Αναγκαίες, εξαιτίας της χιονόπτωσης που σημειώθηκε, είναι οι αντιολισθητικές αλυσίδες σε τμήματα του οδικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου.

Αλυσίδες χρειάζονται οι οδηγοί που κινούνται από Φλώρινα προς Καστοριά, μέσω Βίγλας (εθνική οδός) και Βιτσίου (επαρχιακή οδός), καθώς και από Καστοριά προς Ιωάννινα, μέσω Νεστορίου. Με αντιολισθητικές αλυσίδες γίνεται, επίσης, η κυκλοφορία των οχημάτων από το ύψος του Παλιού Αγ. Αθανασίου προς το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, στην Πέλλα.

Στα Ιωάννινα

Χιονίζει στα ορεινά των Ιωαννίνων και κατά διαστήματα σε ολόκληρο το νομό και την πόλη. Κατά την διάρκεια της νύκτας αναμένεται επιδείνωση του καιρού.Η συγκοινωνία σε ορεινές περιοχές με υψόμετρο πάνω από 1.200 μέτρα γίνεται μόνο με αλυσίδες. Η τροχαία συνιστά στους οδηγούς που θα ταξιδέψουν κατά την διάρκεια της νύχτας να έχουν μαζί τους αντιολισθητικές αλυσίδες.

Ο αγώνας για την κατάργηση όλων των διοδίων πρέπει να ενταθεί, χωρίς συμβιβασμούς και υποχωρήσεις.

Ο αγώνας αυτός μπορεί να κερδηθεί σπάζοντας αρχικά έναν από τους κρίκους της αντιλαϊκής αλυσίδας, για να ακολουθήσει το σπάσιμο και άλλων.

Αυτήν τη στιγμή είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση και η πολιτική της, που εξασφαλίζει τυπική νομική κάλυψη σ’ αυτούς, που άγρια μας εκμεταλλεύονται, έχει απέναντί της την συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού και αυτό αργά η γρήγορα θα εκφραστεί δυναμικά.

Το κίνημα κατά των διοδίων, κατά της πολιτικής τους, κατά της άγριας εκμετάλλευσης, ήδη έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις.

Ούτε η πολυποίκιλη τρομοκρατία, ούτε η σκανδαλώδης διαστρέβλωση της πραγματικότητας, θα σταθούν ικανές για να ανακόψουν αυτήν την πορεία.

Η πρόκληση είναι μεγάλη!“

Δημήτρης Τσιμούρας

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)

Σε κατάσταση συναγερμού η ρωσική πρωτεύουσα. Πολύνεκρη έκρηξη σε αεροδρόμιο της Μόσχας

Ισχυρή έκρηξη με τουλάχιστον 35 νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες σημειώθηκε λίγο μετά τις 5 το απόγευμα ώρα Μόσχας (4.00 το απόγευμα ώρα Ελλάδας) στο αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο της ρωσικής πρωτεύουσας, στον τομέα των διεθνών πτήσεων. Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης η έκρηξη σημειώθηκε σε χώρο αναμονής στον τερματικό σταθμό.

Η αστυνομία της Μόσχας έχει τεθεί σε κατάσταση συναγερμού και πραγματοποιεί ελέγχους στο δίκτυο μετρό της πρωτεύουσας, καθώς και σε άλλα σημεία με μεγάλη συγκέντρωση πολιτών, καθώς φαίνεται να υπάρχουν εκτιμήσεις και για νέες επιθέσεις. Σε ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας προχώρησαν οι Αρχές στα άλλα αεροδρόμια της Μόσχας, Βνούκοβο και Σερεμέντγεβο.

Από τους τραυματίες τουλάχιστον 20 αναφέρεται ότι βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση. Οι Αρχές αναζητούν τρία άτομα που, κατά τις ίδιες, εμπλέκονται στη βομβιστική ενέργεια.

Το αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο είναι το μεγαλύτερο της Μόσχας και βρίσκεται 22 χλμ. νοτιοανατολικά της πόλης.

Το κεφάλι ενός άνδρα βρήκαν οι αρχές

Ένα κεφάλι, το οποίο οι ρωσικές αρχές εικάζουν ότι ενδέχεταί να ανήκει στον δράστη της επίθεσης βρέθηκε στο χώρο που έγινε η έκρηξη.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Ιντερφαξ ανήκει σε έναν άνδρα "αραβικής εμφάνισης", ηλικίας 30-35 ετών.

Με ανοιχτή επιστολή του, εργαζόμενος του ΟΣΕ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου σε θέματα ασφάλειας κυκλοφορίας των τρένων και της ζωής των εργαζομένων. Όλη η επιστολή δημοσιεύεται στο blog sidirodromikanea.blogspot.com

Τροποποίηση του άξονα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Σε λίγες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί η τροποποίηση του βασικού άξονα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Μίκρα της Καλαμαριάς.

Εκεί θα δημιουργηθεί και το αμαξοστάσιο και όχι στην Πυλαία, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας, στο περιθώριο σύσκεψης που έγινε υπό τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, στη Θεσσαλονίκη.

Όπως επεσήμανε ο κ. Τσίτουρας, το θέμα της επαναχάραξης «ήταν υποχρέωσή μας να το εξετάσουμε για το δημόσιο συμφέρον, με δεδομένο ότι με την επανεξέταση εξοικονομούνται 250 εκατ. ευρώ, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλες εργασίες του Μετρό».

Με την επαναχάραξη, όπως σημείωσε ο κ. Τσίτουρας δεν καταργείται καμία γραμμή, απλώς επιτυγχάνονται ορθολογικές μετατοπίσεις.

Στο μεταξύ, στόχος του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με τον αρμόδιο υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, είναι ο βασικός άξονας να είναι έτοιμος στο τέλος του 2014 ή στις αρχές του 2015, ενώ ως το τέλος του 2011 θα υπάρχει ανάδοχος για την επέκταση των 5 χλμ. στην Καλαμαριά μέχρι τη Μίκρα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.

Απώτερος σκοπός είναι να δημιουργηθεί το Μετρό των 33 χλμ., με τους 33 σταθμούς, που θα καλύπτει το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, όπως είπε ο κ. Μαγκριώτης.

Zougla.gr

Θέμα αποζημίωσης θέτει ο Χ. Παμπούκης, με επιστολή του προς τη Siemens

Θέμα αποζημίωσης του ελληνικού Δημοσίου και των ΔΕΚΟ από τη Siemens για τη ζημιά που υπέστησαν «από τις φαύλες πρακτικές που ακολουθήθηκαν στο παρελθόν από την εταιρία», θέτει ο υπουργός Επικρατείας, Χ. Παμπούκης με επιστολή που απηύθυνε σήμερα προς τη διοίκηση της εταιρίας.

Με την ίδια επιστολή ο κ. Παμπούκης:

 Αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβολής κυρώσεων στην εταιρία για παράβαση του νόμου για τον ανταγωνισμό και τις υποχρεώσεις διαφάνειας.

 Ζητά τη συμβολή της εταιρίας προκειμένου να επισπευσθεί η έρευνα, κάτι που όπως επισημαίνει «θα εκτιμηθεί δεόντως τόσο από την ελληνική κυβέρνηση και τα άλλα πολιτικά κόμματα όσο και από τον ελληνικό λαό».

«Θα θέλαμε να μπει ένα τέλος στη δυσάρεστη και εξοργιστική αυτή υπόθεση. Και αυτό το τέλος δεν θα μπορέσει να υπάρξει χωρίς την εξάντληση κάθε περιθωρίου απόδοσης συγκεκριμένων και τεκμηριωμένων ευθυνών σε πρόσωπα που αναμείχθηκαν αποδεδειγμένα στην συγκεκριμένη υπόθεση. Στο πεδίο αυτό αναμένουμε μία ενεργητική στήριξη της προσπάθειας αυτής», αναφέρει μεταξύ άλλων ο υπουργός Επικρατείας, και δηλώνει ανοιχτός σε συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Siemens, Π. Ξυνή «εφόσον κριθεί χρήσιμο».

«Αγγελιοφόρος»

Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας

ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ, ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΟΡΓΑΝΩΝΟΜΑΣΤΕ!

Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, μετά την επιτυχημένη ανοικτή συνέλευση στην Αλμυρό Μαγνησίας, διοργανώνει δύο νέες συνελεύσεις με σκοπό τη προώθηση της αυτό-οργάνωσης των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας, προωθώντας τα συνθήματα «Ελεύθεροι δρόμοι για όλους- Όλοι στους δρόμους για την ελευθερία-Δεν πληρώνουμε τη κρίση τους-Οργανωνόμαστε!».

Οι δύο νέες συνελεύσεις για τη συγκρότηση τοπικών Επιτροπών Αγώνα γίνονται, όχι τυχαία, στις αγροτικές περιοχές του Βελεστίνου Μαγνησίας και Νίκαιας της Λάρισας.

Ο σχεδιασμός μας, στην τωρινή φάση του αγώνας μας, επικεντρώνεται στη δημιουργία τοπικών επιτροπών σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων και στη διεύρυνση των κοινωνικών συμμαχιών, καθώς είναι φανερό ότι στη μεταμνημονιακή εποχή, κανένας κλάδος ή κίνημα δεν μπορεί να νικήσει μόνο με τις δικές του δυνάμεις. Μονάχα η ενότητα των εργαζομένων, των αγροτών, των φτωχών επαγγελματιών και της νεολαίας μπορεί να δώσει κοινωνική διέξοδο από το αδιέξοδο των μπαρών στους δημόσιους δρόμους, στα χαράτσια στις συγκοινωνίες ή τα νοσοκομεία και την ανίατη νόσο του συστήματος, την ανεργία. Σύνθημά μας είναι «Σηκώνουμε όλες τις μπάρες που φράζουν τη ζωή μας-Δεν πληρώνουμε!».

Γι αυτό το λόγο, η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας, όπως και το Πανελλαδικό Συντονιστικό των Επιτροπών Αγώνα, δεν έχει σπεύσει να δηλώσει συμμετοχή στην κινητοποίηση της 6ης Φλεβάρη που έχει αναγγελθεί από την εκτελεστική γραμματεία άλλων κινήσεων, αναμένοντας τις εξελίξεις στο μέτωπο των αγροτών, οι οποίοι έχουν δηλώσει ότι θα απελευθερώσουν τους εθνικούς δρόμους από τους διοδάρχες διεκδικώντας, όπως κι εμείς, τη ζωή που μας κλέβουν κάθε μέρα.

Θα σταθούμε στο πλευρό των αγροτών για να σταθούν κι αυτοί στο δικό μας.

Η ακριβής ημέρα των κινητοποιήσεών μας θα καθοριστεί μέσα από τις τοπικές μας συνελεύσεις, καθώς οι Επιτροπές Αγώνα δεν λειτουργούν με γραμματείς, φαρισαίους ή με εντολές γραφειοκρατικών οργάνων.

24 Γενάρη 2011

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

http://www.oxidiodia.gr/

Βουλή. Ερώτηση της κ. Ευαγγελίας Αμμανατίδου Πασχαλίδου προς τους κ.κ. Υπουργούς:-Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης-Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: Υπολειτουργία και έλλειψη συντονισμού στις νέες διευθύνσεις αγροτικής ανάπτυξης του Καλλικράτη

Με τον νέο νόμο για την τοπική αυτοδιοίκηση «Καλλικράτη» οι αρμοδιότητες διαφόρων υπηρεσιών μεταφέρονται. Μεταξύ αυτών είναι και όσες αφορούν την αγροτική ανάπτυξη και τη γεωργία γενικότερα σε επίπεδο περιφέρειας.

Ειδικότερα, με τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων οξύνθηκε στο έπακρο η γραφειοκρατική σύγχυση και η έλλειψη συντονισμού μεταξύ υπηρεσιών που ανήκαν στο παρελθόν στα τμήματα γεωργίας των νομαρχιών και όσων διαμορφώθηκαν με τον νέο νόμο στην περιφέρεια.

Λίγο πριν την συμπλήρωση ενός μήνα από την εφαρμογή της διοικητικής μεταρρύθμισης, εξακολουθεί να παραμένει ασαφές το τι γίνεται με τις υπηρεσίες του αγροτικού τομέα της οικονομίας. Οι διευθύνσεις αγροτικής ανάπτυξης, κτηνιατρικής, αλιείας, μπορεί να συνενώθηκαν στη Διεύθυνση Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής αλλά υπάρχουν τόσες πολλές γραφειοκρατικές εκκρεμότητες στην οργάνωση και στην κατανομή αρμοδιοτήτων, που ουσιαστικά μέχρι σήμερα υπολειτουργούν.

Η κατάσταση παραμένει θολή και με το οργανόγραμμα που είχε υπογραφεί δεν έχουν τακτοποιηθεί τα πράγματα. Όλες οι υπηρεσίες αλλά και οι υποθέσεις παραμένουν σε εκκρεμότητα. Το πρόβλημα είναι ότι οι γεωτεχνικές υπηρεσίες συρρικνώνονται, ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώθηκαν δεν αποδίδει, με συνέπεια να μην εξυπηρετούνται ούτε οι υπάλληλοι, ούτε οι αγρότες και οι καταναλωτές, τουλάχιστον ως προς τους ελέγχους που θα έπρεπε να γίνονται για τις πληρωμές, καθώς και για άλλες υποθέσεις.

Συγκεκριμένο παράδειγμα η περιφέρεια Αττικής, όπου οι υπηρεσίες γεωργικής ανάπτυξης δεν έχουν κανένα συντονισμό με τις υπηρεσίες που έχουν απομείνει από τις παλιές νομαρχίες.

