Χάνουν επιδόματα οι μετατασσόμενοι

Οσοι υπάλληλοι μετατάσσονται από 1/1/2011 από μία υπηρεσία του Δημοσίου σε άλλη δεν διατηρούν «τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στον φορέα από τον οποίο μετατάσσονται», διευκρινίζει εγκύκλιος του υπουργείου Οικονομικών.

Σε σχετική εγκύκλιο την οποία υπογράφει ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Φίλιππος Σαχινίδης, σημειώνεται πως όσοι υπάλληλοι μετατάσσονται από 1/1/2011 από μία υπηρεσία του Δημοσίου σε μία άλλη λαμβάνουν τις αποδοχές που προβλέπονται για τη νέα τους θέση χωρίς «να διατηρούν τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στον φορέα από τον οποίο μετατάσσονται ή μεταφέρονται».

Η διάταξη αυτή μάλιστα ισχύει αναδρομικά και για όσους μετατάχθηκαν εντός του 2010.

'Ετσι μόνο όσοι είχαν μεταταχθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2010 μπορούν να διατηρήσουν επιπλέον αποδοχές .

Οι διευκρινήσεις αυτές αφορούν όχι μόνο τον στενό αλλά και τον ευρύτερο δημόσιο τομέα (φορείς γενικής κυβέρνησης).

Διαβάστε ολόκληρη την εγκύκλιο

«Παροχή οδηγιών για την υλοποίηση μισθολογικών ρυθμίσεων».

Σας κοινοποιούμε τις διατάξεις της παρ. 22 του άρθρου τρίτου του ν. 3845/2010 (ΦΕΚ 65 Α), όπως συμπληρώθηκε με τις διατάξεις του άρθρου 2 του ν. 3899/2010 (ΦΕΚ 212 Α), καθώς και τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 3 του ίδιου νόμου, «Επείγοντα μέτρα εφαρμογής του προγράμματος στήριξης της ελληνικής οικονομίας.», προκειμένου να ενημερωθείτε και να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες για την εφαρμογή τους.

Για την ορθή και ομοιόμορφη εφαρμογή των ρυθμίσεων των ανωτέρω διατάξεων, κρίνεται σκόπιμο να τονισθούν τα εξής : Επί του άρθρου τρίτου παρ. 22 ν. 3845/2010 Με τις διατάξεις της παρ. 22 του άρθρου τρίτου, ρυθμίζονται θέματα σχετικά με τις αποδοχές και την τυχόν προσωπική διαφορά των υπαλλήλων που μετατάσσονται ή μεταφέρονται από Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα σε άλλες Υπηρεσίες του ιδίου Τομέα.

Ειδικότερα :

1. Όσοι υπάλληλοι μετατάσσονται ή μεταφέρονται με οποιαδήποτε σχέση εργασίας από 1-1-2011 και εφεξής, από Υπηρεσίες του Δημόσιου Τομέα σε άλλες Υπηρεσίες του ίδιου Τομέα, θα λαμβάνουν το σύνολο των αποδοχών

της θέσης στην οποία μετατάσσονται ή μεταφέρονται, χωρίς να διατηρούν ως προσωπική διαφορά τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στο φορέα από τον οποίο μετατάσσονται ή μεταφέρονται, όπως προέβλεπαν μέχρι τώρα ειδικές περί τούτου διατάξεις για τη διατήρηση προσωπικής διαφοράς.

2. Όσοι υπάλληλοι έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί με οποιαδήποτε σχέση εργασίας, από και προς Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα, κατά το χρονικό διάστημα από 1-1-2010 έως και 31-12-2010 και έχουν διατηρήσει, σύμφωνα με ισχύουσες ειδικές διατάξεις προσωπική διαφορά, από 1-1-2011 η διαφορά αυτή καταργείται και καταβάλλονται πλέον στους υπαλλήλους αυτούς μόνο οι αποδοχές της θέσης στην οποία μετατάχτηκαν ή μεταφέρθηκαν. Επισημαίνεται ότι η προσωπική διαφορά που καταβλήθηκε το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα εμπίπτει στις μειώσεις του 12% και 8% από 1-1-2010 και από 1-6-2010 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 3833/2010 και 3845/2010.

3. Όσοι υπάλληλοι έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί με οποιαδήποτε σχέση εργασίας, από και προς Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα πριν την 1-1-2010 και έχουν διατηρήσει, σύμφωνα με ισχύουσες ειδικές διατάξεις προσωπική διαφορά, εξακολουθούν να δικαιούνται τη διαφορά αυτή με τους όρους και τις προϋποθέσεις των διατάξεων που προβλέπουν τη διατήρησή της, μειωμένη κατά 12% και 8% από 1-1-2010 και από 1-6-2010 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 3833/2010 και 3845/2010. Επίσης, προβλέπεται ότι κάθε γενική ή ειδική διάταξη, που προβλέπει διατήρηση προσωπικής διαφοράς σε μετατάξεις ή μεταφορές υπαλλήλων από και προς Υπηρεσίες του Δημόσιου Τομέα, όπως οι διατάξεις της παρ. 5 του άρθρου 20 του ν. 2515/1997 (ΦΕΚ 154 Α), της παρ. 7 του άρθρου 7 του ν. 3717/2008 (ΦΕΚ 239 Α), του ν. 3852/2010 (ΦΕΚ 87 Α) κ.λ.π., δεν έχουν ισχύ για τις μετατάξεις ή μεταφορές που γίνονται από 1-1-2010 και εφεξής. Τέλος, με τις ίδιες ανωτέρω διατάξεις οριοθετείται ο Δημόσιος Τομέας για τηνεφαρμογή της παρ. 22 και νοείται αυτός που ορίζεται στην περ. 1 του άρθρου 1Β του ν. 2362/1995 (ΦΕΚ 247 Α), συμπεριλαμβανομένων και των Ν.Π.Ι.Δ. που ελέγχονται και χρηματοδοτούνται κυρίως, από Ο.Τ.Α. (Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης) και Ο.Κ.Α (Οργανισμούς Κοινωνικής Ασφάλισης). Επί του άρθρου 3 παρ. 1 ν. 3899/2010 Σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1, οι όμοιες του άρθρου 3 του ν. 3833/2010

(ΦΕΚ 40 Α) περί εισοδηματικής πολιτικής εξακολουθούν να ισχύουν και για το έτος

2011.

Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ

Ακριβές Αντίγραφο

Ο Προϊστάμενος Διεκ/σης α.α.

(Ακολουθεί το κείμενο των διατάξεων)

2

Ν. 3845/2010 (ΦΕΚ 65 Α΄)

Άρθρο τρίτο παρ. 22

«Όσοι από 1.1.2010 έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί, καθώς και όσοι μετατάσσονται ή μεταφέρονται εφεξής, με οποιαδήποτε σχέση εργασίας από οποιονδήποτε φορέα του δημόσιου τομέα, σε άλλο φορέα του δημόσιου τομέα, δικαιούνται μόνον το σύνολο των αποδοχών της θέσης στην οποία μετατάσσονται ή μεταφέρονται, χωρίς να διατηρούν ως προσωπική διαφορά τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στο φορέα από τον οποίο μετατάχθηκαν ή μεταφέρθηκαν. Κάθε γενική ή ειδική διάταξη που ρυθμίζει διαφορετικά το θέμα αυτό καταργείται. Αποδοχές που έχουν καταβληθεί ως προσωπική διαφορά μέχρι την έναρξη ισχύος της παραγράφου αυτής δεν αναζητούνται. Ως δημόσιος τομέας για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής, νοείται αυτός που ορίζεται στην περίπτωση 1 του άρθρου 1Β του ν. 2362/1995, συμπεριλαμβανομένων και των Ν.Π.Ι.Δ. που ελέγχονται και χρηματοδοτούνται κυρίως, από Ο.Τ.Α. και Ο.Κ.Α.. Η ισχύς της παραγράφου αυτής

αρχίζει από 1.1.2011.». Άρθρο 3 παρ. 1 ν. 3899/2010 «Στο άρθρο 3 του ν. 3833/2010 (ΦΕΚ 40 Α), προστίθεται παράγραφος 6 ως εξής:

"6. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων για την εισοδηματική πολιτική του έτους 2010 εφαρμόζονται και για την εισοδηματική πολιτική του έτους 2011."».

«Εθνος»

Βουλή. Ερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ προς τους κ.κ. Υπουργούς:• Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων• Οικονομικών .

Θέμα: Απαράδεκτη καθυστέρηση δεκαετιών, με ευθύνη των κυβερνήσεων, για την κατασκευή του δρόμου Ριζόμυλου-Κορώνης!

Σημαντικότατο τμήμα του περιφερειακού δακτυλίου του Νομού Μεσσηνίας αποτελεί ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης, ο οποίος παρά τις διαχρονικές εξαγγελίες των κυβερνήσεων δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί! Κι αυτό γιατί σε δύο από τα τρία τμήματά του δεν έχει ολοκληρωθεί η τεχνική μελέτη ώστε να μπορέσουν να ενταχθούν στη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ, ενώ το ένα τμήμα στο οποίο το σύνολο των μελετών έχει ολοκληρωθεί, δεν έχει ακόμα ενταχθεί σε πρόγραμμα χρηματοδότησης-δημοπράτησης. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με καταγγελίες πολιτών και αυτοδιοικητικών στελεχών της Περιφέρειας Πελοποννήσου, σε ό,τι αφορά το δρόμο Ριζόμυλου-Κορώνης, η κατάσταση έχει ως εξής:

Ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης χωρίζεται σε τρία μέρη:

• ΤΜΗΜΑ 1, ΥΠΟΕΡΓΟ 1: Ριζόμυλος (χιλιομετρική θέση [χ.θ.] 0 + 000) έως έξοδος Καλαμακίου (χ.θ. 10+ 160), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ) : 23.500.000 ευρώ.

• ΤΜΗΜΑ 2, ΥΠΟΕΡΓΟ 2: έξοδος Καλαμακίου (χ.θ. 10+ 160) έως έξοδος Νέας Κορώνης (χ.θ. 20 + 128), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ): 19.350.000 ευρώ.

• ΤΜΗΜΑ 3, ΥΠΟΕΡΓΟ 3: έξοδος Νέας Κορώνης (χ.θ. 20 + 128) έως είσοδος Κορώνης (χ.θ. περίπου 28 + 000), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ): 15.800.000 ευρώ

Στο ΤΜΗΜΑ 1 υπάρχει πλήρης μελετητική ωριμότητα, έχει ολοκληρωθεί, δηλαδή, το σύνολο των μελετών που απαιτούνται για τη χρηματοδότηση και κατασκευή έργου. Παρ’ όλα αυτά δεν έχει ενταχθεί μέχρι σήμερα ούτε στο περιφερειακό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ ούτε στο τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου.

Στα ΤΜΗΜΑΤΑ 2 και 3 έχει ολοκληρωθεί η μελέτη, εκτός από τη μελέτη των τεχνικών έργων, η οποία έχει σταματήσει ελλείψει χρηματοδότησης. Αποτέλεσμα της μη ολοκλήρωσης της μελέτης τεχνικών έργων είναι να μην μπορούν να ενταχθούν τα έργα στο ΕΣΠΑ ούτε να δημοπρατηθούν τα 2 ΥΠΟΕΡΓΑ ώστε να περατωθεί επιτέλους η κατασκευή του οδικού δικτύου Ριζόμυλου-Κορώνης.

Τονίζουμε ότι οι μελέτες του συγκεκριμένου δρόμου έχουν ξεκινήσει πριν 27 χρόνια και ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί!

Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

• Για ποιο λόγο δεν έχει ενταχθεί μέχρι σήμερα στο ΕΣΠΑ το ΤΜΗΜΑ 1, από Ριζόμυλο έως έξοδο Καλαμακίου; Πότε προγραμματίζεται να ενταχθεί και σε ποιο πρόγραμμα, στο περιφερειακό ή τομεακό;

• Πότε επιτέλους θα καταβληθεί το ποσό που απαιτείται για την ολοκλήρωση και παράδοση της μελέτης τεχνικών έργων των ΤΜΗΜΑΤΩΝ 2 και 3 ώστε να μπορέσουν να ενταχθούν τα δύο ΥΠΟΕΡΓΑ (2 και 3) στο ΕΣΠΑ, προκειμένου να κατασκευαστεί επιτέλους ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης, ο οποίος μπορεί να συμβάλλει στην ανάπτυξη της Νότιας και Ανατολικής Πυλίας του Ν. Μεσσηνίας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Λαφαζάνης Παναγιώτης

Αμμανατίδου-Πασχαλίδου Ευαγγελία.

Ισλαμοκρατία ή δημοκρατία στον Αραβικό κόσμο;

Ο Κλεισθένης γράφει.

Με αφορμή τα γεγονότα στην Τυνησία και την Αλγερία έρχεται στο προσκήνιο το τι συμβαίνει στις Αραβικές χώρες.

Οι διαπιστώσεις δυστυχώς δεν είναι ευχάριστες. Οι «κοσμικές» κυβερνήσεις των περισσότερων Αραβικών κρατών είναι δικτατορικά καθεστώτα με δημοκρατικό μανδύα. Η δύση δυστυχώς στηρίζει αυτά τα ανελεύθερα καθεστώτα και οι λαοί υποφέρουν χάρη στην εξυπηρέτηση των δυτικών συμφερόντων.

