότι υπάρχει μία αύξηση των χρονικών περιθωρίων ακόμη ένα μήνα.Στο άρθρο 24 -Ειδικά Σχέδια Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης Περιοχών- οι διατάξεις αυτές με τα ΕΣΟΑΠ που εκπονούνται με συνοπτικές διαδικασίες υποθηκεύουν την ολοκλήρωση του χωροταξικού σχεδιασμού. Οι ασφυκτικές προθεσμίες κινδυνεύουν να οδηγήσουν σε χαριστικές διαδικασίες, με μηδενικό έλεγχο και κατισχύουν ζώνες οικιστικού ελέγχου, ρυμοτομικά σχέδια, πολεοδομικές ζώνες και χρήσεις γης.Τα περιφερειακά χωροταξικά πλαίσια και τα ειδικά πλαίσια χωροταξικού σχεδιασμού δεν έχουν ολοκληρωθεί ή δεν έχουν κυρωθεί, άρα τα ΕΣΟΑΠ θα είναι αυτά που θα διαμορφώσουν το πλαίσιο της κάθε περιοχής και θα προσαρμόσουν στο πλαίσιο που βολεύει την αντίστοιχη επένδυση.Με το σχέδιο νόμου στις περιοχές των μεγάλων έργων καταργούνται συνολικά ή μερικά όλες οι περιβαλλοντικές χωροταξικές πολεοδομικές διατάξεις και θεσπίζονται νέες. Επειδή σχεδόν κάθε έργο μπορεί να χαρακτηριστεί μεγάλο, η ανατροπή των ειδικών διατάξεων θα είναι γενική κατά τα συμφέροντα των εκάστοτε επενδυτών. Παρακάμπτεται η γνώμη των ΟΤΑ, αν δεν δημοσιοποιηθεί εντός ενός μήνα.Γενικεύεται η δυνατότητα για κάθε έργο που θα χαρακτηρίζεται μεγάλο να παραβιάζονται οι διατάξεις περί αιγιαλού και παραλίας. Η παραχώρηση γίνεται χωρίς την εφαρμογή της διάταξης 14 του ν. 2971 «Παραχώρηση αιγιαλού, εκτέλεση έργων», όπου προβλέπονται γνωμοδοτήσεις φορέων. Καταργούνται όλα τα σχέδια που χαρακτηρίζονται κατά βούληση μεγάλα. Η σχέση χρήσεων γης με τον ΕΣΟΑΠ πρέπει να διευκρινιστεί και ο καθορισμός χρήσεων προϋποθέτει γνωμοδότηση του Κεντρικού Συμβουλίου Χωροταξίας και Περιβάλλοντος. Καταργούνται τα εγκεκριμένα χωροταξικά ρυμοτομικά σχέδια και οι πολεοδομικές μελέτες κατά παρέκκλιση. Πρέπει να επανέλθουν οι προθεσμίες που προβλέπονται στην ΚΥΑ που μιλάνε για την στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση των μεγάλων έργων.Και βέβαια, το άρθρο 25 είναι κατάπτυστο, διότι υπάρχουν «φιλοεπενδυτικές φοροαπαλλαγές» για τους ιδιώτες επενδυτές.

Εμείς καταψηφίζουμε τα άρθρα όλου του σχεδίου νόμου που έχει έρθει, γιατί θεωρούμε ότι εκχωρεί, παραχωρεί δημόσιο πλούτο με απίστευτες φορολογικές απαλλαγές, τη στιγμή που το μεγαλύτερο ποσοστό των συμπολιτών μας βρίσκεται στα πρόθυρα της εξαθλίωσης.

Ευχαριστώ πολύ.

Τοποθέτηση επί της τροπολογίας του Υπουργείου Εξωτερικών

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γρηγόριος Νιώτης): Υπάρχει αίτημα από την κ. Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου για τρία λεπτά.

Παρακαλώ, κυρία Αμμανατίδου, έχετε το λόγο.

ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙΔΟΥ-ΠΑΣΧΑΛΙΔΟΥ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

Επειδή δεν είχα αναφερθεί το πρωί στην τροπολογία που έχει κατατεθεί και ήρθε η κ. Ξενογιαννακοπούλου, ως Υφυπουργός Εξωτερικών, να μας κάνει τη δική της τοποθέτηση, θέλω να πω ότι αυτήν την τροπολογία που αφορά τη θέση του Υπηρεσιακού Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Εξωτερικών που μέχρι τώρα ήταν Πρέσβης και τώρα μπορεί να είναι και Πρέσβης εκ Προσωπικοτήτων, δεν θα τη στηρίξουμε, διότι θεωρούμε ότι υποβαθμίζεται το Διπλωματικό Σώμα. Θα έπρεπε η τοποθέτηση στη θέση αυτή να ήταν από έναν Διπλωμάτη με βαθμό Πρέσβη, με εμπειρία, έτσι ώστε να μπορούν να ανταπεξέρχονται στα αυξημένα καθήκοντα από τη θέση ευθύνης του Υπηρεσιακού Γενικού Γραμματέα. Δεν θα ήθελα να πω κάτι άλλο.

Σας ευχαριστώ.

Στον «αέρα» υπηρεσίες του δήμου Θεσσαλονίκης, καθώς αποχωρούν οι συμβασιούχοι

«Στον αέρα» βρίσκεται η λειτουργία των 12 ΚΑΠΗ του δήμου Θεσσαλονίκης, μετά την αποχώρηση των 23 συμβασιούχων που μέχρι σήμερα εργάζονταν εκεί.Τις ανάγκες των ηλικιωμένων καλούνται τώρα να καλύψουν οι μόλις 18 μόνιμοι υπάλληλοι, σχεδόν ένας για κάθε ΚΑΠΗ! Σήμερα το δικαστήριο απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που είχαν καταθέσει οι συμβασιούχοι, για να λάβουν προσωρινή διαταγή παράτασης της παραμονής τους στις θέσεις εργασίας τους.Η σταδιακή απομάκρυνση των συμβασιούχων έργου που απασχολούνταν μέχρι πρότινος στο δήμο Θεσσαλονίκης έχει προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία και άλλων δημοτικών υπηρεσιών. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνο με δύο γυμναστές λειτουργεί το κολυμβητήριο της Τούμπας, που είναι ανοιχτό αποκλειστικά για κολύμπι του κοινού, αφού έχουν αποχωρήσει οι εννέα συμβασιούχοι γυμναστές που «έτρεχαν» τα τμήματα των ειδικών προγραμμάτων. Σημαντικά κενά στην εξυπηρέτηση των πολιτών παρουσιάζονται και στο δημοτολόγιο, αφού έληξαν 15 συμβάσεις.