Έτσι, η προώθηση διαφόρων προγραμμάτων στη βιολογική γεωργία του πρώην νομού Πειραιά, όπου εκτός των άλλων δυσκολιών λόγω της διάλυσης των γεωργικών ενώσεων, της ανάθεσης της περίφημης ψηφιοποίησης σε ιδιώτες που δημιούργησε δεκάδες λάθη στην εξατομίκευση των δηλώσεων του κάθε αγρότη, προστέθηκε τελευταία και η πλήρης έλλειψη συντονισμού των διαφόρων υπηρεσιών. Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι πολλοί αγρότες βιολογικής γεωργίας στην Τροιζηνία να μην μπορούν να εισπράξουν ούτε και αυτές τις μικρές επιδοτήσεις που τους αναλογούν από το 2009, ενώ παράλληλα τρέχουν οι υποχρεώσεις τους σε οργανισμούς πιστοποίησης, σε ιδιώτες μελετητές και σε εμπόρους αγροτικών εφοδίων για τις καλλιέργειές τους.

Κατόπιν των παραπάνω,

ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

• Αν προτίθενται να παρέμβουν άμεσα ώστε να υπάρχει ένας αποτελεσματικός συντονισμός των παλιών υπηρεσιών με τις καινούριες, οι υπάλληλοι να έχουν συγκεκριμένο ρόλο και αρμοδιότητες, και τελικά οι ενδιαφερόμενοι να εξυπηρετούνται;

Η ερωτώσα βουλευτής

Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου

Η λέξη της εβδομάδας από τα 24γράμματα: Πλαγκτόν: η ιστορία της λέξης.

Παρουσίαση με λίγα λόγια: Δαιμόνιος τηλεοπτικός ρεπόρτερ απεφάνθη: “το πλαγκτόν είναι μία ξένη λέξη, που καθιερώθηκε στη χώρα μας, επειδή έτσι ονομάζεται ένας ήρωας από τη σειρά του Μπομπ Σφουγγαράκη”. Με την ελπίδα ότι θα περιοριστούν τέτοια “μαργαριτάρια”, ας ξεκαθαρίσουμε ορισμένα πράγματα 24γράμματα :

Η ελληνική λέξη το πλαγκτόν (γεν: του πλαγκτού, δίχως πληθυντικό) είναι το ουδέτερο του επιθέτου της αρχαίας ελληνικής λέξης πλαγκτός (< πλάζομαι < πλανώμαι) και σημαίνει “ο περιπλανώμενος”, “ο φερόμενος εδώ και εκεί”. Μάλιστα, στα Αρχαία Ελληνικά απαντάται και η λέξη η πλαγκτοσύνη (: περιπλάνηση), ομόρριζα: πλήττω, πλήγμα, πληγή και πιθ. Συμπληγάδες. Μόνο και μόνο από τη σημασία της λέξης καταλαβαίνουμε ότι ως πλαγκτόν, ή ως plankton, δηλώνεται το σύνολο των εμβίων οργανισμών, φυτικών και ζωικών, οι οποίοι πλέουν παθητικά εντός των υδάτων και παρασύρονται από τα ρεύματα. Το πλαγκτόν είναι η βασική τροφή των ψαριών και τροφοδοτεί ασταμάτητα όλους τους υδρόβιους οργανισμούς. Για την Ιστορία της λέξης αναφέρουμε ότι πρώτος που καταγράφει την ύπαρξη του αόρατου, δια γυμνού οφθαλμού, πλαγκτού είναι ο Ολλανδός Anton van Leewenhoek, το 1676, όταν έκανε την πρώτη μικροσκοπική ανάλυση ύδατος. Παρατήρησε κάτι «περίεργα κινούμενα σχήματα» αλλά ούτε και ο ίδιος μπορούσε να υποπτευτεί τη σημασία τους στην τροφική αλυσίδα. Διακόσια χρόνια, αργότερα, ο Γερμανός Victor Hensen (1835-1924), ο ίδιος θα πλάσει και τη λέξη οικολογία, θα δανειστεί μία ελληνική λέξη για να αποκαλέσει αυτά τα «περίεργα σχήματα» ως plankton. Στην Ελληνική Γλώσσα θα φτάσει ως αντιδάνειο (Γιώργος Δαμιανός). Περισσότερα, καθώς και η μετάφραση του άρθρου σε 4 γλώσσες, στα 24γράμματα

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ. "Δηλώνουμε προς όλες τις κατευθύνσεις ότι για εμάς όσοι υποχρεωθούν σε μετάταξη θεωρούνται «ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΩΧΘΕΝΤΕΣ» και δεσμευόμαστε να παλέψουμε για την αποκατάσταση όλων των συναδέλφων μας με την αλλαγή του πολιτικού σκηνικού".

Αυτό υπογραμμίζει σε ανακοίνωση της η ΔΑΚΕ  Σιδηροδρομικών και συνεχίζει

"Έπειτα από τρεις συναντήσεις του Προεδρείου της Ομοσπονδίας με τις Διοικήσεις των Εταιρειών για τη διαπραγμάτευση της ειδικής κατ' εξαίρεσης Σ.Σ.Ε. και το ζήτημα αυτό είναι ακόμη στο «ΜΗΔΕΝ»»*

Τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε ως κίνημα είναι άμεσα και πολύ σοβαρά.

Το 1° πρόβλημα είναι ότι με την πολιτική απόφαση της Κυβέρνησης έκλεισαν ίο ιστορικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, της Δυτικής Μακεδονίας και της Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης, υποβάθμισαν τα δρομολόγια αφήνοντας μόνο δύο δρομολόγια για Αλεξανδρούπολη!!!

Το 2° πρόβλημα είναι ότι με το κλείσιμο του δικτύου «περισσεύει» το προσωπικό αυτών των τμημάτων και καλέσθηκαν βάση του Νόμου να μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες και όσοι δεν το πράξουν, θα μετατεθούν σε πόλεις που λειτουργεί ο οργανισμός!!!

Το 3° πρόβλημα είναι ότι οι σιδηροδρομικοί καλούνται να απολέσουν από 600 - 1000 € από τις τακτικές τους αποδοχές και αυτό έχει ως συνέπεια την οικονομική εξαθλίωση των οικογενειών μας αλλά και την παράλληλη μείωση των συντάξεων και του εφάπαξ έως και 40%!!!

Το 4° πρόβλημα είναι ότι οι προτεινόμενοι κανονισμοί, αφορούν κυρίως την άσκηση διευθυντικού δικαιώματος, την κατάργηση των κλάδων, τη σύνδεση αμοιβής βαθμού, την κατάργηση της ιεραρχίας και μια σειρά άλλων ζητημάτων που στην ουσία κλείνουν το σιδηρόδρομο, μιας και οι προτάσεις αυτές μπορούν να εφαρμοσθούν μόνο σε εμποροϋπαλλήλους και όχι σε επαγγελματίες εξειδικευμένους σιδηροδρομικούς»}

Τα τέσσερα αυτά πολύ σοβαρά ζητήματα, που έχουν ψηφισθεί με το Ν.5891 δεν μπορούν να αποτελέσουν πρόταση διαπραγμάτευσης.

Η πρόταση που κατέθεσε η ομοσπονδία στις Διοικήσεις και η οποία είναι σχεδόν ομόφωνη, αφορά την επαναλειτουργία και τον εξορθολογισμό των δρομολογίων ώστε να μην υπάρξουν υποχρεωτικές μετατάξεις, να διατηρηθεί στο ακέραιο ο όρος 20 της εςςε του 1996 όπως ίσχυε στις 31/12/2010, ώστε κανείς να μην χάσει από τις τακτικές του αποδοχές και από τη σύνταξή του καθώς για τα όποια επιδόματα που υπολογίζονται στη σύνταξη οι εργαζόμενοι και ο εργοδότης έχουν καταβάλλει εισφορές στα ασφαλιστικά ταμεία και τέλος οι κανονισμοί πρέπει να διατηρηθούν και να εκσυγχρονισθούν στην κατεύθυνση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου και της ανάπτυξής του και όχι στην κατεύθυνση κατάργησης του".

Απευθυνόμενη στην ανακοίνωση της η ΔΑΚΕ-Σιδηροδρομικών  στους συνάδελφους της σιδηροδρομικούς καταλήγει

"Η παράταξη μας με υπεύθυνη σχάση και προτάσεις προσπαθεί να αντιμετωπίσει τη λαίλαπα των κυβερνητικών εντολών που στόχο έχουν την κατακόρυφη μείωση των αποδοχών μας και την επιστροφή των εργασιακών σχέσεων στο μεσαίωνα.

Θεωρούμε ότι οι μετατάξεις των συναδέλφων μας κυρίως οι υποχρεωτικές, είναι κοινωνικά ανάλγητες αφού «πετιούνται» στο δρόμο επαγγελματίες σιδηροδρομικοί μετά από 33 και 34 χρόνια προσφοράς στο σιδηρόδρομο και τη χώρα ως στημένες λεμονόκουπες.

καταγγέλουμε τη διαδικασία που ακολουθεί η κυβέρνηση, το αρμόδιο Υπουργείο αλλά και οι Διοικήσεις των Εταιρειών και διαχωρίζουμε τη θέση μας γιατί δεν θέλουμε να είμαστε συνένοχοι στο έγκλημα που διενεργείται εις βάρος των συναδέλφων μας και του σιδηροδρό μου.

καλούμε τα μέλη των δ.ς. των Εταιρειών πέρα από τη συλλογική ευθύνη να αναλογισθούν και τις προσωπικές τους ευθύνες και τους προτρέπουμε να μη συμβάλλουν στη διάλυση του σιδηροδρόμου και την εξόντωση των σιδηροδρομικών προς όφελος των κρατικοδίαιτων εργολάβων.

Δηλώνουμε προς όλες τις κατευθύνσεις ότι για εμάς όσοι υποχρεωθούν σε μετάταξη θεωρούνται «ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΩΧΘΕΝΤΕΣ» και δεσμευόμαστε να παλέψουμε για την αποκατάσταση όλων των συναδέλφων μας με την αλλαγή του πολιτικού σκηνικού.

Τονίζουμε ότι πέρα από τους αγώνες μας που εκδηλώνονται με τις κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών, θα ακολουθήσουν δικαστικοί αγώνες μέχρι τελικής δικαίωσης.

Τους προειδοποιούμε ότι θα παρακολουθούμε στενά όλες τις αποφάσεις τους και θα τις αναλύουμε νομικά και νομικά θα παρεμβαίνουμε.

Ο αγώνας δεν σταματά με την ψήφιση και την εφαρμογή του Νόμου!!! Ο αγώνας θα συνεχισθεί, στους δρόμους, στα πεζοδρόμια και στις αίθουσες της ανεξάρτητης δικαιοσύνης".

 ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

Διάσπαρτες κολώνες του ΟΣΕ στην Μοναστηρίου εγκυμονούν κινδύνους.

 Εδώ και χρόνια οι τσιμεντένιες κολώνες που έχουν τοποθετηθεί από τον ΟΣΕ στην ενωτική σιδηροδρομική γραμμή επί της οδού Μοναστηρίου 220 παραμένουν στις θέσεις τους χωρίς καμία χρησιμότητα. Όπως μα πληροφόρησαν καταστηματάρχες ζήτησαν από την ΔΕΗ την απομάκρυνση των κολώνων αλλά τους απάντησαν ότι ανήκουν στον ΟΣΕ. « Δημιουργούν πρόβλημα τόσο στου καταστηματάρχες όσο και στην διέλευση των οχημάτων» μας ανέφερε καταστηματάρχης. Επίσης πολύ σοβαρό θέμα είναι και αυτό της σήμανσης της διέλευσης σιδηροδρομικής γραμμής. «Τα σήματα προειδοποιήσεις για την διέλευση τρένου είναι σε λάθος θέση» μας επισήμανε κάτοικος της περιοχής. Οι υπηρεσίες του ΟΣΕ πρέπει να παρέμβουν προκειμένου να δοθεί τέλος στο πρόβλημα που δημιουργείται από την ύπαρξη αυτών των κολώνων. Φωτογραφικά στιγμιότυπα με τις διάσπαρτες κολώνες στην οδό Μοναστηρίου.

• Λεφτά υπάρχουν … για τους αστέγους … αλλά δεν τα ζητάμε!!

• Χαμηλή η απορροφητικότητα για προγράμματα απασχόλησης μακροχρόνια ανέργων, μετανάστών, Ρομ, ατόμων με αναπηρία

• Απάντηση της Κομισιόν στον Ν. Χουντή για τη Χρηματοδότηση προγραμμάτων υπέρ αστέγων

Λεφτά υπάρχουν για προγράμματα υπέρ των αστέγων και μάλιστα από πολλαπλές πηγές … αλλά δεν τα ζητάμε! Αυτό προκύπτει από την απάντηση του Επιτρόπου για θέματα Απασχόλησης Κοινωνικών Υποθέσεων και Ένταξης κ. Andor, σε ερώτηση του Ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντή.

Στην ερώτησή του ο Ν. Χουντής αφού παρουσίαζε στοιχεία της «Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Εθνικών Οργανώσεων ασχολούμενων με τους αστέγους (FEANTSA)», ότι «ο αριθμός των ανθρώπων που στερούνται στέγη στην Ελλάδα προσεγγίζει τις 20.000, χωρίς να περιλαμβάνονται οι εγκλωβισμένοι μετανάστες από το Δουβλίνο ΙΙ.» ζητούσε να πληροφορηθεί αν στο ΕΣΠΑ υπάρχουν δράσεις υπέρ των αστέγων και τη δυνατότητα πρόσθετων παρεμβάσεων.