Το σύνθημα «ψωμί και ελευθερία» που ακούστηκε στην Τυνησία τείνει να γίνει παναραβικό σύνθημα. Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπ’ όψη μας την μεγάλη επιρροή των ισλαμικών κομμάτων καθώς και των φονταμενταλιστών μουσουλμάνων οι οποίοι προπαγανδίζουν κατά της δύσης σπρώχνοντας κυρίως τους νέους σε τρομοκρατικές οργανώσεις τύπου Αλ Κάιντα. Τα παραδείγματα του Λιβάνου (χαζμπολλά) και της Παλαιστίνης (χαμάς) αποδεικνύουν ότι τα ισλαμικά κόμματα ή κινήματα διαμορφώνουν τις εξελίξεις και συμμετέχουν στις κυβερνήσεις. Όσο το Ισραήλ και η δύση δεν προωθούν τη λύση του Παλαιστινιακού προβλήματος και την ειρήνη στην περιοχή τόσο τα «κοσμικά» κόμματα θα αποδυναμώνονται και η επιρροή των σκληροπυρηνικών μουσουλμάνων θα αυξάνεται πχ του Ιράν. Τα τελευταία αιματηρά επεισόδια στην Αίγυπτο και οι κινητοποιήσεις που γίνονται και θα συνεχίσουν κατά του Μουμπάραγκ και της κυβέρνησής του χτυπούν το καμπανάκι του κινδύνου.  Δραστηριότητα υπάρχει ακόμη και στην Ιορδανία ένα απ’ τα πλέον σταθερά καθεστώτα της μέσης Ανατολής. Το φαινόμενο του «ντόμινο» θα επεκτείνει τις διαμαρτυρίες και στα υπόλοιπα Αραβικά κράτη και ειδικότερα στις χώρες του κόλπου όπου υπάρχουν τα πετρελαιοπαραγωγά κοιτάσματα. Η ισχυρές συνδέσεις όλων των Αράβων (γλώσσα και θρησκεία) διευκολύνει τη μετάδοση των κινητοποιήσεων και τα αιτήματα για αλλαγές.

Πρέπει να αντιληφθούμε ότι το ισλάμ δεν είναι θρησκεία (με την έννοια που αποδίδουν οι δυτικοί στον όρο) είναι τρόπος ζωής. Αυτό επιτρέπει να δημιουργούνται ισλαμικά κόμματα. Τα δυτικά Χριστιανοδημοκρατικά κόμματα σήμερα δεν έχουν την επιρροή που είχαν στο πρόσφατο παρελθόν σε αντίθεση με τα ισλαμικά κόμματα που αυξάνουν όλο και περισσότερο την επιρροή τους. Αν αυτό σημαίνει αύξηση των τρομοκρατικών χτυπημάτων στη δύση ας το εξετάσουν οι αρμόδιοι.

Πρέπει επίσης να λάβουμε υπ’ όψη ότι το Τουρκικό ισλαμικό κόμμα του Ερντογάν δεν έχει σχεδόν καμία ομοιότητα με τα Αραβικά ισλαμικά κόμματα, δίνει όμως το στίγμα της γενικότερης ανόδου της επιρροής των ισλαμιστών γενικότερα.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ρωσία επίσης εντάσσονται στο γενικότερο κλίμα που επικρατεί στους μουσουλμάνους. Στο Ιράκ και το Αφγανιστάν ακόμη και σήμερα η κατάσταση δεν έχει ομαλοποιηθεί. Στο Πακιστάν και το Μπαγκλαντές γίνονται ζυμώσεις και τα καθεστώτα μπορεί να χάσουν την σταθερότητα που έχουν αν δεν την έχουν χάσει ήδη. Η ΕΕ βυθισμένη στα οικονομικά της προβλήματα και στερούμενη ενιαίας εξωτερικής πολιτικής αδυνατεί να παρακολουθήσει τις πιθανές εξελίξεις και το χειρότερο εξακολουθεί να στηρίζει πολιτικά όλα τα ανελεύθερα καθεστώτα της βόρεια Αφρικής και της μέσης Ανατολής. Η Ελλάδα ακόμη χειρότερα έχει να αντιμετωπίσει και τον πολύ μεγάλο αριθμό μουσουλμάνων μεταναστών οι οποίοι έχοντας ισχυρούς δεσμούς με τα κράτη προέλευσής τους πιθανά να μεταφέρουν εδώ τα προβλήματα. Συνεπώς σήμερα κάτω απ’ αυτές τις προοπτικές πρέπει όσο το δυνατό συντομότερα να εκδημοκρατιστούν τα Αραβικά κράτη έτσι ώστε οι λαοί τους απολαμβάνοντας τις βασικές και αναγκαίες ελευθερίες να ξεφύγουν απ’ το σφιχταγκάλιασμα των ισλαμιστών και την στρατολόγηση των νέων σε σκληροπυρηνικές ισλαμικές οργανώσεις. Η ύπαρξη πλουσίων κρατών με φτωχούς και καταπιεσμένους λαούς δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι αλλαγές πολλές φορές ξεφεύγουν απ’ τον έλεγχο και αντί για καλυτέρευση και εκδημοκρατισμό έχουμε χειροτέρευση και στυγνότερες δικτατορίες ή θεοκρατικά καθεστώτα τύπου Ιράν.

http://ideopigi.blogspot.com/2011/01/blog-post_4972.html

Διχασμένοι οι σιδηροδρομικοί. Χωρίς τρένα την Τετάρτη και την Πέμπτη

Διάσταση επικρατεί στις τάξεις των σιδηροδρομικών, καθώς η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών μετέτρεψε την 48ωρη απεργία που είχε κηρύξει για αύριο και μεθαύριο σε 24ωρη, όμως οι μηχανοδηγοί διαφωνούν με αυτήν την απόφαση και θα απεργήσουν. Εσι, αύριο Τετάρτη και μεθαύριο Πέμπτη δεν θα πραγματοποιηθούν δρομολόγια σε ΟΣΕ και Προαστιακό. Η ηγεσία της ΠΟΣ ανέστειλε την απεργία της Τετάρτης, καθώς η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έκανε δεκτό το αίτημά της για συνάντηση, προκειμένου να συζητηθούν τα ζητήματα που θέτουν οι συνδικαλιστές, όπως οι μαζικές μετατάξεις, η νέα συλλογική σύμβαση και ο κανονισμός λειτουργίας. Οπως επισημαίνει η ΠΟΣ, η περαιτέρω στάση των εργαζομένων του σιδηροδρόμου θα κριθεί από τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου ραντεβού. Ωστόσο, οι μηχανοδηγοί του ΟΣΕ διαφωνούν με τη στάση της ΠΟΣ και επιμένουν στην πραγματοποίηση της απεργίας. Έτσι, τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Προαστιακού δεν θα εκτελεστούν αύριο και μεθαύριο.

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

Νταλίκα συγκρούστηκε με τρένο

Σοβαρά τραυματίστηκε οδηγός σε ατύχημα που σημειώθηκε λίγο μετά τις 15:00 το μεσημέρι, από σύγκρουση αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και νταλίκας.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περίπου επτά χιλιόμετρα έξω από τη Λάρισα, το φορτηγό δεν σταμάτησε στη φυλασσόμενη διάβαση, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με την αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο «Λάρισα- Βόλος».

Ο τραυματισμένος οδηγός διακομίστηκε εσπευσμένα στο νοσοκομείο.

Zougla.gr

Οι σιδηροδρομικοί αναστέλλουν για αύριο Τετάρτη την απεργία τους . Σε εκκρεμότητα η απεργία της Πέμπτης.

Την αναστολή της 24ωρης απεργίας που είχε εξαγγείλει για αύριο Τετάρτη 26 Ιανουαρίου αποφάσισε η Ομοσπονδια των Σιδηροδρομικών. Η απόφαση πάρθηκε, μετά το κάλεσμα για συνάντηση, που έχει προγραμματιστεί να γίνει αύριο στις 9 το πρωί, μεταξύ της διοίκησης της ΠΟΣ και παραγόντων, στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Κατά την συνάντηση μεταξύ των θεμάτων που θα συζητηθούν θα είναι και αυτό των υποχρεωτικών μετατάξεων. Η απεργία της Πέμπτης θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα της συνάντησης στο υπουργείο Υποδομών.

Ισλαμοκρατία ή δημοκρατία στον Αραβικό κόσμο;

Ο Κλεισθένης γράφει.

Με αφορμή τα γεγονότα στην Τυνησία και την Αλγερία έρχεται στο προσκήνιο το τι συμβαίνει στις Αραβικές χώρες.

Οι διαπιστώσεις δυστυχώς δεν είναι ευχάριστες. Οι «κοσμικές» κυβερνήσεις των περισσότερων Αραβικών κρατών είναι δικτατορικά καθεστώτα με δημοκρατικό μανδύα. Η δύση δυστυχώς στηρίζει αυτά τα ανελεύθερα καθεστώτα και οι λαοί υποφέρουν χάρη στην εξυπηρέτηση των δυτικών συμφερόντων.

Το σύνθημα «ψωμί και ελευθερία» που ακούστηκε στην Τυνησία τείνει να γίνει παναραβικό σύνθημα.

Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπ’ όψη μας την μεγάλη επιρροή των ισλαμικών κομμάτων καθώς και των φονταμενταλιστών μουσουλμάνων οι οποίοι προπαγανδίζουν κατά της δύσης σπρώχνοντας κυρίως τους νέους σε τρομοκρατικές οργανώσεις τύπου Αλ Κάιντα.

Τα παραδείγματα του Λιβάνου (χαζμπολλά) και της Παλαιστίνης (χαμάς) αποδεικνύουν ότι τα ισλαμικά κόμματα ή κινήματα διαμορφώνουν τις εξελίξεις και συμμετέχουν στις κυβερνήσεις.

Όσο το Ισραήλ και η δύση δεν προωθούν τη λύση του Παλαιστινιακού προβλήματος και την ειρήνη στην περιοχή τόσο τα «κοσμικά» κόμματα θα αποδυναμώνονται και η επιρροή των σκληροπυρηνικών μουσουλμάνων θα αυξάνεται πχ του Ιράν.

Τα τελευταία αιματηρά επεισόδια στην Αίγυπτο και οι κινητοποιήσεις που γίνονται και θα συνεχίσουν κατά του Μουμπάραγκ και της κυβέρνησής του χτυπούν το καμπανάκι του κινδύνου.

Δραστηριότητα υπάρχει ακόμη και στην Ιορδανία ένα απ’ τα πλέον σταθερά καθεστώτα της μέσης Ανατολής.

Το φαινόμενο του «ντόμινο» θα επεκτείνει τις διαμαρτυρίες και στα υπόλοιπα Αραβικά κράτη και ειδικότερα στις χώρες του κόλπου όπου υπάρχουν τα πετρελαιοπαραγωγά κοιτάσματα.

Η ισχυρές συνδέσεις όλων των Αράβων (γλώσσα και θρησκεία) διευκολύνει τη μετάδοση των κινητοποιήσεων και τα αιτήματα για αλλαγές.

Πρέπει να αντιληφθούμε ότι το ισλάμ δεν είναι θρησκεία (με την έννοια που αποδίδουν οι δυτικοί στον όρο) είναι τρόπος ζωής. Αυτό επιτρέπει να δημιουργούνται ισλαμικά κόμματα. Τα δυτικά Χριστιανοδημοκρατικά κόμματα σήμερα δεν έχουν την επιρροή που είχαν στο πρόσφατο παρελθόν σε αντίθεση με τα ισλαμικά κόμματα που αυξάνουν όλο και περισσότερο την επιρροή τους. Αν αυτό σημαίνει αύξηση των τρομοκρατικών χτυπημάτων στη δύση ας το εξετάσουν οι αρμόδιοι.

Πρέπει επίσης να λάβουμε υπ’ όψη ότι το Τουρκικό ισλαμικό κόμμα του Ερντογάν δεν έχει σχεδόν καμία ομοιότητα με τα Αραβικά ισλαμικά κόμματα, δίνει όμως το στίγμα της γενικότερης ανόδου της επιρροής των ισλαμιστών γενικότερα.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ρωσία επίσης εντάσσονται στο γενικότερο κλίμα που επικρατεί στους μουσουλμάνους.

Στο Ιράκ και το Αφγανιστάν ακόμη και σήμερα η κατάσταση δεν έχει ομαλοποιηθεί.

Στο Πακιστάν και το Μπαγκλαντές γίνονται ζυμώσεις και τα καθεστώτα μπορεί να χάσουν την σταθερότητα που έχουν αν δεν την έχουν χάσει ήδη.

Η ΕΕ βυθισμένη στα οικονομικά της προβλήματα και στερούμενη ενιαίας εξωτερικής πολιτικής αδυνατεί να παρακολουθήσει τις πιθανές εξελίξεις και το χειρότερο εξακολουθεί να στηρίζει πολιτικά όλα τα ανελεύθερα καθεστώτα της βόρεια Αφρικής και της μέσης Ανατολής.
Η Ελλάδα ακόμη χειρότερα έχει να αντιμετωπίσει και τον πολύ μεγάλο αριθμό μουσουλμάνων μεταναστών οι οποίοι έχοντας ισχυρούς δεσμούς με τα κράτη προέλευσής τους πιθανά να μεταφέρουν εδώ τα προβλήματα.

