Στη γειτονιά των αγγέλων η Καίτη Λαμπροπούλου

Την τελευταία της πνοή στα 85 της χρόνια άφησε η ηθοποιός Καίτη Λαμπροπούλου που έπαιξε σε πολλές ταινίες του παλαιού Ελληνικού Κινηματογράφου αλλά και σε παραστάσεις του Ελληνικού Θεάτρου.

Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1926, αλλά μεγάλωσε στην Κωνσταντινούπολη, όπου είχε μετακομίσει η οικογένειά της λόγω των εμπορικών δραστηριοτήτων του πατέρα της. Ήταν το δεύτερο παιδί από τα συνολικά τρία της οικογένειας.

Ξεκίνησε τα μαθήματα στο θέατρο από τα μαθητικά της χρόνια το 1942, αρχικά στο Θέατρο Τέχνης. Συμμετείχε στην πρώτη παράσταση του Θεάτρου Τέχνης μαζί με τον Κάρολο Κουν το 1942-1943, στην «Αγριόπαπια» του Ίψεν. Με το Θέατρο Τέχνης συνεργάστηκε στα έργα «Σουάνεβιτ», «Έτσι είναι αν έτσι νομίζετε», «Κωνσταντίνου και Ελένης», «Βυσσινόκηπος», «Στέλλα Βιολάντη», «Το πρώτο έργο της Φάννυ», «Δεν μπορείς να ξέρεις», «Χαρούμενα νιάτα», «Βρικόλακες» κ.ά.

Στη συνέχεια, συνεργάστηκε με το Εθνικό Θέατρο υπό τη διεύθυνση του Ροντήρη και πήρε μέρος στις παραστάσεις: «Φοιτηταί», «Ζητείται υπηρέτης», «Συρανό ντε Μπερζεράκ», «Το φιντανάκι», «Λοκαντιέρα», «Ο Κατά Φαντασίαν Ασθενής», «Οι Εύθυμες Κυράδες του Ουίνδσορ» κ.ά. Στη συνέχεια, ακολούθησε το Ροντήρη στην Ελληνική Σκηνή, αλλά συνεργάστηκε και με άλλους θιάσους σε πολλές παραστάσεις.

Στον κινηματογράφο έκανε την πρώτη της εμφάνιση το 1951 στην ταινία «Το παιδί μου πρέπει να ζήσει». Εμφανίστηκε και σε τηλεοπτικές σειρές, καθώς και στο Θέατρο της Δευτέρας.

Σύζυγός της ήταν ο δημοσιογράφος και σεναριογράφος Γεώργιος Ρούσσος.

Στις 20 Δεκεμβρίου 2004, απονεμήθηκε σε αυτή και τη Σμαρούλα Γιούλη το έπαθλο «Κυβέλη» για τη συνολική τους θεατρική προσφορά.

Η κηδεία της θα γίνει το μεσημέρι της Τετάρτης στις 3.00 στο Α' Νεκροταφείο Αθηνών.

zougla.gr

Καταδικάστηκαν για κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ.

Βούλγαροι που συνελήφθηκαν για κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ καταδικαστήκαν σε 9 μήνες φυλάκιση με αναστολή με την διαδικασία του αυτοφώρου. Οι δράστες, ηλικίας 38 και 43 ετών, συνελήφθησαν στη Κατερίνη καθώς είχαν επιδοθεί σε ένα περίεργο «χόμπι» με …θύμα τον ΟΣΕ. Διενεργώντας από κοινού, είχαν καταφέρει να αφαιρέσουν περίπου 500 μέτρα καλώδιο τηλεπικοινωνιών ιδιοκτησίας του Ο.Σ.Ε., συνολικής αξίας 15.000 ευρώ διαταράσσοντας με τον τρόπο αυτό την ασφάλεια της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας. Οι δράστες κατελήφθησαν επ’ αυτοφώρω την στιγμή που έκαιγαν τα καλώδια προκειμένου στη συνέχεια να πουλήσουν το χαλκό σε άγνωστα άτομα.

15 χρόνια από το θλιβερό θάνατο των Ελλήνων Αξιωματικών στα Ίμια

Τα ξημερώματα της 31ης Ιανουαρίου συμπληρώνονται 15 χρόνια από την κορύφωση της κρίσης των Ιμίων, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την πτώση του ελικοπτέρου και την τραγική απώλεια των Αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού που επέβαιναν σε αυτό, του Αντιπλοίαρχου Χριστόδουλου Καραθανάση, του Αντίπλοιαρχου Παναγιώτη Βλαχάκου και του Σημαιοφόρου Έκτορα Γιαλοψού.

Η ηρωική θυσία των τριών Αξιωματικών αποτελεί σύμβολο προσήλωσης στην προάσπιση της εθνικής κυριαρχίας και αξιοπρέπειας, η οποία σήμερα δοκιμάζεται σκληρά. Χρέος μας, είναι να μην επιτρέψουμε να λησμονηθεί η αυταπάρνηση, την οποία επέδειξαν σε μία κρίσιμη για τη χώρα συγκυρία οι πεσόντες Αξιωματικοί του

Πολεμικού Ναυτικού.

Το υψηλό φρόνημά τους αποτελεί αναμφίβολα σημείο αναφοράς για κάθε Έλληνα και κάθε Ελληνίδα, για κάθε νέο και κάθε νέα.Το διπλωματικό επεισόδιο των Ιμίων αποτέλεσε την πρώτη επίσημη έκφραση του δόγματος περί «γκρίζων ζωνών» στο Αιγαίο, μέσω του οποίου η Τουρκία

αμφισβητεί τα κυριαρχικά δικαιώματα της Ελλάδας. Καμία υποχώρηση ωστόσο σε θέματα εθνικής κυριαρχίας δεν μπορεί να γίνει δεκτή.Ιδιαίτερα σήμερα που η Ελλάδα διανύει ομολογουμένως μία από τις πιο κρίσιμες περιόδους της σύγχρονης ιστορίας της, δεν μπορεί με το πρόσχημα της οικονομικής κρίσης να γίνουν εκπτώσεις στα εθνικά μας θέματα.Η παρακαταθήκη από τη θυσία των Ελλήνων Αξιωματικών είναι παραπάνω

από σαφής.Η προστασία της εθνικής αξιοπρέπειας απαιτεί τόλμη και όχι λιγοψυχία.

Το χρωστάμε άλλωστε στους τρεις αυτούς ήρωες.

Από το Γραφείο Τύπου

Δήλωση κ. Σταύρου Καλαφάτη για την τιμολόγηση των φωτοβολταϊκών σταθμών.

Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνος Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης, αναφορικά με την πρωτοβουλία του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής να προωθήσει νομοθετική ρύθμιση για την τιμολόγηση των φωτοβολταϊκών σταθμών, ως συνέχεια της με αριθ.: 9093/14-01-2001 σχετικής του ερώτησης, δήλωσε τα εξής :

«Η συνεπής και υπεύθυνη αντιπολιτευτική στάση της Νέας Δημοκρατίας, σε συνδυασμό με την άμεση και έγκυρη κοινοβουλευτική μας παρέμβαση, συνέβαλαν στην προσπάθεια επίλυσης ενός ακόμη σημαντικού προβλήματος, αναφορικά με τις καθυστερήσεις υπογραφής των συμβάσεων πώλησης ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ, από τον αρμόδιο διαχειριστή.

Συγκεκριμένα, η με αριθ.: 9093/14-01-2011 ερώτηση που καταθέσαμε στη Βουλή, αναφορικά με το θέμα των καθυστερήσεων υπογραφής των συμβάσεων πώλησης ηλεκτρικής ενέργειας από φωτοβολταϊκούς σταθμούς, με αποτέλεσμα να κινδυνέψουν οι επενδυτές να μην εξασφαλίσουν την τρέχουσα τιμή, λήφθηκε σοβαρά υπόψη από το αρμόδιο Υπουργείο.

Έτσι με ιδιαίτερη ικανοποίηση δεχθήκαμε, την πρωτοβουλία του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, να προωθήσει με σχετική νομοθετική ρύθμιση τη διευθέτηση του εν λόγω ζητήματος. Απομένει να εποπτευθεί ο τρόπος που ο αρμόδιος διαχειριστής θα ερμηνεύσει την προϋπόθεση της πληρότητας του φακέλου, όπως προβλέπεται στο σχέδιο της νομοθετικής ρύθμισης » .

Νέες μελέτες ενοχοποιούν την ασπαρτάμη

 Τη λήψη άμεσων μέτρων από την Κομισιόν ζητεί ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής

Ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής, με ερώτησή του προς την Επιτροπή, ζητεί την άμεση επαναξιολόγηση της άδειας χρήσης της ασπαρτάμης με βάση τις νέες μελέτες και τηρώντας την αρχή της προφύλαξης.

Η προώθηση αμφιβόλου ασφάλειας προϊόντων στους καταναλωτές επανέρχεται στο προσκήνιο μετά από δύο πρόσφατες μελέτες που έγιναν στα τέλη του 2010, σχετικά με την επικινδυνότητα της ασπαρτάμης. Η ασπαρτάμη είναι μια γλυκαντική ουσία που χρησιμοποιείται σε "λάϊτ" προϊόντα, αναψυκτικά, χυμούς φρούτων, τσίχλες χωρίς πρόσθετα σάκχαρα, αλμυρά σνακς, παγωτά με μειωμένες θερμίδες κλπ. Κατά την πρόσφατη μελέτη που δημοσιεύτηκε στην επιστημονική επιθεώρηση American Journal of Clinical Nutrition η κατανάλωση της ασπαρτάμης αυξάνει κατά 27% τις πιθανότητες πρόωρου τοκετού όταν οι έγκυες γυναίκες καταναλώνουν ένα ανθρακούχο ποτό την ημέρα, κατά 35% όταν καταναλώνουν 2 ή 3 και κατά 78% όταν καταναλώνουν πάνω από 4 ανθρακούχα ποτά την ημέρα. Η δεύτερη μελέτη, που δημοσιεύτηκε στην επιθεώρηση American Journal of Industrial Medicine, δείχνει ότι η κατανάλωση ασπαρτάμης αυξάνει τον κίνδυνο καρκίνου του ήπατος και των πνευμόνων. Βέβαια η Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφάλειας Τροφίμων, η γνωστή σε όλους μας και για την ανοχή της όσον αφορά τα μεταλλαγμένα, γνωμοδότησε τον Απρίλιο του 2009 ότι "με βάση τα μέχρι σήμερα διαθέσιμα δεδομένα δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η ασπαρτάμη έχει τοξική ή καρκινογόνα δράση". Εδώ να σημειωθεί ότι μέχρι το 2000 η ασπαρτάμη παρασκευαζόταν από θυγατρική της Μονσάντο. Ο Νίκος Χουντής ζητεί επίσης από την Επιτροπή να ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφάλειας Τροφίμων νέα γνωμοδότηση υπό το φως των νέων δεδομένων. Ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ δήλωσε πως "πρόκειται για ένα θέμα που άπτεται της δημόσιας υγείας των Ευρωπαίων πολιτών και ιδιαίτερα των παιδιών και των νέων και των εγκύων. Για άλλη μια φορά πρέπει να κινητοποιηθούμε ώστε το οικονομικό κέρδος να μην τίθεται πάνω από την προστασία της υγείας των καταναλωτών".

 Το Γραφείο Τύπου

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΕ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Οι Επιτροπές Αγώνα Κατοίκων Πολιτών και Εργαζομένων -Πανελλαδικό Συντονιστικό σας προσκαλούν σε Εκτακτη Συνέντευξη Τύπου την Τετάρτη 2 Φεβρουρίου 2011 στις 12 το μεσημέρι στην Αιθουσα Υπαλλήλων Τράπεζας της Ελλάδος, στην οδό Σινα 16.