Ε. Β.στον «Αγγελιοφόρο»

Δεν άντεξε την σε βάρος του κατηγορία

Αβάσταχτη αποδείχθηκε για έναν 48χρονο αστυνομικό που υπηρετούσε στο τελωνείο Νίκης η κατηγορία που εξαπέλυσε σε βάρος του ένας οικονομικός μετανάστης ότι ήταν εμπλεκόμενος σε κύκλωμα διακίνησης μεταναστών που δεν διαθέτουν τα νόμιμα έγγραφα.Ο 48χρονος, ο οποίος, σύμφωνα με πληροφορίες ήταν πατέρας δύο παιδιών, βρέθηκε νεκρός μέσα στο αυτοκίνητό του.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι άφησε πίσω του σημείωμα στο οποίο εξηγούσε τους λόγους που τον οδήγησαν στο απονενοημένο διάβημα.Ο καταγγέλλων είχε συλληφθεί πριν από δύο ημέρες στην ελληνοαλβανική μεθόριο.Έρευνα για την υπόθεση διεξάγει η υποδιεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ.

Zougla.gr

Απαγχονισμένος βρέθηκε 20χρονος στην Κληματιά Ιωαννίνων

Απαγχονισμένος βρέθηκε στην αυλή του σπιτιού του στην Κληματιά Ιωαννίνων 20χρονος. Απο την Αστυνομία αποκλείστηκε η εγκληματική ενέργεια. Την υπόθεση ερευνά το τοπικό Αστυνομικό Τμήμα.

epirusgate

“Πεθαίνουμε εξαιτίας της αδιαφορίας των αρμοδίων”

Της Νικολέτας Μπούκα

bouka@makthes.gr

“Η ζωή με την κυστική ίνωση δεν είναι εύκολη, και η καθημερινότητα απαιτεί θυσίες. Σε όλη τη Βόρεια Ελλάδα δεν λειτουργεί ούτε ένα εξειδικευμένο κέντρο, ενώ δεν υπάρχουν εξειδικευμένοι γιατροί. Τα παιδιά δέχονται τη φροντίδα από τις παιδιατρικές κλινικές του ‘Ιπποκράτειου’ και του ‘Παπαγεωργίου’, οι δε ενήλικες πηγαίνουν… όπου τους φωτίσει ο Θεός.

Τα πράγματα γίνονται χειρότερα όταν η ασθένεια εμφανίσει έξαρση και οι πάσχοντες δεν ξέρουν πού να απευθυνθούν. Ξέρετε τι σημαίνει να έχεις αιμόπτυση και να μην ξέρεις πού να αναζητήσεις βοήθεια; Εξαιτίας της αδιαφορίας των αρμοδίων χάθηκαν πολλά παιδιά με κυστική ίνωση τα τελευταία δύο χρόνια”.Με τα λόγια αυτά η αντιπρόεδρος του Συλλόγου για την Κυστική Ίνωση Κεραστώ Κατσιορίδου καυτηριάζει στη “Μ” την απαξίωση που υπάρχει απέναντι στους ασθενείς αυτούς, οι οποίοι δίνουν καθημερινά τον δικό τους αγώνα για να κρατηθούν στη ζωή. Όπως λέει, πολλοί ασθενείς αναγκάζονται να πηγαίνουν για παρακολούθηση στην Αθήνα, όπου εκεί υπάρχουν μόνο δύο εξειδικευμένοι γιατροί, ένας στο “Σισμανόγλειο” και ένας στο “Σωτηρία”, ενώ τα παιδιά μεταβαίνουν στο νοσοκομείο παίδων “Αγία Σοφία”.“Αυτό είναι πολύ δύσκολο, διότι δεν μπορείς να βρίσκεις πάντα στο τηλέφωνο τον γιατρό από την Αθήνα, ούτε να μεταβαίνεις εκεί τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο για παρακολούθηση”, σημειώνει.Αγκάθι όμως αποτελεί και το θέμα της θεραπευτικής αγωγής, αφού, αν δεν υπάρχει άδειο κρεβάτι σε ένα από τα δύο αυτά νοσοκομεία της Αθήνας, ο ασθενής θα χρειαστεί να πάει ξανά μετά από δύο μήνες. Η ασθένεια όμως δεν περιμένει.

Στο κενό έχουν πέσει μέχρι στιγμής οι προσπάθειες για τη δημιουργία εξειδικευμένου κέντρου, με κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό, στη Βόρεια Ελλάδα. Όπως αναφέρει η πρόεδρος του Συλλόγου για την Κυστική Ίνωση δικηγόρος Αγγελική Πρεφτίτση, τον Απρίλιο του 2004 κατατέθηκε στο ΚΕΣΥ ολοκληρωμένη πρόταση για την ανάγκη δημιουργίας ειδικών μονάδων κυστικής ίνωσης στη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας, και κατόπιν και στην υπόλοιπη χώρα, με προτεινόμενο χώρο το νοσοκομείο "Παπαγεωργίου".

Η πρόταση έγινε δεκτή από το υπουργείο Υγείας και τον Σεπτέμβριο του 2004 το υπουργείο εξέδωσε απόφαση για τη δημιουργία ανεξάρτητης μονάδας κυστικής ίνωσης στο "Παπαγεωργίου". Δυστυχώς, μετά την πάροδο χρόνων, η διοίκηση του "Παπαγεωργίου" απάντησε προφορικώς ότι δεν διαθέτει τους απαιτούμενους χώρους για τη δημιουργία μιας τέτοιας μονάδας.“Πλέον, οι ελπίδες μας έχουν στραφεί στο νοσοκομείο ‘Παπανικολάου’. Τον Οκτώβριο κάναμε μία επαφή με το υπουργείο και περιμένουμε πράξεις. Από υποσχέσεις έχουμε χορτάσει”, λέει χαρακτηριστικά η αντιπρόεδρος του συλλόγου κ. Κατσιορίδου.

Η νόσος

Η κυστική ίνωση είναι η πιο συχνή κληρονομική και θανατηφόρα νόσος στην Ευρώπη. Πλήττει κυρίως τους πνεύμονες και το πάγκρεας προκαλώντας συχνές λοιμώξεις, ενώ επηρεάζει και τα υπόλοιπα όργανα του οργανισμού, όπως η καρδιά και το ήπαρ. Ο μέσος χρόνος επιβίωσης των ασθενών με κυστική ίνωση είναι περίπου 35 έτη -στη χώρα μας εκτιμάται ότι είναι πολύ μικρότερος.