Στην απάντησή του ο κ. Andor, τονίζει ότι η «ελληνική κυβέρνηση δεν έχει υποβάλει καμία αίτηση χρηματοδότησης για προγράμματα υπέρ αστέγων» παρά το γεγονός ότι τέτοια προγράμματα μπορούν να χρηματοδοτηθούν από το το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Πιο συγκεκριμένα, στην απάντησή του ο κ. Andor σημειώνει:

Πρώτο) «Η στέγαση δεν είναι επιλέξιμη για συγχρηματοδότηση στο πλαίσιο του κανονισμού που διέπει το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο. Ωστόσο, επειδή το ΕΚΤ συμβάλλει στην ένταξη των ευάλωτων ομάδων στην αγορά εργασίας, οι άστεγοι πληρούν τις προϋποθέσεις. Αν και η Επιτροπή δεν έχει λάβει καμία αίτηση για χρηματοδότηση ειδικά των αστέγων, η επιλογή των έργων για χρηματοδότηση αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα της διαχειριστικής αρχής του επιχειρησιακού προγράμματος». Και συνεχίζει:

Δεύτερο) «Ένα άλλο χρηματοοικονομικό μέσο της ΕΕ στο οποίο μπορεί να ενταχθεί η αντιμετώπιση του προβλήματος της στέγης είναι το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) το οποίο, το 2010, τροποποιήθηκε και επιτρέπει την επιλεξιμότητα της παροχής βοήθειας στέγασης σε περιθωριοποιημένες κοινότητες. Τα ελληνικά επιχειρησιακά προγράμματα για την περίοδο 2007-2013 που συγχρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ δεν προβλέπουν τέτοιου είδους ενέργειες. Μέχρι σήμερα η Επιτροπή δεν διαθέτει συγκεκριμένα στοιχεία σχετικά με το εάν οι εθνικές αρχές προβλέπουν να χρησιμοποιήσουν τη νέα αυτή διάταξη στο μέλλον ούτε για ποιες περιθωριοποιημένες ομάδες».

Εξάλλου ο κ. Andor αναφερόμενος στο πρόγραμμα του ΕΚΤ και του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλησης «Ανάπτυξη Άνθρώπινου Δυναμικού» που αφορά την προώθηση της κοινωνικής και επαγγελματικής ένταξης των ευάλωτων ομάδων όπου περιλαμβάνονται άτομα που αντιμετωπίζουν υψηλό κίνδυνο φτώχειας και κοινωνικού αποκλεισμού, όπως οι μετανάστες, οι Ρομ, οι μακροχρόνια άνεργοι, τα άτομα με αναπηρία και άτομα με ιδιαίτερα πολιτιστικά ή θρησκευτικά χαρακτηριστικά, που ανέρχεται σε 309 826 121 ευρώ, τόνισε πως «Η απορρόφηση αυτών των κονδυλίων είναι αργή».

Η πλήρης απάντηση στον δικτυακό τόπο www.chountis.gr

Το Γραφείο Τύπου

Σήμερα το πόρισμα για τα «μαύρα ταμεία» της Siemens

Σήμερα Δευτέρα δημοσιοποιείται στην ολοκληρωμένη του μορφή το πόρισμα σχετικά με το «μαύρο χρήμα» της Siemens και τις διαδρομές του προς τα κομματικά ταμεία, χωρίς να υπάρχει κάποια πειστική απάντηση.

Ζευγάρι συνελήφθη με ναρκωτικά στην Καλαμαριά.

Ένας 43χρονος και μία 40χρονη συνελήφθησαν από τους άνδρες της ασφάλειας καθώς σε έρευνα που έγινε στο αυτοκίνητο αλλά και στο διαμέρισμά τους βρέθηκαν 4 δέματα χασίς  βάρους 152,4 γρ. και 2425 ευρώ που προέρχονταν από αγοραπωλησία ναρκωτικών ουσιών.

Seleo.gr News

Ο αδερφός ήταν ο δολοφόνος του Ν Φαλήρου

Συνελήφθη σήμερα από άνδρες της ΕΛ.ΑΣ. ο δράστης της δολοφονίας του 20χρονου, που έχασε τη ζωή του στο Ν. Φάληρο, χθες τα ξημερώματα. Ο άτυχος νέος βρέθηκε νεκρός μέσα στο σπίτι του στην οδό Κανελλοπούλου από τους γονείς του. Το θύμα έφερε τραύματα από μαχαίρι στην πλάτη και το πρόσωπο. Σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ. δράστης του εγκλήματος είναι ο 26χρονος αδελφός του. Όπως έγινε γνωστό τα αδέρφια μεταξύ τους είχαν οικονομικές διαφορές

Από σήμερα, αναστέλλονται τα δρομολόγια Πύργου-Καλαμάτας

Αναστέλλονται από σήμερα τα δρομολόγια του ΟΣΕ στη διαδρομή Πύργου-Καλαμάτας. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τη Δευτέρα 24 Ιανουαρίου 2011 και μέχρι νεωτέρας, αναστέλλεται η κυκλοφορία των δρομολογίων 1350, 1351, 1352, 1353 μεταξύ Πύργου - Καλαμάτας - Πύργου. Η απόφαση εντάσσεται πλαίσιο της νέας πολιτικής που καλείται να εφαρμόσει η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υλοποιώντας τις διατάξεις του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του ΟΣΕ, το οποίο μεταξύ άλλων προβλέπει τη διακοπή ζημιογόνων δρομολογίων.

Σέρρες : Κουβαλούσαν μισό τόνο κλεμμένους χάλκινους αγωγούς του ΟΣΕ

Χάλκινους αγωγούς ηλεκτρικού ρεύματος, 480 κιλών, που χρησιμοποιεί ο ΟΣΕ για την ηλεκτροκίνηση αμαξοστοιχιών, κατάφεραν να κρύψουν στο Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο που επέβαιναν τέσσερις Ρουμάνοι ηλικίας 21, 25, 19, και 27 ετών αντίστοιχα, που συνελήφθησαν από αστυνομικούς της Ομάδας Πρόληψης Καταστολής Εγκλημάτων Σερρών στο 22ο χλμ. της Εθνικής Οδού Σερρών - Θεσσαλονίκης.

Σε έλεγχο που έγινε από την Αστυνομική Διεύθυνση Σερρών διαπιστώθηκε ότι οι χάλκινοι αγωγοί του ΟΣΕ είχαν αφαιρεθεί το τελευταίο δεκαήμερο από την εναέρια γραμμή ηλεκτροκίνησης Θηβών -Λαμίας.

Στην κατοχή των επιτήδειων δραστών βρέθηκαν και δύο συσκευασίες ινδικής κάνναβης συνολικού βάρους 8,8 γραμμαρίων. Εις βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία, ενώ αύριο θα οδηγηθούν στον Εισαγγελέα Σερρών.

«Αγγελιοφόρος»

Ξεκινούν οι γεωτεχνικές μελέτες για την διασύνδεση του σιδηρόδρομου από Καβάλα σε Τοξότες!

Ο Περιφερειάρχης κ Γιαννακίδης σε δηλώσεις του μετά τις συσκέψεις μίλησε για την συνάντηση που είχε πριν από λίγες ημέρες με ένα σημαντικό αριθμό υπουργών και την πλήρη ηγεσία του Υπουργείου υποδομών., για να εξετάσουμε σε πιο επίπεδο μεγάλων αναπτυξιακών νόμων βρισκόμαστε.

Θα έχουμε βέβαια και διαβουλεύσεις με την εταιρία «Εγνατία Α.Ε» για να γνωρίζουμε την όδευση της υπόθεσης της Περιμετρικής Οδού μαζί με την Διεύθυνση Δασών. Δώσαμε προτεραιότητες γενικά στα μεγάλα έργα είπε ο κ Γιαννακίδης και θεωρώ πως δώσαμε βηματισμό στα μεγάλα έργα και τον συγχρονισμό όλων των θεσμικών φορέων για να αναδείξουμε την μεγάλη αναπτυξιακή σχεδίαση του στρατηγικού αναπτυξιακού σχεδιασμού, που θα προσδώσει μεγάλη αξία στην Βόρεια Ελλάδα. Αυτά είχα την ευκαιρία να τα παρουσιάσω στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών τόνισε ο κ Γιαννακίδης όπως και μια εξαιρετική συνεργασία με τον πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ, ότι υπάρχει δέσμευση ότι σε λίγο χρονικό διάστημα θα ξεκινήσουν οι γεωτεχνικές μελέτες για την διασύνδεση του σιδηρόδρομου από Καβάλα σε Τοξότες, με στόχο να αναδείξουμε το συγκεκριμένο λιμάνι.

Παράλληλα θα μπούμε στην διαδικασία ολοκλήρωσης της συγκεκριμένης μελέτης για την σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολης –λιμανιού.

Στόχος είναι σε δύο χρόνια να έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες για την διασύνδεση ενός διαχρονικού αιτήματος της τοπικής κοινωνίας της Καβάλας.

Όλα γίνονται μέσα από μια συνέργεια, όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

Όσο για τα κονδύλια, ο Περιφερειάρχης είπε πως αν υπάρχουν μελέτες και ώριμα έργα, θα βρεθούν και τα χρήματα.

Το κράτος παρ’ ότι εμφανίζει υπερδεσμεύσεις, σε ότι αφορά το ΕΣΠΑ, έχει πολύ μικρή απόδοση μόλις το 18% μετά από 4 χρόνια ενεργοποίησης του προγράμματος.

Το μήνυμα που θέλουμε να περάσουμε τόνισε ο κ Γιαννακίδης, είναι πως όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία απ όπου και να εκπορεύονται θα πρέπει να συγκλίνουν στον στρατηγικό αναπτυξιακό σχεδιασμό . για να γίνει όμως αυτό κατανοητό, θα πρέπει όλοι μας να το βιώσουμε ως θεσμική κοινωνία. Εφ όσον το υιοθετήσουμε όλο αυτό το πακέτο εμείς θα συμπαρασύρουμε και την κεντρική εξουσία για να συμπορευτεί στον σχεδιασμό.

Πολύ σύντομα θα υπάρχει και μια μελέτη σκοπιμότητας που θα την παρουσιάσουμε και να δείξουμε πως σ αυτή την περιοχή θα υπάρχει ένα εθνικός, διαχρονικός, διακομματικός σχεδιασμός που να αναδεικνύει τις μεγάλες ιδιαιτερότητες και τις αναπτυξιακές προοπτικές .

Kavala net

Στέβια: "Το μαγικό φυτό της χιλιετίας"

Μια νέα για την Ελλάδα και την Ευρώπη καλλιέργεια, αλλά πολύ διαδεδομένη στην Λατινική Αμερική, στην Ιαπωνία κ.α., φαίνεται ότι μπορεί να αποτελέσει την ελπίδα για την αγροτική και βιομηχανική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας. Η στέβια (Stevia rebaudiana Bertoni), ένα φυτό που κατάγεται από την Παραγουάη, με πολύ ευεργετικές ιδιότητες, έχει μεγάλες προοπτικές ευδοκίμησής του στη χώρα μας και οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι μπορεί να συμβάλει στην αγροτική - βιομηχανική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας.  Η στέβια αποκαλείται «το μαγικό φυτό της χιλιετίας». Καλλιεργείται κυρίως για τα φύλλα της από τα οποία παράγεται ζάχαρη - η στεβιοζάχαρη, που θεωρείται «η ζάχαρη του μέλλοντος» καθώς είναι 300 φορές πιο γλυκιά από την κοινή ζάχαρη, αλλά δεν προσδίδει καθόλου θερμίδες. Είναι ωφέλιμη για τη υγιεινή διατροφή του ανθρώπου (ιδιαίτερα των διαβητικών και των παχύσαρκων) και των ζώων. Λόγω των ευεργετικών χαρακτηριστικών της στέβιας, η στεβιοζάχαρη (μοιάζει με τη ζάχαρη άχνη) χρησιμοποιείται στη βιομηχανία τροφίμων και ποτών, ενώ οι βλαστοί του φυτού (μετά την αφαίρεση και ξήρανση των φύλλων) χρησιμοποιούνται σαν ζωοτροφή (για κοτόπουλα και ζώα κρεατοπαραγωγής)...»

Στη χώρα μας θα καλλιεργηθεί ως μονοετές φυτό και ως αρδευόμενη καλλιέργεια από Μάιο έως Σεπτέμβριο. Είναι ανθεκτικό φυτό και οι ανάγκες του σε έδαφος και θρεπτικά στοιχεία είναι μικρές. «Στην Ιαπωνία, όπου η στέβια καλλιεργείται εδώ και 15 χρόνια, την θεωρούν θαυματουργό φυτό, όπως και στην Παραγουάη και τη Λατινική Αμερική.

Τα φύλλα του φυτού περιέχουν πολλά ανόργανα στοιχεία (κάλιο, άζωτο φωσφόρο, σίδηρο, σελήνιο κ.α.) και οργανικές ουσίες (υδατάνθρακες, πρωτεΐνες, γλυκοζίδια, αντιοξειδωτικές ουσίας, βιταμίνες, ω-3 κ.α.). Επίσης το φυτό της προσβάλλεται σπάνια από ασθένειες και έντομα και μπορεί να καλλιεργηθεί και βιολογικά παράγοντας βιολογικά προϊόντα. Η συγκομιδή και ξήρανση των φύλλων της στέβιας, τα οποία μετά τη διαλογή, συσκευασία και αποθήκευσή τους οδηγούνται σε εργοστάσια παραγωγής στεβιοζάχαρης δεν απαιτούν εξειδικευμένες μεθόδους.