Συνεπώς σήμερα κάτω απ’ αυτές τις προοπτικές πρέπει όσο το δυνατό συντομότερα να εκδημοκρατιστούν τα Αραβικά κράτη έτσι ώστε οι λαοί τους απολαμβάνοντας τις βασικές και αναγκαίες ελευθερίες να ξεφύγουν απ’ το σφιχταγκάλιασμα των ισλαμιστών και την στρατολόγηση των νέων σε σκληροπυρηνικές ισλαμικές οργανώσεις. Η ύπαρξη πλουσίων κρατών με φτωχούς και καταπιεσμένους λαούς δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι αλλαγές πολλές φορές ξεφεύγουν απ’ τον έλεγχο και αντί για καλυτέρευση και εκδημοκρατισμό έχουμε χειροτέρευση και στυγνότερες δικτατορίες ή θεοκρατικά καθεστώτα τύπου Ιράν.

http://ideopigi.blogspot.com/2011/01/blog-post_4972.html

Επιστολή ενημέρωση προς τους επιβάτες των τρένων, διένειμε Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρομικών Αττικής

Στην επιστολή της η Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρομικών αναφέρει:

«Ο Σιδηρόδρομος και οι σιδηροδρομικοί από το καλοκαίρι του 2008 και εντονότερα μετά την υπογραφή του μνημονίου βάλλονται με κάθε είδους λασπολογία από τα πολιτικά λείψανα ΠΑΣΟΚ-Ν.Δ.-ΛΑΟΣ, τα παπαγαλάκια των ΜΜΕ και τους μεγαλοαπατεώνες του εγχώριου κεφαλαίου, που ως αρπακτικά ορέγονται να ξεκοκαλίσουν τη δημόσια περιουσία και να εκμεταλλευτούν το σύνολο των μεταφορών με μόνο σκοπό το κέρδος. Με πρωτοφανή ψεύδη προσπαθούν να αναιρέσουν την προσφορά του σιδηροδρόμου στη μεταφορά του επιβατικού κοινού, ιδιαίτερα των κατώτερων κοινωνικών στρωμάτων, φοιτητών, στρατιωτών και να τον παρουσιάσουν ως υπερχρεωμένο. Εμφανίζουν τις επενδυτικές υποχρεώσεις του κράτους σε συσσωρευμένα χρέη και ελλείμματα και προσπαθούν, μαζί με όλα όσα για δεκαετίας έτρωγαν, να τα φορτώσουν στις πλάτες της κοινωνικής πλειοψηφίας. Θέλουν να τα πληρώσουμε όλοι. Εμείς ως εργαζόμενοι με την περαιτέρω μείωση των μισθών, την κατάργηση κάθε εργασιακού δικαιώματος και την απομάκρυνση μας από τον σιδηρόδρομο με τη μεταφορά του 40% του προσωπικού σε επισφαλείς θέσεις του δημοσίου, που πιθανά ισοδυναμεί με απολύσεις. Εσείς ως χρήστες του τρένου με την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, την κατάργηση κάθε είδους κοινωνικής παροχής και την περικοπή των δρομολογίων που θα σας στοιβάζουν στις αποβάθρες και στις αμαξοστοιχίες.

Δυστυχώς, σε ένα μεγάλο βαθμό τα κατάφεραν και έτσι οι σιδηροδρομικοί, κοινωνικά απομονωμένοι και ηθικά καταρρακωμένοι, δεν κατάφεραν να συσπειρωθούν και να εκφράσουν στο πεδίο της μάχης τη δυναμική που θα ανέτρεπε τη διάλυση του σιδηροδρόμου. Το σημαντικότερο μερίδιο ευθύνης βαρύνει τους συνδικαλιστές της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), που με τις επιλογές τους απέδειξαν, για μια ακόμη φορά, ότι η δράση του κυβερνητικού συνδικαλισμού καθοδηγείται από προσωπικά συμφέροντα και εντολές κομματικών προϊσταμένων. Η «προαγωγή» σε πρόεδρο της ΔΑΚΕ ιδιωτικού τομέα, του μέχρι πριν 3 μήνες προέδρου της ΠΟΣ καταδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο οι συνδικαλιστές εξαργυρώνουν τους κόπους τους εις βάρος του κόσμου της εργασίας.

Οι πρακτικές αυτές του νεοφιλελεύθερου καπιταλισμού εναντίον των δημόσιων σιδηροδρόμων, δεν είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζονται. Τις έχουμε δει επανειλημμένα σε χώρες που αντιμετωπίζουν «δημοσιονομικά προβλήματα» και ιδιαίτερα όταν οι εγχώριες πολιτικές και οικονομικές ελίτ τις οδηγούν στη μέγγενη της ανάλγητης συμμορίας του ΔΝΤ. Εκεί όπως και εδώ, η κατάργηση του κοινωνικού χαρακτήρα των σιδηροδρομικών μεταφορών, με επίφαση την αναδιάρθρωση τους, έρχεται πρώτη και σκληρή. Χαρακτηριστικά παραδείγματα η Αργεντινή τη δεκαετία του ’90, με το σιδηροδρομικό δίκτυο να συρρικνώνεται δραματικά, η Βολιβία το 2000 με την πώληση σε ιδιώτες της δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας, πιο πρόσφατα η Ρουμανία και η Βουλγαρία με τις χιλιάδες απολύσεις σιδηροδρομικών. Όλες αυτές οι ομοιότητες με την ελληνική πραγματικότητα σαφώς και δεν οφείλονται σε όσα η κυβέρνηση του μνημονίου και οι έμμισθοι κονδυλοφόροι των ΜΜΕ, καταγράφουν ως αίτια, είτε αυτά αφορούν την παραγωγικότητα των εργαζομένων, είτε τα υποτιθέμενα προνόμια τους. Επεξηγούνται μόνο λαμβάνοντας υπόψη τη χρόνια κακοδιαχείριση των διοικήσεων, τα σκάνδαλα τύπου Siemens, τη σκοπούμενη αναξιοκρατία, το ρεφορμιστικό συνδικαλισμό, που διευκολύνουν την επιβολή μιας παγιωμένης τακτικής του κεφαλαίου σε συνθήκες οικονομικής κρίσης, να θυσιάζει την ασφαλή και φθηνή μεταφορά των φτωχότερων κομματιών του εκάστοτε πληθυσμού, στο βωμό του κέρδους.

Η απαξίωση του σιδηρόδρομου και κατά συνέπεια η διάλυση του, αποτελούν για τον κρατικό μηχανισμό έναν ακόμη πειραματισμό μίας νεοφιλελεύθερης οικονομικής πολιτικής, που με στήριγμα το μνημόνιο, καταστρατηγεί συνολικά τα δικαιώματα των εργαζομένων, μειώνει μισθούς σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα και καταργεί τα απομεινάρια του κοινωνικού κράτους. Τη ψήφιση του νόμου για τον ΟΣΕ, ακολούθησε η ψήφιση του πολυνόμου για τις ΔΕΚΟ και τον ιδιωτικό τομέα, ενώ έχει ξεκινήσει η διαδικασία ψήφισης των νομοσχεδίων για τις αστικές συγκοινωνίες και το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων. Το πολιτικό σύστημα με την ενεργοποίηση της φασίζουσας λογικής του «κοινωνικού αυτοματισμού», απομονώνει και στρέφει τη μια κοινωνική ομάδα κατά της άλλης, για να επιβάλλει τα επαχθέστερα αντικοινωνικά μέτρα, αλλάζοντας απλά τη φρασεολογία του. Ως «κοπρίτες» και «αντιπαραγωγικοί» κρίθηκαν οι «υπεράριθμοι» εργαζόμενοι του στενού και ευρύτερου δημοσίου τομέα, ενώ ως «μη ανταγωνιστικοί» οι εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα.

Εμείς ως πρωτοβουλία σιδηροδρομικών αττικής αποφασίσαμε μέσα από ακηδεμόνευτες αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες να επεκτείνουμε τον αγώνα μας, έξω από κάθε συντεχνιακή λογική και συνδικαλιστική περιχαράκωση. Με συνεχείς συνελεύσεις, με καταλήψεις και παρεμβάσεις προσπαθήσαμε και προσπαθούμε να καταδείξουμε τον πλήρη παραλογισμό του νόμου, που καθιστά περισσότερο ζοφερό το μέλλον του σιδηροδρόμου και τον απομακρύνει από το μόνο χαρακτήρα που μπορεί να έχει. Τη φθηνή και ασφαλή μεταφορά ακόμη και στο πιο απομακρυσμένο χωριό, κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, μακριά από λογικές ανταγωνιστικότητας και κέρδους.

Εναντιωνόμαστε, στις αυξήσεις εισιτηρίων ιδιαίτερα όταν συνοδεύονται από περικοπές δρομολογίων, στην κατάργηση προσφάτως ανακαινισμένων γραμμών κόστους εκατομμυρίων ευρώ, όπως η γραμμή Έδεσσας-Φλώρινας μήκους 85χλμ μέσω της οποίας καθημερινά μεταφέρεται σημαντικό πλήθος κατοίκων ακόμη και στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όταν με οδικά μέσα η μετακίνηση είναι σχεδόν αδύνατη.

Συνεχίζουμε την πάλη μας για την κατάργηση του νόμου για τον ΟΣΕ και συνολικά για την ανατροπή του μνημονίου και προετοιμαζόμαστε για τις κρίσιμες κοινωνικές αναμετρήσεις που αναπόφευκτα θα προκύψουν από την επιθετική τακτική της οικονομικής και πολιτικής εξουσίας.

Καλούμε όλους εσάς τους χρήστες του τρένου, να στηρίξετε τον αγώνα μας γιατί είναι και δικός σας, αρνούμενοι να καταβάλλεται τις αυξήσεις των τιμών στα εισιτήρια και να συνδράμετε στις όποιες πρωτοβουλίες μας για την αποτροπή της περικοπής γραμμών και δρομολογίων».

Η ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

Η ανακοίνωση μοιράστηκε τις πρωινές ώρες της Παρασκευής 21.01, στους επιβάτες των αμαξοστοιχιών ICE50 προς Θεσσαλονίκη, 884 προς Καλαμπάκα, 1538 προς Χαλκίδα και σε επιβάτες του προαστιακό

Σκάνδαλο Siemens. Πρόσωπα και ευθύνες

Άκης Τσοχατζόπουλος

Ερωτήματα για Ερμής, Πάτριοτ

Αναφορικά με ευθύνες του πρώην υπουργού Αμυνας κ. Α. Τσοχατζόπουλου, το ΠΑΣΟΚ σημειώνει ότι δεν παρακολούθησε τις πληρωμές του έργου Ερμής και παραδέχθηκε με αυτόν τον τρόπο την πλημμελή άσκηση των καθηκόντων του. Σημειώνεται επίσης ότι προκύπτουν ερωτήματα από την κατάθεση Σίκατσεκ για παράδοση 10 εκατ. ευρώ ως προμήθεια για τη σύμβαση των πυραύλων Πάτριοτ. Η Ν.Δ. για τις ευθύνες του ως υπουργού Ανάπτυξης αναφέρει ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της εξέλιξης των προγραμματικών συμβάσεων του ΟΣΕ μαζί με τους κ. Βερελή και Χριστοδουλάκη, ενώ μαζί εξέθεσαν το Δημόσιο σε κίνδυνο σπουδαίας ζημίας, υπογράφοντας τον Μάιο του 2002 επιστολή προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την οποία αναγνωρίζουν τις δυσκολίες στην εκτέλεση των προγραμματικών συμφωνιών και εκφράζουν την υποστήριξη στη διευθέτηση του προβλήματος με την κατάλληλη άσκηση των δικαιωμάτων του Δημοσίου ως μετόχου του ΟΣΕ. Για τις ευθύνες του κ. Τσοχατζόπουλου για τα εξοπλιστικά προγράμματα Πάτριοτ και Ερμής αναφέρονται σε εμβάσματα στους στενούς συνεργάτες του Αντ. Καντά και Π. Νικολαΐδη.

Μιχάλης Λιάπης

Αδράνεια με τις ρήτρες

Σχετικά με τον πρώην υπουργό Μεταφορών της Ν.Δ., Μιχάλη Λιάπη και τις ευθύνες για τον ΟΤΕ, το ΠΑΣΟΚ διατείνεται ότι παραβίασε το καθήκον ελέγχου νομιμότητας στον Οργανισμό, δηλαδή το δικαίωμα αλλά και την υποχρέωση να ελέγξει αν μία ενέργεια της διοίκησης της ΔΕΚΟ εμπίπτει στα όρια του νόμου.

Αναφορικά με τις ευθύνες του κ. Λιάπη σχετικά με τον ΟΣΕ, στο πόρισμα του ΠΑΣΟΚ αναφέρεται ότι αν και είχε ενημερωθεί από τον τότε πρόεδρο του ΟΣΕ ότι οι προμηθευτές δεν δέχονταν να πληρώσουν ποινικές ρήτρες για καθυστερήσεις υλοποίησης των προγραμματικών συμβάσεων ούτε και να παραδώσουν ισοδύναμο υλικό, ο ίδιος αδράνησε, με συνέπεια τη συνέχιση των εκκρεμοτήτων στην υλοποίηση των συμβάσεων εις βάρος των συμφερόντων του ΟΣΕ. Ανάλογες ευθύνες επιρρίπτονται και για τον προαστιακό. Ευθύνες του αποδίδονται ακόμη για τη θητεία του στο υπουργείο Πολιτισμού, γιατί κρίθηκε ότι καθυστέρησε στην κήρυξη της εταιρείας ως έκπτωτης για το έργο της προμήθειας φορητών συστημάτων πληροφόρησης των επισκεπτών αρχαιολογικών χώρων.

Αναστάσιος Μαντέλης

Σύνδεση με τη «χορηγία»

Σύμφωνα με την αξιολόγηση που κάνει το ΠΑΣΟΚ, ο κ. Μαντέλης ως υπουργός ενέκρινε τις «Προγραμματικές Συμφωνίες 8002» και απεδέχθη τα τιμήματα που του υπέβαλε ο ΟΤΕ χωρίς να ελέγξει τις τιμές της αγοράς, διακινδυνεύοντας το δημόσιο συμφέρον. Αυτή η ενέργεια απαιτείτο από την πλευρά της πολιτικής εξουσίας, καθόσον αυτή είχε την εποπτεία του τομέα των τηλεπικοινωνιών. Το ΠΑΣΟΚ συνδέει την ολιγωρία του υπουργού με την κατάθεση των ποσών των 450.000 μάρκων από τη Siemens και ζητεί περαιτέρω έρευνα.