Στην Ελλάδα οι ασθενείς με κυστική ίνωση ξεπερνούν τους 800, εκ των οποίων οι 150 βρίσκονται στη Βόρεια Ελλάδα. Η συχνότητα των φορέων στον ελληνικό πληθυσμό υπολογίζεται ότι είναι περίπου 5,2%. Αυτό σημαίνει πως, εάν η Ελλάδα έχει πληθυσμό 10.000.000 κατοίκους, 520.000 από αυτούς είναι φορείς της νόσου χωρίς καν να το γνωρίζουν.Οι φορείς είναι απολύτως υγιή άτομα, τα οποία φέρουν ένα φυσιολογικό κι ένα παθολογικό γονίδιο. Επιπλέον, κάθε χρόνο, εξαιτίας της έλλειψης υποχρεωτικού προγεννητικού ελέγχου, γεννιούνται στη χώρα μας περίπου 50 παιδιά με κυστική ίνωση.“Είναι αναγκαίο να καταστεί υποχρεωτικός ο προγεννητικός έλεγχος. Τουλάχιστον έτσι οι γονείς θα έχουν δικαίωμα επιλογής, όπως ισχύει με άλλες ασθένειες, ενώ η πολιτεία δεν θα επιβαρύνεται με τα υπέρογκα έξοδα της περίθαλψης των ασθενών με κυστική ίνωση, που ξεπερνούν τις 40.000 ευρώ ετησίως ανά ασθενή”, επισημαίνει η κ. Κατσιορίδου, με αφορμή τη 2η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα για την Κυστική Ίνωση, που άρχισε στις 15 και ολοκληρώνεται στις 21 Νοεμβρίου.

Λουκέτο σε στρατιωτικά νοσοκομεία για λόγους... οικονομίας

Το κλείσιμο των στρατιωτικών νοσοκομείων στην Ξάνθη και την Αλεξανδρούπολη αποφάσισε η κυβέρνηση, ως ένα πρώτο μέτρο για την περικοπή των δαπανών που απαιτούνται σύμφωνα και με το σχέδιο του προϋπολογισμού του 2011 που παρουσίασε ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου. Όπως γνωστοποιήθηκε από το Πεντάγωνο, με απόφαση του υπουργού Εθνικής Άμυνας αναστέλλεται η λειτουργία των συγκεκριμένων νοσοκομείων, ως ένα πρώτο μέτρο για την περικοπή των δαπανών.

Πιο συγκεκριμένα, αποφασίστηκε η αναστολή για ένα μήνα της λειτουργίας του 492 Στρατιωτικού Νοσοκομείου Αλεξανδρούπολης και μετά το μήνα η επανεκτίμηση της κατάστασης. Όπως ενημερώθηκε το προσωπικό του Στρατιωτικού Νοσοκομείου, σύσσωμο σχεδόν θα μεταταχθεί από Δευτέρα στο Περιφερειακό Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Αλεξανδρούπολης, το οποίο αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα εξαιτίας ελλείψεων προσωπικού.Ανάλογη είναι η διαδικασία που θα ακολουθηθεί και στο Στρατιωτικό Νοσοκομείο Ξάνθης, ενώ δεν αποκλείεται να ληφθούν και άλλες αντίστοιχες αποφάσεις για άλλα περιφερειακά νοσοκομεία της χώρας. Πάντως, η απόφαση ήδη προκαλεί αντιδράσεις από τις τοπικές αρχές της Θράκης, που δέχτηκαν μόλις την περασμένη Παρασκευή την επίσκεψη του υπουργού Άμυνας Ευάγγελου Βενιζέλου, χωρίς να γνωρίζουν όμως τότε τι επρόκειτο να ανακοινωθεί μερικές μέρες μετά...

Star.gr

Δολοφόνησε το 15 μόλις μηνών παιδί της ερωμένης του

Ακόμα και οι αστυνομικοί αλλά και οι γιατροί έμειναν άναυδοι όταν συνειδητοποίησαν τη μανία με την οποία χτύπησε την μόλις 15 μηνών κόρη της ερωμένης του ένας 28χρονος. Ο Gary Alcock είχε χτυπήσει τόσο πολύ το αγγελούδι, με αποτέλεσμα να έχει σπασμένα πλευρά και μώλωπες σε όλο του το σώμα και φυσιολογικά να υποκύψει όταν ο δολοφόνος έριξε μία ολόκληρη συσκευή τηλεόρασης πάνω του, συντρίβοντας το στήθος του.Το περιστατικό έγινε στη Μεγάλη Βρετανία και συγκλονίζει την κοινή γνώμη. Η μόλις 15 μηνών Violet ήταν μισοπεθαμένη όταν έφτασαν οι γιατροί, αλλά δεν πρόλαβαν να κάνουν τίποτα, καθώς το μωράκι ξεψύχησε από εσωτερική αιμορραγία. Ο άνδρας είχε ιστορικό βιαιοπραγιών, ήταν χρήστης ναρκωτικών και συχνά «ξεθύμαινε» τα κτηνώδη του ένστικτα πάνω στο μωρό.Όπως ήταν φυσιολογικό, συνελήφθη και καταδικάστηκε σε ισόβια κάθειρξη. Σε φυλάκιση πέντε ετών καταδικάστηκε όμως και η 22χρονη μητέρα του βρέφους Claire Flanagan, καθώς παρόλο που είχε αντιληφθεί την συμπεριφορά του εραστή της, επέτρεπε την κακοποίηση του παιδιού της και δεν έκανε τίποτα για να τον εμποδίσει. Η μητέρα του παιδιού γνωρίστηκε με τον μετέπειτα δολοφόνο της κόρης της μέσω ιστοσελίδας κοινωνικής δικτύωσης, όπου συνήθιζε να σερφάρει. Μάλιστα, κάλεσε τον εραστή της να μετακομίσει στο σπίτι της μόλις μετά από δυο ημέρες γνωριμίας. Η ίδια ήταν χωρισμένη καθώς ο προηγούμενος σύντροφός της την παράτησε, όταν από τεστ dna διαπίστωσε ότι το μωρό δεν ήταν δικό του, όπως νόμιζε τόσο ο ίδιος όσο και η 22χρονη...

Δραματική διάσωση 3χρονης που έπεσε σε πηγάδι 21 μέτρων

Χάρη στις συντονισμένες ενέργειες των πυροσβεστών, η 3χρονη Βανέσα από την πόλη Florencio Varela στα περίχωρα της πρωτεύουσας της Αργεντινής, Μπουένος Άιρες, γλίτωσε μόνο με μερικές γρατζουνιές από πτώση της σε ένα στενό πηγάδι βάθους 21 μέτρων.Η μικρή Βανέσα έμεινε εγκλωβισμένη στο πηγάδια για περισσότερο από έξι ώρες, μέχρι να καταφέρουν οι πυροσβέστες να την ανασύρουν στην επιφάνεια.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΡΙΖΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΟΔΟ ΚΟΡΥΦΗΣ ΣΤΗ ΛΙΣΑΒΟΝΑΚΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΔΟΓΜΑ ΤΟΥ ΝΑΤΟ

Η Κυβέρνηση και ο Πρωθυπουργός προσωπικά ετοιμάζονται να δεσμεύσουν πραξικοπηματικά τη χώρα στο νέο, επικίνδυνο για την ειρήνη και για τα δικαιώματα των πολιτών, δόγμα του ΝΑΤΟ.