Θέματα της Συνέντευξης Τύπου :

1.Ενημέρωση για την πορεία του κινήματος κατά των Διοδίων σε όλη την Ελλάδα

2.Επέκταση του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς,στο χώρο της Υγείας και σε άλλους τομείς.

3.Προσπάθειες τρομοκράτησης και εκφοβισμού του κινήματος κατά των Διοδίων εκ μέρους του κράτους και των εταιρειών

Η παρουσία σας θα εκτιμηθεί.

Περισσότερες πληροφορίες στα τηλέφωνα:6982009611 και 6944270606

http://www.oxidiodia.gr/

Στην βουλή το θέμα του τροχαίου υλικού που βρίσκεται σε ακινησία στην Πελοπόννησο.

Το θέμα της μη αξιοποιήσεις του τροχαίου υλικού που βρίσκεται διάσπαρτα στο μηχανοστάσιο της Καλαμάτας έφερε με ερώτηση της στην βουλή η βουλευτής ΠΑΣΟΚ Μεσσηνίας Νάντια Γιαννακοπούλου. Στην ερώτησή της προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η κ. Γιαννακοπούλου επισημαίνει μεταξύ άλλων ότι καινούργια τρένα που αγοράστηκαν πανάκριβα με λεφτά του ελληνικού λαού ρημάζουν στο αμαξοστάσιο της πόλης, μετά τη διακοπή του δρομολογίου Καλαμάτας - Πύργου, ενώ το πλιάτσικο από διάφορους επιτήδειους έχει ήδη ξεκινήσει. Όπως επισημαίνει, το συγκεκριμένο «έγκλημα» κατά της δημόσιας περιουσίας σε καιρούς οικονομικής κρίσης υπολογίζεται στα 200 εκατομμύρια ευρώ, καθώς πανάκριβο τροχαίο υλικό και εξειδικευμένος εξοπλισμός έχουν εγκαταλειφθεί, λόγω του ότι σε λίγες μέρες οι εγκαταστάσεις του ΟΣΕ στην Καλαμάτα κλείνουν οριστικά. Το θέμα έφερε στη επιφάνεια ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας και το οποίο αναρτήσαμε στα «Εμβόλιμα Νέα» στις 21 Ιανουαρίου. Μεταξύ των άλλων το ρεπορτάζ των Φίλων του Σιδηροδρόμου ανέφερε: «

Από τις 12 πανάκριβες, ολοκαίνουργιες υπερσύγχρονες αυτοκινητάμαξες RAILBUS που αγοράστηκαν το 2004, οι 7 αν και σε λειτουργική κατάσταση, βρίσκονται εγκαταλειμμένες στις γραμμές του Μηχανοστασίου το οποίο κλείνει σε λίγες μέρες, αφήνοντάς τις στο έλεος των παράνομων πλανόδιων συλλεκτών μετάλλου για scrap.

Οι υπόλοιπες 5 κυκλοφορούν στην περιοχή της Πάτρας και του Πύργου (χωρίς καμιά συντήρηση και τεχνική υποστήριξη αφού όλη η τεχνογνωσία και το εξειδικευμένο προσωπικό της Καλαμάτας παύει να υφίσταται σε λίγες μέρες) και είναι θέμα λίγων εβδομάδων η ακινητοποίησή τους λόγω έλλειψης στοιχειώδους συντήρησης.

- Εγκαταλειμμένες, με τα χορτάρια να θεριεύουν δίπλα τους, βρίσκονται επίσης 10 σύγχρονες κλιματιζόμενες τρίδυμες αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ-4 INTERCITY και 6 δίδυμες αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ-1, οι οποίες βρίσκονται σε άριστη λειτουργική κατάσταση και μέχρι πριν λίγο καιρό ταξίδευαν αδιάκοπα στις γραμμές τις Πελοποννήσου.

- Μαζί με αυτά βρίσκονται εγκαταλειμμένα αλλά σε λειτουργική κατάσταση δηζελομηχανές, επιβατικά και εμπορικά βαγόνια, μουσειακοί συρμοί, βοηθητικά μηχανήματα, ανταλλακτικά και όλ' αυτά σε ένα πολύ μεγάλο χώρο, χωρίς πλήρη περίφραξη, αδύνατον να φυλαχθεί επαρκώς.

Με το κλείσιμο του Μηχανοστασίου σε λίγες μέρες, είναι βέβαιο πως η πανάκριβη αυτή κρατική περιουσία θα υποστεί λεηλασίες και βανδαλισμούς, ενώ οι παράνομοι έμποροι μετάλλου για scrap καιροφυλακτούν και παράλληλα η ενδεχόμενη μελλοντική επαναδραστηριοποίησή τους, λόγω των καταστροφών θα είναι πρακτικά αδύνατη.

Εκτός του τροχαίου υλικού, πανάκριβες και ολοκαίνουργιες εγκαταστάσεις εγκαταλείπονται χωρίς να έχουν καν λειτουργήσει:

- Το σύγχρονο αυτόματο πλυντήριο και η υποδαπέδια πλύση οχημάτων (κατασκευάστηκαν το 2007. δεν λειτούργησαν ποτέ)

- Το κτήριο αποθήκευσης άμμου (κατασκευή του 2007)

- Το κτήριο του υποδαπέδιου τόρνου και το αντίστοιχο μηχάνημα, η καινούργια ηλεκτρονική ζυγαριά οχημάτων, οι νέοι λάκκοι επιθεώρησης, γερανοί ανύψωσης οχημάτων και όλος ο εξοπλισμός εγκαταλείπεται έτσι απλά, χωρίς καμιά ντροπή.

Η τεράστια έκταση όπισθεν του Μηχανοστασίου που απαλλοτριώθηκε από τον ΟΣΕ για να γίνουν τα έργα επέκτασης μένει αναξιοποίητη και αυτή.

Η καταστροφή της Δημόσιας Περιουσίας δεν φαίνεται να συγκινεί κανέναν, ούτε καν τους τοπικούς άρχοντες που θα ενδιαφερθούν μόνο όταν σύντομα ο χώρος θα γίνει άντρο άστεγων, παράνομων και τοξικομανών και θα ενοχληθούν οι περίοικοι...

Το κλείσιμο του Πελοποννησιακού Σιδηροδρόμου με μαφιόζικο τρόπο εκ μέρους του Υπουργείου, κατασυκοφαντώντας επί χρόνια τους εργαζόμενους με τη βοήθεια αρκετών ΜΜΕ, χρησιμοποιώντας πλασματικά και ψευδέστατα στοιχεία περί κόστους λειτουργίας, πληροτήτων αμαξοστοιχιών και εισπράξεων και με τη σφραγίδα τυχάρπαστων Εταιριών Συμβούλων που ουδεμία σχέση είχαν με τη Συγκοινωνιολογία, είναι γεγονός και έγινε με την τακτική του "ώριμου φρούτου" μετά από πολυετείς προσπάθειες απαξίωσης και εκδίωξης των επιβατών με πολλούς τρόπους. Και το όφελος της εξουδετέρωσής του, θα καρπωθούν τώρα οι ανταγωνιστές του, οι ιδιωτικές μεταφορικές εταιρίες και οι ιδιωτικοί αυτοκινητόδρομοι...

Δεν θα κατηγορηθεί κανείς από τους πολιτικούς μας για κακοδιαχείριση; Για απιστία και παράβαση καθήκοντος; Για καταχρασμό Δημοσίου χρήματος; Για καταστροφή Δημόσιας Περιουσίας;

Και τα παχιά λόγια περί Πράσινης Ανάπτυξης; Περί βιώσιμης κινητικότητας; Περί μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων;

Μεταμόσχευση βλαστοκυττάρων στη μάχη κατά των καρδιοαγγειακών νοσημάτων, με ελληνική "σφραγίδα"

της Γεωργίας Χατζηγεωργίου

Αναγέννηση της περιοχής της καρδιάς, που νεκρώθηκε, και αποκατάσταση της λειτουργίας σε σχεδόν φυσιολογικά επίπεδα, μέσα σε δύο μήνες, υπόσχεται η μέθοδος μεταμόσχευσης βλαστοκυττάρων, που είναι αποτέλεσμα της έρευνας της ομάδας του βιοχημικού Κωνσταντίνου Χατζηστέργου, στο Διεπιστημονικό Ινστιτούτο Βλαστοκυττάρων, στο πανεπιστήμιο του Μαϊάμι, στις ΗΠΑ. Ο κ. Χατζηστέργος, σε ηλικία μόλις 33 ετών, πέτυχε σημαντική διάκριση, καθώς η έρευνα περιλήφθηκε από την Αμερικανική Καρδιολογική Εταιρεία στις 10 κορυφαίες επιστημονικές ανακαλύψεις για το 2010, στον τομέα της εξάλειψης των..... καρδιοπαθειών. Χρηματοδοτείται εξ' ολοκλήρου από τα Εθνικά Ινστιτούτα Υγείας των ΗΠΑ και η ροή των κονδυλίων έχει εξασφαλιστεί, τουλάχιστον, για τα επόμενα πέντε χρόνια. «Πρόκειται για μια νέα, ελάχιστα επεμβατική μέθοδο, που θα βελτιώσει σημαντικά τη ζωή των συνανθρώπων μας με καρδιαγγειακά προβλήματα. Η διαδικασία είναι παρόμοια μ' αυτή που ακολουθείται καθημερινά από έναν επεμβατικό καρδιολόγο σε μια επέμβαση αγγειοπλαστικής. Μέσα σε περίπου 45 λεπτά μεταμοσχεύονται σχεδόν 100 εκατομμύρια μεσεγχυματικά βλαστοκύτταρα από το μυελό των οστών, απευθείας και γύρω από την περιοχή της καρδιάς, που έχει υποστεί βλάβη, τα οποία αναλαμβάνουν στη συνέχεια να κατευθύνουν την καρδιά να αντικαταστήσει τα χαλασμένα μέρη της με καινούρια», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Χατζηστέργος. Τα κύτταρα αυτά προέρχονται από απολύτως υγιείς δότες, που δεν χρειάζεται να είναι συμβατοί, καθώς έχουν μια μοναδική ιδιαιτερότητα: μπορούν να αποκρύπτονται στο ανοσοποιητικό του ξενιστή. «Τα αποτελέσματα, μέχρι στιγμής, είναι άκρως εντυπωσιακά, αφού εντός των δύο πρώτων εβδομάδων μετά τη μεταμόσχευση μπορούμε να αναπλάσουμε 20 φορές περισσότερο μυοκαρδιακό ιστό, αλλά και στεφανιαία αγγεία, απ' ό,τι συνήθως, αποκαθιστώντας εντός 2 μηνών τη λειτουργία της καρδιάς σε σχεδόν φυσιολογικά επίπεδα. Η έρευνα αυτή μας επιτρέπει -για πρώτη φορά- όχι μόνο να αναγεννήσουμε μια περιοχή της καρδιάς που νεκρώθηκε, αλλά να κατανοήσουμε σε μεγάλο βαθμό και τους μηχανισμούς που ελέγχουν μια τέτοια διαδικασία», πρόσθεσε. Η ομάδα επιστημόνων υπό τον κ. Χατζηστέργο κλείνει φέτος τέσσερα χρόνια σκληρής δουλειάς. Αυτή τη στιγμή, η έρευνα βρίσκεται σε προ-κλινικό στάδιο, κατά το οποίο η μέθοδος δοκιμάζεται σε γουρουνάκια και οι επιστήμονες ευελπιστούν ότι σύντομα (ίσως στα επόμενα 2-3 χρόνια) θα μπορέσει να βοηθήσει τους συνανθρώπους μας, που υποφέρουν από τη μάστιγα των καρδιαγγειακών νοσημάτων. Η θεραπεία αυτή θα αφορά ασθενείς με οξεία (π.χ. καρδιακή προσβολή), αλλά και χρόνια καρδιαγγειακά νοσήματα (π.χ. καρδιακή ανεπάρκεια). Σκοπός της έρευνας είναι να αποκτήσουν ξανά οι καρδιοπαθείς ένα φυσιολογικό τρόπο ζωής, χωρίς φάρμακα. «Σήμερα, τα καρδιαγγειακά νοσήματα αποτελούν το σημαντικότερο εχθρό της ζωής μας, με πάνω από οχτώ εκατομμύρια ανθρώπους να χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους, από κάποια μορφή καρδιοπάθειας. Στην Ευρώπη μόνο, αυτή τη στιγμή που μιλάμε, 1200 άνθρωποι περιμένουν στις λίστες για μεταμόσχευση καρδιάς, και δυστυχώς λιγότεροι από τους μισούς θα καταφέρουν να βρουν συμβατά μοσχεύματα, μέχρι το τέλος του χρόνου. Ταλαιπωρούνται και αυτοί, αλλά και οι οικογένειές τους. Θα πρέπει κάτι να κάνουμε γι' αυτό, και μάλιστα πολύ γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, όμως, καμιά θεραπεία δεν πρόκειται ποτέ να μας εξασφαλίσει ανοσία στις καρδιαγγειακές παθήσεις, εάν εμείς οι ίδιοι δεν υιοθετήσουμε καλύτερες συνήθειες στην καθημερινότητά μας -χωρίς κάπνισμα, καλύτερη διατροφή, λιγότερο άγχος και λιγότερο καθιστική ζωή», σημείωσε ο κ. Χατζηστέργος. Ο ίδιος θεωρεί πιθανόν να εξαλειφθούν οι καρδιοπάθειες. «Πιστεύω πως η δεκαετία που διανύουμε μας επιφυλάσσει αρκετές ευχάριστες εκπλήξεις, και τουλάχιστον στον τομέα των καρδιαγγειακών νοσημάτων θα γνωρίσουμε όλοι μας σημαντικά ιατρικά επιτεύγματα», πρόσθεσε.