Οσον αφορά τις θέσεις της Ν.Δ. για τον Τάσο Μαντέλη αναφέρεται ότι ως έμπιστος του κ. Σημίτη, και ως πρώην πρόεδρος του ΟΤΕ που είχε προχωρήσει στις πρώτες αναθέσεις ψηφιακών παροχών το 1987-88 στη Siemens - Intracom, ήταν εκείνος που έκανε τις τελικές εγκρίσεις των αποφάσεων των ΔΕΚΟ για την ανάθεση προμηθειών χωρίς τη διασφάλιση στοιχειωδών όρων διαφάνειας και τον χαρακτηρίζει «μήτρα του σκανδάλου στον ΟΤΕ και στον ΟΣΕ». Φυσικά αναφέρεται και χρηματισμός συνολικά 450.000 μάρκων από τη Siemens.

Νίκος Χριστοδουλάκης

Ευθύνες για τη σύμβαση 8002

Αναφορικά με τον πρώην υπουργό Οικονομικών, κ. Ν. Χριστοδουλάκη, το ΠΑΣΟΚ σημειώνει ότι απορίες γεννώνται σχετικά με την παραμέληση του καθήκοντος εποπτείας στον ΟΤΕ, διότι τότε θα επληροφορείτο τις διαφωνίες και τα κενά αναφορικά με τους κοστολογικούς ελέγχους που προέβλεπε η «Προγραμματική Συμφωνία 8002» για να ενεργοποιήσει τις δυνατότητες που είχε. Δηλαδή δεν προέβη σε έλεγχο για την πορεία της Προγραμματικής Συμφωνίας 8002, καθώς και για την εφαρμογή δικλίδων που θα προστάτευαν το συμφέρον του ΟΤΕ, του Δημοσίου και των μετόχων.

Δεν ζήτησε ακόμη, αναφέρουν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ως εκπρόσωπος του Δημοσίου και ως κύριος μέτοχος του ΟΤΕ το κλείσιμο των προγραμματικών συμφωνιών το 2002 με αντίστοιχη αποτίμηση του οικονομικού αποτελέσματος.

Σχετικά με τις ευθύνες του κ. Ν. Χριστοδουλάκη στον ΟΣΕ, η Ν.Δ. αναφέρεται όπως και για τους κ. Τσοχατζόπουλο και Βερελή στο θέμα των ναυπηγείων και την ιδιωτικοποίησή τους μέσω παραχώρησης στη γερμανική HDV, αλλά και στις συμφωνίες για το τροχαίο υλικό.

Χρίστος Βερελής

Παραλείψεις σε σχέση με ΟΣΕ

Αναφορικά με τις ευθύνες του κ. Βερελή για τον ΟΤΕ, το ΠΑΣΟΚ κρίνει ότι παρέλειψε να ασκήσει την εποπτεία που ανήκε στις αρμοδιότητές του και δεν αντέδρασε, όταν διευθυντές του ΟΤΕ πρότειναν στην τότε διοίκηση να μη γίνει κοστολογικός έλεγχος το 2000 λόγω σταθερότητας των τιμών, κατά παράβαση της «Προγραμματικής Συμφωνίας 8002». Αναφορικά με τον ΟΣΕ, το ΠΑΣΟΚ του αποδίδει ότι παρέλειψε να δώσει εντολή να ξεκινήσουν επαναδιαπραγματεύσεις για το ύψος των ποινικών ρητρών πέραν του 7,5%, αφού υπήρχαν καθυστερήσεις πάνω από 150 ημέρες, όπως προβλεπόταν στις προγραμματικές συμφωνίες, ενώ άλλες ευθύνες του αποδίδονται για το θέμα παραλείψεων στα έργα του προαστιακού. Για τον κ. Χρ. Βερελή ως υπουργό Μεταφορών, για τον ΟΣΕ επαναλαμβάνει η Ν.Δ. την ανάγκη διερεύνησης πράξεων ή παραλείψεων από κοινού με τους Ν. Χριστοδουλάκη και Α. Τσοχατζόπουλο σχετικά με τη διαχείριση του κεφαλαίου των ναυπηγείων, ενώ επισημαίνεται ότι οι βουλευτές της Ν.Δ. κ. Μαρία Κόλλια - Τσαρουχά και Αν. Νεράντζης διαφώνησαν με την πρόταση αυτή, όπως και ο κ. Π. Καμμένος, ενώ ο κ. Γ. Αποστολάκος είχε επιφυλάξεις.

«Καθημερινή»

Χωρίς τρένα και προαστιακό Τετάρτη - Πέμπτη

Σε 48ωρη απεργία προχωρά την Τετάρτη και την Πέμπτη 26 και 27 Ιανουαρίου η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) με αποτέλεσμα να μη πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τόσο στο υπεραστικό όσο και στο προαστιακό δίκτυο, ενώ εκτός σιδηροδρομικής σύνδεσης με την Αθήνα θα παραμείνει στη διάρκεια του διημέρου το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η ΠΟΣ αντιδρά στις μετατάξεις που προβλέπει το σχετικό νομοσχέδιο. Οι αρρυθμίες στο πρόγραμμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αρχίσουν να εμφανίζονται από σήμερα, καθώς ενόψει της απεργίας ματαιώνονται ορισμένα δρομολόγια σε διάφορα σημεία του δικτύου. Αναλυτικά για σήμερα:

Στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη - Αθήνα, δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια των InterCity 74 και 75, καθώς και τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 604, 504 και 505.

Μεταβολές επέρχονται στα δρομολόγια 605 και 614.

Στη γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα - Αθήνα δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 1558, 2530, 2533. Στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Εδεσσα - Φλώρινα - Θεσσαλονίκη δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 753 και 757.

Στη γραμμή Λάρισα - Βόλος- Λάρισα δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 1586 και 1587.

Τέλος, στον προαστιακό της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια: 4430, 4432, 4434, 4435, 4236, 4237, 4136, 4137, 4336 και 4337.

Απεργία στις εφημερίδες «Μακεδονία», «Θεσσαλονίκη» και "Σπορ του Βορρά"

  24ωρη απεργία κήρυξαν για αύριο Τρίτη 25/1 στις εφημερίδες «Μακεδονία», «Θεσσαλονίκη» και «Σπορ του Βορρά» οι Ενώσεις των δημοσιογράφων και τεχνικών, καθώς η εργοδοσία δεν έχει καταβάλει τις αμοιβές του προσωπικού. Για την Τετάρτη 26/1 έχει κηρύξει 24ωρη απεργία η Ένωση του διοικητικού προσωπικού.

newsblog

«Πράσινο φως» για 18 έργα στην Κεντρική Μακεδονία

Εγκρίθηκαν οι πιστώσεις και αρχίζουν αμέσως δεκαοκτώ έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 71.233.000 ευρώ στην Κεντρική Μακεδονία, στους τομείς αστικών αναπλάσεων, ύδρευσης, υγείας και πολιτισμού, μεταξύ των οποίων και η ανάπλαση της Νέας Παραλίας της Θεσσαλονίκης, έπειτα από αποφάσεις του γενικού γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, Θύμιου Σώκου.

Από αυτά τα δέκα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 70.792.426,80 ευρώ έχουν ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονίας – Θράκης» 2007 – 2013 (ΕΣΠΑ), ενώ τα υπόλοιπα συγχρηματοδοτούνται από άλλα κοινοτικά προγράμματα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα έργα του ΕΣΠΑ περιλαμβάνεται και το έργο «Ανάπλαση Νέας Παραλίας Θεσσαλονίκης, τμήμα από το Βασιλικό Θέατρο έως τους Ομίλους Θαλασσίων Αθλημάτων», με προϋπολογισμό 44.100.000.

Ακολουθεί το σύνολο των εγκεκριμένων έργων, ο φορέας υλοποίησης, καθώς και ο προϋπολογισμός του κάθε έργου.

Έργα που αρχίζουν να υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ:

1.Ανάπλαση – Αναβάθμιση περιοχής οδού Μοναστηρίου στα διοικητικά όρια του (πρώην) Δήμου Ελευθερίου Κορδελιού (Δήμος Κορδελιού Ευόσμου): 3.100.000 ευρώ.

2.Αποκατάσταση πηγών Μπατανίων, Μοραμόρ στο Τοπικό Διαμέρισμα Λευκώνα και αντικατάσταση εξωτερικού αγωγού ύδρευσης (μεταφοράς) από τις πηγές ως το βόρειο τμήμα του Τοπικού Διαμερίσματος Λευκώνα (Δήμος Σερρών): 348.342 ευρώ.

3.Ανέγερση θεάτρου και χώρου πολιτιστικών δραστηριοτήτων στο Δήμο Κατερίνης (Δήμος Κατερίνης): 7.750.000 ευρώ.

4.Ολοκληρωμένη ανάπλαση ευρύτερης περιοχής Ελαιορέματος (Δήμος Πυλαίας Χορτιάτη): 6.330.600 ευρώ.

5.Κέντρο τεκμηρίωσης βιομηχανικής κληρονομιάς στο βαφείο της πρώην ΕΡΙΑ (Δήμος Νάουσας): 3.470.746,85 ευρώ.

6.Κατασκευή νέων σταθμών τηλεελέγχου – τηλεχειρισμού ύδρευσης Δήμου Σερρών (ΔΕΥΑ Σερρών): 1.016.177 ευρώ.

7.Ανάπλαση Νέας Παραλίας Θεσσαλονίκης – Τμήμα από Βασιλικό Θέατρο έως τους Ομίλους Θαλασσίων Αθλημάτων (Δήμος Θεσσαλονίκης): 44.100.000 ευρώ.

8.Η μεγάλη πνευματική και πολιτιστική παρακαταθήκη του Αγίου Ορους (Αγιορειτική Εστία): 377.560,95 ευρώ.

9.Προμήθεια ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού Κέντρων Υγείας της 3ης ΥΠΕ στην Κεντρική Μακεδονία (3η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας): 1.479.000 ευρώ.

10.Προμήθεια ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού Νοσοκομείων της 3ης ΥΠΕ στην Κεντρική Μακεδονία (3η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας): 2.820.000 ευρώ.

Έργα που υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από λοιπά κοινοτικά προγράμματα:

1.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “IP-SMES” (Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης): 32.500 ευρώ.

2.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “WIDE” (Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης): 48.752,50 ευρώ.

3.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “PHILOXENIA” (Τοπική Πρωτοβουλία Απασχόλησης και Επιχειρηματικότητας Κερκίνης – Πετριτσίου – Ηράκλειας – ΤΠΑΕ-ΚΕΠΗ): 76.321 ευρώ.

4.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “PHILOXENIA” (Τοπική Απασχολησιμότητα – ΤΟΠΑΠ): 73.560 ευρώ.

Έργα που υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Εδαφική Συνεργασία:

1.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “MEDLAB” (Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης): 77.592 ευρώ.

2.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “RIMED” (Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης): 50.750 ευρώ.

3.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “CAT-MED” (Δήμος Θεσσαλονίκης): 40.438 ευρώ.

Έργο που υλοποιείται και χρηματοδοτείται από Εθνικούς Πόρους:

1.Καθαρισμός χειμάρρου Ασσήρου (Δασαρχείο Λαγκαδά): 40.451 ευρώ.

"Αγγελιοφόρος"

Χιονίζει στα ορεινά της Χαλκιδικής, αλλά και από τη Δράμα μέχρι την Ορεστιάδα

Ασθενής χιονόπτωση σημειώνεται, από νωρίς το πρωί, στα ορεινά του νομού Χαλκιδικής, χωρίς ωστόσο, να υπάρχουν προβλήματα στην κίνηση των οχημάτων. Χιόνι πέφτει, επίσης, και στο νομό του Έβρου, από τη Δράμα μέχρι την Ορεστιάδα. Σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές, η κίνηση των οχημάτων, μέχρι την ώρα αυτή, γίνεται χωρίς προβλήματα.

Οι υπηρεσίες της Τροχαίας συνιστούν στους οδηγούς να έχουν μαζί τους αντιολισθητικές αλυσίδες, αλλά και να είναι ιδιαιτέρως προσεχτικοί στα σημεία του οδικού δικτύου, όπου υπάρχει παγετός.

Αναγκαίες, εξαιτίας της χιονόπτωσης που σημειώθηκε, είναι οι αντιολισθητικές αλυσίδες σε τμήματα του οδικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου.

Αλυσίδες χρειάζονται οι οδηγοί που κινούνται από Φλώρινα προς Καστοριά, μέσω Βίγλας (εθνική οδός) και Βιτσίου (επαρχιακή οδός), καθώς και από Καστοριά προς Ιωάννινα, μέσω Νεστορίου. Με αντιολισθητικές αλυσίδες γίνεται, επίσης, η κυκλοφορία των οχημάτων από το ύψος του Παλιού Αγ. Αθανασίου προς το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, στην Πέλλα.

Στα Ιωάννινα

Χιονίζει στα ορεινά των Ιωαννίνων και κατά διαστήματα σε ολόκληρο το νομό και την πόλη. Κατά την διάρκεια της νύκτας αναμένεται επιδείνωση του καιρού.Η συγκοινωνία σε ορεινές περιοχές με υψόμετρο πάνω από 1.200 μέτρα γίνεται μόνο με αλυσίδες. Η τροχαία συνιστά στους οδηγούς που θα ταξιδέψουν κατά την διάρκεια της νύχτας να έχουν μαζί τους αντιολισθητικές αλυσίδες.

Ο αγώνας για την κατάργηση όλων των διοδίων πρέπει να ενταθεί, χωρίς συμβιβασμούς και υποχωρήσεις.