Το Σαββατοκύριακο στη Λισαβόνα η σύνοδος κορυφής του ΝΑΤΟ θα εγκρίνει το Νέο Στρατηγικό Δόγμα. Με αυτό το ΝΑΤΟ αναλαμβάνει τον ρόλο διεθνούς επόπτη για ζητήματα ασφάλειας με τη δυνατότητα να επεμβαίνει στρατιωτικά όπου γης, ακόμα και σε χώρες μέλη του. Ουσιαστικά το νέο δόγμα υποκαθιστά και περιθωριοποιεί τον ΟΗΕ, στρατιωτικοποιεί τις διεθνείς σχέσεις και επισημοποιεί τις ιμπεριαλιστικές επεμβάσεις. Αυτό θα επιφέρει αύξηση των εξοπλισμών, νέες εντάσεις και νέους πολέμους. Όπως συνέβη και με την επιδρομή στο Αφγανιστάν, οι χώρες μέλη, μαζί και η Ελλάδα, θα αναλάβουν την υποχρέωση να στέλνουν στρατιώτες τους σε διεθνείς εκστρατείες. Ήδη ο Γενικός Γραμματέας καλεί τα μέλη του ΝΑΤΟ να μη μειώσουν τις στρατιωτικές τους δαπάνες. Το ΝΑΤΟ, στο όνομα των «ηλεκτρονικών απειλών» θα αναλάβει την επιτήρηση των τηλεπικοινωνιών και του «κυβερνοχώρου». Προετοιμάζεται μια νέα εφιαλτική κατάσταση παρακολούθησης όλων μας.Με το νέο δόγμα το ΝΑΤΟ θα αναλάβει την εγκατάσταση της λεγόμενης «αντιπυραυλικής ασπίδας», κυρίως στην Ανατολική Μεσόγειο και το Αιγαίο σε συνεργασία με τη Ρωσία. Η περιοχή μας θα τεθεί υπό αυστηρή επιτήρηση με όλες τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει αυτό για τις ελληνοτουρκικές σχέσεις και το Κυπριακό.Εγκαίρως η Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ ζήτησε να κατατεθούν όλα τα σχετικά έγγραφα στη Βουλή και να αναλάβει η Κυβέρνηση δεσμεύσεις ενώπιον της Εθνικής Αντιπροσωπείας. Η Κυβέρνηση αρνήθηκε. Η διαδικασία της έγκρισης του Νέου Δόγματος έγινε εν κρυπτώ με αποκλεισμό των Κοινοβουλίων και της δημοσιότητας.Με διαδικασίες πιο αντιδημοκρατικές και από αυτές του «Μνημονίου», ο Πρωθυπουργός θα δεσμεύσει με την υπογραφή του τη χώρα μας σε ένα νέο διεθνές ιμπεριαλιστικό σύμφωνο πραξικοπηματικά, χωρίς τη γνώμη και την ψήφο της Βουλής.Έπειτα και από αυτές τις εξελίξεις η ανάγκη να διαλυθεί η ιμπεριαλιστική συμμαχία του ΝΑΤΟ γίνεται επιτακτικότερη. Η συμμετοχή της χώρας μας σε αυτόν τον Οργανισμό και δεινά επέφερε και μας κάνει συνένοχους σε διεθνή εγκλήματα.Το Σαββατοκύριακο στη Λισαβόνα, την ώρα που Πρόεδροι και Πρωθυπουργοί θα εγκρίνουν τη νέα στρατοκρατική τάξη πραγμάτων, δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι από όλη την Ευρώπη θα διαδηλώσουν κατά του νέου δόγματος και υπέρ της διάλυσης του ΝΑΤΟ, κατά του μιλιταρισμού και υπέρ του αφοπλισμού, κατά του πολέμου και υπέρ της ειρήνης. Ο ΣΥΡΙΖΑ θα είναι παρών. Καλούμε όλους και όλες που νοιάζονται για την ειρήνη, για τη δημοκρατία, για τα δικαιώματα να ενώσουν τη φωνή τους με τη δική μας. Να απαιτήσουμε να μην υπογράψει η Kυβέρνηση το Νέο Δόγμα, να απεμπλακεί αμέσως η χώρα μας από τις δήθεν ειρηνευτικές αποστολές του ΝΑΤΟ, ιδιαίτερα από τον βάρβαρο πόλεμο στο Αφγανιστάν, και να μη συμμετάσχει σε νέες ιμπεριαλιστικές εκστρατείες.

18 Νοεμβρίου 2010

Η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ

Ενημέρωση από την άλλη πλευρά της Θεσσαλονίκης, της Ελλάδας, του κόσμου

Πρόσκληση συμμετοχής

Η ομάδα του alterthess συγκροτήθηκε από νέους δημοσιογράφους, άνθρωπους από τα κοινωνικά κινήματα, πολίτες από τη Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις, με κοινό στόχο τη δημιουργία ενός εναλλακτικού πόλου ενημέρωσης. Σήμερα λειτουργούμε τη σελίδα alterthess.gr, ενώ αργότερα, θέλουμε να ψάξουμε τις δυνατότητες για την έκδοση μιας τακτικής, τοπικής εφημερίδας.

Μας ενδιαφέρει μια ενημέρωση συλλογική, που θα δίνει φωνή σε όλους αυτούς και αυτές που αποκλείονται από τα κυρίαρχα μέσα.

Μια ενημέρωση που θα δίνει έμφαση στην εργασία, με ειδήσεις από εργασιακούς χώρους και εργατικές κινητοποιήσεις, με αναλύσεις και ρεπορτάζ για τα δικαιώματα που χάνονται – ή κερδίζονται. Θα μιλάει για τα προβλήματα και τους αγώνες της εκπαίδευσης. Θα ερευνά την καθημερινότητα και τις ανάγκες των μεταναστών. Θα ασχολείται με τα ζητήματα της κάθε γειτονιάς, τους ελεύθερους χώρους, την αυτοδιοίκηση, με τα οικολογικά κινήματα. Θα στηρίζει τα κοινωνικά κινήματα της Θεσσαλονίκης, τις συλλογικές προσπάθειες, τα στέκια, τους συλλόγους, τα σχήματα. Θα αναζητά τον άλλο πολιτισμό αυτής της πόλης, τις υπόγειες σκηνές, τις μικρές, κρυμμένες πολιτιστικές απόπειρες (περισσότερα για την πολιτική δημοσίευσης στη σελίδα).