Το κόστος παραγωγής κατά στρέμμα είναι 500 ευρώ (το μεγάλο προς το παρόν κόστος παραγωγής σποροφύτων μπορεί να μειωθεί), η στρεμματική απόδοση είναι 200-400 ευρώ και το καθαρό κέρδος υπολογίζεται σε 263-512 ευρώ ανά στρέμμα. Η εμπορική σημασία της στέβιας έχει επισημανθεί ήδη από το 1887, αλλά οικονομικά συμφέροντα έβαζαν πολλά εμπόδια στην ανάπτυξή της. Οι προοπτικές επέκτασης της καλλιέργειας της στέβιας στην Ευρώπη και στην Ελλάδα είναι πολύ μεγάλες και η καλλιέργεια του φυτού μπορεί να συμβάλλει κατά πολύ στην αγροτική και βιομηχανική ανάπτυξη και στο ΑΕΠ της Ελλάδας.

Χρήστος Κ. Γκιουμουσίδης,

Γεωτεχνικός - Δασολόγος

Master στην Περιβαλλοντική Πολιτική & Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη της Υπαίθρου

Alexandroupoli online

Σήραγγες τρόμου σε Πλαταμώνα και Τέμπη

  Ρημάζουν έργα του ΟΣΕ   κόστους 240 εκατ. ευρώ.

Παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2004 προσδίδοντας τότε υψηλά στάνταρ ασφαλείας.

Σήμερα εγκυμονούν σοβαρούς κινδύνους.

Στην τύχη τους έχουν εγκαταλειφθεί οι δύο μεγαλύτερες σήραγγες στην Ελλάδα, οι οποίες αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα που εγκυμονούν κινδύνους για την ασφαλή διέλευση των τρένων. Η σήραγγα του Πλαταμώνα (φωτ.), που περνάει κάτω από το κάστρο, μήκους 4.275 μ., είναι βυθισμένη στο σκοτάδι, καθώς παροχή ηλεκτρικού ρεύματος δεν υπάρχει εδώ και τρεις μήνες, με συνέπεια όλα τα ηλεκτρικά συστήματα να είναι εκτός λειτουργίας. Στο σκοτάδι βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας και η σήραγγα των Τεμπών, μήκους 5,5 χλμ. Επίσης, εκτός λειτουργίας είναι το τελευταίο διάστημα οι ανεμιστήρες εξαερισμού, ενώ ο σοβαρότατος κίνδυνος ασφάλειας έγκειται στο γεγονός ότι οι πόρτες στις σήραγγες διαφυγής είναι κατεστραμμένες εδώ και τέσσερα χρόνια.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Φωτ.: Σίσσυ Βασιλειάδου

Στην τύχη τους έχει εγκαταλείψει ο ΟΣΕ τις δύο μεγαλύτερες σήραγγες στην Ελλάδα, του Πλαταμώνα και των Τεμπών, μήκους περίπου 10 χλμ., οι οποίες αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα που εγκυμονούν κινδύνους για την ασφαλή διέλευση των τρένων.

Την ίδια ώρα, ο σταθμός Κατερίνης λειτουργεί μόνο με μία σιδηροδρομική γραμμή, ενώ μια μεταλλική αποβάθρα σκουριάζει και τρεις ολοκαίνουργιες γραμμές παραμένουν ανενεργές πάνω από ένα χρόνο τώρα. Η “ΜτΚ” σε αυτοψία της, με τη βοήθεια τεχνικών του σιδηρόδρομου, κατέγραψε τα προβλήματα σημαντικών σιδηροδρομικών υποδομών της Βόρειας Ελλάδας.

Έργα που κόστισαν περισσότερα από 240 εκατ. ευρώ ρημάζουν χρόνο με τον χρόνο, ενώ θα αρκούσαν μικρές παρεμβάσεις για τη συντήρησή τους και την αποκατάσταση των ζημιών. Ο λόγος για τις δύο σήραγγες που παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2004, αναβαθμίζοντας το δίκτυο και προσδίδοντας εκείνη την περίοδο υψηλά στάνταρ ασφαλείας, ενώ σήμερα, μόλις έξι χρόνια μετά, εγκυμονούν κινδύνους. Και οι σιδηροδρομικοί παλεύουν καθημερινά με τις τεχνικές αντιξοότητες, για να διασφαλίσουν την ομαλή κυκλοφορία των τρένων.

Τρένα στα τυφλά

Η σήραγγα του Πλαταμώνα, που περνάει κάτω από το κάστρο, μήκους 4.275 μ., είναι βυθισμένη στο σκοτάδι. Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος δεν υπάρχει εδώ και τρεις μήνες, με συνέπεια όλα τα ηλεκτρικά συστήματα να είναι εκτός λειτουργίας. Φωτισμός δεν υπάρχει, το σύστημα εποπτικού ελέγχου, οι εσωτερικές μονάδες επικοινωνίας, το σύστημα εξαερισμού (αποτελούμενο από 20 ανεμιστήρες), οι ανιχνευτές πυρκαγιάς και τα συστήματα αυτοματισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Οι δύο υποσταθμοί της ΔΕΗ δεν τροφοδοτούνται. Οι αμαξοστοιχίες διέρχονται στα τυφλά μέσα από τη σήραγγα, και ο φόβος των μηχανοδηγών είναι μη τυχόν συμβεί κάποια βλάβη.

Αιτία για το σκότος της σήραγγας είναι οι... κεραυνοί που έπεσαν μαζικά στην περιοχή τον περασμένο Οκτώβριο και κατέστρεψαν το κεντρικό αλεξικέραυνο της ΔΕΗ, καθώς και όλα τα αλεξικέραυνα που έχει εγκαταστήσει ο ΟΣΕ. Οι ζημιές στα αλεξικέραυνα του ΟΣΕ δεν αποκαταστάθηκαν και μόλις η ΔΕΗ επιχειρεί να δώσει ρεύμα αμέσως καίγονται οι ασφάλειες. Οι τεχνικοί του ΟΣΕ άρχισαν τις διαδικασίες για την ανάθεση της αποκατάστασης σε εργολάβο, αλλά η υπόθεση έχει παγώσει. Έτσι, η σήραγγα, κόστους άνω των 90 εκατ. ευρώ, μένει τυφλή.

Μπλοκαρισμένα συστήματα στα Τέμπη

Στο σκοτάδι βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας και η σήραγγα των Τεμπών, μήκους 5,5 χλμ. συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών έργων και των σηράγγων διαφυγής (κύρια σήραγγα 4.032 μ.). Ο ηλεκτρικός φωτισμός τις τελευταίες ημέρες μπλοκάρει και δεν υπάρχει ορατότητα σε απόσταση λίγων μέτρων. Τα φώτα τη σήραγγας ανάβουν όταν πλησιάζουν τα εισερχόμενα τρένα που πατούν έναν διακόπτη πάνω στις γραμμές. Οι διακόπτες όμως μπλοκάρουν και τα φώτα δεν ανάβουν.

Εκτός λειτουργίας είναι το τελευταίο διάστημα και το σύστημα απαγωγής του καπνού σε περιπτώσεις πυρκαγιάς, δηλαδή οι ανεμιστήρες εξαερισμού, περίπου είκοσι τον αριθμό.  Όπως εξηγούν τεχνικοί του ΟΣΕ, το σύστημα είναι αυτόματο. Μόλις ο αισθητήρας αντιληφθεί μεταβολή του ατμοσφαιρικού αέρα ή καπνό, ακόμη και από τις εξατμίσεις των ντιζελαμαξών, οι ανεμιστήρες τίθενται σε λειτουργία. Ο αυτοματισμός όμως έχει χαλάσει και παρά τις εισηγήσεις και τα αιτήματα των τεχνικών για επισκευή δεν έχει γίνει καμία ενέργεια για την αποκατάστασή του.

Ο σοβαρότατος κίνδυνος ασφάλειας έγκειται στο γεγονός ότι οι πόρτες στις σήραγγες διαφυγής είναι καταστραμμένες εδώ και τέσσερα χρόνια. Η σήραγγα των Τεμπών διαθέτει εξόδους διαφυγής σε απόσταση χιλίων μέτρων η μία από την άλλη. Οι πύλες των εξόδων έχουν κατασκευαστεί να ανοίγουν μόνο μέσα από τη σήραγγα και όχι από έξω, ώστε κάποιος να μην μπορεί να εισέλθει στο τούνελ και να μπει σε κίνδυνο η σωματική του ακεραιότητα ή προβεί σε δολιοφθορά. Οι πόρτες αυτές ξεχαρβαλώθηκαν τα πρώτα δύο χρόνια λειτουργίας από το ωστικό κύμα των τρένων που εισέρχονται στη σήραγγα, το οποίο είναι ισχυρό, και παραμένουν ανοιχτές. Παρά τις εισηγήσεις και τις προσπάθειες που καταβάλλουν οι τεχνικοί, η ζημιά δεν έχει αποκατασταθεί.

Εκτός αυτών, προβλήματα υπάρχουν στο κύκλωμα παρακολούθησης της σήραγγας, καθώς από τις εννέα κάμερες λειτουργούν μόνο τέσσερις, ενώ ζημιές έχουν υποστεί και οι πυροσβεστικές φωλιές.

Σκουριασμένη αποβάθρα

Στον σιδηροδρομικό σταθμό Κατερίνης, το έργο της ανακαίνισης, κόστους άνω των 18 εκατ. ευρώ, ολοκληρώθηκε στο τέλος του 2009, αλλά ακόμη δεν έχει παραδοθεί. Κατασκευάστηκε νέα υποδομή, νέα συνδεσμολογία γραμμών, αναβαθμίστηκαν οι αποβάθρες. Ωστόσο, η κυκλοφορία γίνεται μόνο από μία γραμμή και οι επιβάτες των τρένων περιμένουν τις αμαξοστοιχίες σε μια πρόχειρη μεταλλική αποβάθρα, που σκουριάζει μέρα με τη μέρα. Οι τρεις καινούργιες γραμμές παραμένουν ανενεργές και από πάνω τους στήθηκαν πρόχειρες μεταλλικές γέφυρες, για να περνούν οι επιβάτες και να οδηγούνται στην τέταρτη γραμμή.

Τεχνικοί του ΟΣΕ διαπίστωσαν κακοτεχνίες ακόμη και στις εργασίες ανακαίνισης του σιδηροδρομικού σταθμού. Συγκεκριμένα, η πρώτη αποβάθρα είναι χαμηλή σε ύψος και δεν διευκολύνει στην άνοδο των επιβατών στα τρένα. Φωτοσημάνσεις δεν έχουν ακόμη τοποθετηθεί, ούτε κανάλια διαφυγής υδάτων.

H ΕΔΙΣΥ (θυγατρική του ΟΣΕ) αποδίδει την καθυστέρηση στην παράδοση των γραμμών στο γεγονός ότι έπρεπε ο εργολάβος να κάνει κάποιες τροποποιήσεις στις τεχνικές προδιαγραφές και να εκπαιδεύσει το προσωπικό του ΟΣΕ στα νέα συστήματα κυκλοφορίας. Υπολογίζει ότι σύντομα οι γραμμές θα δοθούν σε χρήση.

 

 

Δ. Ιατρόπουλος: “Η Ελλάδα, δεν πέθανε ακόμη!”

*Συνέλληνες, οφείλουμε Όλες και Όλοι, να αμυνθούμε! Ως μονάδες, ως μέλη της οικογένειάς μας, και ως κύτταρα της κοινωνικής ομάδας που ανήκουμε, εξοστρακίζοντας πρώτα-πρώτα από πάνω μας, τη στημένη φρίκη «Αυτών», με το καθεβραδινό τους τηλεπαραμύθιασμα.

*Πρέπει να μιλήσουμε επιτέλους με τη συνείδηση μας. Και να θυμηθούμε ότι σε καιρούς Εθνικής Συμφοράς, όπως αυτή που τώρα πάλι μας ετοιμάζουν οι Εσχατοπροδότες, γινόμαστε οι Έλληνες μια γροθιά, ανοίγουμε την αγκαλιά μας στο διπλανό μας, σε μια πρωτόγνωρη συνάθροιση Πολιτών, και όχι πια «πελατών», οποιουδήποτε Αλήτη.

*Κι αυτή η «βουβή» κουβέντα μεταξύ μας, η εξαγριωμένη, (και όχι μελοδραματικά «παραπονεμένη»), θα ακουστεί ως χθόνιο ρεύμα ενός τεράστιου κύματος που πλησιάζει τα τείχη της πόλης υπόγεια, συγκλονιστικά, ορατό στα σκοτεινιασμένα μάτια και το ατσάλινο πρόσωπο του Έλληνα Πολίτη, που βλέπει πως έρχεται η ώρα του να μετρηθεί με τη μοίρα του.. Θα γίνει χιονοστιβάδα.

*Και οι κρατούντες όλων των θώκων και των αποχρώσεων του Σαπισμένου πια Συστήματος, που σφετερίστηκαν την Πατρίδα και κερδοσκοπώντας ξεσαλωμένοι, ασύστολα απειλούν, όχι πλέον μόνο το εισόδημα ή τον πολιτισμό μας, αλλά κυριολεκτικά την ίδια τη ζωή μας, θα νιώσουν ότι «Κάτι» πολύ μεγάλο «έρχεται».