«Οπωσδήποτε η διάκριση της δουλειάς μας από την Αμερικανική Καρδιολογική Εταιρεία αποτελεί τεράστια ηθική ικανοποίηση και, πραγματικά, μας δίνει απέραντο κουράγιο για να συνεχίσουμε τη μάχη για την εξάλειψη των καρδιοπαθειών», σημείωσε.

Τα βλαστοκύτταρα το "μαύρο κουτί" του ανθρώπινου σώματος

Ο κ. Χατζηστέργος εκτίμησε ότι το μέλλον της Ιατρικής φαίνεται να ανήκει στα βλαστοκύτταρα, τα οποία χαρακτήρισε ως ένα μοναδικό εργαλείο της σύγχρονης επιστήμης.«Εάν μπορούσαμε να παρομοιάσουμε το ανθρώπινο σώμα μ' ένα υπερσύγχρονο αεροπλάνο, τότε τα βλαστοκύτταρα θα αντιστοιχούσαν στο "μαύρο κουτί» του. Γνωρίζουμε, σήμερα, ότι τα βλαστοκύτταρα περιέχουν, καταγεγραμμένες με μεγάλη ευκρίνεια, όλες τις πληροφορίες -γενετικές και επιγενετικές- της διαδρομής μας στη ζωή. Σκεφτείτε λοιπόν ότι μπορούμε επιτέλους να αποκτήσουμε πρόσβαση στο "μαύρο κουτί" του καθενός, και σύντομα θα έχουμε τη δυνατότητα να επιλέξουμε και να ανατρέξουμε με ακρίβεια πίσω στις στιγμές που προκλήθηκε βλάβη σε κάποιο ιστό και να τις αντιστρέψουμε», υπογράμμισε Επισήμανε ότι στην πολιτεία της Καλιφόρνια (η οποία περνάει και αυτή μια ανάλογη οικονομική κρίση με την Ελλάδα) επενδύθηκαν πρόσφατα τρία δισ. δολάρια για τη δημιουργία του Ινστιτούτου Αναγεννητικής Ιατρικής. Ανάλογες επενδύσεις γίνονται και στο Ινστιτούτο Καρολίνσκα στη Σουηδία, καθώς και σε όλες τις προηγμένες οικονομίες. Σύμφωνα με τον κ. Χατζηστέργο, είναι χρήσιμη η διατήρηση των βλαστοκυττάρων, τόσο από τον ομφάλιο λώρο όσο και από το ομφαλοπλακουντιακό αίμα του μωρού. Υπάρχουν, σήμερα, αρκετές περιπτώσεις -κυρίως βλάβες του αιμοποιητικού συστήματος- όπου η μεταμόσχευση αυτών των βλαστοκυττάρων αποδεικνύεται σωτήρια. «Τα σημαντικότερα στοιχεία, βέβαια, που έχουμε στη διάθεσή μας, αφορούν περιπτώσεις ετερόλογων μοσχευμάτων, όπου δηλαδή τα βλαστοκύτταρα δεν ήταν του ίδιου του ασθενούς, αλλά αυτό ενισχύει ακόμη περισσότερο την ανάγκη να κρατάμε όλοι μας τα βλαστοκύτταρα αυτά», τόνισε. Σημείωσε ακόμη ότι δεν είναι δίκαιη η χρονική στιγμή για να σχολιάσουμε την κατάσταση της έρευνας στην Ελλάδα, εξέφρασε, όμως την ελπίδα ότι «οι άρχοντες αυτού του τόπου θα αρχίσουν να κατανοούν ότι η επένδυση στην έρευνα είναι μονόδρομος», αφού «το πετρέλαιο, το χρυσάφι κάποτε εξαντλούνται, η ανάγκη, όμως, για νέες υπηρεσίες, τεχνολογίες, λύσεις και γνώση δεν τελειώνει ποτέ». Ο κ. Χατζηστέργος γεννήθηκε στο Τορόντο του Καναδά και έλκει την καταγωγή του από την Κω "το νησί του Ιπποκράτη". Είναι πτυχιούχος του τμήματος Χημείας του πανεπιστημίου Ιωαννίνων, με διδακτορικό στην Παθολογική Ανατομική από το ίδιο πανεπιστήμιο. Στο πανεπιστήμιο του Μαϊάμι βρέθηκε για τις ανάγκες του μεταδιδακτορικού του. Στην Ελλάδα, τόπος κατοικίας του είναι η Κομοτηνή, όπου και το σημαντικό έργο του ανέδειξε ο τοπικός Τύπος, μέσω της εφημερίδας "Χρόνος".

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αναρτήθηκε από ΑΕΤΟΣ

Αφαίρεσαν 500μ. καλώδιο του ΟΣΕ!

Δυο Βούλγαροι είχαν «καλωδιωθεί» κυριολεκτικά! Οι δράστες, ηλικίας 38 και 43 ετών, συνελήφθησαν στη Κατερίνη καθώς είχαν επιδοθεί σε ένα περίεργο «χόμπι» με …θύμα τον ΟΣΕ.

Διενεργώντας από κοινού, είχαν καταφέρει να αφαιρέσουν περίπου 500 μέτρα καλώδιο τηλεπικοινωνιών ιδιοκτησίας του Ο.Σ.Ε., συνολικής αξίας 15.000 ευρώ διαταράσσοντας με τον τρόπο αυτό την ασφάλεια της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας.Οι δράστες κατελήφθησαν επ’ αυτοφώρω την στιγμή που έκαιγαν τα καλώδια προκειμένου στη συνέχεια να πουλήσουν το χαλκό σε άγνωστα άτομα.

newsbomb

Αναδιοργάνωση αστικών συγκοινωνιών. Χωρίς αλλαγές το νομοσχέδιο.

Από τις μετατάξεις εξαιρούνται όσοι εργαζόμενοι θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα, το οποίο θα ασκήσουν εντός του 2011.

Το απόγευμα της Πέμπτης κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για την αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών.

Από το νομοσχέδιο αφαιρέθηκε ο όρος για κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, και πλέον γίνεται λόγος για αντικατάστασή τους, στο πλαίσιο των νέων οργανισμών.

Επίσης, δίνεται προτεραιότητα στην κατηγορία αποσπασμένων εργαζομένων για τις υποχρεωτικές μετατάξεις, εκτός του ομίλου ΟΑΣΑ.

Από τις μετατάξεις εξαιρούνται όσοι εργαζόμενοι θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα, το οποίο θα ασκήσουν εντός του 2011.

Το νομοσχέδιο αναμένεται αν συζητηθεί αυτή την εβδομάδα στην επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής.

Οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους κάνουν λόγο για προσχηματικό διάλογο του υπουργείου και δηλώνουν ότι καταπατήθηκαν οι κόκκινες γραμμές που είχαν θέσει.

Δηλαδή για την κατάργηση του δημόσιου χαρακτήρα των συγκοινωνιών και την κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Όσον αφορά το πρώτο σκέλος, το υπουργείο έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι δεσμεύεται για το δημόσιο χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών, όμως για τα άλλα δύο, είχε δηλώσει ανοιχτά την αντίθεσή του.

H «κοινωνία» και οι «Διεθνείς»

Tου Χρηστου Γιανναρα

Λέγεται και γράφεται συχνά: O εφιάλτης του «υπαρκτού σοσιαλισμού», όσο ήταν ιστορικά υπαρκτός, λειτουργούσε σαν χαλινός του ασύδοτου καπιταλισμού. Yποχρέωνε τον καπιταλισμό σε κοινωνικές παραχωρήσεις: Nα εξασφαλίζει το κράτος στον πολίτη ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, προστασία της μητρότητας, κατώτατο όριο αμοιβής εργασίας, ανώτατο όριο ωραρίου εργασίας, όριο ηλικίας για συνταξιοδότηση, δωρεάν παιδεία, επίδομα ανεργίας, φροντίδα για την εξεύρεση εργασίας, και όσα ανάλογα.

Eίκοσι χρόνια μετά την κατάρρευση του «υπαρκτού σοσιαλισμού» το σύστημα της «ελεύθερης αγοράς» μοιάζει κυριολεκτικά αχαλίνωτο. Ως τώρα μιλούσαμε για καπιταλιστικό «σύστημα» αφηρημένα, δίχως να συγκεκριμενοποιούμε φορέα του «συστήματος». Tο κράτος, αποτελεσματικό ή ανάπηρο, ήταν στη συνείδησή μας συγκεκριμένο: η κυβέρνηση, η Bουλή, υπουργεία, δημόσιοι οργανισμοί, θεσμοί κοινωνικής λειτουργίας. Για να πάψει αυτό το συγκεκριμένο κράτος να υπηρετεί (έστω με πανάθλιες επιδόσεις) τον πολίτη και να τεθεί στην υπηρεσία ιδιωτών και ιδιωτικών συμφερόντων, φανταζόμασταν ότι έπρεπε να παρεμβληθεί πραξικόπημα ή να επιλέξει ο λαός με την ψήφο του, μαζοχιστικά, μια κυβέρνηση που τίμια είχε προεξαγγείλει καθεστώς γκανγκστερικής ασυδοσίας των κερδομανών.