Με αυτά τα σχέδια, απευθυνόμαστε στους κοινωνικούς χώρους της πόλης μας, τα σωματεία, τους συλλόγους μεταναστών, τις κινηματικές συλλογικότητες, τις οργανώσεις, τις κινήσεις πολιτών, τις τοπικές συνελεύσεις, τις πολιτιστικές ομάδες και τις καλλιτεχνικές σκηνές, τους πολίτες, και τους καλούμε να συμμετάσχουν και να στηρίξουν αυτή την απόπειρα.  Ιδιαίτερα, σας καλούμε να στέλνετε ειδήσεις και ρεπορτάζ από τη δουλειά σας, τη γειτονιά σας, την πόλη σας. Γράψτε εσείς για αυτά που εμείς χάσαμε, για αυτά που σας απασχολούν κάθε μέρα, που καθορίζουν τις ζωές μας. Στείλτε μας τα νέα και τις ανακοινώσεις του σωματείου, της συλλογικότητάς σας, του μουσικού ή θεατρικού σας σχήματος. Τέλος, σας καλούμε στην εκδήλωση – παρουσίαση της νέας σελίδας μας, alterthess.gr, τη Δευτέρα 22 Νοέμβρη, στις 9 το βράδυ στο Στέκι Μεταναστών – Κοινωνικό Κέντρο (Ερμού 23).

alterthess.gr

Δολοφονική επίθεση με σιδηρολοστούς εναντίον δυο καθηγητών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου

Τους χτύπησαν με σιδηρολοστούς γιατί τους έκοψαν στο μάθημα

Οι δύο άγνωστοι εισέβαλαν με κράνη και σιδηρολοστούς στο χώρο των εγκαταστάσεων των ΤΕΦΑΑ στην Θέρμη και επιτέθηκαν στους δύο καθηγητές χτυπώντας τους. Μετά την επίθεση εξαφανίστηκαν. Σύμφωνα με πληροφορίες αιτία ήταν ότι οι καθηγητές έκοψαν κάποιους φοιτητές στο μάθημά τους. Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο όπου νοσηλεύονται σε καλή κατάσταση. Σε ανακοίνωσή του το πρυτανικό συμβούλιο κάνει λόγο για "προσβολή όχι μόνο της αξιοπρέπειας των μελών της πανεπιστημιακής κοινότητας" και για "τρομοκράτηση των λειτουργών της εκπαίδευσης"

Seleo.gr News

Βουλή. Ερώτηση του κ. Καλαφάτη για την τουριστική ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης

Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης κατέθεσε την με αριθ. 6393/18-11-2010 ερώτηση προς τους Υπουργούς Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Πολιτισμού και Τουρισμού και Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, με θέμα την «Εκτέλεση διεθνών περιηγητικών πλόων (κρουαζιέρας) με αφετηρία ή προορισμό το λιμάνι της Θεσσαλονίκης».Στην ερώτηση που κατέθεσε ο κ. Καλαφάτης με αφορμή πρόσφατη υπουργική απόφαση, αναφορικά με τον καθορισμό τελών και κινήτρων για την ελληνική κρουαζιέρα, υπενθυμίζει στην κυβέρνηση ότι η Θεσσαλονίκη καλύπτει βασικές προϋποθέσεις και παρέχει σημαντικά εχέγγυα για την επιλογή της, ως βασικού προορισμού διεθνών περιηγητικών πλόων.Ειδικότερα επισημαίνει ότι η ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης και της Μακεδονίας διαθέτει αδιαμφισβήτητο και παγκοσμίως διαδεδομένο ιστορικό και πολιτιστικό πλούτο, που την κατατάσσει στις υψηλές θέσεις προτίμησης δυνητικών επισκεπτών. Ο Όλυμπος, το Δίον, η Βεργίνα, η Αρχαία Πέλλα, η Αμφίπολη, το Άγιο Όρος, οι αρχαιολογικοί και τουριστικοί θησαυροί της Χαλκιδικής, αποτελούν πόλους έλξης οι οποίοι προσεγγίζονται οδικώς εύκολα και γρήγορα με αφετηρία το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Τα μνημεία όλων των εποχών της Θεσσαλονίκης από την αρχαιότητα και το βυζάντιο, μέχρι τα σημαντικά αξιοθέατα του περασμένου αιώνα αλλά και της σύγχρονης εποχής, την καθιστούν ελκυστικό προορισμό του κλάδου του γενικού τουρισμού.Ο κ. Καλαφάτης επιπρόσθετα σημειώνει ότι η παράλληλη προσέλκυση του κλάδου της κρουαζιέρας, δύναται να προσφέρει αναπτυξιακή ανάσα και προοπτική στην παρηκμασμένη εμπορική κίνηση τόσο της Θεσσαλονίκης όσο και των προαναφερόμενων περιφερειακών τουριστικών της πόλων.Αναφέρει δε, ότι με βάση τα ανωτέρω και στο πλαίσιο της συζήτησης περί παροχής κινήτρων σε ξένες εταιρείες, αποτελεί παράλληλα επιτακτική ανάγκη η ωρίμανση των κατάλληλων συνθηκών και προϋποθέσεων, για την ανάδειξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως βάση προορισμού ή και αφετηρίας εκτέλεσης περιηγητικών πλόων στην Ανατολική Μεσόγειο ή και ειδικότερα στον Εύξεινο Πόντο.Στα τιθέμενα ερωτήματα προς τους αρμόδιους Υπουργούς, ο κ. Καλαφάτης αναζητά την ύπαρξη κάποιου γενικού στρατηγικού σχεδιασμού για τους προτεινόμενους - δυνητικούς ελληνικούς προορισμούς διεθνούς κρουαζιέρας. Επίσης επιθυμεί να του γίνουν γνωστές οι θέσεις της κυβέρνησης αναφορικά με την αξιολόγηση της περίπτωσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, ως βάση εκτέλεσης διεθνούς κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο.Διερευνά την ύπαρξη πρόθεσης ή οποιασδήποτε πρωτοβουλίας της κυβέρνησης για επέκταση υφιστάμενων βασικών λιμενικών υποδομών, για τη δημιουργία νέων θέσεων προσέγγισης σύγχρονων κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.  Τέλος, καταλήγει με τη διερεύνηση των προθέσεων της κυβέρνησης για πιθανή αναβάθμιση του επιβατικού σταθμού, καθώς και των υπηρεσιών εξυπηρέτησης και ασφάλειας επιβατών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Ευρωβουλή. Ένα στα τέσσερα ελληνόπουλα αντιμέτωπο με την παιδική φτώχεια

Το 23% των παιδιών και νέων έως 18 ετών βρίσκεται αντιμέτωπο με την φτώχεια σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε ο Επίτροπος για θέματα Απασχόλησης, Κοινωνικών Υποθέσεων και Κοινωνικής Ένταξης, κ. Λ. Αντόρ έπειτα από σχετική κοινοβουλευτική ερώτηση που υπέβαλαν οι Ευρωβουλευτές της Ν.Δ. κ. Γ. Παπανικολάου και κ. Κ. Πουπάκης.Στην απάντησή του ο Ούγγρος Επίτροπος υπογραμμίζει ότι συνολικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τα 100 εκατομμύρια παιδιών και νέων έως 18 ετών, τα 20 εκατομμύρια αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της φτώχειας. Σύμφωνα με την κοινή έκθεση για την κοινωνική προστασία και την κοινωνική ένταξη του 2010, διαπιστώνεται ότι η παιδική φτώχεια παρέμεινε σταθερή ή αυξήθηκε στα περισσότερα κράτη μέλη, με εξαίρεση την Τσεχική Δημοκρατία, την Εσθονία, την Ιρλανδία, τη Λετονία και την Πολωνία, όπου μειώθηκε.