Ο αγώνας αυτός μπορεί να κερδηθεί σπάζοντας αρχικά έναν από τους κρίκους της αντιλαϊκής αλυσίδας, για να ακολουθήσει το σπάσιμο και άλλων.

Αυτήν τη στιγμή είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση και η πολιτική της, που εξασφαλίζει τυπική νομική κάλυψη σ’ αυτούς, που άγρια μας εκμεταλλεύονται, έχει απέναντί της την συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού και αυτό αργά η γρήγορα θα εκφραστεί δυναμικά.

Το κίνημα κατά των διοδίων, κατά της πολιτικής τους, κατά της άγριας εκμετάλλευσης, ήδη έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις.

Ούτε η πολυποίκιλη τρομοκρατία, ούτε η σκανδαλώδης διαστρέβλωση της πραγματικότητας, θα σταθούν ικανές για να ανακόψουν αυτήν την πορεία.

Η πρόκληση είναι μεγάλη!“

Δημήτρης Τσιμούρας

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)

Σε κατάσταση συναγερμού η ρωσική πρωτεύουσα. Πολύνεκρη έκρηξη σε αεροδρόμιο της Μόσχας

Ισχυρή έκρηξη με τουλάχιστον 35 νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες σημειώθηκε λίγο μετά τις 5 το απόγευμα ώρα Μόσχας (4.00 το απόγευμα ώρα Ελλάδας) στο αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο της ρωσικής πρωτεύουσας, στον τομέα των διεθνών πτήσεων. Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης η έκρηξη σημειώθηκε σε χώρο αναμονής στον τερματικό σταθμό.

Η αστυνομία της Μόσχας έχει τεθεί σε κατάσταση συναγερμού και πραγματοποιεί ελέγχους στο δίκτυο μετρό της πρωτεύουσας, καθώς και σε άλλα σημεία με μεγάλη συγκέντρωση πολιτών, καθώς φαίνεται να υπάρχουν εκτιμήσεις και για νέες επιθέσεις. Σε ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας προχώρησαν οι Αρχές στα άλλα αεροδρόμια της Μόσχας, Βνούκοβο και Σερεμέντγεβο.

Από τους τραυματίες τουλάχιστον 20 αναφέρεται ότι βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση. Οι Αρχές αναζητούν τρία άτομα που, κατά τις ίδιες, εμπλέκονται στη βομβιστική ενέργεια.

Το αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο είναι το μεγαλύτερο της Μόσχας και βρίσκεται 22 χλμ. νοτιοανατολικά της πόλης.

Το κεφάλι ενός άνδρα βρήκαν οι αρχές

Ένα κεφάλι, το οποίο οι ρωσικές αρχές εικάζουν ότι ενδέχεταί να ανήκει στον δράστη της επίθεσης βρέθηκε στο χώρο που έγινε η έκρηξη.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Ιντερφαξ ανήκει σε έναν άνδρα "αραβικής εμφάνισης", ηλικίας 30-35 ετών.

Με ανοιχτή επιστολή του, εργαζόμενος του ΟΣΕ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου σε θέματα ασφάλειας κυκλοφορίας των τρένων και της ζωής των εργαζομένων. Όλη η επιστολή δημοσιεύεται στο blog sidirodromikanea.blogspot.com

Τροποποίηση του άξονα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Σε λίγες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί η τροποποίηση του βασικού άξονα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Μίκρα της Καλαμαριάς.

Εκεί θα δημιουργηθεί και το αμαξοστάσιο και όχι στην Πυλαία, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας, στο περιθώριο σύσκεψης που έγινε υπό τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, στη Θεσσαλονίκη.

Όπως επεσήμανε ο κ. Τσίτουρας, το θέμα της επαναχάραξης «ήταν υποχρέωσή μας να το εξετάσουμε για το δημόσιο συμφέρον, με δεδομένο ότι με την επανεξέταση εξοικονομούνται 250 εκατ. ευρώ, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλες εργασίες του Μετρό».

Με την επαναχάραξη, όπως σημείωσε ο κ. Τσίτουρας δεν καταργείται καμία γραμμή, απλώς επιτυγχάνονται ορθολογικές μετατοπίσεις.

Στο μεταξύ, στόχος του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με τον αρμόδιο υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, είναι ο βασικός άξονας να είναι έτοιμος στο τέλος του 2014 ή στις αρχές του 2015, ενώ ως το τέλος του 2011 θα υπάρχει ανάδοχος για την επέκταση των 5 χλμ. στην Καλαμαριά μέχρι τη Μίκρα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.

Απώτερος σκοπός είναι να δημιουργηθεί το Μετρό των 33 χλμ., με τους 33 σταθμούς, που θα καλύπτει το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, όπως είπε ο κ. Μαγκριώτης.

Zougla.gr

Θέμα αποζημίωσης θέτει ο Χ. Παμπούκης, με επιστολή του προς τη Siemens

Θέμα αποζημίωσης του ελληνικού Δημοσίου και των ΔΕΚΟ από τη Siemens για τη ζημιά που υπέστησαν «από τις φαύλες πρακτικές που ακολουθήθηκαν στο παρελθόν από την εταιρία», θέτει ο υπουργός Επικρατείας, Χ. Παμπούκης με επιστολή που απηύθυνε σήμερα προς τη διοίκηση της εταιρίας.

Με την ίδια επιστολή ο κ. Παμπούκης:

 Αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβολής κυρώσεων στην εταιρία για παράβαση του νόμου για τον ανταγωνισμό και τις υποχρεώσεις διαφάνειας.

 Ζητά τη συμβολή της εταιρίας προκειμένου να επισπευσθεί η έρευνα, κάτι που όπως επισημαίνει «θα εκτιμηθεί δεόντως τόσο από την ελληνική κυβέρνηση και τα άλλα πολιτικά κόμματα όσο και από τον ελληνικό λαό».

«Θα θέλαμε να μπει ένα τέλος στη δυσάρεστη και εξοργιστική αυτή υπόθεση. Και αυτό το τέλος δεν θα μπορέσει να υπάρξει χωρίς την εξάντληση κάθε περιθωρίου απόδοσης συγκεκριμένων και τεκμηριωμένων ευθυνών σε πρόσωπα που αναμείχθηκαν αποδεδειγμένα στην συγκεκριμένη υπόθεση. Στο πεδίο αυτό αναμένουμε μία ενεργητική στήριξη της προσπάθειας αυτής», αναφέρει μεταξύ άλλων ο υπουργός Επικρατείας, και δηλώνει ανοιχτός σε συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Siemens, Π. Ξυνή «εφόσον κριθεί χρήσιμο».

«Αγγελιοφόρος»

Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας

ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ, ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΟΡΓΑΝΩΝΟΜΑΣΤΕ!

Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, μετά την επιτυχημένη ανοικτή συνέλευση στην Αλμυρό Μαγνησίας, διοργανώνει δύο νέες συνελεύσεις με σκοπό τη προώθηση της αυτό-οργάνωσης των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας, προωθώντας τα συνθήματα «Ελεύθεροι δρόμοι για όλους- Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία-Δεν πληρώνουμε τη κρίση τους-Οργανωνόμαστε!».

Οι δύο νέες συνελεύσεις για τη συγκρότηση τοπικών Επιτροπών Αγώνα γίνονται, όχι τυχαία, στις αγροτικές περιοχές του Βελεστίνου Μαγνησίας και Νίκαιας της Λάρισας.

Ο σχεδιασμός μας, στην τωρινή φάση του αγώνας μας, επικεντρώνεται στη δημιουργία τοπικών επιτροπών σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων και στη διεύρυνση των κοινωνικών συμμαχιών, καθώς είναι φανερό ότι στη μεταμνημονιακή εποχή, κανένας κλάδος ή κίνημα δεν μπορεί να νικήσει μόνο με τις δικές του δυνάμεις. Μονάχα η ενότητα των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας μπορεί να δώσει κοινωνική διέξοδο από το αδιέξοδο των μπαρών στους δημόσιους δρόμους, στα χαράτσια στις συγκοινωνίες ή τα νοσοκομεία και την ανίατη νόσο του συστήματος, την ανεργία. Σύνθημά μας είναι «Σηκώνουμε όλες τις μπάρες που φράζουν τη ζωή μας-Δεν πληρώνουμε!».

Γι αυτό το λόγο, η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, όπως και το Πανελλαδικό Συντονιστικό των Επιτροπών Αγώνα, δεν έχει σπεύσει να δηλώσει συμμετοχή στην κινητοποίηση της 6ης Φλεβάρη που έχει αναγγελθεί από την εκτελεστική γραμματεία άλλων κινήσεων, αναμένοντας τις εξελίξεις στο μέτωπο των αγροτών, οι οποίοι έχουν δηλώσει ότι θα απελευθερώσουν τους εθνικούς δρόμους από τους διοδάρχες διεκδικώντας, όπως κι εμείς, τη ζωή που μας κλέβουν κάθε μέρα.

Θα σταθούμε στο πλευρό των αγροτών για να σταθούν κι αυτοί στο δικό μας.

Η ακριβής ημέρα των κινητοποιήσεών μας θα καθοριστεί μέσα από τις τοπικές μας συνελεύσεις, καθώς οι Επιτροπές Αγώνα δεν λειτουργούν με γραμματείς, φαρισαίους ή με εντολές γραφειοκρατικών οργάνων.

24 Γενάρη 2011

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

http://www.oxidiodia.gr/

Βουλή. Ερώτηση της κ. Ευαγγελίας Αμμανατίδου Πασχαλίδου προς τους κ.κ. Υπουργούς:-Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης-Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: Υπολειτουργία και έλλειψη συντονισμού στις νέες διευθύνσεις αγροτικής ανάπτυξης του Καλλικράτη

Με τον νέο νόμο για την τοπική αυτοδιοίκηση «Καλλικράτη» οι αρμοδιότητες διαφόρων υπηρεσιών μεταφέρονται. Μεταξύ αυτών είναι και όσες αφορούν την αγροτική ανάπτυξη και τη γεωργία γενικότερα σε επίπεδο περιφέρειας.

Ειδικότερα, με τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων οξύνθηκε στο έπακρο η γραφειοκρατική σύγχυση και η έλλειψη συντονισμού μεταξύ υπηρεσιών που ανήκαν στο παρελθόν στα τμήματα γεωργίας των νομαρχιών και όσων διαμορφώθηκαν με τον νέο νόμο στην περιφέρεια.

Λίγο πριν την συμπλήρωση ενός μήνα από την εφαρμογή της διοικητικής μεταρρύθμισης, εξακολουθεί να παραμένει ασαφές το τι γίνεται με τις υπηρεσίες του αγροτικού τομέα της οικονομίας. Οι διευθύνσεις αγροτικής ανάπτυξης, κτηνιατρικής, αλιείας, μπορεί να συνενώθηκαν στη Διεύθυνση Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής αλλά υπάρχουν τόσες πολλές γραφειοκρατικές εκκρεμότητες στην οργάνωση και στην κατανομή αρμοδιοτήτων, που ουσιαστικά μέχρι σήμερα υπολειτουργούν.

Η κατάσταση παραμένει θολή και με το οργανόγραμμα που είχε υπογραφεί δεν έχουν τακτοποιηθεί τα πράγματα. Όλες οι υπηρεσίες αλλά και οι υποθέσεις παραμένουν σε εκκρεμότητα. Το πρόβλημα είναι ότι οι γεωτεχνικές υπηρεσίες συρρικνώνονται, ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώθηκαν δεν αποδίδει, με συνέπεια να μην εξυπηρετούνται ούτε οι υπάλληλοι, ούτε οι αγρότες και οι καταναλωτές, τουλάχιστον ως προς τους ελέγχους που θα έπρεπε να γίνονται για τις πληρωμές, καθώς και για άλλες υποθέσεις.

Συγκεκριμένο παράδειγμα η περιφέρεια Αττικής, όπου οι υπηρεσίες γεωργικής ανάπτυξης δεν έχουν κανένα συντονισμό με τις υπηρεσίες που έχουν απομείνει από τις παλιές νομαρχίες.

Έτσι, η προώθηση διαφόρων προγραμμάτων στη βιολογική γεωργία του πρώην νομού Πειραιά, όπου εκτός των άλλων δυσκολιών λόγω της διάλυσης των γεωργικών ενώσεων, της ανάθεσης της περίφημης ψηφιοποίησης σε ιδιώτες που δημιούργησε δεκάδες λάθη στην εξατομίκευση των δηλώσεων του κάθε αγρότη, προστέθηκε τελευταία και η πλήρης έλλειψη συντονισμού των διαφόρων υπηρεσιών. Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι πολλοί αγρότες βιολογικής γεωργίας στην Τροιζηνία να μην μπορούν να εισπράξουν ούτε και αυτές τις μικρές επιδοτήσεις που τους αναλογούν από το 2009, ενώ παράλληλα τρέχουν οι υποχρεώσεις τους σε οργανισμούς πιστοποίησης, σε ιδιώτες μελετητές και σε εμπόρους αγροτικών εφοδίων για τις καλλιέργειές τους.

Κατόπιν των παραπάνω,

ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

• Αν προτίθενται να παρέμβουν άμεσα ώστε να υπάρχει ένας αποτελεσματικός συντονισμός των παλιών υπηρεσιών με τις καινούριες, οι υπάλληλοι να έχουν συγκεκριμένο ρόλο και αρμοδιότητες, και τελικά οι ενδιαφερόμενοι να εξυπηρετούνται;

Η ερωτώσα βουλευτής

Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου

Η λέξη της εβδομάδας από τα 24γράμματα: Πλαγκτόν: η ιστορία της λέξης.