Tώρα, για πρώτη φορά, το αφηρημένο καπιταλιστικό «σύστημα» αποκτά για μας συγκεκριμένο εντοπισμό, θεσμική υπόσταση, υλική παρουσία: Kαταφθάνουν στον τόπο μας τρεις κόσμιες, συνοφρυωμένες φιγούρες και υπαγορεύουν στην κυβέρνηση, που εμείς την επιλέξαμε «σοσιαλιστική» λεπτομερέστατους όρους για την αχαλίνωτη ελευθερία των ιδιωτικών συμφερόντων. Oι τρεις αυτές φιγούρες έχουν εξουσία καταφανώς υπέρτερη των εξουσιών της κυβέρνησης, αυτοί διατάζουν την κατάργηση του κατώτατου ορίου μισθών, του ανώτατου ορίου ωραρίου, τις ανεξέλεγκτες απολύσεις, τη μετατροπή του ασφαλιστικού συστήματος σε «φιλόπτωχο ταμείο» και τα μύρια όσα ανάλογα.

Eχουν τέτοιες εξουσίες (κυριολεκτικά ζωής και θανάτου) επάνω μας, γιατί εκπροσωπούν τους δανειστές μας - δανειστές που δεν τους επιλέξαμε εμείς, τους επέλεξε ερήμην μας η «σοσιαλιστική» φενακισμένη κυβέρνησή μας. Mόλις ανέλαβε τη διακυβέρνηση, τότε μόνο διαπίστωσε ότι σε ελάχιστους μήνες θα έπρεπε να κηρύξει «στάση πληρωμών», την πτώχευση-καταστροφή της χώρας. Bέβαια, μόνο ασυνειδησία ή ηλιθιότητα θα δικαιολογούσαν την ώς τότε άγνοια του προβλήματος από υποψήφιους διαχειριστές της εξουσίας, με βεβαιωμένη και έγκαιρη την ενημέρωσή τους από τον Διοικητή της Tραπέζης της Eλλάδος.

Kαι τότε συνέβη το εξωφρενικό και απίστευτο: Eπί επτά μήνες να περιφέρεται ο νεόκοπος πρωθυπουργός στα διεθνή κέντρα της οικονομικής και πολιτικής ισχύος και να διαφημίζει τη χρεωκοπία της χώρας και τη φαυλότητα του πολιτικού της συστήματος. H δανειοληπτική ικανότητα της Eλλάδας άρχισε να μειώνεται δραματικά, οι σχετικοί δείχτες κατρακυλούσαν ασυγκράτητοι, ο ίδιος αντιπαρήλθε, ανεξήγητα, εξαιρετικά ευνοϊκές προσφορές δανεισμού (από Pωσία και Kίνα). Mέχρι που δεν υπήρχε άλλη λύση παρά μόνο η άνευ όρων προσφυγή στο διαβόητο Διεθνές Nομισματικό Tαμείο. Συμπαίκτες, η Kεντρική Eυρωπαϊκή Tράπεζα και το Διευθυντήριο των Bρυξελλών.

H σωρεία των εγχώριων πολιτικών εγκλημάτων που εξασφάλισαν τη δικαιολογία στον πρωθυπουργό (πρόεδρο της Σοσιαλιστικής Διεθνούς!!!) να παραδώσει τη χώρα, δίχως καν διαπραγματεύσεις, στον έλεγχο (και περίπου στην ιδιοκτησία) της Kερδοσκοπικής Διεθνούς, έχουν κατά κόρον πια αναλυθεί: Πελατειακές σχέσεις, κλεπτοκρατία, εκφαυλισμός της δημοσιοϋπαλληλίας, ασυδοσία συνδικαλιστών, εξευτελισμός των εννοιών «νόμος» και «Δίκαιο». Oμως αυτό που μάλλον παραβλέπουμε οι πολίτες μέσα στον πανικό της καταστροφής και στην οργή μας για την ατιμωρησία και ιταμότητα των ενόχων, είναι το αποκαλυπτικό ξεγύμνωμα των δάνειων ιδεολογιών και συστημάτων που τα πιστέψαμε, οι χάσκακες ξιπασμένοι, σαν «πολιτισμό των φώτων» και «πρόοδο» και «εκσυγχρονισμό».

Tο γεγονός ότι εμείς σήμερα, οι ελληνόφωνοι απάτριδες του βαλκανικού νότου, δεν ξέρουμε να ξεχωρίσουμε τι σημαίνει «κοινωνία» και σε τι διαφέρει από τη societas (society, socit), μας στερεί και τη δυνατότητα να συνειδητοποιήσουμε το πολιτικό και κοινωνικό μας αδιέξοδο, το ανέφικτο της ανάκαμψης από τη δουλική υποταγή μας στην Kερδοσκοπική Διεθνή. H πολιτική μας γλώσσα έχει αγκυλωθεί στα παραισθησιογόνα σχήματα «Δεξιά», Kέντρο, «Aριστερά», τα δήθεν πολιτικά μας κόμματα προσπαθούν να καμουφλάρουν τον μηδενιστικό αμοραλισμό τους με τεχνάσματα ελιγμών από τη Δεξιά στην Kεντροδεξιά, από την Aριστερά στην Kεντροαριστερά - μικρονοϊκά παιδιαρίσματα.

Tο πολιτισμικό «παράδειγμα» (τρόπος του βίου) που άσκεπτα και άκριτα πασχίζουμε, δύο αιώνες τώρα, να μιμηθούμε, προϋποθέτει τη συλλογικότητα σαν socitas: «εταιρισμόν επί κοινώ συμφέροντι». Zούμε σε οργανωμένες συλλογικότητες, όχι επειδή αξιολογούμε τις ανθρώπινες σχέσεις καθεαυτές ως ποθητή ποιότητα ζωής, χαρά πληρότητας της ζωής, αλλά σκοπεύοντας πρωταρχικά στη χρησιμότητα. O σοσιαλισμός πιστεύει ότι θα πετύχουμε το μέγιστο της χρησιμότητας (του ωφέλιμου για όλους), με μια κεντρική εξουσιαστική διαχείριση των αναγκών των ατόμων, τα οποία, κάτω από τον έλεγχό της, «θα εργάζονται ανάλογα με τις δυνάμεις τους και θα απολαμβάνουν ανάλογα με τις ανάγκες τους». Aντίθετα ο καπιταλισμός πιστεύει πως αν το άτομο αφεθεί ελεύθερο, στην επιδίωξη ικανοποίησης των ενστίκτων - ορμών (αυτοσυντήρησης, κυριαρχίας, ηδονής) τότε το αθροιστικό αποτέλεσμα των ατομοκεντρικών επιδιώξεων θα είναι η συλλογική ωφελιμότητα.

Eμείς, οι ελληνόφωνοι του βαλκανικού νότου, ζήσαμε κατάσαρκα τη φρίκη και το τίμημα του αίματος που κόστισε η απόπειρα κάποτε μερίδας συμπατριωτών μας να μας εντάξουν στανικά στον «παράδεισο» της σοσιαλιστικής societas. Σήμερα ζούμε αμείλικτη και την απανθρωπία της «φιλελεύθερης» society. Mε χαμένη, αλίμονο, τη γνώση και την αίσθηση της «κοινωνίας»: λέξης που καθόριζε άλλοτε την ταυτότητα, τον ορισμό της ελληνικότητας



Η λέξη της εβδομάδας από τα 24γράμματα: Η ιστορία της λ. αυτόματος >automatic> auto… (από τις πιο διαδεδομένες παγκοσμίως). Γράφει ο Γιώργος Δαμιανός

Παρουσίαση με λίγα λόγια: H λέξη αυτόματος [< αυτός + μάω (: σκέπτομαι)] δηλώνει το «σκέπτομαι από μόνος μου», «αφ΄εαυτού». Αρχικά, προσδιόριζε οτιδήποτε κινείται δίχως την άμεση ανθρώπινη παρέμβαση, τον αυτοματισμό, το ρομπότ . Θα εκπλαγείτε, όμως, όταν θα διαβάσετε ότι ο όρος με τη σημασία του ρομπότ αναφέρεται για πρώτη φορά στην Ιλιάδα (Σ, 376): « Ο Ήφαιστος ...έφτιαχνε τρίποδες...και έβαζε κάτω από του καθενός τον πάτο μαλαματένιες ρόδες για να τρέχουν μόνοι τους (στο πρωτότυπο: “αυτόματοι”) στη συγκέντρωση των Θεών και ύστερα πάλι να γυρίζουν σπίτι» 24γράμματα

Το 1589 ένας καθολικός ιερέας, ο Baldo Beraldino , θα διασώσει, στη Λατινική γλώσσα, την πραγματεία του Ήρωνος του Αλεξανδρέα «περί αυτοματοποιητικής». Ποιος ήταν ο Ήρων; Περίφημος μηχανικός που έζησε, ίσως, τον α΄αιωνα, στην Αλεξάνδρεια. Διηύθυνε το πρώτο συστηματικό “Πολυτεχνείο” του κόσμου (την Ανώτατη Τεχνική Ελληνική Σχολή). Στο έργο του «αυτοματοποιητική» ερευνά την υδροστατική αλλά και την πίεση των ατμών ως κινητήρια δύναμη. Αναφέρει την κατασκευή αυτομάτου μηχανήματος σε ναό που ανοιγόκλεινε τις πόρτες (πότε σας είπαν ότι ανακαλύφθηκε η ατμομηχανή; Το 1690; Από τον Παπέν ; ...για να το ξανασκεφτείτε)..

Πάντως, η χρήση της λέξης (ως μηχανικός όρος) ήταν περιορισμένη, αφού περιορισμένη ήταν και η μηχανολογία. Το 1816, ο όρος «ξεθάβεται» από τον συγγραφέα Ε.Τ.Α. Hoffmann (1776-1822) που σημειώνει επιτυχία με το “Die Automaten” (πρόκειται για μηχανική κούκλα, ρομπότ) και επανεντάσσει τον ξεχασμένο ελληνικό όρο στους Δυτ. Ευρωπαίους. 24γράμματα Είναι η εποχή των πρώτων ατμομηχανών. Η λέξη αυτόματος γίνεται της μόδας για να προσδιορίσουν τις νέες μηχανικές-«ρομποτικές» ανακαλύψεις, «τα μηχανήματα του διαβόλου». Έτσι, δημιουργήθηκαν οι νέες λέξεις παγκόσμιας εμβέλειας, όπως: γαλλ.: automatisation, αγγλ.: automatic, ιταλ.: automatico . Στην Αμερική θα φτάσει ως automatization, αλλά κάποιος διοικητής της Ford θα το περικόψει και το 1945 θα εμφανιστεί για πρώτη φορά ως automation. Ως συγκοπτόμενη λέξη διατηρήθηκε σ’ όλες τις γλώσσες με τη μορφή: auto…

Αν η σκέψη σας οδηγήθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καλό είναι να προσέξετε ότι δεν υπάρχει σειρ(ε)ιακό κιβώτιο, αλλά μόνο σειραϊκό (έχει, δηλαδή, στη σειρά, serial, τις ταχύτητες). 24γράμματα

1. Η λέξη είναι τσέχικη : ρομπότ < robota (: εργασία). Σχηματίστηκε από τον τσέχο συγγραφέα Capek στο μυθιστόρημα: Rossum’s Universal Robot

2. Η λέξη «αυτόματος» αναφέρεται, επίσης: Ιλιάδα (Ε,711). Αριστοτέλης, Αθηναίων πολιτεία (8,5). Ευριπίδης, Ιφιγένεια εν Ταύροις, 1166

3. Μετάφραση: Κομνηνού - Κακριδή. Αναλογιστείτε για λίγο: τι είδους φαντασία διέθετε ο Όμηρος; Ή, μήπως, δεν είναι αποκύημα της φαντασίας του;

4. Degli automati, di Herone Alessandrino, μετ. Στα λατ. Baldo Berardino, abate di Guastalla, Venetia, 1589

5. Denis Papin (1647–1713). H ατμοσφαιρική μηχανή του Παπέν αξιοποιεί την πίεση του ατμοσφαιρικού αέρα (όχι, ακριβώς, του ατμού). Περισσότερα, καθώς και η μετάφραση του άρθρου σε 3 γλώσσες, στα 24γράμματα

Τρένο χτύπησε ηλικιωμένο

Τον τραυμάτισε σοβαρά η αμαξοστοιχία

Γύρω στις 17:30 το απόγευμα, ένας ηλικιωμένος άνδρας προσπάθησε να διασχίσει κάθετα τις γραμμές του τρένου, στην είσοδο του σταθμού του Αυλώνα, με αποτέλεσμα να παρασυρθεί από την αμαξοστοιχία-71 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ μετέφερε τον τραυματία στο νοσοκομείο.

newsbeast.gr

Η υπομονή των πολιτών έχει εξαντληθεί!