Οι κύριοι Παπανικολάου και Πουπάκης τόνισαν στην ερώτησή τους πως μολονότι από το 2000 η Ε.Ε. έχει δεσμευτεί να δώσει τέλος στην αρνητική τάση της μόνιμης φτώχειας των παιδιών που μεγαλώνουν αντιμετωπίζοντας την ανέχεια και τον κοινωνικό αποκλεισμό, η οικονομική κρίση δυσχεραίνει την κατάσταση επιφέροντας μειώσεις στα επιδόματα παιδιού καθώς και περικοπές στην υγειονομική περίθαλψη, την παιδεία και την προστασία των ανηλίκων. Συμμεριζόμενος την άποψη των Ελλήνων Ευρωβουλευτών, ο κ. Αντόρ σημείωσε πως στην ανακοίνωσή της για τη στρατηγική Ευρώπη 2020, η Επιτροπή πρότεινε μια εμβληματική πρωτοβουλία για τη φτώχεια (την Ευρωπαϊκή πλατφόρμα για την καταπολέμηση της φτώχειας) και έναν ειδικό ποσοτικοποιημένο στόχο για τη μείωσή της, ο οποίος προβλέπει την έξοδο από τη φτώχεια και τον κοινωνικό αποκλεισμό τουλάχιστον 20 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ειδικά για την Ελλάδα, οι κύριοι προσδιοριστικοί παράγοντες του κινδύνου της παιδικής φτώχειας είναι η ηλικία των επικεφαλής του νοικοκυριού (τείνουν να είναι νεότεροι σε ηλικία), η τρέχουσα κατάστασή τους στην αγορά εργασίας (τείνουν να είναι άνεργοι, οικονομικοί μετανάστες ή άτομα με αναπηρία), το εκπαιδευτικό επίπεδο των γονέων (τείνουν να διαθέτουν μόνο πρωτοβάθμια εκπαίδευση), ο βαθμός αστικοποίησης (ιδίως αγροτικών νοικοκυριών), οι ανεπαρκείς υποδομές παιδικής φροντίδας (έλλειψη βρεφονηπιακών σταθμών) και ο χαμηλός αντίκτυπος των κοινωνικών παροχών. Βασικά στοιχεία που συνολικά επιβαρύνονται από την οικονομική κρίση.Οι Έλληνες Ευρωβουλευτές δήλωσαν: "Είναι γεγονός πως η πλέον βαλλόμενη από την οικονομική κρίση κοινωνική ομάδα είναι η νεολαία. Σε τοπικό, εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο η πολιτική και οικονομική απάντηση στην παιδική φτώχεια, την ανέχεια και τον κοινωνικό αποκλεισμό θα πρέπει να έρθει αμέσως ώστε να μιλάμε μόνο για χαμένο χρόνο και όχι για μια χαμένη γενιά". ,

Μεγάλο κόλπο για να βολευτούν στο Δημόσιο, «πράσινα» στελέχη καταγγέλλει ο Ν. Νικολόπουλος

Βόλεμα «πράσινων» φίλων και στελεχών του ΠΑΣΟΚ σε Υπηρεσίες της Εκπαίδευσης με το καινούριο κόλπο της μοριοδότησης…της προσωπικότητας του ενδιαφερόμενου, καταγγέλλει ο Βουλευτής Αχαΐας Νίκος Ι. Νικολόπουλος, με αφορμή και δημοσιεύματα για την κατάργηση της πολυσυζητημένης συνέντευξης για πρόσληψη στο Δημόσιο. Ο κ. Νικολόπουλος, καταγγέλλει ότι την μοριοδότηση με το νέο σύστημα, απέσπασαν γνωστοί και «παραδοσιακοί» φίλοι και στελέχη της ΠΑΣΚΕ, σε βάρος των άλλων προσόντων.«Ποιες είναι τελικά οι πιο αξιοκρατικές επιλογές στελεχών της εκπαίδευσης μετά την αφαίρεση της πολυσυζητημένης συνέντευξης παρά το ότι διεθνώς, αποτελεί κύριο κριτήριο, είστε στον ιδιωτικό, είτε στον δημόσιο τομέα; Η Κυβέρνηση, υιοθετώντας την «προσωπικότητα»-γενική συγκρότηση με 15 μονάδες για να αντικατασταθεί η… αμφισβητούμενη «κομματική» και «κυνηγημένη» συνέντευξη, γεννά εύλογες απορίες και ερωτηματικά για τη σκοπιμότητα της μοριοδότησης με 15 μονάδες, όταν στο διδακτορικό δίπλωμα δίδονται έξι μονάδες, ενώ στον μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών, μόνον τέσσερις μονάδες», δήλωσε ο κ. Νικολόπουλος, ο οποίος κατέθεσε Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς την Υπουργό Παιδείας Άννα Διαμαντοπούλου.Ο κ. Νικολόπουλος καλεί την Υπουργό να παρουσιάσει τα αποτελέσματα με το νέο σύστημα και να καταθέσει πίνακα κατάταξης στελεχών μετά την αξιολόγηση με το νέο σύστημα αλλά και να καταθέσει πίνακα στον οποίο περιλαμβάνονται εκείνοι που έμειναν εκτός επιλογής, με διδακτορικό και μεταπτυχιακό…Τέλος οριστικοποιήθηκε ο χώρος και ο χρόνος της ευρείας συνάντησης των στελεχών συνεργατών και εθελοντών του πολιτικού γραφείου του Νίκου Νικολόπουλου με θέμα την αποτίμηση του εκλογικού αποτελέσματος στην Πάτρα, την Αχαία και την Δυτική Ελλάδα.Χρόνια τώρα ο Βουλευτής πάντα μετά από κάθε εκλογική αναμέτρηση πραγματοποιεί μία παρόμοια πλατιά ολομέλεια. Θέλει να ακούει το παλμό της βάσης και να συζητά με την βάση. Προτιμά αυτήν να εκφράζει και όχι να την χειραγωγεί. Προτιμά να εκφράζεται και μετά να μιλά. Προτιμά να είναι ο εντολοδόχος και όχι ο εντολέας με αυτό το περιεχό9μενο γίνεται η πρόσκληση της Παρασκευής στο ξενοδοχείο Patras Palace στις 08.00 το βράδυ.

Ευρωβουλή. Τρίτη πιο επικερδής δραστηριότητα του οργανωμένου εγκλήματος η παράνομη διακίνηση και εμπορία ανθρώπων.

  

Ενίσχυση της Ευρωπαϊκής προσπάθειας για την καταπολέμηση του "trafficking".