*Πολλοί απ αυτούς θα αντιδράσουν σπασμωδικά, καρφώνοντας ο ένας τον άλλο και ικετεύοντας το Κοινόν των Ελλήνων για επιείκεια, άλλοι θα συνεχίσουν την πλύση εγκεφάλου από τα συγκεκριμένα Μίντια που ελέγχουν η συνεργάζονται, ενώ κάποιοι θα πασχίσουν δραπετεύοντας πανικόβλητοι, να εξασφαλίσουν εαυτούς και συγγενείς και φίλους.

*Όμως η Ώρα της Κρίσης, δεν θα ανήκει πια στις Ερινύες, όπως μέχρι σήμερα, αλλά στη Νέμεσι. Κι όσα εμπόδια κι αν μαγειρέψουν «Αυτοί», με όση καταστολή κι αν απειλήσουν, όσες δημοσκοπήσεις κι αν στήσουν, όσες προβοκάτσιες κι αν κατασκευάσουν, όσες ψευτοειδήσεις κι αν περάσουν μπροστά για ξεκάρφωμα, όσες «αυτοκριτικές» περί την «Κάθαρση» κι αν εφεύρουν, το βουβό ποτάμι τελικά θα ξεσπάσει σε χείμαρρο που δεν γυρίζει ποτέ πια πίσω!

*Όπου νάναι, θυμηθείτε με, θα εμφανιστούν αυθόρμητα, και θα ενωθούν μεταξύ τους καταλυτικά, νέοι άνθρωποι, νέοι εκπρόσωποι του λαού αυτού, καινούριοι, εμπνευσμένοι, άφθαρτοι πατριώτες, με αίσθηση των δεδομένων και γνώση των συγκυριών.

*Και θα στήσουν το εντελώς καινούριο σκηνικό που χρειάζεται αυτή η χώρα. Και θα αναγκάσουν τους πάντες να ακολουθήσουν το ρεύμα.

*Συνέλληνες, η Ελλάδα δεν πέθανε ακόμη! Ας την πάρουμε στα χέρια μας, Εδώ και Τώρα, γιατί είναι μόνο Δική μας, και καθόλου όλων αυτών των καθικιών, που αποπειρώνται να μας πετάξουν, στην καλύτερη περίπτωση στην άκρη της Ιστορίας, και στη χειρότερη, στο βάθος ενός τεράστιου ομαδικού τάφου..

*Μια Νέα Φιλική Εταιρία, είναι μονόδρομος πια, για τη μοίρα μας...

Το πάρτι σπατάλης συνεχίζεται

Το πάρτι με τις προμήθειες συνεχίζεται από κάποιες... Μαρίες Αντουανέτες του δημοσίου

- ΔΕΚΟ ήθελε 2 εκ. ευρώ για.. γάλα και ταγέρ. Υπηρεσία ζήτησε μισό εκ. ευρώ για μηχάνημα κοπής χλοοτάπητα

- Σε ΟΤΑ προκηρύχθηκε διαγωνισμός 110.000 ευρώ για.. χριστουγεννιάτικα φωτάκια!

Και ενώ “βουλιάζουμε” δεν φαίνεται να αλλάζουμε. Το πάρτι στην κρατική μηχανή συνεχίζεται όπως δείχνει ρεπορτάζ του Έθνους της Κυριακής. Συμφωνα με αυτό αμετανόητοι κρατικοί “μανδαρίνοι” κάνοντας χρήση κωδίκων που μονο οι ίδιοι γνωρίζουν τι αφορουν συνεχίζουν να σχεδιάζουν διαγωνισμούς – πιθανον εισπράτοντας γερές προμήθειες - για προϊόντα που στοιχίζουν πανάκριβα και θα μείνουν στοιβαγμένα σε αποθήκες.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, κρατική υπηρεσία ζήτησε 600.000 ευρώ για μίσθωση 30 φωτοαντιγραφικών και 2,3 εκ. ευρώ για μηχανήματα ασύρματης επικοινωνίας (κινητά τηλέφωνα). Άλλη ζήτησε 500.000 ευρώ για... μηχάνημα κοπής χλοοτάπητα. Για πιλοτικό σύστημα έκδοσης εισιτηρίων ζητήθηκε 1.190.000 ευρώ, και υπηρεσία ζήτησε 300.000 ευρώ για κοστούμια και ταγέρ.

Σε καταχρεωμένη ΔΕΚΟ ζήτησαν 2 εκατομμύρια ευρώ για... γάλα, στολές και μελάνια για εκτυπωτές.. Σε άλλη ΔΕΚΟ προκήρυξαν διαγωνισμό στην οποία το γάλα κοστολογήθηκε στα 130.000 ευρώ, τα ρούχα εργασίας στα 120.000 ευρώ και -αδιευκρίνιστες- μικροσυσκευές 2.520.000 ευρώ!

Εξαιρετική ανάγκη για ρούχα, σύμφωνα με το συνοδευτικό έγγραφο με το οποίο ζητήθηκαν τα κονδύλια από το κρατικό ταμείο, είχε και φορέας του κρατικού θησαυροφυλακείου. Η δαπάνη ήταν 300.000 ευρώ για...αγορά υφασμάτων.

Για τα Χριστούγεννα δήμοι ζητούσαν ποσά από 80.000 ευρώ ως 110.000 ευρώ μόνο για τα .. φωτάκια! Δήμος της Αττικής ζήτησε για μια μόνο παιδική χαρά 280.000 ευρώ.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ στο δήμο της Αθήνας δήλωσαν πως χρειάζονται 143.000 ευρώ για εξοπλισμό αρχειοθέτησης και 4 εκ. ευρώ για ρουχισμό επαγγελματικής χρήσης. Επίσης ζήτησαν 94.000 ευρώ για αγορά εφημερίδων..να είμαστε και ενημερωμένοι. Ο δήμος Θεσσαλονίκης ζήτησε περίπου 600.000 ευρώ για υπολογιστές και προγράμματα.

Φορέας της εκπαίδευσης ζήτησε 100.000 θρανία, 200.000 καθίσματα, 2.000 ξύλινα γραφεία διευθυντών, 8.000 έδρες διδασκαλίας, 9.000 πίνακες κιμωλίας και μαρκαδόρου, 8.000 φωτοαντιγραφικά, 1.500 έγχρωμες τηλεοράσεις, 5.000 κασετόφωνα, 30.000 μπάλες του βόλει, 40.000 του μπάσκετ και 50.000 μπάλες ποδοσφαίρου. Αυτά και μερικά άλλα κοστολογήθηκαν από τις αρμόδιες υπηρεσίες 100 εκ. ευρώ.Ζητήθηκαν ακόμη 3 εκατ. για 2.000 κινητές μπασκέτες, 2,5 εκ. ευρω και για 2.000 εστίες ποδοσφαίρου. Μόνο οι τοίχοι δεν άλλαξαν...

ΤΙ ΘΑ ΠΕΙ ΤΟ ΠΟΡΙΣΜΑ

Σε ποιούς και γιατί αποδίδονται ευθύνες

ΓΙΑΝΝΑ ΠΑΠΑΔΑΚΟΥ

Το πόρισμα της Εξεταστικής που κατατίθεται τη Δευτέρα, και αφορά την πρόταση της πλειοψηφίας για την απόδοση ευθυνών στο σκάνδαλο της Siemens σε πρώην υπουργούς και υφυπουργούς, παρουσιάζει σήμερα «Το Βήμα της Κυριακής». Το κείμενο απόδοσης ευθυνών κατά πρόσωπο θα συνυπογραφεί και από τη ΝΔ, όπως έχει δηλωθεί από τους εκπροσώπους του κόμματος.

Για το θέμα των προγραμματικών συμβάσεων, που ξεκίνησε επί Σημίτη, αναφέρεται ότι «ήταν σωστή επιλογή αλλά έδινε στον ΟΤΕ μεγάλη διαπραγματευτική δυνατότητα». Για τη σύμβαση 8002 του ΟΤΕ σημειώνεται ότι «οι παραγγελίες υλοποιούνταν ανεξέλεγκτα και οι επιτροπές αξιολόγησης επέτρεπαν τη διαμόρφωση των τιμών σύμφωνα με τις υποδείξεις των προμηθευτών...»! Για τον κ. Αν. Μαντέλη αναφέρεται πως είναι σαφές ότι τα χρήματα (200.000 γερμανικά μάρκα) στάλθηκαν από τη γερμανική εταιρεία έναν χρόνο μετά την έγκριση της προγραμματικής συμφωνίας 8002 ως πριμ, ώστε να διασφαλιστεί η ευνοϊκή μεταχείριση της γερμανικής εταιρείας! Για τον κ. Χρ.Βερελή σημειώνεται επίσης ότι δεν προέβη σε καμία ενέργεια όταν διαπίστωσε πως η διοίκηση Αντωνακόπουλου «δεν προετοίμαζε πρακτικό κλεισίματος με έκθεση αποτελέσματος του 2002»... Για τον κ. Ι.Παπαντωνίου αναφέρεται ότι ως υπουργός Οικονομίας δεν παρακολούθησε τη λειτουργία του ΟΤΕ, όπως είχε υποχρέωση, ενώ το ίδιο σημειώνεται και για τον κ. Ν.Χριστοδουλάκη. Καταρρίπτεται επίσης η κατάθεση Λιάπη, που επιμένει ότι δεν είχε αρμοδιότητα εποπτείας του ΟΤΕ, παρ΄ ότι κατέθετε στη Βουλή τους σχετικούς νόμους ως υπουργός Μεταφορών. Του αποδίδουν επίσης ευθύνες και γιατί δεν διενήργησε έλεγχο και για κακουργηματική απιστία. Και στον Γ.Αλογοσκούφη αποδίδονται ευθύνες, διότι δεν διενήργησε έλεγχο νομιμότητας και σκοπιμότητας στην τότε διοίκηση Βουρλούμη.

Για τον ΟΣΕ οι δύο υπουργοί, που φέρονται ως υπεύθυνοι, οι κκ. Βερελής και Λιάπης, όπως αναφέρεται, καταθέτουν διαφορετικά πράγματα περί πιέσεων από τη Siemens. Ενώ ο Χρ. Βερελής καταγγέλλει πιέσεις από τη Siemens, ο κ. Λιάπης αρνείται ότι υπέστη οποιαδήποτε πίεση. Για τον Χρ. Βερελή και τον ΟΣΕ αναφέρονται συγκεκριμένες παραλείψεις του, διότι παρ΄ ότι ήταν επιφορτισμένος με την επιμελή διαχείριση της περιουσίας του Οργανισμού, δεν το έκανε, επομένως ζημίωσε τον ελληνικό λαό. Και στον Μ. Λιάπη αποδίδεται ευθύνη για τη μείωση της περιουσίας του ΟΣΕ. Καταγράφεται επίσης ότι «δεν είναι γνωστό γιατί η προκήρυξη εφοδιασμού του ψηφιακού συστήματος επικοινωνίας του ΟΣΕ δεν περιείχε και τερματικά, ενώ χωρίς αυτά δεν μπορούσε να λειτουργήσει το σύστημα» ! Ετσι, με την παράλειψη Λιάπη- σημειώνεται-, ο ΟΣΕ ήταν απόλυτα εξαρτημένος από τη Siemens!

Για τον κ. Παπαντωνίου και την προμήθεια του C4Ι, που υπεγράφη επί ημερών του, η μαρτυρία του πρώην υπουργού θεωρείται αντιφατική, αφού αξιολογεί ως σωστή την ενέργεια της κυβέρνησης να την καταγγείλει, αν και τελικά τη θεωρεί συμφέρουσα για το Ελληνικό Δημόσιο. Το υπουργείο του άλλωστε, τονίζει το πόρισμα, είχε την ευθύνη της σύνθεσης της Επιτροπής Αξιολόγησης!

Για παραλείψεις κατηγορείται και ο πρώην υπουργός κ. Γ. Βουλγαράκης και υπάρχει ειδική αναφορά στην επιστολή του τότε υπουργού Αμυνας κ. Σπ. Σπηλιωτόπουλου, ο οποίος επεσήμανε παραβιάσεις της διαδικασίας στην παραλαβή του συστήματος. Αναφέρεται επίσης ότι όφειλε να κινήσει τις διαδικασίες έκπτωσης της SΑΙC, της αμερικανικής εταιρείας που είχε αρχικά αναλάβει το έργο. Και στους κκ. Πρ.Παυλόπουλο και Β.Πολύδωρα αποδίδονται ευθύνες για την παραλαβή του συστήματος (αποδέσμευση εγγυητικών ύψους 19.998.607 ευρώ). Ο κ. Χρ.Μαρκογιαννάκης επίσης κατηγορείται για κατάθεση ανακριβειών, ενώ του αποδίδονται ευθύνες στην παραλαβή του υποσυστήματος και διότι οι ενέργειές του δεν είχαν νομιμοποιητική βάση.

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

Το κουβάρι των μαύρων πληρωμών

ΤΗΣ ΣΟΦΙΑΣ ΦΑΣΟΥΛΑΚΗ

sfasoulaki@yahoo.gr

Οι ελπίδες για την εξεύρεση της αλήθειας στην υπόθεση των «μαύρων ταμείων» της Siemens, αλλά και για τη ροή «μαύρου χρήματος» σε πολιτικά χέρια μεταφέρονται τώρα πλέον στην πιθανή σύσταση μίας Προανακριτικής Επιτροπής και στις έρευνες της Δικαιοσύνης.