Ο Υφυπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Μαγκριώτης έχει χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα!

Το πανελλαδικό κίνημα κατά των διοδίων «Δεν πληρώνουμε» είναι μια συνειδητή επιλογή των πολιτών. Είναι μια διαφανής πράξη. Είναι μια πράξη στην οποία αναγκαστήκαμε να καταφύγουμε, όταν διαπιστώσαμε πως έχει εξαντληθεί κάθε περιθώριο διαλόγου. Πριν φτάσουμε στο σημείο να σπρώξουμε τις μπάρες, εκθέσαμε τα προβλήματά μας στους κοινοβουλευτικούς μας εκπροσώπους, αναζητήσαμε το διάλογο, καταθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τις προτάσεις μας, συναντηθήκαμε με ηγετικά στελέχη υπουργείων και των δύο τελευταίων κυβερνήσεων, υποβάλαμε τα αιτήματά μας. Δυστυχώς, δεν μας άκουσε κανείς!

Και όλα αυτά, επί δυόμιση χρόνια, με μεγάλη υπομονή και ευαισθησία, έχοντας πάντα υπόψη μας την άθλια οικονομική κατάσταση της χώρας, αλλά και αυτή των συμπολιτών μας. Κι όμως, ο Υφυπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Μαγκριώτης φαίνεται πως δεν έχει αντιληφθεί, ότι η υπομονή των πολιτών έχει εξαντληθεί προ πολλού. Φαίνεται ξεκάθαρα από τη σημερινή απάντησή του προς τον Περιφερειακό Σύμβουλο Πιερίας κ. Γρηγόρη Παπαχρήστο για τα διόδια της Λεπτοκαρυάς, πως ο κ. υφυπουργός έχει χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα: «Όπως είχα δεσμευτεί, θα υπάρξει μια νέα συνάντηση με όλους τους ενδιαφερόμενους (τοπικούς φορείς, εταιρία, υπουργείο) όπου θα συζητηθούν διεξοδικά όλα τα ζητήματα. Πιστεύω ότι με πνεύμα συνεργασίας και καλής διάθεσης θα βρεθούν λύσεις».

Με άλλα λόγια: «Τι κάνεις Γιάννη: Κουκιά σπέρνω!»

Κύριε υφυπουργέ, ξεχάστε τις συναντήσεις και τις συζητήσεις! Οι πολίτες είναι «χορτάτοι» από τις προσωπικές σας δεσμεύσεις και τις ψευδείς υποσχέσεις σας! Είναι πλέον οφθαλμοφανές, ότι ψηλαφίζετε μέσα στο σκοτάδι και κινείστε χωρίς τον στοιχειώδη σχεδιασμό. Η ανακολουθία υποσχέσεων και πράξεων αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή του υπουργείου σας και της κυβέρνησης την οποία υπηρετείτε, καθώς η υλοποίηση όλων όσα ψευδώς υποσχεθήκατε στο παρελθόν (π.χ. Εγνατία Οδός) δεν εξυπηρετούν τους στόχους των κατασκευαστικών εταιρειών. Κανείς πλέον δεν μπορεί να σας πιστέψει! Κανείς δεν έχει εμπιστοσύνη στα λόγια σας!

Από εδώ κι εμπρός έχετε μόνο μία επιλογή: Να ακολουθήσετε το δρόμο που χάραξαν οι πολίτες, γιατί το δρόμο που χάραξε ο Νοέμβρης, είναι βέβαιο, πως δεν τον διαβήκατε ποτέ!

Την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου 2011, στις 15:00 όλοι στο σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς!

Συμμετέχουμε στην Πανελλαδική κινητοποίηση κατά των διοδίων

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)

Τα νέα μέσα από τα ρεπορτάζ της εφημερίδας «Μακεδονία»

 Κάντε κλικ εδώ  http://www.makthes.gr/news/view/Main/reportage/

Διώξεις σε βάρος γαλάζιων καταγγέλλει η Νέα Δημοκρατία

Αφορούν μεταθέσεις, μετατάξεις και απολύσεις με κομματικά κριτήρια

("Η ΝΔ στηρίζει απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές αλλά μείωση του κράτους δεν σημαίνει επιλεκτική καταστροφή της καριέρας των δημοσίων υπαλλήλων που πρόσκεινται ιδεολογικά ή δραστηριοποιούνται κομματικά στη ΝΔ”, δήλωσε ο πρόεδρος της ΝΔ Θεσσαλονίκης Δημήτρης Βαρτζόπουλος-κέντρο)

.Του Βαγγέλη Πλάκα

plakasv@gmail.com

Κύμα κομματικών διώξεων σε βάρος στελεχών και ψηφοφόρων της διαβλέπει η Νέα Δημοκρατία, η οποία ήδη έχει προχωρήσει σε σχετικές καταγγελίες. Στο κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης, σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο, φθάνουν πολλές καταγγελίες και αναφορές για μεταθέσεις, μετατάξεις ή διακοπές συμβάσεων που γίνονται με πολιτικά κριτήρια.

Το θέμα έχει απασχολήσει και τον ίδιο τον πρόεδρο του κόμματος Αντώνη Σαμαρά, ο οποίος, σύμφωνα με πληροφορίες, ζήτησε να καταγραφούν αναλυτικά όλες οι περιπτώσεις που πλήττουν υπαλλήλους του στενού και ευρύτερου δημόσιου τομέα που δεν πρόσκεινται στο κυβερνών κόμμα. Μεταξύ όσων θα έχουν κεντρική θέση στην καταγραφή αυτών των στοιχείων είναι και ο γραμματέας της Πολιτικής Επιτροπής Ανδρέας Λυκουρέντζος και ο γραμματέας Τεκμηρίωσης Μενέλαος Δασκαλάκης, κάτι που καταδεικνύει και τη σημασία που προσδίδουν στη ΝΔ.

Είναι χαρακτηριστική η δήλωση που κάνει στη “ΜτΚ” ο αναπληρωτής τομεάρχης Εργασίας Θόδωρος Καράογλου, ο οποίος σημειώνει πως “πλήθος καταγγελιών εμφανίζονται καθημερινά από στελέχη της δημόσιας διοίκησης, τα οποία διώκονται από την κυβέρνηση με γνώμονα κομματικά κριτήρια". Ο βουλευτής της ΝΔ κάνει λόγο για μισαλλόδοξες ενέργειες του ΠΑΣΟΚ, που γυρνούν την πολιτική ζωή του τόπου στο παρελθόν. “Για άλλη μια φορά η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ δείχνει το σκληρό κομματικό της πρόσωπο, που λειτουργεί μεροληπτικά, ευνοώντας ημετέρους. Η Νέα Δημοκρατία δεν δέχεται τέτοιου είδους μεθοδεύσεις, οι οποίες εγκαθιστούν ένα κλίμα πολιτικών διώξεων. Θα μας βρουν απέναντί τους σε οποιαδήποτε ενέργεια αμαυρώνει και υποβαθμίζει τη δημόσια διοίκηση και τα στελέχη που την υπηρετούν”, καταλήγει ο κ. Καράογλου.

Παρέμβαση Γκιουλέκα

Σχετική παρέμβαση έκανε πρόσφατα και ο βουλευτής και επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης στον δήμο Θεσσαλονίκης Κώστας Γκιουλέκας, ο οποίος τόνισε πως μετά την αλλαγή στη διοίκηση του δήμου δεν θα ανεχθεί διώξεις και ρεβανσισμούς στους εργαζόμενους, καλώντας τους ακόμη και αν αισθάνονται πως απειλούνται να προσφύγουν σε αυτόν. Στο θέμα των συμβασιούχων επίσης ζήτησε ομόφωνη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, ώστε να μετατραπούν οι συμβάσεις σε αορίστου χρόνου.

Ετοιμασίες για εκλογές δικηγόρων και γιατρών

Στην ατζέντα της χθεσινής συνεδρίασης της Διοικούσας Επιτροπής της ΝΔ Θεσσαλονίκης είχε προγραμματιστεί να συζητηθεί και η ετοιμασία για τις εκλογές στους επιστημονικούς συλλόγους. Στο Δικηγορικό Σύλλογο καταβάλλεται προσπάθεια από γαλάζια στελέχη ώστε οι Νίκος Αντωνιάδης και Νίκος Βαλεργάκης να τα βρουν και να κατέλθουν σε ενιαίο συνδυασμό. Στα επιχειρήματα των στελεχών της ΝΔ είναι ακόμη και η απειλή πειθαρχικών ποινών. Από τον γαλάζιο χώρο κινείται και ο Βαγγέλης Γωγάκος. Σε ό,τι αφορά τον Ιατρικό Σύλλογο, οι Δημήτρης Τσάμης και Θανάσης Εξαδάχτυλος βρίσκονται σε συζητήσεις για κοινή πορεία, ενώ την επανεκλογή του θα επιδιώξει ο Θανάσης Νικολαΐδης.

Εκκαθαρίσεις σε Εγνατία Οδό και ΟΣΕ Θεσσαλονίκης

Χαρακτηριστικές είναι και οι παρεμβάσεις στις οποίες προχώρησε προ ημερών η Διοικούσα Επιτροπή της ΝΔ Θεσσαλονίκης, η οποία με ανακοινώσεις της κατήγγειλε σχετικές προσπάθειες σε “Εγνατία Οδό Α.Ε.” και στον ΟΣΕ. “Η ΝΔ στηρίζει απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές αλλά μείωση του κράτους δεν σημαίνει επιλεκτική καταστροφή της καριέρας των δημοσίων υπαλλήλων που πρόσκεινται ιδεολογικά ή δραστηριοποιούνται κομματικά στη ΝΔ προς όφελος των συνδικαλιστικών εντεταλμένων της κυβερνώσας παράταξης. Αυτό ευτελίζει το δημόσιο και θυμίζει τις εποχές του αείμνηστου πατέρα του σημερινού πρωθυπουργού”, δήλωσε ο πρόεδρος της ΝΔ Θεσσαλονίκης Δημήτρης Βαρτζόπουλος.

Σε ανακοίνωση της ΕΚΟ Μηχανικών Θεσσαλονίκης γίνεται λόγος για “εκκαθάριση” στην “Εγνατία Οδό Α.Ε.”. Καταγγέλλουν πως η διοίκηση προχωρά σε επιλεκτικές απομακρύνσεις έμπειρων στελεχών. Αναφέρεται σε οκτώ μηχανικούς του δημοσίου, των οποίων οι αποσπάσεις ανακλήθηκαν. Καταγγέλλει δε πως όλοι τους “δεν ανήκουν στον ευρύτερο χώρο της κυβερνώσας παράταξης αλλά ‘όλως τυχαίως’ δραστηριοποιούνται πολιτικά στο χώρο της αντιπολίτευσης και κάποιοι είναι στελέχη της ΝΔ”.