Παρουσίαση με λίγα λόγια: Δαιμόνιος τηλεοπτικός ρεπόρτερ απεφάνθη: “το πλαγκτόν είναι μία ξένη λέξη, που καθιερώθηκε στη χώρα μας, επειδή έτσι ονομάζεται ένας ήρωας από τη σειρά του Μπομπ Σφουγγαράκη”. Με την ελπίδα ότι θα περιοριστούν τέτοια “μαργαριτάρια”, ας ξεκαθαρίσουμε ορισμένα πράγματα 24γράμματα :

Η ελληνική λέξη το πλαγκτόν (γεν: του πλαγκτού, δίχως πληθυντικό) είναι το ουδέτερο του επιθέτου της αρχαίας ελληνικής λέξης πλαγκτός (< πλάζομαι < πλανώμαι) και σημαίνει “ο περιπλανώμενος”, “ο φερόμενος εδώ και εκεί”. Μάλιστα, στα Αρχαία Ελληνικά απαντάται και η λέξη η πλαγκτοσύνη (: περιπλάνηση), ομόρριζα: πλήττω, πλήγμα, πληγή και πιθ. Συμπληγάδες. Μόνο και μόνο από τη σημασία της λέξης καταλαβαίνουμε ότι ως πλαγκτόν, ή ως plankton, δηλώνεται το σύνολο των εμβίων οργανισμών, φυτικών και ζωικών, οι οποίοι πλέουν παθητικά εντός των υδάτων και παρασύρονται από τα ρεύματα. Το πλαγκτόν είναι η βασική τροφή των ψαριών και τροφοδοτεί ασταμάτητα όλους τους υδρόβιους οργανισμούς. Για την Ιστορία της λέξης αναφέρουμε ότι πρώτος που καταγράφει την ύπαρξη του αόρατου, δια γυμνού οφθαλμού, πλαγκτού είναι ο Ολλανδός Anton van Leewenhoek, το 1676, όταν έκανε την πρώτη μικροσκοπική ανάλυση ύδατος. Παρατήρησε κάτι «περίεργα κινούμενα σχήματα» αλλά ούτε και ο ίδιος μπορούσε να υποπτευτεί τη σημασία τους στην τροφική αλυσίδα. Διακόσια χρόνια, αργότερα, ο Γερμανός Victor Hensen (1835-1924), ο ίδιος θα πλάσει και τη λέξη οικολογία, θα δανειστεί μία ελληνική λέξη για να αποκαλέσει αυτά τα «περίεργα σχήματα» ως plankton. Στην Ελληνική Γλώσσα θα φτάσει ως αντιδάνειο (Γιώργος Δαμιανός). Περισσότερα, καθώς και η μετάφραση του άρθρου σε 4 γλώσσες, στα 24γράμματα

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ. "Δηλώνουμε προς όλες τις κατευθύνσεις ότι για εμάς όσοι υποχρεωθούν σε μετάταξη θεωρούνται «ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΩΧΘΕΝΤΕΣ» και δεσμευόμαστε να παλέψουμε για την αποκατάσταση όλων των συναδέλφων μας με την αλλαγή του πολιτικού σκηνικού".

Αυτό υπογραμμίζει σε ανακοίνωση της η ΔΑΚΕ  Σιδηροδρομικών και συνεχίζει

"Έπειτα από τρεις συναντήσεις του Προεδρείου της Ομοσπονδίας με τις Διοικήσεις των Εταιρειών για τη διαπραγμάτευση της ειδικής κατ' εξαίρεσης Σ.Σ.Ε. και το ζήτημα αυτό είναι ακόμη στο «ΜΗΔΕΝ»»*

Τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε ως κίνημα είναι άμεσα και πολύ σοβαρά.

Το 1° πρόβλημα είναι ότι με την πολιτική απόφαση της Κυβέρνησης έκλεισαν ίο ιστορικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, της Δυτικής Μακεδονίας και της Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης, υποβάθμισαν τα δρομολόγια αφήνοντας μόνο δύο δρομολόγια για Αλεξανδρούπολη!!!

Το 2° πρόβλημα είναι ότι με το κλείσιμο του δικτύου «περισσεύει» το προσωπικό αυτών των τμημάτων και καλέσθηκαν βάση του Νόμου να μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες και όσοι δεν το πράξουν, θα μετατεθούν σε πόλεις που λειτουργεί ο οργανισμός!!!

Το 3° πρόβλημα είναι ότι οι σιδηροδρομικοί καλούνται να απολέσουν από 600 - 1000 € από τις τακτικές τους αποδοχές και αυτό έχει ως συνέπεια την οικονομική εξαθλίωση των οικογενειών μας αλλά και την παράλληλη μείωση των συντάξεων και του εφάπαξ έως και 40%!!!

Το 4° πρόβλημα είναι ότι οι προτεινόμενοι κανονισμοί, αφορούν κυρίως την άσκηση διευθυντικού δικαιώματος, την κατάργηση των κλάδων, τη σύνδεση αμοιβής βαθμού, την κατάργηση της ιεραρχίας και μια σειρά άλλων ζητημάτων που στην ουσία κλείνουν το σιδηρόδρομο, μιας και οι προτάσεις αυτές μπορούν να εφαρμοσθούν μόνο σε εμποροϋπαλλήλους και όχι σε επαγγελματίες εξειδικευμένους σιδηροδρομικούς»}

Τα τέσσερα αυτά πολύ σοβαρά ζητήματα, που έχουν ψηφισθεί με το Ν.5891 δεν μπορούν να αποτελέσουν πρόταση διαπραγμάτευσης.

Η πρόταση που κατέθεσε η ομοσπονδία στις Διοικήσεις και η οποία είναι σχεδόν ομόφωνη, αφορά την επαναλειτουργία και τον εξορθολογισμό των δρομολογίων ώστε να μην υπάρξουν υποχρεωτικές μετατάξεις, να διατηρηθεί στο ακέραιο ο όρος 20 της εςςε του 1996 όπως ίσχυε στις 31/12/2010, ώστε κανείς να μην χάσει από τις τακτικές του αποδοχές και από τη σύνταξή του καθώς για τα όποια επιδόματα που υπολογίζονται στη σύνταξη οι εργαζόμενοι και ο εργοδότης έχουν καταβάλλει εισφορές στα ασφαλιστικά ταμεία και τέλος οι κανονισμοί πρέπει να διατηρηθούν και να εκσυγχρονισθούν στην κατεύθυνση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου και της ανάπτυξής του και όχι στην κατεύθυνση κατάργησης του".

Απευθυνόμενη στην ανακοίνωση της η ΔΑΚΕ-Σιδηροδρομικών  στους συνάδελφους της σιδηροδρομικούς καταλήγει

"Η παράταξη μας με υπεύθυνη σχάση και προτάσεις προσπαθεί να αντιμετωπίσει τη λαίλαπα των κυβερνητικών εντολών που στόχο έχουν την κατακόρυφη μείωση των αποδοχών μας και την επιστροφή των εργασιακών σχέσεων στο μεσαίωνα.

Θεωρούμε ότι οι μετατάξεις των συναδέλφων μας κυρίως οι υποχρεωτικές, είναι κοινωνικά ανάλγητες αφού «πετιούνται» στο δρόμο επαγγελματίες σιδηροδρομικοί μετά από 33 και 34 χρόνια προσφοράς στο σιδηρόδρομο και τη χώρα ως στημένες λεμονόκουπες.

καταγγέλουμε τη διαδικασία που ακολουθεί η κυβέρνηση, το αρμόδιο Υπουργείο αλλά και οι Διοικήσεις των Εταιρειών και διαχωρίζουμε τη θέση μας γιατί δεν θέλουμε να είμαστε συνένοχοι στο έγκλημα που διενεργείται εις βάρος των συναδέλφων μας και του σιδηροδρό μου.

καλούμε τα μέλη των δ.ς. των Εταιρειών πέρα από τη συλλογική ευθύνη να αναλογισθούν και τις προσωπικές τους ευθύνες και τους προτρέπουμε να μη συμβάλλουν στη διάλυση του σιδηροδρόμου και την εξόντωση των σιδηροδρομικών προς όφελος των κρατικοδίαιτων εργολάβων.

Δηλώνουμε προς όλες τις κατευθύνσεις ότι για εμάς όσοι υποχρεωθούν σε μετάταξη θεωρούνται «ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΩΧΘΕΝΤΕΣ» και δεσμευόμαστε να παλέψουμε για την αποκατάσταση όλων των συναδέλφων μας με την αλλαγή του πολιτικού σκηνικού.

Τονίζουμε ότι πέρα από τους αγώνες μας που εκδηλώνονται με τις κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών, θα ακολουθήσουν δικαστικοί αγώνες μέχρι τελικής δικαίωσης.

Τους προειδοποιούμε ότι θα παρακολουθούμε στενά όλες τις αποφάσεις τους και θα τις αναλύουμε νομικά και νομικά θα παρεμβαίνουμε.

Ο αγώνας δεν σταματά με την ψήφιση και την εφαρμογή του Νόμου!!! Ο αγώνας θα συνεχισθεί, στους δρόμους, στα πεζοδρόμια και στις αίθουσες της ανεξάρτητης δικαιοσύνης".

 ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

Διάσπαρτες κολώνες του ΟΣΕ στην Μοναστηρίου εγκυμονούν κινδύνους.

 Εδώ και χρόνια οι τσιμεντένιες κολώνες που έχουν τοποθετηθεί από τον ΟΣΕ στην ενωτική σιδηροδρομική γραμμή επί της οδού Μοναστηρίου 220 παραμένουν στις θέσεις τους χωρίς καμία χρησιμότητα. Όπως μα πληροφόρησαν καταστηματάρχες ζήτησαν από την ΔΕΗ την απομάκρυνση των κολώνων αλλά τους απάντησαν ότι ανήκουν στον ΟΣΕ. « Δημιουργούν πρόβλημα τόσο στου καταστηματάρχες όσο και στην διέλευση των οχημάτων» μας ανέφερε καταστηματάρχης. Επίσης πολύ σοβαρό θέμα είναι και αυτό της σήμανσης της διέλευσης σιδηροδρομικής γραμμής. «Τα σήματα προειδοποιήσεις για την διέλευση τρένου είναι σε λάθος θέση» μας επισήμανε κάτοικος της περιοχής. Οι υπηρεσίες του ΟΣΕ πρέπει να παρέμβουν προκειμένου να δοθεί τέλος στο πρόβλημα που δημιουργείται από την ύπαρξη αυτών των κολώνων. Φωτογραφικά στιγμιότυπα με τις διάσπαρτες κολώνες στην οδό Μοναστηρίου.

• Λεφτά υπάρχουν … για τους αστέγους … αλλά δεν τα ζητάμε!!

• Χαμηλή η απορροφητικότητα για προγράμματα απασχόλησης μακροχρόνια ανέργων, μετανάστών, Ρομ, ατόμων με αναπηρία

• Απάντηση της Κομισιόν στον Ν. Χουντή για τη Χρηματοδότηση προγραμμάτων υπέρ αστέγων

Λεφτά υπάρχουν για προγράμματα υπέρ των αστέγων και μάλιστα από πολλαπλές πηγές … αλλά δεν τα ζητάμε! Αυτό προκύπτει από την απάντηση του Επιτρόπου για θέματα Απασχόλησης Κοινωνικών Υποθέσεων και Ένταξης κ. Andor, σε ερώτηση του Ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντή.

Στην ερώτησή του ο Ν. Χουντής αφού παρουσίαζε στοιχεία της «Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Εθνικών Οργανώσεων ασχολούμενων με τους αστέγους (FEANTSA)», ότι «ο αριθμός των ανθρώπων που στερούνται στέγη στην Ελλάδα προσεγγίζει τις 20.000, χωρίς να περιλαμβάνονται οι εγκλωβισμένοι μετανάστες από το Δουβλίνο ΙΙ.» ζητούσε να πληροφορηθεί αν στο ΕΣΠΑ υπάρχουν δράσεις υπέρ των αστέγων και τη δυνατότητα πρόσθετων παρεμβάσεων.

Στην απάντησή του ο κ. Andor, τονίζει ότι η «ελληνική κυβέρνηση δεν έχει υποβάλει καμία αίτηση χρηματοδότησης για προγράμματα υπέρ αστέγων» παρά το γεγονός ότι τέτοια προγράμματα μπορούν να χρηματοδοτηθούν από το το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Πιο συγκεκριμένα, στην απάντησή του ο κ. Andor σημειώνει:

Πρώτο) «Η στέγαση δεν είναι επιλέξιμη για συγχρηματοδότηση στο πλαίσιο του κανονισμού που διέπει το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο. Ωστόσο, επειδή το ΕΚΤ συμβάλλει στην ένταξη των ευάλωτων ομάδων στην αγορά εργασίας, οι άστεγοι πληρούν τις προϋποθέσεις. Αν και η Επιτροπή δεν έχει λάβει καμία αίτηση για χρηματοδότηση ειδικά των αστέγων, η επιλογή των έργων για χρηματοδότηση αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα της διαχειριστικής αρχής του επιχειρησιακού προγράμματος». Και συνεχίζει:

Δεύτερο) «Ένα άλλο χρηματοοικονομικό μέσο της ΕΕ στο οποίο μπορεί να ενταχθεί η αντιμετώπιση του προβλήματος της στέγης είναι το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) το οποίο, το 2010, τροποποιήθηκε και επιτρέπει την επιλεξιμότητα της παροχής βοήθειας στέγασης σε περιθωριοποιημένες κοινότητες. Τα ελληνικά επιχειρησιακά προγράμματα για την περίοδο 2007-2013 που συγχρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ δεν προβλέπουν τέτοιου είδους ενέργειες. Μέχρι σήμερα η Επιτροπή δεν διαθέτει συγκεκριμένα στοιχεία σχετικά με το εάν οι εθνικές αρχές προβλέπουν να χρησιμοποιήσουν τη νέα αυτή διάταξη στο μέλλον ούτε για ποιες περιθωριοποιημένες ομάδες».