Μετά από 10 μήνες συνεδριάσεων τα μέλη της Εξεταστικής Επιτροπής δεν έφτασαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα για πολλούς και διάφορους λόγους. Αυτή η αρνητική κατάληξη, σε συνδυασμό με τις προσδοκίες που είχαν καλλιεργηθεί στην κοινή γνώμη για ονόματα και αποκαλύψεις, έδωσε μία εικόνα ανικανότητας της επιτροπής της Βουλής, ενώ οι δηλώσεις έντονης δυσαρέσκειας των προτεινόμενων για περαιτέρω έρευνα υπουργών από την πλειοψηφία «βάρυνε» περισσότερο την υπόθεση.

Ας δούμε όμως τι έκανε και τι δεν έκανε η Εξεταστική Επιτροπή από τον περασμένο Φεβρουάριο, προκειμένου να ξετυλίξει το επί χρόνια καλά πλεγμένο κουβάρι των «μαύρων πληρωμών» του γερμανικού κολοσσού. Η διερεύνηση του σκανδάλου της Siemens ξεκίνησε από το δεδομένο ότι το 2% του τζίρου της Siemens Ελλάδος δινόταν στα δύο μεγάλα κόμματα, προκειμένου η γερμανική εταιρία να χαίρει «καλής» μεταχείρισης από τα κόμματα εξουσίας. Αυτή ήταν η θέση των Γερμανών κατηγορουμένων, αυτή ήταν η απόφαση και του Ειρηνοδικείου του Μονάχου, το οποίο υιοθέτησε τις απόψεις των Γερμανών.

Η Εξεταστική Επιτροπή, όμως, δεν πήρε τη γενναία απόφαση να ανοίξει τους λογαριασμούς των ταμείων του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας και να ζητήσει έρευνα σε βάθος για τα χρήματα που έμπαιναν σε αυτά. Αντ' αυτού κάλεσε τον Κ. Γείτονα και τον Κ. Σημαιοφορίδη για καταθέσεις, κατά τη διάρκεια των οποίων οι δύο άνδρες αμφισβήτησαν τα λεγόμενα των Γερμανών και εκεί έκλεισε ο κύκλος του κεφαλαίου με τίτλο «κομματικά ταμεία».

Γερμανική... αμνησία

Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να αναφερθεί ότι τα μέλη της επιτροπής δεν βρήκαν καμία ανταπόκριση από τη Γερμανία, η οποία έχοντας κλείσει την υπόθεση των «μαύρων ταμείων» και επιθυμώντας να μην την ανοίξει ποτέ πια, αφού είχε πληρώσει ένα γενναίο πρόστιμο στην αμερικανική επιτροπή κεφαλαιαγοράς, σφράγισε το στόμα των μαρτύρων, οι οποίοι κρυπτόμενοι είτε πίσω από την... αμνησία (Ρ. Σίκατσεκ) είτε πίσω από το γεγονός ότι είναι κατηγορούμενοι (Μ. Χριστοφοράκος) δε μίλησαν. Την ίδια στάση κράτησε και η Siemens Ελλάδος, η οποία μέσω του νυν προέδρου της διεμήνυε σε όλους τους τόνους ότι όσο και εάν έψαξε δεν κατάφερε να εντοπίσει άλλα στοιχεία ώστε να βοηθήσει το έργο της επιτροπής.

Ενα ακόμη πρόβλημα που παρατηρήθηκε -και ίσως αποτέλεσε την αιτία για να μην φτάσει η επιτροπή στην αλήθεια- ήταν ότι τα μέλη της άνοιξαν πολύ τη... βεντάλια των ερευνών. Από τον ΟΤΕ, τον ΟΣΕ και το C4I, μέχρι την υγεία, τα εξοπλιστικά προγράμματα και τις ευθύνες που τυχόν είχαν οι δικαστικοί λειτουργοί που ερεύνησαν την υπόθεση μέχρι σήμερα.

Και όλο αυτό το άπλωμα έγινε, ενώ ήταν ανεπαρκής ο μηχανισμός για να στηρίξει όλη αυτή την προσπάθεια. Οι βουλευτές είχαν και άλλες υποχρεώσεις, η Δικαιοσύνη κινούνταν με αργούς ρυθμούς, και οι υπόλοιπες Αρχές που θα μπορούσαν να στηρίξουν αυτήν τη προσπάθεια δεν είχαν τα μέσα να το κάνουν. Η ροή του χρήματος έφτασε μέχρι ένα σημείο, και συγκεκριμένα έως τις εταιρίες - «μαϊμού» που είχαν συσταθεί για να εξυπηρετήσουν στην εξαφάνιση των «μαύρων πληρωμών» και από εκείνο το σημείο τα ίχνη τους χάθηκαν. Χρήματα βρέθηκαν, όχι σε πολιτικά πρόσωπα (πλην του Τάσου Μαντέλη), παρά μόνο σε στελέχη του ΟΤΕ και σε δύο επιχειρηματίες, οι οποίοι έδωσαν τους λογαριασμούς τους για να εισρεύσουν χρήματα, τα οποία στη συνέχεια κατατέθηκαν σε λογαριασμούς φίλων του Θ. Τσουκάτου και από εκεί στα ταμεία του κόμματος, σύμφωνα με τον πρώην «στρατηγό».

Το «πόθεν έσχες»

Οσοι γνωρίζουν την υπόθεση θεωρούν πως η βούληση για πολιτικό ξεκαθάρισμα θα φαινόταν εάν η επιτροπή ελάμβανε την απόφαση να μελετήσει τα «πόθεν έσχες» όλων όσοι ενεπλάκησαν με τις υπογραφές τους στις συμβάσεις και να ερευνήσει με ψυχραιμία εάν ό,τι αποκτήθηκε μετά την υπουργική θέση δικαιολογείται από τα εισοδήματα του πολιτικού. Μία βαθιά έρευνα σε αυτόν τον τομέα, σε συνδυασμό με το «ξεψάχνισμα» των κομματικών ταμείων, θα έδιναν -ακόμη και εάν δεν υπήρχε αποτέλεσμα- την αίσθηση ότι τα δύο κόμματα εξουσίας έχουν τη διάθεση αλλά και την επιθυμία να αλλάξουν σελίδα. Αυτό δυστυχώς όμως δεν έγινε.

Γνώστες της ογκωδέστατης δικογραφίας της Siemens διατύπωναν στον «ΑτΚ» μία άλλη, εντελώς διαφορετική άποψη: ότι τα χρήματα που βρέθηκαν στους λογαριασμούς του κατηγορουμένου Π. Μαυρίδη και δεσμεύτηκαν, ύψους 41 εκατομμυρίων ευρώ, τα χρήματα του φυγόδικου Χ. Kαράβελα που ξεπερνούν σε καταθέσεις τα 100 εκατ. ευρώ, αλλά και η περιουσία που έχουν αποκτήσει τα πρώην στελέχη της Siemens, αποδεικνύουν ότι τα χρήματα που έφταναν στους λογαριασμούς τους από τη γερμανική εταιρία με σκοπό να δοθούν σε πρόσωπα και κόμματα, κατέληγαν στις δικές τους τσέπες. Μόνο ένα μικρό μέρος δινόταν στους προαναφερόμενους, ίσως και σε κάποια επιτελικά στελέχη οργανισμών για να «κλείσουν» τα στόματα και να μην προκαλούνται αντιδράσεις για τις συνεργασίες με τη Siemens.

Μπορεί κανείς να το αποκλείσει;

Τον περίμεναν στο σταθμό της Δράμας

Επιχείρηση σύλληψης ενός ατόμου για κατοχή και μεταφορά ναρκωτικών στήθηκε το μεσημέρι της Παρασκευής στον σιδηροδρομικό σταθμό Δράμας. Οι αστυνομικοί της Ομάδας Δίωξης Ναρκωτικών του Τμήματος Ασφαλείας Δράμας είχαν από καιρό πληροφορίες για τη δράση ενός 28χρονου Έλληνα. Όταν, λοιπόν, εκείνος αποβιβάστηκε από το τρένο του ΟΣΕ, οι αστυνομικοί τον ακινητοποίησαν και έψαξαν τις αποσκευές του. Σε αυτές βρήκαν συσκευασμένα σε πέντε νάιλον συσκευασίες 3,711 κιλά κάνναβης. Τα ναρκωτικά κατασχέθηκαν και ο 28χρονος θα οδηγηθεί ενώπιον του Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Δράμας.

Τέλος καλά όλα καλά για νεαρό που απειλούσε να αυτοκτονήσει στο Κορδελιό.

Η παρατηρητικότητα μηχανοδηγού του ΟΣΕ και η άμεση κινητοποίηση των αρχών αποσόβησε δυσάρεστο γεγονός

Λίγο μετά της 2 το απόγευμα μηχανοδηγός του ΟΣΕ διερχόμενος με ελκτικές μηχανές με προορισμό το μηχανοστάσιο αντιλήφτηκε νεαρό άτομο να αιωρείται στο κεφαλάρι των ηλεκτροδοτούμενων γραμμών στην θέση Μυτιληνάκια με κίνδυνο την πτώση του και το ενδεχόμενο ηλεκτροπληξίας. Αμέσως ενημερώθηκαν οι υπηρεσίες τόσο του ΟΣΕ για την διακοπή του ηλεκτροδοτούμενου δικτύου όσο και αρμόδιες υπηρεσίας εκτάκτων συμβάντων Θεσσαλονίκης. Την όλη εξέλιξη είδαν με κομμένη την ανάσα κάτοικοι της περιοχής καθώς και πολλοί διερχόμενοι . Ο νεαρός μετά από παραινέσεις πείστηκε να κατέβει από το ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο και όλα τελείωσαν καλά. Σεβόμενη την σύσταση των αρχών, δεν θα δημοσιοποιήσουμε φωτογραφικό υλικό από το συμβάν που έχουμε στην διάθεση μας.

Συνταξιούχοι εναντίον ΟΑΣΘ

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ
ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ
Δυο μέτρα και δυο σταθμά ισχύουν για τις μετακινήσεις των συνταξιούχων άνω των 65 ετών που ζουν στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα, με τους πρώτους να είναι... ριγμένοι. Έτσι, την ώρα που οι συνταξιούχοι της Αθήνας πληρώνουν μισό εισιτήριο για τις μετακινήσεις τους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, οι συνταξιούχοι της Θεσσαλονίκης δε δικαιούνται καμία έκπτωση κατά τη μετακίνησή τους με το μοναδικό μέσο μαζικής μετακίνησης της πόλης, δηλαδή τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Η διάκριση αυτή εξοργίζει, όπως είναι φυσικό, τους συνταξιούχους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν λόγο για μία ακόμη ανισότητα. «Ο ΟΑΣΘ είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου και, όπως φαίνεται, δεν τολμούν να του επιβάλλουν την άσκηση κοινωνικής πολιτικής. Στην Αθήνα, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) είναι κρατικά, γι' αυτό και υπάρχει ευνοϊκή ρύθμιση για τους συνταξιούχους. Τα ΜΜΜ πρέπει να επιτελούν κοινωνικό έργο. Το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων πρέπει να πάρει μέτρα, ώστε να μην υπάρχουν δυο μέτρα και δυο σταθμά για τους συνταξιούχους. Μας κλέψανε τις συντάξεις, μας κλέβουν κάθε μέρα. Πρέπει να βγούμε στους δρόμους», τονίζει ο πρόεδρος των συνταξιούχων ΟΑΕΕ νομού Θεσσαλονίκης, Αριστείδης Φραγκουλίδης.
«Τα πάντα αυξάνονται. Μας έχουν γονατίσει. Πρέπει να ξεσηκωθούμε. Στη Θεσσαλονίκη οι συνταξιούχοι είμαστε μεγάλη δύναμη, αφού φτάνουμε στις 135.000», αναφέρει το μέλος της διοίκησης του Σωματείου Συνταξιούχων ΙΚΑ Θεσσαλονίκης και μέλος της διοίκησης της Ομοσπονδίας Συνταξιούχων ΙΚΑ Ελλάδος, Σοφία Φραγκή.

Τα... έψαλαν στον Βούγια

Παράσταση διαμαρτυρίας πραγματοποίησαν χτες το απόγευμα μέλη των «Επιβατών Θεσσαλονίκης», μίας νεοσύστατης οργάνωσης που εναντιώνεται στην αύξηση των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ, στο γραφείο του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπύρου Βούγια. Τα μέλη της οργάνωσης διαμαρτυρήθηκαν τονίζοντας ότι «η αύξηση δεν μπορεί να γίνει ανεκτή από την κοινωνία της Θεσσαλονίκης» και πως θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό «η αύξηση ήταν μεγάλη αλλά υποχρεωτική λόγω της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας. Με παρέμβαση του υπουργείου και δική μου προσωπικά η αύξηση περιορίστηκε κατά πολύ (ο ΟΑΣΘ πρότεινε τιμές εισιτηρίων 1 και 1,20 ευρώ, με βάση τις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί με τον υπουργό της ΝΔ Μιχάλη Λιάπη το 2008 και ισχύουν για κάθε χρόνο μέχρι το 2017.) Εχω δεσμευτεί εκ μέρους του υπουργείου πως δεν πρόκειται να υπάρξει άλλη αύξηση τουλάχιστον για τα επόμενα δύο χρόνια».
Παράλληλα ο υφυπουργός Μεταφορών επισήμανε πως υπάρχει δυνατότητα οι άνεργοι και οι άνω των 65 να πληρώνουν μισό εισιτήριο σε αντίθεση με ότι συμβαίνει σήμερα ενώ είπε θα προσπαθήσει να αλλάξει την απόφαση του ΟΑΣΘ το εισιτήριο της μετεπιβίβασης να έχει ισχύ μόνο προς την ίδια κατεύθυνση.
Σήμερα στις 11.30 το πρωί οι «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» συγκεντρώνονται στο άγαλμα του Βενιζέλου, προκειμένου να προχωρήσουν σε συμβολική κατάληψη λεωφορείων του ΟΑΣΘ.