Σε καταγγελία με ανακοίνωσή του προχώρησε και το γραφείο Συνδικαλισμού της ΝΔ Θεσσαλονίκης για το σχέδιο μετατάξεων στον ΟΣΕ. “Προσπάθησαν να παραβιάσουν τον νόμο που προβλέπει ότι οι μετατάξεις θα γίνουν με βάση τα χρόνια ασφάλισης και μηχανοδηγοί που πρόσκεινται στη ΔΑΚΕ βρέθηκαν στο στόχαστρο”.

Το θέμα είχε αναδείξει με ερώτησή του προς τα υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Εσωτερικών και ο βουλευτής Σταύρος Καλαφάτης με την προηγούμενη κομματική ιδιότητά που είχε ως τομεάρχης Μεταφορών. Είχε καταγγείλει προαποφασισμένες και φωτογραφικές μετατάξεις σε ΟΣΕ και άλλες ΔΕΚΟ από την κυβέρνηση. Μάλιστα, είχε αναφέρει πως υπάρχει ήδη σχετικός πίνακας, στον οποίο “λείπουν μόνο τα ονοματεπώνυμα των εργαζομένων που θέλουν να διώξουν οι διορισμένες από την κυβέρνηση διοικήσεις των εταιρειών του ΟΣΕ”.

.

Προβλήματα με την ύδρευσης σήμερα στην Θεσσαλονίκη

Σε εργασίες προχωρούν συνεργεία της ΕΥΑΘ

Με το σταγονόμετρο σήμερα η υδροδότηση αρκετών περιοχών στη Θεσσαλονίκη, λόγω εργασιών της ΕΥΑΘ.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, από τις 8:00 και μέχρι τις 14:00 ενδέχεται να προκληθούν προβλήματα στην υδροδότηση σε γειτονιές της Σταυρούπολης, λόγω εργασιών που θα γίνουν σε αγωγό ύδρευσης στην οδό Ιατρού Γωγούση 37. Επίσης, χωρίς νερό ενδέχεται να μείνουν και οι κάτοικοι του δήμου Νεάπολης-Συκεών, από τις 12:00 έως τις 19:00, εξαιτίας ανάλογων εργασιών.

newsbeast.gr

Σύγκρουση τρένων στη Γερμανία- 10 νεκροί και 43 τραυματίες

Τραγικό δυστύχημα στη Γερμανία με σύγκρουση δύο τρένων είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 10 ανθρώπων και τον τραυματισμό άλλων 43, εκ των οποίων οι 18 σοβαρά.Το δυστύχημα συνέβη κοντά στο Όσερσλεμπεν στην περιοχή του Μαγδεμβούργου, στο ανατολικό κρατίδιο Σαξονία-Ανχάλτη, όταν ένα φορτηγό τρένο, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, συγκρούστηκε με τον επιβατικό συρμό HarzElbeExpress, που εκτελούσε δρομολόγιο από το Μαγδεμβούργο στο Χάλμπερστατ. Πολλά βαγόνια έπιασαν φωτιά μετά τη σύγκρουση ενώ περισσότεροι από 100 πυροσβέστες, αστυνομικοί και διασώστες βρίσκονται στο σημείο. Η κυκλοφορία έχει διακοπεί στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή.

Νέα δολιοφθορά στον ΟΣΕ

Έκοψαν καλώδια και σταμάτησαν το τρένο

Ακόμη και μέσα στην παγωνιά και την καταρρακτώδη βροχή, οι συμμορίες που λεηλατούν τα καλώδια από το δίκτυο ηλεκτροδότησης του ΟΣΕ συνεχίζουν απτόητες το «έργο» τους! Εξαιτίας τους ακινητοποιήθηκε για περισσότερες από δύο ώρες μία αμαξοστοιχία στα Παλαιοφάρσαλα και οι επιβάτες κόντεψαν να… παγώσουν!

Ήταν το βράδυ της Παρασκευής, όταν το τρένο ακινητοποιήθηκε ξαφνικά σε κάποιο σημείο της διαδρομής μεταξύ Λιανοκλαδίου και Δομοκού, λόγω διακοπής της λειτουργίας του συστήματος τηλεδιοίκησης του ΟΣΕ. Αμέσως ξεκίνησαν συνεργεία του Οργανισμού για να εντοπίσουν και να αποκαταστήσουν τη βλάβη.

Όπως διαπίστωσαν οι τεχνικοί, το πρόβλημα οφειλόταν στην κοπή ενός καλωδίου μετά το Λιανοκλάδι, το οποίο αντικαταστάθηκε και το τρένο ξεκίνησε και πάλι με καθυστέρηση δύο ωρών. Και αυτήν τη φορά, η ταλαιπωρία των επιβατών οφειλόταν στη δράση των άγνωστων επιδρομέων, οι οποίοι ρημάζουν κάθε τόσο τα καλώδια του ΟΣΕ, για να κλέψουν το χαλκό που περιέχουν.

Η απάντηση του Θ.Πάγκαλου στο Protothema.gr.flv

Κάποιος άλλος θα πρέπει να ντρέπεται, κύριε αντιπρόεδρε!

Αιδώς Αργείοι!

.Αποστολή στη Βουλγαρία: Παναγιώτης Σαββίδης

«Ξαναχτύπησε» ο... αμετανόητος Θεόδωρος Πάγκαλος, επιλέγοντας αυτήν τη φορά να τα βάλει με το δημοσιογράφο της εφημερίδας μας, Παναγιώτη Σαββίδη, όταν ο τελευταίος προσπάθησε απλά να κάνει τη δουλειά του! «Δεν ντρέπεσαι λιγάκι;» ήταν ορθά-κοφτά η απάντηση του προκλητικού κ. Πάγκαλου, κατά την αποχώρησή του από τα εγκαίνια της νέας μονάδας της "Καπνική Μιχαηλίδης ΑΕ" στο Σαντάνσκι της Βουλγαρίας, όταν του ζητήθηκε από το δημοσιογράφο του ΘΕΜΑτος, να διευκρινίσει τα όσα ανέφερε ο ίδιος σε ανακοίνωσή του για τη νέα επένδυση και πως: «Στο εργοστάσιο της Βουλγαρίας θα εργάζονται και Έλληνες».

Συγκεκριμένα, ο δημοσιογράφος του ΘΕΜΑτος ζήτησε από τον κ. Πάγκαλο να απαντήσει «εάν στη μονάδα που εγκαινίασε, οι Έλληνες θα εργάζονται με μισθό Βουλγαρίας και εάν ειναι ικανοποιημένος για μια τέτοια πιθανή εξέλιξη». Αντί να απαντήσει, αρκέστηκε με το γνώριμο ύφος να πει δύο φορές στο δημοσιογράφο πως ... πρέπει να ντρέπεται, προφανώς γιατί κάνει τη δουλειά του.

Ποιος όμως θα πρέπει πραγματικά να ντρέπεται, κύριε Πάγκαλε; Ο δημοσιογράφος της εφημερίδας μας, που απηύθυνε μία σαφή και συγκεκριμένη ερώτηση, ή εσείς, που για μια ακόμα φορά, όπως και στην περίπτωση των αποκαλύψεων του Πρώτου Θέματος για το «βασιλικό» ρεβεγιόν στο ξενοδοχείο King George Palace, δεν έχετε ακόμα απαντήσει; Μήπως θα έπρεπε να ντρέπεστε εσείς, κύριε αντιπρόεδρε, για την παρουσία σας στα εγκαίνια της μονάδας στη Βουλγαρία, η οποία ουσιαστικά αποτελεί... επιβράβευση της μεταφοράς ελληνικών επιχειρήσεων και Ελλήνων εργαζομένων εκτός της χώρας;

Η «παραφωνία» πάντως του κ. Πάγκαλου δεν επισκίασε το σημαντικό γεγονός και τα εγκαίνια της νέας μονάδας της «Καπνική Μιχαηλίδης ΑΕ», παρουσία και του Βούλγαρου υπουργού Οικονομίας, Ενέργειας και Τουρισμού, κ. Τράικο Τράικοβ, το μεσημέρι του Σαββάτου στο Σαντάνσκι, 20 χλμ. από τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Η νέα επένδυση του ομίλου, που λειτουργεί ενισχυτικά με την κεντρική στο Πολύκαστρο Κιλκίς, είναι ύψους 9,5 εκατ. ευρώ και έχει τη δυνατότητα παραγωγής (τυποποίησης) έως έξι τόνων, την ώρα και γίνεται προ-επεξεργασία βουλγαρικών και ελληνικών καπνών και θα απασχολούνται 48 μόνιμοι και 504 εποχικοί εργαζόμενοι.

Σχολιάζοντας τη δήλωση του κ. Πάγκαλου πως «στο εργοστάσιο της Βουλγαρίας θα εργάζονται και Έλληνες», ο πρόεδρος του ομίλου, κ. Αλέξανδρος Μιχαηλίδης, ξεκαθάρισε πως θα εργάζονται έως δέκα μεσαία και ανώτερα στελέχη απο την Ελλάδα και όχι εργάτες στις γραμμές παραγωγής της μονάδας. Ο ίδιος έκανε γνωστό ότι από τη μονάδα του Σαντάνσκι, θα ενισχυθεί με νέες 30 θέσεις εργασίας η κεντρική μονάδα στο Παλαιόκαστρο και πως δεν υπάρχει κανένας μισθός στον όμιλό του στην Ελλάδα, κάτω απο 1.000 ευρώ.

PROTO THEMA

Η Κορώνεια το πρώτο αγκάθι για την περιφέρεια

Αντιπαράθεση μεταξύ διοίκησης και αντιπολίτευσης στην περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ξέσπασε με αφορμή την παραπομπή της χώρας μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για μη προστασία της Κορώνειας.

.Όπως αποφασίστηκε στη χθεσινή συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου Κεντρικής Μακεδονίας, θα πραγματοποιηθεί ειδική συνεδρίαση με αποκλειστικό θέμα συζήτησης τη λίμνη Κορώνεια.

Ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης στο περιφερειακό συμβούλιο Μάρκος Μπόλαρης με ανακοίνωσή του καταλογίζει ευθύνες για την εξέλιξη αυτή στη νομαρχία Θεσσαλονίκης, καθώς, όπως σημειώνει, ήταν η καθ’ ύλην αρμόδια για να παρακολουθεί το έργο και να εκτελέσει το μεγαλύτερο τμήμα της. “Επειδή πρέπει συγκεκριμένα να μιλήσουμε για την ανικανότητα και την αβελτηρία του κυρίου περιφερειάρχη, αναφέρουμε ότι κανένα από τα έργα τα οποία είχε συγκεκριμένα δεσμευτεί να κάνει δεν έχει εκτελέσει”, αναφέρεται σε ανακοίνωση.

Με ανακοίνωση απάντησε και ο κ. Ψωμιάδης. “Εμφανίζεται αδιάβαστος και εκτίθεται. Αντί να μιλήσει για τις ευθύνες των υπουργείων Αγροτικής Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ανάπτυξης, καθώς και άλλων κυβερνητικών και αυτοδιοικητικών φορέων, αποκρύπτει την αλήθεια. Η ΝΑΘ δεν ήταν επισπεύδων φορέας, αλλά ενδιάμεσος. Επισπεύδων ήταν και παραμένει το υπουργείο Περιβάλλοντος”. Σημειώνει μάλιστα πως η απόφαση δεν στρέφεται κατά της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας αλλά κατά του ελληνικού δημοσίου.