Εξάλλου ο κ. Andor αναφερόμενος στο πρόγραμμα του ΕΚΤ και του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλησης «Ανάπτυξη Άνθρώπινου Δυναμικού» που αφορά την προώθηση της κοινωνικής και επαγγελματικής ένταξης των ευάλωτων ομάδων όπου περιλαμβάνονται άτομα που αντιμετωπίζουν υψηλό κίνδυνο φτώχειας και κοινωνικού αποκλεισμού, όπως οι μετανάστες, οι Ρομ, οι μακροχρόνια άνεργοι, τα άτομα με αναπηρία και άτομα με ιδιαίτερα πολιτιστικά ή θρησκευτικά χαρακτηριστικά, που ανέρχεται σε 309 826 121 ευρώ, τόνισε πως «Η απορρόφηση αυτών των κονδυλίων είναι αργή».

Η πλήρης απάντηση στον δικτυακό τόπο www.chountis.gr

Το Γραφείο Τύπου

Σήμερα το πόρισμα για τα «μαύρα ταμεία» της Siemens

Σήμερα Δευτέρα δημοσιοποιείται στην ολοκληρωμένη του μορφή το πόρισμα σχετικά με το «μαύρο χρήμα» της Siemens και τις διαδρομές του προς τα κομματικά ταμεία, χωρίς να υπάρχει κάποια πειστική απάντηση.

Ζευγάρι συνελήφθη με ναρκωτικά στην Καλαμαριά.

Ένας 43χρονος και μία 40χρονη συνελήφθησαν από τους άνδρες της ασφάλειας καθώς σε έρευνα που έγινε στο αυτοκίνητο αλλά και στο διαμέρισμά τους βρέθηκαν 4 δέματα χασίς  βάρους 152,4 γρ. και 2425 ευρώ που προέρχονταν από αγοραπωλησία ναρκωτικών ουσιών.

Seleo.gr News

Ο αδερφός ήταν ο δολοφόνος του Ν Φαλήρου

Συνελήφθη σήμερα από άνδρες της ΕΛ.ΑΣ. ο δράστης της δολοφονίας του 20χρονου, που έχασε τη ζωή του στο Ν. Φάληρο, χθες τα ξημερώματα. Ο άτυχος νέος βρέθηκε νεκρός μέσα στο σπίτι του στην οδό Κανελλοπούλου από τους γονείς του. Το θύμα έφερε τραύματα από μαχαίρι στην πλάτη και το πρόσωπο. Σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ. δράστης του εγκλήματος είναι ο 26χρονος αδελφός του. Όπως έγινε γνωστό τα αδέρφια μεταξύ τους είχαν οικονομικές διαφορές

Από σήμερα, αναστέλλονται τα δρομολόγια Πύργου-Καλαμάτας

Αναστέλλονται από σήμερα τα δρομολόγια του ΟΣΕ στη διαδρομή Πύργου-Καλαμάτας. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τη Δευτέρα 24 Ιανουαρίου 2011 και μέχρι νεωτέρας, αναστέλλεται η κυκλοφορία των δρομολογίων 1350, 1351, 1352, 1353 μεταξύ Πύργου - Καλαμάτας - Πύργου. Η απόφαση εντάσσεται πλαίσιο της νέας πολιτικής που καλείται να εφαρμόσει η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υλοποιώντας τις διατάξεις του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του ΟΣΕ, το οποίο μεταξύ άλλων προβλέπει τη διακοπή ζημιογόνων δρομολογίων.

Σέρρες : Κουβαλούσαν μισό τόνο κλεμμένους χάλκινους αγωγούς του ΟΣΕ

Χάλκινους αγωγούς ηλεκτρικού ρεύματος, 480 κιλών, που χρησιμοποιεί ο ΟΣΕ για την ηλεκτροκίνηση αμαξοστοιχιών, κατάφεραν να κρύψουν στο Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο που επέβαιναν τέσσερις Ρουμάνοι ηλικίας 21, 25, 19, και 27 ετών αντίστοιχα, που συνελήφθησαν από αστυνομικούς της Ομάδας Πρόληψης Καταστολής Εγκλημάτων Σερρών στο 22ο χλμ. της Εθνικής Οδού Σερρών - Θεσσαλονίκης.

Σε έλεγχο που έγινε από την Αστυνομική Διεύθυνση Σερρών διαπιστώθηκε ότι οι χάλκινοι αγωγοί του ΟΣΕ είχαν αφαιρεθεί το τελευταίο δεκαήμερο από την εναέρια γραμμή ηλεκτροκίνησης Θηβών -Λαμίας.

Στην κατοχή των επιτήδειων δραστών βρέθηκαν και δύο συσκευασίες ινδικής κάνναβης συνολικού βάρους 8,8 γραμμαρίων. Εις βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία, ενώ αύριο θα οδηγηθούν στον Εισαγγελέα Σερρών.

«Αγγελιοφόρος»

Ξεκινούν οι γεωτεχνικές μελέτες για την διασύνδεση του σιδηρόδρομου από Καβάλα σε Τοξότες!

Ο Περιφερειάρχης κ Γιαννακίδης σε δηλώσεις του μετά τις συσκέψεις μίλησε για την συνάντηση που είχε πριν από λίγες ημέρες με ένα σημαντικό αριθμό υπουργών και την πλήρη ηγεσία του Υπουργείου υποδομών., για να εξετάσουμε σε πιο επίπεδο μεγάλων αναπτυξιακών νόμων βρισκόμαστε.

Θα έχουμε βέβαια και διαβουλεύσεις με την εταιρία «Εγνατία Α.Ε» για να γνωρίζουμε την όδευση της υπόθεσης της Περιμετρικής Οδού μαζί με την Διεύθυνση Δασών. Δώσαμε προτεραιότητες γενικά στα μεγάλα έργα είπε ο κ Γιαννακίδης και θεωρώ πως δώσαμε βηματισμό στα μεγάλα έργα και τον συγχρονισμό όλων των θεσμικών φορέων για να αναδείξουμε την μεγάλη αναπτυξιακή σχεδίαση του στρατηγικού αναπτυξιακού σχεδιασμού, που θα προσδώσει μεγάλη αξία στην Βόρεια Ελλάδα. Αυτά είχα την ευκαιρία να τα παρουσιάσω στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών τόνισε ο κ Γιαννακίδης όπως και μια εξαιρετική συνεργασία με τον πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ, ότι υπάρχει δέσμευση ότι σε λίγο χρονικό διάστημα θα ξεκινήσουν οι γεωτεχνικές μελέτες για την διασύνδεση του σιδηρόδρομου από Καβάλα σε Τοξότες, με στόχο να αναδείξουμε το συγκεκριμένο λιμάνι.

Παράλληλα θα μπούμε στην διαδικασία ολοκλήρωσης της συγκεκριμένης μελέτης για την σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολης –λιμανιού.

Στόχος είναι σε δύο χρόνια να έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες για την διασύνδεση ενός διαχρονικού αιτήματος της τοπικής κοινωνίας της Καβάλας.

Όλα γίνονται μέσα από μια συνέργεια, όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

Όσο για τα κονδύλια, ο Περιφερειάρχης είπε πως αν υπάρχουν μελέτες και ώριμα έργα, θα βρεθούν και τα χρήματα.

Το κράτος παρ’ ότι εμφανίζει υπερδεσμεύσεις, σε ότι αφορά το ΕΣΠΑ, έχει πολύ μικρή απόδοση μόλις το 18% μετά από 4 χρόνια ενεργοποίησης του προγράμματος.

Το μήνυμα που θέλουμε να περάσουμε τόνισε ο κ Γιαννακίδης, είναι πως όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία απ όπου και να εκπορεύονται θα πρέπει να συγκλίνουν στον στρατηγικό αναπτυξιακό σχεδιασμό . για να γίνει όμως αυτό κατανοητό, θα πρέπει όλοι μας να το βιώσουμε ως θεσμική κοινωνία. Εφ όσον το υιοθετήσουμε όλο αυτό το πακέτο εμείς θα συμπαρασύρουμε και την κεντρική εξουσία για να συμπορευτεί στον σχεδιασμό.

Πολύ σύντομα θα υπάρχει και μια μελέτη σκοπιμότητας που θα την παρουσιάσουμε και να δείξουμε πως σ αυτή την περιοχή θα υπάρχει ένα εθνικός, διαχρονικός, διακομματικός σχεδιασμός που να αναδεικνύει τις μεγάλες ιδιαιτερότητες και τις αναπτυξιακές προοπτικές .

Kavala net

Στέβια: "Το μαγικό φυτό της χιλιετίας"

Μια νέα για την Ελλάδα και την Ευρώπη καλλιέργεια, αλλά πολύ διαδεδομένη στην Λατινική Αμερική, στην Ιαπωνία κ.α., φαίνεται ότι μπορεί να αποτελέσει την ελπίδα για την αγροτική και βιομηχανική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας. Η στέβια (Stevia rebaudiana Bertoni), ένα φυτό που κατάγεται από την Παραγουάη, με πολύ ευεργετικές ιδιότητες, έχει μεγάλες προοπτικές ευδοκίμησής του στη χώρα μας και οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι μπορεί να συμβάλει στην αγροτική - βιομηχανική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας.  Η στέβια αποκαλείται «το μαγικό φυτό της χιλιετίας». Καλλιεργείται κυρίως για τα φύλλα της από τα οποία παράγεται ζάχαρη - η στεβιοζάχαρη, που θεωρείται «η ζάχαρη του μέλλοντος» καθώς είναι 300 φορές πιο γλυκιά από την κοινή ζάχαρη, αλλά δεν προσδίδει καθόλου θερμίδες. Είναι ωφέλιμη για τη υγιεινή διατροφή του ανθρώπου (ιδιαίτερα των διαβητικών και των παχύσαρκων) και των ζώων. Λόγω των ευεργετικών χαρακτηριστικών της στέβιας, η στεβιοζάχαρη (μοιάζει με τη ζάχαρη άχνη) χρησιμοποιείται στη βιομηχανία τροφίμων και ποτών, ενώ οι βλαστοί του φυτού (μετά την αφαίρεση και ξήρανση των φύλλων) χρησιμοποιούνται σαν ζωοτροφή (για κοτόπουλα και ζώα κρεατοπαραγωγής)...»

Στη χώρα μας θα καλλιεργηθεί ως μονοετές φυτό και ως αρδευόμενη καλλιέργεια από Μάιο έως Σεπτέμβριο. Είναι ανθεκτικό φυτό και οι ανάγκες του σε έδαφος και θρεπτικά στοιχεία είναι μικρές. «Στην Ιαπωνία, όπου η στέβια καλλιεργείται εδώ και 15 χρόνια, την θεωρούν θαυματουργό φυτό, όπως και στην Παραγουάη και τη Λατινική Αμερική.

Τα φύλλα του φυτού περιέχουν πολλά ανόργανα στοιχεία (κάλιο, άζωτο φωσφόρο, σίδηρο, σελήνιο κ.α.) και οργανικές ουσίες (υδατάνθρακες, πρωτεΐνες, γλυκοζίδια, αντιοξειδωτικές ουσίας, βιταμίνες, ω-3 κ.α.). Επίσης το φυτό της προσβάλλεται σπάνια από ασθένειες και έντομα και μπορεί να καλλιεργηθεί και βιολογικά παράγοντας βιολογικά προϊόντα. Η συγκομιδή και ξήρανση των φύλλων της στέβιας, τα οποία μετά τη διαλογή, συσκευασία και αποθήκευσή τους οδηγούνται σε εργοστάσια παραγωγής στεβιοζάχαρης δεν απαιτούν εξειδικευμένες μεθόδους.

Το κόστος παραγωγής κατά στρέμμα είναι 500 ευρώ (το μεγάλο προς το παρόν κόστος παραγωγής σποροφύτων μπορεί να μειωθεί), η στρεμματική απόδοση είναι 200-400 ευρώ και το καθαρό κέρδος υπολογίζεται σε 263-512 ευρώ ανά στρέμμα. Η εμπορική σημασία της στέβιας έχει επισημανθεί ήδη από το 1887, αλλά οικονομικά συμφέροντα έβαζαν πολλά εμπόδια στην ανάπτυξή της. Οι προοπτικές επέκτασης της καλλιέργειας της στέβιας στην Ευρώπη και στην Ελλάδα είναι πολύ μεγάλες και η καλλιέργεια του φυτού μπορεί να συμβάλλει κατά πολύ στην αγροτική και βιομηχανική ανάπτυξη και στο ΑΕΠ της Ελλάδας.

Χρήστος Κ. Γκιουμουσίδης,

Γεωτεχνικός - Δασολόγος

Master στην Περιβαλλοντική Πολιτική & Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη της Υπαίθρου

Alexandroupoli online

Σήραγγες τρόμου σε Πλαταμώνα και Τέμπη

  Ρημάζουν έργα του ΟΣΕ   κόστους 240 εκατ. ευρώ.

Παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2004 προσδίδοντας τότε υψηλά στάνταρ ασφαλείας.

Σήμερα εγκυμονούν σοβαρούς κινδύνους.