"Η αποτελεσματική αντιμετώπιση της εμπορίας ανθρώπων απαιτεί μια ολοκληρωμένη, καθολική και διεπιστημονική προσέγγιση, που να έχει ως βάση το σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και του κράτους δικαίου, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τη διάσταση του φύλου και τα δικαιώματα του παιδιού", δήλωσε η Επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων, Cecilia Malmström, σε ερώτηση του Ευρωβουλευτή Κ. Πουπάκη, σχετικά με την παράνομη διακίνηση και εμπορία ανθρώπων (trafficking), που συνιστά την τρίτη πιο επικερδή δραστηριότητα του οργανωμένου εγκλήματος μετά το εμπόριο ναρκωτικών ουσιών και όπλων. Η παράνομη διακίνηση ανθρώπων (trafficking) συνεχίζει να αποτελεί ένα κορυφαίο κοινωνικό και ανθρωπιστικό ζήτημα για την Ε.Ε. και παρά τις σημαντικές προσπάθειες που έχουν πραγματοποιηθεί, τα κράτη της Ευρωπαϊκής Μεσογείου συνεχίζουν να αποτελούν χώρες μαζικής διέλευσης ή τελικό προορισμό για χιλιάδες παράνομα διακινούμενους συνανθρώπους μας. Αναμφίβολα, η Ευρώπη αποτελεί τελικό προορισμό για γυναίκες που εξαναγκάζονται σε πορνεία, καθώς και άνδρες και παιδιά, που πέφτουν θύματα εκμετάλλευσης και καταναγκαστικής εργασίας. Με αφορμή την ετήσια έκθεση του Στέιτ Ντιπάρτμεντ, όπου ενώ επισημαίνονται οι σημαντικές προσπάθειες για τον περιορισμό του φαινομένου της παράνομης διακίνησης ανθρώπων στην Ελλάδα, η χώρα μας κατατάσσεται, όπως και οι περισσότερες χώρες των Βαλκανίων, στη δεύτερη από τις τέσσερις κατηγορίες χωρών με βάση τα κριτήρια εφαρμογής αποτελεσματικών μέτρων για την αντιμετώπιση και τον τερματισμό του φαινομένου, ο Κ. Πουπάκης απηύθυνε ερώτηση στην Επιτροπή σχετικά με:

• την επεξεργασία ενός ολοκληρωμένου σχεδίου συνεργασιών με τις κυριότερες χώρες προέλευσης –εκτός Ε.Ε.- των παράνομα διακινούμενων ανθρώπων τόσο για τον περιορισμό του φαινομένου στις χώρες αυτές, όσο και για την ομαλή επανεισδοχή τους στις χώρες προέλευσης•

• την πρόθεση και το τρόπο επιδίωξης περαιτέρω συνεργειών μεταξύ των Κρατών-Μελών και των γειτνιαζόντων χωρών, προκειμένου να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικότερα το εν λόγω φαινόμενο στις χώρες μετάβασης, που αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο πρόβλημα, και

• την πρόθεση ενίσχυσης της χρηματοδότησης φορέων, που αποδεδειγμένα και αξιόπιστα λειτουργούν σε αυτή την κατεύθυνση, με δεδομένη τη σημαντικότητα της περίθαλψης και υποστήριξης των θυμάτων της παράνομης διακίνησης.

"Η Επιτροπή συμμερίζεται πλήρως την άποψη του Έλληνα Ευρωβουλευτή ότι η καταπολέμηση της εμπορίας ανθρώπων θα πρέπει να παραμείνει βασική προτεραιότητα για την ΕΕ και η ενισχυμένη συνεργασία με τις χώρες προέλευσης είναι απαραίτητη. Ήδη υποστηρίζονται ενεργά – πολιτικά, καθώς και μέσω χρηματοδοτικών οργάνων - προγράμματα που αποσκοπούν στην καταπολέμηση της εμπορίας ανθρώπων σε τρίτες χώρες καθώς και στις χώρες προορισμού εντός της ΕΕ. Εντός του 2011 προγραμματίζεται η θέσπιση μιας νέας στρατηγικής για την καταπολέμηση της εμπορίας ανθρώπων και σχετικά μέτρα για την προστασία και παροχή βοήθειας στα θύματα, όπου τα θέματα που αναφέρονται στην ερώτηση του Έλληνα Ευρωβουλευτή θα αποτελέσουν τα σημεία αναφοράς", επεσήμανε η αρμόδια Επίτροπος στην απάντησή της.

"Η εμπορία ανθρώπων αποτελεί σύγχρονη μορφή δουλείας και μια κατάφωρη παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, με ιδιαίτερα επώδυνες συνέπειες για τα θύματά της, που είναι στην πλειοψηφία τους γυναίκες και ανήλικα παιδιά. Η διακίνηση ανθρώπων είναι ένα από τα πιο προσοδοφόρα εγκλήματα σε διεθνές επίπεδο, αφού κάθε χρόνο αποφέρει κέρδη ύψους περίπου 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων. H Ευρωπαϊκή Ένωση ως ένας από τους δημοφιλής τελικούς προορισμούς, καθώς και τα Κράτη Μέλη θα πρέπει να δεσμευθούν να ενισχύσουν τη συντονισμένη δράση τόσο σε εθνικό, όσο και ευρωπαϊκό επίπεδο για να εμποδίσουν και να καταπολεμήσουν όλες τις μορφές της εμπορίας ανθρώπων σε συνεργασία με τρίτες χώρες, περιφέρειες και οργανισμούς σε διεθνές επίπεδο," υπογράμμισε ο Κ. Πουπάκης.