Στη χθεσινή συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου εκδόθηκε επίσης ψήφισμα για τις αυξήσεις στον ΟΑΣΘ, με το οποίο ζητείται από την κυβέρνηση να μειώσει στο ελάχιστο την αύξηση και να καλύψει από τον κρατικό προϋπολογισμό τη διαφορά.

Γ. Μπουτάρης : Προβλήματα με τα σκουπίδια μέχρι το Σεπτέμβριο

«Το πρόβλημα με τα σκουπίδια δεν πρόκειται να βρει το δρόμο του μέχρι το Σεπτέμβριο», δήλωσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ερωτηθείς σχετικά από δημοσιογράφους, στο περιθώριο εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο Σαντάνσκι της Βουλγαρίας, με αφορμή τα εγκαίνια νέας μονάδας του ομίλου «Καπνική Α. Μιχαηλίδη».

Για τα οικονομικά του δήμου, ο κ. Μπουτάρης, είπε ότι πρέπει να περάσει μια διετία και εάν δεν υπάρξει οικονομικός «Καλλικράτης», θα εξαρτώμεθα πάντα από το κράτος.

Αναφερόμενος, τέλος, στα εγκαίνια της νέας μονάδας, τόνισε πως πρόκειται για μια επιχειρηματική πρωτοβουλία, που ξεκινάει από τη Θεσσαλονίκη.

"Αγγελιοφόρος"

Αύξηση έως και 80% στα εισιτήρια του ΟΣΕ

Την ερχόμενη εβδομάδα θα εφαρμοστούν οι αυξήσεις στα εισιτήρια του κεντρικού άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη με τη μεγαλύτερη αύξηση που θα κυμανθεί στο 50% να αφορά στο «τρένο του λαού»

ΤΗΣ ΜΑΡΙΑΣ ΜΟΣΧΟΥ

Τη νέα τιμολογιακή πολιτική που περιλαμβάνει αυξήσεις μέχρι και 80% σε ορισμένα εισιτήρια περιφερειακών κυρίως δρομολογίων εφαρμόζει σταδιακά η διοίκηση του ΟΣΕ. Την ερχόμενη εβδομάδα θα εφαρμοστούν οι αυξήσεις στα εισιτήρια του κεντρικού άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη με τη μεγαλύτερη αύξηση που θα κυμανθεί στο 50% να αφορά στο «τρένο του λαού», το οποίο αναβαθμίζεται με νέους συρμούς και μείωση του χρόνου διάνυσης που άγγιζε τις 7 ώρες. Με την αύξηση που θα εφαρμοστεί, τα εισιτήρια αυτής της διαδρομής θα φτάσουν το 60% της τιμής των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ.

Εκπτώσεις στους συνεπείς

Η διοίκηση του ΟΣΕ ταυτόχρονα προχωρεί σε εκπτώσεις εισιτηρίων, με στόχο να επιβραβεύσει τους τακτικούς και συνεπείς επιβάτες.

Συγκεκριμένα:

• Έκπτωση 20% έχουν οι επιβάτες που κλείνουν το εισιτήριό τους 3 ημέρες πριν από τη διεξαγωγή του δρομολογίου.

• Εκπτωση 5% έχουν όσοι κλείνουν ηλεκτρονικά το εισιτήριό τους.

• Μέχρι το Πάσχα θα εφαρμοστεί στον Οργανισμό ένα σύστημα καταγραφής του προφίλ του επιβάτη επιβραβεύοντας αυτούς που χρησιμοποιούν συχνά το σιδηρόδρομο προσφέροντας επιπλέον εκπτώσεις.

• Την ίδια στιγμή έχουν καθοριστεί και οι γραμμές οι οποίες θα ενταχθούν στο πρόγραμμα των άγονων που χρηματοδοτούνται από το Δημόσιο με 50 εκατ. ευρώ. Σε αυτές περιλαμβάνονται οι γραμμές:

• Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη και Αθήνα - Αλεξανδρούπολη που κάθε χρόνο δημιουργεί «μαύρη τρύπα» στον ΟΣΕ 16 εκατ. ευρώ.

• Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος που η ζημιά του φτάνει τα 12 εκατ. ευρώ.

• Κατάκολο - Ολυμπία

• Διακοφτό - Καλάβρυτα.

• Οι γραμμές προς Καλαμπάκα, Βόλο και Έδεσσα. Χθες η διοίκηση του Οργανισμού ανακοίνωσε το νέο πλέγμα δρομολογίων του ΟΣΕ μέσα από αναστολή λειτουργίας του μεγαλύτερου μέρους του δικτύου της Πελοποννήσου αλλά και του περιφερειακού δικτύου της Θεσσαλονίκης.

Ωστόσο μεγάλο «αγκάθι» για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί από την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών όσον αφορά στην υλοποίηση του σχεδίου εξυγίανσης του ΟΣΕ αποτελούν οι μετατάξεις του προσωπικού για τις οποίες οι εργαζόμενοι αντιδρούν με συνεχείς κινητοποιήσεις.

Παρ’ όλο που το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ότι η διαδικασία θα έπρεπε να έχει ήδη ολοκληρωθεί, ωστόσο οι εργαζόμενοι ξεκινούν νέο κύκλο διαλόγου με τις διοικήσεις ύστερα από παρέμβαση του υπουργείου Υποδομών.

Σημειώνεται ότι κυβέρνηση και υπουργείο Υποδομών έχουν υποσχεθεί βάσει του Μνημονίου ότι ο ΟΣΕ θα παράγει μηδενικά ελλείμματα από την 1η Μαρτίου, ωστόσο η υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης «σκοντάφτει» στους εργαζόμενους, οι οποίοι ακόμα δεν έχουν συμφωνήσει ούτε στις νέες Συμβάσεις Εργασίας.

Παράταση

Αν και ήδη έχει περάσει ο ένας μήνας που ο νόμος εξυγίανσης του ΟΣΕ έδινε ως διορία για την υπογραφή των νέων συμβάσεων εργασίας, το υπουργείο αποφάσισε ύστερα από αίτημα της διοίκησης του ΟΣΕ να δώσει παράταση στη διαδικασία χωρίς ωστόσο ακόμα να έχει υπάρξει αποτέλεσμα. Υπενθυμίζεται πως σε περίπτωση που οι δύο πλευρές δεν καταλήξουν σε συμφωνία, τότε η πρόταση της εργοδοσίας θα νομοθετούνταν από την κυβέρνηση.

Η ΠΟΣ θεωρεί ότι με την πρόταση που έχουν καταθέσει οι διοικήσεις ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέρχεται μείωση της τάξης του 40% και στη σύνταξη του προσωπικού που κατέθεσε τα χαρτιά του για συνταξιοδότηση μετά την 1η Ιανουαρίου.

Ανοιχτό παραμένει και το θέμα των μετατάξεων, αφού οι περίπου 1.300 αιτήσεις που κατατέθηκαν από το προσωπικό του Ομίλου ΟΣΕ για εθελοντική μετάταξη δεν ήταν αρκετές, προκειμένου να συμπληρωθεί ο αριθμός των εργαζόμενων που σύμφωνα με το σχέδιο εξυγίανσης πρέπει να αποχωρήσει, προκειμένου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μειώσουν τα μισθοδοτικά τους κόστη.

Στο πλαίσιο αυτό προχωρούν και υποχρεωτικές μετατάξεις προσωπικού που κρίνεται ως πλεονάζον στο νέο σχήμα.

Μηχανές, που… κόβουν λεφτά για τις εταιρίες, κατάντησαν οι εθνικοί δρόμοι!!!

Επιτακτική ανάγκη η κατάργηση όλων των διοδίων!

Του Δημήτρη Τσιμούρα

Εκρηκτικές διαστάσεις έχει πάρει τις τελευταίες μέρες το θέμα των διοδίων. Οι υπέρογκες αυξήσεις από τη μια, καθώς και η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων από την άλλη, τη στιγμή μάλιστα που τα εισοδήματα της συντριπτικής πλειοψηφίας του ελληνικού λαού μειώνονται με γεωμετρική πρόοδο, αποτελούν μεγάλη πρόκληση.

Το φαινόμενο των διοδίων γίνεται πιο εκρηκτικό, επειδή δεν υπάρχει καμιά λογική, που να μπορεί να το δικαιολογήσει. Τα λογικοφανή «επιχειρήματα» όσων παρέδωσαν τους εθνικούς δρόμους στις εταιρίες, καθώς και των ίδιων των εταιριών που…βρήκαν φλέβα χρυσού, δεν είναι ικανά να πείσουν κανέναν.

Η παραχώρηση του εθνικού δικτύου προς εκμετάλλευση στους ιδιώτες ίσως και να αποτελεί τον πιο αδύναμο κρίκο μεταξύ αυτών, που συνθέτουν την αλυσίδα της μεγάλης αδικίας και εκμετάλλευσης, που βιώνουμε σήμερα.

Η άρχουσα τάξη, οι πολιτικοί της εκφραστές, καθώς και οι εντεταλμένοι κονδηλοφόροι της το γνωρίζουν πολύ καλά. Αυτός είναι και ο λόγος, που κάνουν απέλπιδες προσπάθειες, για να εκτονώσουν, όσο γίνεται την κατάσταση και σ’ αυτόν τον τομέα.

Ανακοινώνουν διάφορα «μέτρα» που θα περιορίσουν κάποιες… αδικίες ή …υπερβολές, που και οι ίδιοι αναγκάζονται να αναγνωρίσουν, στην προσπάθεια τους να «λασκάρουν» το καπάκι της χύτρας που βράζει, πετυχαίνοντας μια ελεγχόμενη εκτόνωση. Ένα από αυτά τα μέτρα είναι τα λεγόμενα «ηλεκτρονικά διόδια». Δηλαδή θα καταγράφεται ο αριθμός του αυτοκινήτου με την είσοδο και έξοδο του από τις εθνικές οδούς, θα χρεώνεται το αυτοκίνητο ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα έχει διανύσει και στο τέλος του μήνα θα έρχεται ο λογαριασμός στο σπίτι. Μ’ αυτό τον τρόπο οι εμπνευστές του εγχειρήματος αφελώς πιστεύουν ότι θα περιορίσουν την αγανάκτηση των οδηγών, μιας και αυτοί δε θα σταματούν κάθε τρις και λίγο για να εξαγοράζουν την διελευσή τους… από τους εθνικούς δρόμους. Και όχι μόνο αυτό. Εκτιμούν ότι, επειδή οι οδηγοί θα πληρώνουν ανά χιλιόμετρο διαδρομής που θα κάνουν, δε θα δημιουργείται σ’ αυτούς τόσο έντονα η αίσθηση της αδικίας!

Ένα δεύτερο μέτρο είναι η υπόσχεση για την κατασκευή παράδρομων, ώστε, όποιος δεν θέλει να πληρώσει, να περνάει από εκεί! Και φυσικά οι παράδρομοι θα πληρωθούν αφ’ ενός από εμάς και αφ’ ετέρου δεν θα παρέχουν την ίδια ασφάλεια με αυτήν των εθνικών δρόμων! Δηλαδή, ενώ πληρώσαμε για δρόμους, ας κυκλοφορούμε από τους… παράδρομους!