Στην τύχη τους έχουν εγκαταλειφθεί οι δύο μεγαλύτερες σήραγγες στην Ελλάδα, οι οποίες αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα που εγκυμονούν κινδύνους για την ασφαλή διέλευση των τρένων. Η σήραγγα του Πλαταμώνα (φωτ.), που περνάει κάτω από το κάστρο, μήκους 4.275 μ., είναι βυθισμένη στο σκοτάδι, καθώς παροχή ηλεκτρικού ρεύματος δεν υπάρχει εδώ και τρεις μήνες, με συνέπεια όλα τα ηλεκτρικά συστήματα να είναι εκτός λειτουργίας. Στο σκοτάδι βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας και η σήραγγα των Τεμπών, μήκους 5,5 χλμ. Επίσης, εκτός λειτουργίας είναι το τελευταίο διάστημα οι ανεμιστήρες εξαερισμού, ενώ ο σοβαρότατος κίνδυνος ασφάλειας έγκειται στο γεγονός ότι οι πόρτες στις σήραγγες διαφυγής είναι κατεστραμμένες εδώ και τέσσερα χρόνια.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Φωτ.: Σίσσυ Βασιλειάδου

Στην τύχη τους έχει εγκαταλείψει ο ΟΣΕ τις δύο μεγαλύτερες σήραγγες στην Ελλάδα, του Πλαταμώνα και των Τεμπών, μήκους περίπου 10 χλμ., οι οποίες αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα που εγκυμονούν κινδύνους για την ασφαλή διέλευση των τρένων.

Την ίδια ώρα, ο σταθμός Κατερίνης λειτουργεί μόνο με μία σιδηροδρομική γραμμή, ενώ μια μεταλλική αποβάθρα σκουριάζει και τρεις ολοκαίνουργιες γραμμές παραμένουν ανενεργές πάνω από ένα χρόνο τώρα. Η “ΜτΚ” σε αυτοψία της, με τη βοήθεια τεχνικών του σιδηρόδρομου, κατέγραψε τα προβλήματα σημαντικών σιδηροδρομικών υποδομών της Βόρειας Ελλάδας.

Έργα που κόστισαν περισσότερα από 240 εκατ. ευρώ ρημάζουν χρόνο με τον χρόνο, ενώ θα αρκούσαν μικρές παρεμβάσεις για τη συντήρησή τους και την αποκατάσταση των ζημιών. Ο λόγος για τις δύο σήραγγες που παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2004, αναβαθμίζοντας το δίκτυο και προσδίδοντας εκείνη την περίοδο υψηλά στάνταρ ασφαλείας, ενώ σήμερα, μόλις έξι χρόνια μετά, εγκυμονούν κινδύνους. Και οι σιδηροδρομικοί παλεύουν καθημερινά με τις τεχνικές αντιξοότητες, για να διασφαλίσουν την ομαλή κυκλοφορία των τρένων.

Τρένα στα τυφλά

Η σήραγγα του Πλαταμώνα, που περνάει κάτω από το κάστρο, μήκους 4.275 μ., είναι βυθισμένη στο σκοτάδι. Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος δεν υπάρχει εδώ και τρεις μήνες, με συνέπεια όλα τα ηλεκτρικά συστήματα να είναι εκτός λειτουργίας. Φωτισμός δεν υπάρχει, το σύστημα εποπτικού ελέγχου, οι εσωτερικές μονάδες επικοινωνίας, το σύστημα εξαερισμού (αποτελούμενο από 20 ανεμιστήρες), οι ανιχνευτές πυρκαγιάς και τα συστήματα αυτοματισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Οι δύο υποσταθμοί της ΔΕΗ δεν τροφοδοτούνται. Οι αμαξοστοιχίες διέρχονται στα τυφλά μέσα από τη σήραγγα, και ο φόβος των μηχανοδηγών είναι μη τυχόν συμβεί κάποια βλάβη.

Αιτία για το σκότος της σήραγγας είναι οι... κεραυνοί που έπεσαν μαζικά στην περιοχή τον περασμένο Οκτώβριο και κατέστρεψαν το κεντρικό αλεξικέραυνο της ΔΕΗ, καθώς και όλα τα αλεξικέραυνα που έχει εγκαταστήσει ο ΟΣΕ. Οι ζημιές στα αλεξικέραυνα του ΟΣΕ δεν αποκαταστάθηκαν και μόλις η ΔΕΗ επιχειρεί να δώσει ρεύμα αμέσως καίγονται οι ασφάλειες. Οι τεχνικοί του ΟΣΕ άρχισαν τις διαδικασίες για την ανάθεση της αποκατάστασης σε εργολάβο, αλλά η υπόθεση έχει παγώσει. Έτσι, η σήραγγα, κόστους άνω των 90 εκατ. ευρώ, μένει τυφλή.

Μπλοκαρισμένα συστήματα στα Τέμπη

Στο σκοτάδι βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας και η σήραγγα των Τεμπών, μήκους 5,5 χλμ. συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών έργων και των σηράγγων διαφυγής (κύρια σήραγγα 4.032 μ.). Ο ηλεκτρικός φωτισμός τις τελευταίες ημέρες μπλοκάρει και δεν υπάρχει ορατότητα σε απόσταση λίγων μέτρων. Τα φώτα τη σήραγγας ανάβουν όταν πλησιάζουν τα εισερχόμενα τρένα που πατούν έναν διακόπτη πάνω στις γραμμές. Οι διακόπτες όμως μπλοκάρουν και τα φώτα δεν ανάβουν.

Εκτός λειτουργίας είναι το τελευταίο διάστημα και το σύστημα απαγωγής του καπνού σε περιπτώσεις πυρκαγιάς, δηλαδή οι ανεμιστήρες εξαερισμού, περίπου είκοσι τον αριθμό.  Όπως εξηγούν τεχνικοί του ΟΣΕ, το σύστημα είναι αυτόματο. Μόλις ο αισθητήρας αντιληφθεί μεταβολή του ατμοσφαιρικού αέρα ή καπνό, ακόμη και από τις εξατμίσεις των ντιζελαμαξών, οι ανεμιστήρες τίθενται σε λειτουργία. Ο αυτοματισμός όμως έχει χαλάσει και παρά τις εισηγήσεις και τα αιτήματα των τεχνικών για επισκευή δεν έχει γίνει καμία ενέργεια για την αποκατάστασή του.

Ο σοβαρότατος κίνδυνος ασφάλειας έγκειται στο γεγονός ότι οι πόρτες στις σήραγγες διαφυγής είναι καταστραμμένες εδώ και τέσσερα χρόνια. Η σήραγγα των Τεμπών διαθέτει εξόδους διαφυγής σε απόσταση χιλίων μέτρων η μία από την άλλη. Οι πύλες των εξόδων έχουν κατασκευαστεί να ανοίγουν μόνο μέσα από τη σήραγγα και όχι από έξω, ώστε κάποιος να μην μπορεί να εισέλθει στο τούνελ και να μπει σε κίνδυνο η σωματική του ακεραιότητα ή προβεί σε δολιοφθορά. Οι πόρτες αυτές ξεχαρβαλώθηκαν τα πρώτα δύο χρόνια λειτουργίας από το ωστικό κύμα των τρένων που εισέρχονται στη σήραγγα, το οποίο είναι ισχυρό, και παραμένουν ανοιχτές. Παρά τις εισηγήσεις και τις προσπάθειες που καταβάλλουν οι τεχνικοί, η ζημιά δεν έχει αποκατασταθεί.

Εκτός αυτών, προβλήματα υπάρχουν στο κύκλωμα παρακολούθησης της σήραγγας, καθώς από τις εννέα κάμερες λειτουργούν μόνο τέσσερις, ενώ ζημιές έχουν υποστεί και οι πυροσβεστικές φωλιές.

Σκουριασμένη αποβάθρα

Στον σιδηροδρομικό σταθμό Κατερίνης, το έργο της ανακαίνισης, κόστους άνω των 18 εκατ. ευρώ, ολοκληρώθηκε στο τέλος του 2009, αλλά ακόμη δεν έχει παραδοθεί. Κατασκευάστηκε νέα υποδομή, νέα συνδεσμολογία γραμμών, αναβαθμίστηκαν οι αποβάθρες. Ωστόσο, η κυκλοφορία γίνεται μόνο από μία γραμμή και οι επιβάτες των τρένων περιμένουν τις αμαξοστοιχίες σε μια πρόχειρη μεταλλική αποβάθρα, που σκουριάζει μέρα με τη μέρα. Οι τρεις καινούργιες γραμμές παραμένουν ανενεργές και από πάνω τους στήθηκαν πρόχειρες μεταλλικές γέφυρες, για να περνούν οι επιβάτες και να οδηγούνται στην τέταρτη γραμμή.

Τεχνικοί του ΟΣΕ διαπίστωσαν κακοτεχνίες ακόμη και στις εργασίες ανακαίνισης του σιδηροδρομικού σταθμού. Συγκεκριμένα, η πρώτη αποβάθρα είναι χαμηλή σε ύψος και δεν διευκολύνει στην άνοδο των επιβατών στα τρένα. Φωτοσημάνσεις δεν έχουν ακόμη τοποθετηθεί, ούτε κανάλια διαφυγής υδάτων.

H ΕΔΙΣΥ (θυγατρική του ΟΣΕ) αποδίδει την καθυστέρηση στην παράδοση των γραμμών στο γεγονός ότι έπρεπε ο εργολάβος να κάνει κάποιες τροποποιήσεις στις τεχνικές προδιαγραφές και να εκπαιδεύσει το προσωπικό του ΟΣΕ στα νέα συστήματα κυκλοφορίας. Υπολογίζει ότι σύντομα οι γραμμές θα δοθούν σε χρήση.

 

 

Δ. Ιατρόπουλος: “Η Ελλάδα, δεν πέθανε ακόμη!”

*Συνέλληνες, οφείλουμε Όλες και Όλοι, να αμυνθούμε! Ως μονάδες, ως μέλη της οικογένειάς μας, και ως κύτταρα της κοινωνικής ομάδας που ανήκουμε, εξοστρακίζοντας πρώτα-πρώτα από πάνω μας, τη στημένη φρίκη «Αυτών», με το καθεβραδινό τους τηλεπαραμύθιασμα.

*Πρέπει να μιλήσουμε επιτέλους με τη συνείδηση μας. Και να θυμηθούμε ότι σε καιρούς Εθνικής Συμφοράς, όπως αυτή που τώρα πάλι μας ετοιμάζουν οι Εσχατοπροδότες, γινόμαστε οι Έλληνες μια γροθιά, ανοίγουμε την αγκαλιά μας στο διπλανό μας, σε μια πρωτόγνωρη συνάθροιση Πολιτών, και όχι πια «πελατών», οποιουδήποτε Αλήτη.

*Κι αυτή η «βουβή» κουβέντα μεταξύ μας, η εξαγριωμένη, (και όχι μελοδραματικά «παραπονεμένη»), θα ακουστεί ως χθόνιο ρεύμα ενός τεράστιου κύματος που πλησιάζει τα τείχη της πόλης υπόγεια, συγκλονιστικά, ορατό στα σκοτεινιασμένα μάτια και το ατσάλινο πρόσωπο του Έλληνα Πολίτη, που βλέπει πως έρχεται η ώρα του να μετρηθεί με τη μοίρα του.. Θα γίνει χιονοστιβάδα.

*Και οι κρατούντες όλων των θώκων και των αποχρώσεων του Σαπισμένου πια Συστήματος, που σφετερίστηκαν την Πατρίδα και κερδοσκοπώντας ξεσαλωμένοι, ασύστολα απειλούν, όχι πλέον μόνο το εισόδημα ή τον πολιτισμό μας, αλλά κυριολεκτικά την ίδια τη ζωή μας, θα νιώσουν ότι «Κάτι» πολύ μεγάλο «έρχεται».

*Πολλοί απ αυτούς θα αντιδράσουν σπασμωδικά, καρφώνοντας ο ένας τον άλλο και ικετεύοντας το Κοινόν των Ελλήνων για επιείκεια, άλλοι θα συνεχίσουν την πλύση εγκεφάλου από τα συγκεκριμένα Μίντια που ελέγχουν η συνεργάζονται, ενώ κάποιοι θα πασχίσουν δραπετεύοντας πανικόβλητοι, να εξασφαλίσουν εαυτούς και συγγενείς και φίλους.

*Όμως η Ώρα της Κρίσης, δεν θα ανήκει πια στις Ερινύες, όπως μέχρι σήμερα, αλλά στη Νέμεσι. Κι όσα εμπόδια κι αν μαγειρέψουν «Αυτοί», με όση καταστολή κι αν απειλήσουν, όσες δημοσκοπήσεις κι αν στήσουν, όσες προβοκάτσιες κι αν κατασκευάσουν, όσες ψευτοειδήσεις κι αν περάσουν μπροστά για ξεκάρφωμα, όσες «αυτοκριτικές» περί την «Κάθαρση» κι αν εφεύρουν, το βουβό ποτάμι τελικά θα ξεσπάσει σε χείμαρρο που δεν γυρίζει ποτέ πια πίσω!

*Όπου νάναι, θυμηθείτε με, θα εμφανιστούν αυθόρμητα, και θα ενωθούν μεταξύ τους καταλυτικά, νέοι άνθρωποι, νέοι εκπρόσωποι του λαού αυτού, καινούριοι, εμπνευσμένοι, άφθαρτοι πατριώτες, με αίσθηση των δεδομένων και γνώση των συγκυριών.

*Και θα στήσουν το εντελώς καινούριο σκηνικό που χρειάζεται αυτή η χώρα. Και θα αναγκάσουν τους πάντες να ακολουθήσουν το ρεύμα.

*Συνέλληνες, η Ελλάδα δεν πέθανε ακόμη! Ας την πάρουμε στα χέρια μας, Εδώ και Τώρα, γιατί είναι μόνο Δική μας, και καθόλου όλων αυτών των καθικιών, που αποπειρώνται να μας πετάξουν, στην καλύτερη περίπτωση στην άκρη της Ιστορίας, και στη χειρότερη, στο βάθος ενός τεράστιου ομαδικού τάφου..

*Μια Νέα Φιλική Εταιρία, είναι μονόδρομος πια, για τη μοίρα μας...