Αίσιο τέλος για αλλοδαπό που παρασύρθηκε στον Άραχθο

Αίσιο τέλος είχε η περιπέτεια ενός Αφγανού στην Άρτα ο οποίος παρασύρθηκε από τα ορμητικά νερά του Αράχθου όταν γλίστρησε στην προσπάθειά του να πλύνει κάποιο αντικείμενο στην άκρη της γέφυρας. Σώθηκε όταν κρατήθηκε από παρακείμενο κλαδί κι αφού το νερό τον είχε ήδη παρασύρει 500 μέτρα μακριά από το σημείο της πτώσης. Το συμβάν έλαβε χώρα τη Δευτέρα το μεσημέρι κινητοποιώντας τις αστυνομικές και πυροσβεστικές δυνάμεις που προσπαθούσαν να εντοπίσουν και να διασώσουν το συνάνθρωπο ενώ αναστάτωσε και τους κατοίκους πέριξ της γέφυρας Άρτας. Εκείνη την ώρα το ύψος του νερού στο ποτάμι ήταν πάνω από ένα μέτρο αλλά λόγω των έντονων βροχοπτώσεων η ορμή του ήταν πάρα πολύ δυνατή. Στο συμβάν αναφέρθηκε ο Αστυνομικός Διευθυντής Άρτας Γεώργιος Ντοκομές ο οποίος δήλωσε: «Κάποιος αλλοδαπός απ’ αυτούς που κατά εκατοντάδες πλέον είναι στον παραποτάμιο χώρο προσπάθησε κάτι να πλύνει στην άκρη της γέφυρας. Το νερό όπως ξέρετε και λόγω των βροχοπτώσεων αυτών των ημερών έχει μεγάλη ροή και μεγάλη δύναμη, γλίστρησε και έπεσε μέσα. Έγινε μια μεγάλη κινητοποίηση τόσο των αστυνομικών όσο και των πυροσβεστικών αρχών. Στην αρχή θεωρήσαμε ότι το άτομο αυτό θα το βρούμε νεκρό πλην όμως και ευτυχώς για τον ίδιο μετά από 500 μέτρα κάπου βρήκε κάποιο κλαδί, κρατήθηκε, τον εντοπίσαμε και βγήκε». Η συγκέντρωση των μεταναστών στην περιοχή της γέφυρας λόγω και των υπαρκτών κινδύνων από την αυξομείωση της ροής νερού στο ποτάμι αλλά και γενικότερα οι συνθήκες διαβίωσής τους είναι ένα πρόβλημα που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι αρμόδιες αρχές τόνισε ο κ. Ντοκομές. Ο Αστυνομικός Διευθυντής εκτιμά ότι αυτή την εποχή υπάρχουν περίπου 3.500 με 4.000 μετανάστες στην Άρτα, Αφγανοί κατά κόρον και Πακιστανοί που ήρθαν για να δουλέψουν στο πορτοκάλι, αριθμός αρκετά μεγαλύτερος απ’ ότι ήταν προηγούμενες χρονιές και οι οποίοι διαβιούν σε άθλιες συνθήκες. «Πλέον ήταν εντοπισμένοι, τώρα δεν είναι εντοπισμένοι, τους βλέπεις να γυρίζουνε παντού σε όλη την πόλη» είπε ο κ. Ντοκομές ο οποίος χαρακτήρισε εκρηκτικό το πρόβλημα δεδομένου ότι μαζί με τον αριθμό αυτών των μεταναστών αυξάνονται όπως είπε και τα κρούσματα μικροεγκληματικότητας. Η επίσημη πολιτεία θα πρέπει να δώσει κάποια λύση διότι, όπως τόνισε ο κ. Ντοκομές «και οι συνθήκες διαβίωσης και εξυπηρέτησης αυτών των ανθρώπων και ιατρικής κάλυψης και ιατρικής παρακολούθησης είναι όλα στον αέρα. Οι περισσότεροι κοιμούνται πίσω από τους πορτοκαλαιώνες σε παλιές καλύβες εγκαταλελειμμένες ή χτίζουν πρόχειρα ξυλόσπιτα με νάιλον σκεπασμένα και ζουν κάτω από αθλιότατες συνθήκες. Δεν φαίνονται, είναι πίσω από τους πορτοκαλαιώνες και πιστεύω ότι αν κανένας μπει σε ένα ελικόπτερο και πετάξει ψηλά το θέαμα το οποίο θ’ αντικρίσει από ψηλά θα είναι φοβερό».

epirusgate

Ποτάμια οι δρόμοι, βούρκος τα χωράφια

Σε ποτάμια μετατράπηκαν χτες οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας της ισχυρής νεροποντής που ξεκίνησε λίγο μετά τις 10 το πρωί. Η Πυροσβεστική δέχτηκε πέντε κλήσεις για άντληση υδάτων από ισόγεια και υπόγεια σπιτιών και καταστημάτων στο Ρετζίκι. Η καταρρακτώδης βροχή προκάλεσε προβλήματα στην κυκλοφορία οχημάτων και πεζών, με συνέπεια να δημιουργηθούν μποτιλιαρίσματα σχεδόν σε όλους τους δρόμους.

Λόγω της βροχής, «φούσκωσαν» και πάλι τα ρέματα της πόλης, χωρίς όμως να προκληθούν σοβαρά προβλήματα. «Ηρθαμε με τον αντιδήμαρχο το πρωί στο αντιπλημμυρικό έργο που έγινε στα ρέματα Κρυονερίου. Τα έργα δούλεψαν άριστα. Υπήρχαν κάποια μικροπροβλήματα στις παρυφές του ρέματος, που προκλήθηκαν επειδή το έργο, προϋπολογισμού 9,5 εκατ. ευρώ, έχει ολοκληρωθεί στο 90%, καθώς αιφνιδιαστικά πριν από δύο μήνες διακόπηκαν οι εργασίες», τόνισε ο Σίμος Δανιηλίδης, δήμαρχος Συκεών.

Σε απόγνωση οι αγρότες

Η ισχυρή βροχόπτωση, για πολλοστή φορά τον τελευταίο 1,5 μήνα, έφερε και πάλι σε απόγνωση χιλιάδες αγρότες του νομού. «Από τις 25 Σεπτεμβρίου που ξεκίνησαν οι βροχές, σχεδόν μέρα παρά μέρα βρέχει, με αποτέλεσμα κανείς να μην μπορεί να δουλέψει στα χωράφια που έχουν γίνει βούρκος από τη λάσπη. Στην κεντρική Μακεδονία, αλλά και σε άλλες περιοχές της χώρας έχουν δημιουργηθεί σοβαρά προβλήματα με την καλλιέργεια του βαμβακιού, καθώς δεν μπορούμε να συλλέξουμε το βαμβάκι, μεγάλες ποσότητες έχουν υποβαθμιστεί. Δυστυχώς η καταστροφή είναι σημαντική και έρχεται μια χρονιά που η εμπορική τιμή του βαμβακιού είναι πολύ υψηλή και έχει φτάσει ακόμη και πάνω από τα 65 λεπτά το κιλό. Επιπλέον, οι παραγωγοί δεν μπορούν να βγάλουν τα ζαχαρότευτλα, ενώ η λάσπη που υπάρχει στα χωράφια δεν επιτρέπει να γίνει έγκαιρα και η σπορά του σιταριού», σημείωσε ο Χρήστος Τσιχίτας, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Αγροτικών Συνεταιρισμών Νομού Θεσσαλονίκης «Νέα Ομοσπονδία».

Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγωγών, σε πανελλαδικό επίπεδο, η φετινή συγκομιδή βαμβακιού θα είναι μειωμένη έως και 50%, κυρίως εξαιτίας των βροχοπτώσεων, αλλά και του πράσινου σκουληκιού που έπληξε πολλές καλλιέργειες. Σε όλη τη χώρα καλλιεργούνται περίπου 2.650.000 στρέμματα με βαμβάκι και η παραγωγή τις προηγούμενες χρονιές ανερχόταν σε 700.000 - 800.000 τόνους, ενώ φέτος εκτιμάται ότι δε θα υπερβεί τους 550.000 τόνους σύσπορου βαμβακιού.

ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΗΣ στον «Αγγελιοφορο»