«Ε.Ν» Απεραδεκτες τοσο οι αυξησεις τον εισητηριων οσο και η περικοπη των διαδρομων. Είναι πάνω από κάθε λογική να πληρώνεις 90 λεπτά για μια κατεύθυνση χωρίς επιστροφή. Πρέπει ο ΟΑΣΘ να επανεξετάσει το θέμα τον διαδρομών διότι είναι άδικο. Πρέπει ο επιβάτης να έχει την δυνατότητα επιστροφής. Με αυτή την δυνατότητα οι πολίτες θα μπορούν να διεκπεραιώνουν τόσο τις εργασίες τους όσο και στο να επισκέπτονται την κεντρική αγορά της Θεσσαλονίκης. Είναι μια πρόταση που πρέπει να δει με πολύ προσοχή και ο εμπορικός σύλλογος Θεσσαλονίκης .

ΟΣΕ: Αναστέλλονται τα δρομολόγια Πύργου-Καλαμάτας

Αναστέλλονται από την προσεχή Δευτέρα τα δρομολόγια του ΟΣΕ στη διαδρομή Πύργου-Καλαμάτας. Σύμφωνα συγκεκριμένα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τη Δευτέρα 24 Ιανουαρίου 2011 και μέχρι νεωτέρας, αναστέλλεται η κυκλοφορία των δρομολογίων 1350, 1351, 1352, 1353 μεταξύ Πύργου - Καλαμάτας - Πύργου.

Η απόφαση εντάσσεται πλαίσιο της νέας πολιτικής που καλείται να εφαρμόσει η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υλοποιώντας τις διατάξεις του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του ΟΣΕ, το οποίο μεταξύ άλλων προβλέπει τη διακοπή ζημιογόνων δρομολογίων.

ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ: «ΝΤΡΟΠΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΜΑΣ, ΠΡΟΠΑΝΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΚΩΦΑΝΤΙΚΗ ΣΙΩΠΗ ΤΟΥΣ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΕΙΔΕΧΘΕΣ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΗΣ ΔΟΛΟΦΟΝΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ».

Οι παραπάνω φωτογραφίες δημοσιεύθηκαν στο πανελλήνιο φιλοσιδηροδρομικό forum AMNIZIA και κάνουν το γύρο της Ελλάδας και της Ευρώπης σε όλα τα φιλοσιδηροδρομικά site, forum, blog και ειδησεογραφικά portal σε Γερμανία, Αυστρία, Αγγλία, Ελβετία, Γαλλία,Βέλγιο προκαλώντας τη διεθνή κατακραυγή για το αίσχος και το έγκλημα που συντελείται στον Πελοποννησιακό Σιδηρόδρομο.

Εκτός από την (προσφάτως) ριζικά ανακαινισμένη με 80 εκατ. Euro σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, εγκαταλείπεται στην τύχη του καινούργιο και πανάκριβο τροχαίο υλικό (μηχανές, βαγόνια, αυτοκινητάμαξες) καθώς και υποδομές, εγκαταστάσεις και μηχανήματα που απέκτησε το Μηχανοστάσιο τα τελευταία δύο χρόνια και δεν λειτούργησαν ποτέ!!!

Αναλυτικότερα:

- Από τις 12 πανάκριβες, ολοκαίνουργιες υπερσύγχρονες αυτοκινητάμαξες RAILBUS που αγοράστηκαν το 2004, οι 7 αν και σε λειτουργική κατάσταση, βρίσκονται εγκαταλειμμένες στις γραμμές του Μηχανοστασίου το οποίο κλείνει σε λίγες μέρες, αφήνοντάς τις στο έλεος των παράνομων πλανόδιων συλλεκτών μετάλλου για scrap.

Οι υπόλοιπες 5 κυκλοφορούν στην περιοχή της Πάτρας και του Πύργου (χωρίς καμιά συντήρηση και τεχνική υποστήριξη αφού όλη η τεχνογνωσία και το εξειδικευμένο προσωπικό της Καλαμάτας παύει να υφίσταται σε λίγες μέρες) και είναι θέμα λίγων εβδομάδων η ακινητοποίησή τους λόγω έλλειψης στοιχειώδους συντήρησης.

- Εγκαταλειμμένες, με τα χορτάρια να θεριεύουν δίπλα τους, βρίσκονται επίσης 10 σύγχρονες κλιματιζόμενες τρίδυμες αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ-4 INTERCITY και 6 δίδυμες αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ-1, οι οποίες βρίσκονται σε άριστη λειτουργική κατάσταση και μέχρι πριν λίγο καιρό ταξίδευαν αδιάκοπα στις γραμμές τις Πελοποννήσου.

- Μαζί με αυτά βρίσκονται εγκαταλειμμένα αλλά σε λειτουργική κατάσταση δηζελομηχανές, επιβατικά και εμπορικά βαγόνια, μουσειακοί συρμοί, βοηθητικά μηχανήματα, ανταλλακτικά και όλ' αυτά σε ένα πολύ μεγάλο χώρο, χωρίς πλήρη περίφραξη, αδύνατον να φυλαχθεί επαρκώς.

Με το κλείσιμο του Μηχανοστασίου σε λίγες μέρες, είναι βέβαιο πως η πανάκριβη αυτή κρατική περιουσία θα υποστεί λεηλασίες και βανδαλισμούς, ενώ οι παράνομοι έμποροι μετάλλου για scrap καιροφυλακτούν και παράλληλα η ενδεχόμενη μελλοντική επαναδραστηριοποίησή τους, λόγω των καταστροφών θα είναι πρακτικά αδύνατη.

Εκτός του τροχαίου υλικού, πανάκριβες και ολοκαίνουργιες εγκαταστάσεις εγκαταλείπονται χωρίς να έχουν καν λειτουργήσει:

- Το σύγχρονο αυτόματο πλυντήριο και η υποδαπέδια πλύση οχημάτων (κατασκευάστηκαν το 2007. δεν λειτούργησαν ποτέ)

- Το κτήριο αποθήκευσης άμμου (κατασκευή του 2007)

- Το κτήριο του υποδαπέδιου τόρνου και το αντίστοιχο μηχάνημα, η καινούργια ηλεκτρονική ζυγαριά οχημάτων, οι νέοι λάκκοι επιθεώρησης, γερανοί ανύψωσης οχημάτων και όλος ο εξοπλισμός εγκαταλείπεται έτσι απλά, χωρίς καμιά ντροπή.

Η τεράστια έκταση όπισθεν του Μηχανοστασίου που απαλλοτριώθηκε από τον ΟΣΕ για να γίνουν τα έργα επέκτασης μένει αναξιοποίητη και αυτή.

Η καταστροφή της Δημόσιας Περιουσίας δεν φαίνεται να συγκινεί κανέναν, ούτε καν τους τοπικούς άρχοντες που θα ενδιαφερθούν μόνο όταν σύντομα ο χώρος θα γίνει άντρο άστεγων, παράνομων και τοξικομανών και θα ενοχληθούν οι περίοικοι...

Το κλείσιμο του Πελοποννησιακού Σιδηροδρόμου με μαφιόζικο τρόπο εκ μέρους του Υπουργείου, κατασυκοφαντώντας επί χρόνια τους εργαζόμενους με τη βοήθεια αρκετών ΜΜΕ, χρησιμοποιώντας πλασματικά και ψευδέστατα στοιχεία περί κόστους λειτουργίας, πληροτήτων αμαξοστοιχιών και εισπράξεων και με τη σφραγίδα τυχάρπαστων Εταιριών Συμβούλων που ουδεμία σχέση είχαν με τη Συγκοινωνιολογία, είναι γεγονός και έγινε με την τακτική του "ώριμου φρούτου" μετά από πολυετείς προσπάθειες απαξίωσης και εκδίωξης των επιβατών με πολλούς τρόπους. Και το όφελος της εξουδετέρωσής του, θα καρπωθούν τώρα οι ανταγωνιστές του, οι ιδιωτικές μεταφορικές εταιρίες και οι ιδιωτικοί αυτοκινητόδρομοι...

Δεν θα κατηγορηθεί κανείς από τους πολιτικούς μας για κακοδιαχείριση; Για απιστία και παράβαση καθήκοντος; Για καταχρασμό Δημοσίου χρήματος; Για καταστροφή Δημόσιας Περιουσίας;

Και τα παχιά λόγια περί Πράσινης Ανάπτυξης; Περί βιώσιμης κινητικότητας; Περί μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων;

ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ:

ΝΤΡΟΠΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΜΑΣ, ΠΡΟΠΑΝΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΚΩΦΑΝΤΙΚΗ ΣΙΩΠΗ ΤΟΥΣ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΕΙΔΕΧΘΕΣ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΗΣ ΔΟΛΟΦΟΝΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ.

Δήλωση του κ. Σταύρου Καλαφάτη αναφορικά με την τύχη της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης

Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνος Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης, αναφορικά με την τύχη της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, δήλωσε τα εξής :

«Τις τελευταίες μέρες ο πρόεδρος της ΔΕΘ με δηλώσεις του, οι οποίες μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευσθεί, φέρεται να αμφισβητεί τη χρησιμότητα της Διεθνούς Εκθέσεως και δημιουργεί σύγχυση σχετικά με το αν επιζητά την κατάργησή της.

Έπειτα από την υποβάθμιση του Υπουργείου Μακεδονίας – Θράκης σε Γενική Γραμματεία και την κατάργηση του Ελληνικού Φεστιβάλ Κινηματογράφου, μήπως τώρα η κυβέρνηση στοχεύει στην κατάργηση της ΔΕΘ; Και μάλιστα όταν η ίδια η κυβέρνηση έχει εξαγγείλει και δρομολογήσει τις σχετικές διαγωνιστικές διαδικασίες για τη μετεγκατάστασή της.

Από την κυβέρνηση οι πολίτες της Θεσσαλονίκης απαιτούν σαφείς εξηγήσεις τις οποίες ούτως ή άλλως θα λάβουν μέσω σχετικής ερώτησης που καταθέτω σήμερα στο Κοινοβούλιο».

Σταύρος Καλαφάτης :«Αναπτυξιακός Νόμος χωρίς Αναπτυξιακή Φιλοσοφία»

Κύρια σημεία της ομιλίας του Βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνου του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρου Καλαφάτη, στην Ολομέλεια της Βουλής κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου : «Ενίσχυση ιδιωτικών επενδύσεων για την οικονομική ανάπτυξη, την επιχειρηματικότητα και την περιφερειακή συνοχή».Στην ομιλία του ο κ. Καλαφάτης εστίασε στη σημασία της διασταλτικής ερμηνείας της έννοιας ενός αναπτυξιακού νόμου, ο οποίος θα πρέπει να εκφράζει μια γενικότερη αναπτυξιακή φιλοσοφία. Σύμφωνα με τον κ. Καλαφάτη η αναπτυξιακή φιλοσοφία και αντίληψη της σημερινής κυβέρνησης, αποτυπώνονται με μεγάλη σύγχυση, αντιφατικότητα και αποσπασματικότητα. Δεν διαπνέεται από ουσιαστικές πολιτικές ενίσχυσης της εξωστρέφειας, της καινοτομίας, της εμπορικής δραστηριότητας, της περιφερειακής ανάπτυξης, της τουριστικής αναβάθμισης και της εν γένει υγιούς επιχειρηματικότητας.

Προς αυτή την κατεύθυνση ο κ. Καλαφάτης θεωρεί απαραίτητη τη σύνδεση του αναπτυξιακού νόμου με ευρύτερες αναπτυξιακές πολιτικές, άμεσης εφαρμογής όπως :

• την επιδότηση εισφορών αμιγώς εξαγωγικών επιχειρήσεων,

• το συμψηφισμό επιχειρηματικών χρεών με το δημόσιο,

• την αξιοποίηση δημόσιας περιουσίας σε σχέση με την επιχειρηματικότητα,

• την άρση της γραφειοκρατίας στη ίδρυση και λειτουργία επιχειρήσεων,

• την ουσιαστική ενεργοποίηση του τραπεζικού κλάδου για χρηματοδοτήσεις επενδύσεων.

Ο. κ. Καλαφάτης στη συνέχεια της ομιλίας του ανέλυσε τη σημασία των επενδύσεων άμεσης απόδοσης με αναβάθμιση του τεχνολογικού εξοπλισμού υφιστάμενων επιχειρήσεων, καθώς και της μετεγκατάστασης τους από τα αστικά κέντρα, τονίζοντας τη χωροταξική διάσταση των ενισχυόμενων επενδύσεων με ουσιαστική αναβάθμιση των ΒΙΠΕ ή ΒΕΠΕ

Καταλήγοντας ο κ. Καλαφάτης επεσήμανε τη σημαίνουσα βαρύτητα της άμεσης ενεργοποίησης και ορθολογικής εφαρμογής του νόμου, για την οποία εξέφρασε τις επιφυλάξεις του αναφορικά με το γραφειοκρατικό του πλαίσιο, αφού προβλέπει την έκδοση 29 υπουργικών αποφάσεων και 3 προεδρικών διαταγμάτων.

Νέο φιάσκο με τα πορίσματα για Siemens

Καταλογισμό μόνο πολιτικών και άλλων τυχόν ευθυνών από την Εξεταστική που ρίχνει το μπαλάκι για την απόφαση στην Ολομέλεια. Προς ναυάγιο και η Προανακριτική από την ασάφεια των κατηγοριών

Με ένα δωδεκάωρο πολιτικό μπρα ντε φερ μεταξύ ΠΑΣΟΚ και ΝΔ με... ακατάσχετη ονοματολογία πρώην υπουργών και των δύο κομμάτων, χωρίς στοιχεία για κανέναν και για τίποτα, αλλά και χωρίς καταλογισμό ποινικών, παρά μόνο «πολιτικών και άλλων τυχόν ευθυνών», συντάχθηκαν και ανακοινώθηκαν οι πορισματικές θέσεις της εξεταστικής για τη Siemens, επιβεβαιώνοντας το διαφαινόμενο φιάσκο.
Δεν σταμάτησε ούτε χθες το θρίλερ της ονοματολογίας για το πόρισμα της Siemens

Κι ενώ το ΠΑΣΟΚ, με τις όποιες αστοχίες και παλινωδίες των μελών του, τοποθέτησε στο «κάδρο» των ευθυνών πέντε πρώην υπουργούς του, μαζί με επτά «γαλάζιους» πρώην υπουργούς, δείχνοντας έστω και με τον τρόπο αυτό την πρόθεσή του να... ματώσει, η ΝΔ επιδόθηκε σε ένα ρεσιτάλ μικροκομματικού παιχνιδιού, καταλογίζοντας ευθύνες στον Κ. Σημίτη και σε επτά υπουργούς του ΠΑΣΟΚ, την ίδια ώρα που αθώωνε προκλητικά δικούς της υπουργούς μην αναφέροντας ούτε ένα όνομα.
Πάντως, η μαζική στοχοποίηση ονομάτων πρώην υπουργών ρίχνει το «μπαλάκι» για την... τύχη της υπόθεσης στην κυβέρνηση, με την πιθανότητα της περαιτέρω κοινοβουλευτικής διερεύνησης μέσω της σύστασης προανακριτικής επιτροπής να αδυνατίζει σημαντικά και πάντως να μην είναι καθόλου σίγουρη για το σύνολο των 12 προτεινόμενων.
Σύμφωνα με τη διαδικασία, το πόρισμα, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί επίσημα στον πρόεδρο της Βουλής τη Δευτέρα, θα συζητηθεί σε ειδική συνεδρίαση της Ολομέλειας του Σώματος και εν συνεχεία απαιτούνται 30 υπογραφές βουλευτών για την κατάθεση πρότασης σύστασης προανακριτικής επιτροπής.
Οι 12 προτεινόμενοι από την πλειοψηφία της εξεταστικής υπουργοί δεν είναι δεσμευτικό να περιλαμβάνονται στη συγκεκριμένη πρόταση, υπό τον φόβο η μυστική ψηφοφορία να εξελιχθεί σε ένα ανάλογο φιάσκο με την ψηφοφορία για την παραπομπή των Βατοπεδινών.
Οι βουλευτές της συμπολίτευσης, έπειτα από πολύωρες διαβουλεύσεις και έντονες προστριβές, κατέληξαν να προτείνουν για περαιτέρω διερεύνηση «πολιτικών και τυχόν άλλων ευθυνών» τους πρώην υπουργούς της ΝΔ Μ. Λιάπη (ΟΤΕ, ΟΣΕ, υπ. Πολιτισμού, ηλεκτρονικοί ξεναγοί), Γ. Αλογοσκούφη (ΟΤΕ, συγκάλυψη για την αποπομπή Ζορμπά από την αρχή κατά του ξεπλύματος βρώμικου χρήματος και καταργησή της), Γ. Παπαθανασίου (συγκάλυψη για τους ίδιους λόγους με τον Γ. Αλογοσκούφη) Γ. Βουλγαράκη (C4Ι), Β. Πολύδωρα (C4I), Πρ. Παυλόπουλο (C4I) και Χρ. Μαρκογιαννάκη (C4I) και τους πρώην υπουργούς του ΠΑΣΟΚ Τ. Μαντέλη (ΟΤΕ), Χρ. Βερελή (ΟΤΕ, ΟΣΕ), Γ. Παπαντωνίου (ΟΤΕ, C4Ι), Ν. Χριστοδουλάκη (ΟΤΕ) και Ακη Τσοχατζόπουλο (εξοπλιστικά).
Το θρίλερ των διαβουλεύσεων στο εσωτερικό των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ήταν ολονύχτιο, ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι χθες το απόγευμα έφτασε να διακοπεί η συνεδρίαση και να εξέλθουν από την αίθουσα οι βουλευτές των υπόλοιπων κομμάτων, προκειμένου να διαβουλευθούν οι βουλευτές της συμπολίτευσης. Αυτό προκλήθηκε έπειτα από διαφωνία του Σ. Βαλυράκη με τη Βάσω Τσόνογλου, η οποία κατά τη συζήτηση για τον ΟΤΕ έκανε λόγο για «ενδεχόμενες πολιτικές και ποινικές ευθύνες πρώην υπουργών».
«Εάν έχετε ενδείξεις να βάλετε ποινικές ευθύνες», είπε διακόπτοντάς την ο πρόεδρος. Αιτία αποτέλεσε το γεγονός ότι νομικοί του ΠΑΣΟΚ κατέληξαν ότι δεν μπορούν να καταλογιστούν σε πρώην υπουργούς Οικονομικών ποινικές ευθύνες (ως προϊστάμενη πολιτική αρχή για την υπογραφή των επίμαχων συμβάσεων).
Πάντως, σύμφωνα με σχόλια κυβερνητικών κύκλων «το ΠΑΣΟΚ πρότεινε προς επιπλέον διερεύνηση έναν ευρύ αριθμό προσώπων, ώστε να μη μείνει καμία σκιά στον δημόσιο βίο, οι βουλευτές έπραξαν κατά συνείδηση, χωρίς άνωθεν γραμμή και χωρίς να γίνει κανένα αλισβερίσι».

ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ

Την έντονη αντίθεσή του στην απόφαση των βουλευτών του κόμματός του να περιλάβουν στη λίστα για περαιτέρω διερεύνηση ευθυνών των πρώην υπουργών τους Χρ. Βερελή, Γ. Παπαντωνίου, Γ. Παπαθανασίου και του Β. Πολύδωρα διατύπωσε χθες ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και μέλος της επιτροπής Π. Οικονόμου. Για τον ίδιο βουλευτή, πάντως, από χθες το πρωί φούντωσαν οι φήμες ότι οι ενστάσεις του ήταν τόσο έντονες που υπήρχε μέχρι και περίπτωση να δηλώσει παραίτηση.

 ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ

«Γράψε-σβήσε» και διχασμός για δύο πρώην υπουργούς του ΠΑΣΟΚ
Το «γράψε-σβήσε» ονόματα στις λίστες του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ δεν σταμάτησε ούτε χθες το απόγευμα, μετά την ανεπίσημη ανακοίνωση των ονομάτων από τα δύο κόμματα, παρατείνοντας το θρίλερ της ονοματολογίας. Οπως επίσης δεν σταμάτησαν λεπτό οι αντεγκλήσεις μεταξύ κυβερνητικών βουλευτών και βουλευτών της αξιωματικής αντιπολίτευσης αλλά και βουλευτών από το ίδιο κόμμα. Αιτία οι έντονες ενστάσεις για ονόματα που περιλήφθηκαν στις λίστες, χωρίς αυτό -κατά την άποψή τους- να στοιχειοθετείται.
Τα δύο πρόσωπα που δίχασαν τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ήταν ο Ακης Τσοχατζόπουλος και ο Χρ. Βερελής, για τους οποίους διατυπώθηκαν αρκετές ενστάσεις από βουλευτές της πλειοψηφίας, ενώ επικράτησε τελικά η θέση των πολλών και τελικά συμπεριλήφθηκαν στην «πράσινη» λίστα.
Για τον κ. Τσοχατζόπουλο ειπώθηκε ότι «θα πρέπει να δούμε τι θα προκύψει από τον έλεγχο των λογαριασμών του», ενώ για τον Χρ. Βερελή το επιχείρημα ώστε να μπει στη λίστα ήταν ότι «δεν μπορούμε να μη βάλουμε όλους τους υπουργούς Μεταφορών της επίμαχης περιόδου».
Τρανταχτή απόδειξη του «γράψε-σβήσε» ήταν ότι αργά το βράδυ? εξαφανίστηκαν από τις λίστες του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ οι Ντ. Μπακογιάννη, Ν. Δένδιας και Χρ. Παπουτσής αντίστοιχα, οι οποίοι διετέλεσαν υπουργοί την περίοδο της διαφυγής από τη χώρα του υπόδικου Χρ. Καραβέλα και του Φ. Γιουνγκ.
Και στη ΝΔ υπήρχαν βουλευτές που υποστήριζαν ότι πρέπει να συμπεριληφθούν στη λίστα και κάποιοι πρώην υπουργοί του κόμματός τους για λόγους «εντυπώσεων και έξωθεν καλής μαρτυρίας», όπως ειπώθηκε χαρακτηριστικά. Αυτό τελικά δεν έγινε, γιατί επικράτησε η άποψη ότι η πλειοψηφία τελικά θα αποφασίσει αν και ποιους θα προτείνει για περαιτέρω διερεύνηση, γι' αυτό και θα πρέπει να πάρει όλη την ευθύνη.

Τα πορίσματα ΚΚΕ - ΛΑΟΣ - ΣΥΡΙΖΑ

«Ναι» σε περαιτέρω διερεύνηση

Υπέρ της περαιτέρω κοινοβουλευτικής διερεύνησης του σκανδάλου της Siemens μέσω της σύστασης Προανακριτικής Επιτροπής, για πολιτικά πρόσωπα που διατέλεσαν υπουργοί κατά την επίμαχη περίοδο υπογραφής συμβάσεων του Δημοσίου με τη Siemens, τάχθηκαν στις πορισματικές τους θέσεις οι εκπρόσωποι των τριών μικρότερων κομμάτων.

KKE

Ο Θ. Παφίλης (ΚΚΕ) απέδωσε «τεράστιες ευθύνες στις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ», αλλά και «πολιτικές ευθύνες όλων όσων από κυβερνητικές θέσεις χειρίσθηκαν τις συμβάσεις της Siemens σε όλους τους σχετικούς τομείς που αυτές συνήφθησαν και υλοποιήθηκαν». Ο βουλευτής του ΚΚΕ τάχθηκε υπέρ της σύστασης Προανακριτικής Επιτροπής «για την απόδοση ενδεχόμενων ποινικών ευθυνών πολιτικών προσώπων (πέραν των Τ. Μαντέλη και Θ. Τσουκάτου που, όπως έχει αποδειχθεί, πήραν χρήματα από το ταμείο της Siemens)» όπως σημειώνει χαρακτηριστικά. Ο κ. Παφίλης μάλιστα μίλησε για «σοβαρά εμπόδια που κλείνουν τον δρόμο προς την αλήθεια και σχετίζονται με το θεσμικό πλαίσιο του ίδιου του συστήματος, όπως για παράδειγμα οι ανώνυμες μετοχές και η δυνατότητα των offshore εταιρειών να αποφεύγουν τον έλεγχο και να καλύπτονται από την ισχύουσα νομοθεσία».

ΛΑΟΣ

Ο εκπρόσωπος του ΛΑ.Ο.Σ. Κ. Αϊβαλιώτης τάχθηκε υπέρ της σύστασης Προανακριτικής Επιτροπής, λέγοντας ότι θα πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω ευθύνες για τον πρώην πρωθυπουργό Κ. Σημίτη, τον Τ. Μαντέλη και τον Ακη Τσοχατζόπουλο από το ΠΑΣΟΚ, τον Γ. Αλογοσκούφη και τον Κυρ. Μητσοτάκη από τη ΝΔ και την Ντόρα Μπακογιάννη, σημείωσε επίσης ότι πρέπει να γίνει περαιτέρω έρευνα για τους επικεφαλής των κομματικών ταμείων.

ΣΥΡΙΖΑ

Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Δ. Παπαδημούλης, τάχθηκε επίσης υπέρ της σύστασης Προανακριτικής, χωρίς ωστόσο να προτείνει συγκεκριμένα πολιτικά πρόσωπα. Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ επιφυλάχθηκε να τοποθετηθεί επί πολιτικών προσώπων στη συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλής, ενώ έκανε λόγο για «μεγάλο δικομματικό σκάνδαλο» καταψηφίζοντας παράλληλα το κείμενο με τα πραγματικά περιστατικά, επισημαίνοντας ότι «το συγκεκριμένο κείμενο αποσιωπά γεγονότα και παρακάμπτει σημαντικό υλικό».

«Πόλεμος» ανακοινώσεων μεταξύ της κυβέρνησης και της ΝΔ ξέσπασε χθες με αφορμή την κίνηση του κ. Αντ. Σαμαρά να επικοινωνήσει με τον κ. Αλ. Κοντό και να τον συγχαρεί για την πρωτοβουλία του να ζητήσει τη σύσταση Ειδικής Επιτροπής προκειμένου να διερευνήσει την εις βάρος του κατηγορία για την υπόθεση Βατοπεδίου. Ο κ. Γ. Πεταλωτής χαρακτήρισε την κίνηση αυτή ως «μνημείο πολιτικής υποκρισίας» και η Ρηγίλλης ανταπάντησε ότι ο κυβερνητικός εκπρόσωπος δεν διαθέτει πολιτικό ήθος

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΙΚΟΥΛΑΣ
 «Εθνος»