Μπορεί να αποτελεί μια «λύση» για πολλούς οδηγούς η παράκαμψη των διοδίων, μέσω κακών συνήθως στενών και επικίνδυνων διπλής κατεύθυνσης δρόμων, αλλά ταυτόχρονα αυτή η «λύση» προκαλεί σ’ αυτούς οργή. Γιατί, αφ’ ενός προσβάλλει την προσωπικότητα του κάθε οδηγού και αφ’ ετέρου αποτελεί γι αυτόν δίκοπο μαχαίρι. Έχει να επιλέξει ανάμεσα στο να μην πληρώσει τα διόδια από τη μια και την καθυστέρηση με τον επιπλέον κίνδυνο από την άλλη. Όπως είναι γνωστό και αυτές οι διέξοδοι είναι στην πρόθεση των… ιδιοκτητριών εταιριών να κλείσουν!

Το ερώτημα όμως παραμένει. Γιατί να πληρώνουμε διόδια; Είναι γνωστό ότι οι ελληνικοί δρόμοι κατασκευάστηκαν με τα χρήματα του ελληνικού λαού και σε κάποιες περιπτώσεις οι εταιρίες που κατασκεύασαν η κατασκευάζουν κάποια τμήματα των δρόμων συμμετέχουν με ευτελή ποσοστά, μικρότερα του 10% και αυτά με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου. Δηλαδή και πάλι στην ουσία το κόστος εξ ολοκλήρου το πληρώνει ο ελληνικός λαός, ενώ οι εν λόγω εταιρίες θα εισπράττουν για τριάντα και πλέον χρόνια τα…διόδια! Το επιχείρημα ότι ανατέθηκε στις εταιρίες να συντηρούν τους δρόμους, άρα εμείς λογικό είναι να πληρώνουμε διόδια, είναι τουλάχιστον βλακώδες.

Στοιχειώδης υποχρέωση μιας πολιτείας, που εισπράττει δεκάδες υπέρογκους φόρους από τους πολίτες της και μεταξύ αυτών τους υπέρογκους και έξω από κάθε λογική φόρους καυσίμων, καθώς και τα υπερβολικά τέλη κυκλοφορίας, είναι η συντήρηση των δρόμων. Το αν αυτοί που μας κυβερνούν εδώ και χρόνια υποθήκευσαν εκ των προτέρων τους υποκατασκευή ελληνικούς δρόμους και όχι μόνο, αυτό είναι δική τους επιλογή και φυσικά όχι του ελληνικού λαού, που ποτέ δεν τους έδωσε τέτοια εντολή. Οι ελληνικοί δρόμοι αποτελούν κομμάτι της ελληνικής επικράτειας. Ποτέ ο ελληνικός λαός δεν εξουσιοδότησε κανένα κόμμα και καμιά κυβέρνηση να προχωρήσει σε τέτοιου είδους παραχωρήσεις, όπως ομόφωνα και ομόθυμα ψήφισαν στη βουλή ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, και ΛΑΟΣ. Ούτε προφανώς αναγνωρίζει τέτοιου είδους υπογραφές και αυτό αποδεικνύεται από το ογκούμενο κύμα διαμαρτυρίας των πολιτών, το οποίο είναι μαθηματικά βέβαιο ότι θα πάρει εκρηκτικές διαστάσεις. Και όχι μόνο ενάντια στα διόδια, αλλά ενάντια στο σύνολο των άδικων και προκλητικών ανατροπών που βιώνουμε σήμερα, ενάντια στο σύνολο της πολιτικής τους!

Προκαλεί αλγεινή εντύπωση η έκφραση: «η εταιρία που εκμεταλλεύεται το συγκεκριμένο… κομμάτι του δρόμου». Δηλαδή μπορεί να υπάρξει χαμηλότερο σημείο προσβολής, υποβάθμισης, απαξίωσης αλλά και εξαθλίωσης μιας χώρας, ενός λαού, όταν ούτε οι δρόμοι της πατρίδας του, δεν αποτελούν γι’ αυτόν κοινωνικό αγαθό; Όταν ακόμη και αυτοί οι δρόμοι είναι αντικείμενο προς εκμετάλλευση;

Είναι λοιπόν αυτονόητο ότι φτάσαμε σε έσχατο σημείο ανοχής. Όταν για παράδειγμα σήμερα ένα ΙΧ χρειάζεται περίπου 50 ευρώ τέλη διοδίων για τη διαδρομή Θεσ/νίκης-Αθήνας με επιστροφή και άλλα 80 ευρώ τουλάχιστον για το φόρο της βενζίνης που θα καταναλώσει, τι θα κάνει ένας αμειβόμενος με 580 ευρώ το μήνα, που θα πληρώσει μόνο για μία διαδρομή τέλη και φόρο πάνω από το ένα τέταρτο του μηνιαίου εισοδηματός του;

Και το ερώτημα αυτονόητο. Γιατί να χρεωθεί ο ελληνικός λαός για δρόμους που δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει; Βέβαια το ποια συμφέροντα εξυπηρετήθηκαν και ποια εξυπηρετούνται είναι προφανές. Δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι η χώρα μας είναι διαμετακομιστικό κέντρο. Και βέβαια προφανής είναι και ο ρόλος των «πολιτικών υπαλλήλων» της κυβερνώσας τάξης, που δεν έκαναν τίποτα άλλο από το να υλοποιήσουν και σ’ αυτόν τον τομέα τις άνωθεν οδηγίες των Ευρωπαίων… «εταίρων» μας!

Άλλωστε, να μην το ξεχνάμε, ένας από τους στόχους που έχουν είναι και ο εξαναγκασμός μας να μένουμε κλεισμένοι στα σπίτια μας, ταϊσμένοι με το… σανό των τηλεοπτικών τους μαγειρείων, να βγαίνουμε από αυτά μόνο, όταν μας χρειάζονται στη δούλεψη τους. Είναι ένας τρόπος για να μας υποτάξουν. Αυτός είναι και ο τελικός τους στόχος .

Παρ’ όλο που τα επίσημα στοιχεία είναι σε πολλούς γνωστά, σχετικά με τις αποικιακού χαρακτήρα συμβάσεις, που οι ελληνικές κυβερνήσεις…εξασφάλισαν στις εταιρίες, στις οποίες παραχώρησαν τους ελληνικούς δρόμους, δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι επιβεβλημένα.

Για την Αττική οδό η σύμβαση παραχώρησης που υπογράφτηκε από το ΠΑΣΟΚ το 1996 είχε διάρκεια 8-23 χρόνια, με την πρόβλεψη ότι, εάν στο μεταξύ οι εργολάβοι έκαναν απόσβεση της ίδιας συμμετοχής τους συν ένα κέρδος 11,6%, τότε το έργο και η διαχείρισή του θα επέστρεφε στο δημόσιο.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία το έργο στοίχισε 1300 εκ ευρώ, εκ των οποίων τα 175 εκ. ευρώ ήταν της κατασκευάστριας εταιρίας! Τον Απρίλη του 2005 η εισαγγελική έρευνα για τη σύμβαση κατασκευής και λειτουργίας της Αττικής Οδού κατέληξε ότι πρόκειται για μια «λεόντεια» σύμβαση, όσον αφορά τα συμφέροντα του ελληνικού δημοσίου, όμως τα κυβερνητικά κόμματα και αυτό το κάλυψαν με τον μανδύα της…νομιμότητας! Το 2009 τα έσοδα από την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού ξεπερνούσαν το ένα εκ. ευρώ την ημέρα!!! Τα δε κέρδη από τα οκτώ χρόνια λειτουργίας ήδη είχαν ξεπεράσει όχι μόνο τα δάνεια και τη συμμετοχή των εργολάβων, αλλά τη συνολική αξία κατασκευής, όπως αυτό δηλώθηκε επίσημα. Στην περίπτωση αυτή ακόμη και με τους όρους της σκανδαλώδους αυτής σύμβασης έπρεπε να είχε επιστραφεί το έργο στο ελληνικό δημόσιο, κάτι που φυσικά…δεν έγινε. Το γεγονός αυτό βέβαια δεν αποτελεί σκάνδαλο ούτε για τα μέσα μαζικής…ενημέρωσης ούτε φυσικά για τα κόμματα που διαχειρίζονται την εξουσία!

Το παραπάνω μοντέλο, δεν αφορά μόνο την Αττική Οδό. Πάνω σε αυτήν τη…λογική οικοδομήθηκαν οι συμβάσεις κατασκευής και παραχώρησης όλου του χάρτη της επικράτειας, με την κατάτμησή του σε έξι μεγάλους οδικούς άξονες, από την κυβέρνηση της ΝΔ αυτήν τη φορά. Επίσης είναι γνωστό ότι με τα διόδια, τα οποία από το 2008 και μόνον έχουν αυξηθεί έως και 400% (!!!), προπληρώνουμε για ανύπαρκτους δρόμους και προχρηματοδοτούμε κατασκευαστικούς ομίλους που…θα τους κατασκευάσουν! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εθνική οδός Κορίνθου – Πατρών, όπου έχουν επιβάλει πανάκριβα διόδια για ένα έργο που θα… κατασκευαστεί!!!

Η εφημερίδα ΤΟ ΒΗΜΑ, την Κυριακή 7Αυγούστου του 2005, έγραφε: «Μέσα σε ένα έτος τα ακαθάριστα έσοδα της εταιρίας που εκμεταλλεύεται τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου έχουν ξεπεράσει τα 40 εκατ. ευρώ, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για σύντομη απόσβεση της επένδυσης από την κοινοπραξία, που έχει κατασκευάσει και θα εκμεταλλεύεται τη γέφυρα για 35 χρόνια». Και συνεχίζει… «H εταιρεία Γέφυρα AE έχει καταβάλει 70 εκατ. Ευρώ και η επιτρεπόμενη απόδοση έχει καθοριστεί στο 11,5% επί του προαναφερθέντος ποσού σωρευτικά. Όταν επιτευχθεί αυτή η απόδοση, η παραχώρηση διακόπτεται και η εκμετάλλευση του έργου επιστρέφει στο Δημόσιο. Το ποσό της συνολικής δαπάνης του έργου ανήλθε στα 770 εκατ. Ευρώ».

Τελικά με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα, από την εκμετάλλευση αυτή μέχρι στις 24 Δεκεμβρίου του 2039, που λήγει η σύμβαση, υπολογίζεται ότι η εταιρία θα εισπράξει πάνω απο 1,6 δις ευρώ και το ποσοστό του… κέρδους της θα ξεπερνά το700%(!!!), αντί της μέγιστης επιτρεπόμενης απόδοσης του 11,5%. Παρ’ όλα αυτά ούτε η εκμετάλλευση διακόπηκε ούτε κανενός κυβερνητικού παράγοντα ίδρωσε το αυτί! Θεωρούν φαίνεται, ότι η ισχύς τους απορρέει από τους επαίνους της ΕΕ και της Τρόικας.

Όμως το αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής, που οι ρίζες της ξεκινούν με την υπογραφή της συνθήκης του Μάαστριχτ, το βιώνουμε σήμερα με τον χειρότερο τρόπο. Οι διαχειριστές της εξουσίας, συνεχίζουν την ίδια πολιτική με μεγαλύτερη ένταση, με το δημόσιο χρέος να εκτοξεύεται στα ύψη, τον λαό κυριολεκτικά να υποφέρει και τον πλούτο να μαζεύεται με προκλητικό τρόπο σε όλο και λιγότερα χέρια. Μειώνουν μισθούς και συντάξεις. Στερούν από τους ασφαλισμένους φάρμακα, ιατρικές εξετάσεις, στοιχειώδεις ιατρικές υπηρεσίες, διαλύουν ό,τι απέμεινε από το εθνικό σύστημα υγείας , συγχωνεύουν σχολεία. Δανείζονται για να χρηματοδοτούν τις Τράπεζες!!!

Με τις εισπράξεις ενός εκ. ευρώ την ημέρα, των διοδίων της Αττικής Οδού και μόνο, θα μπορούσαν τα ταμεία να καλύψουν τα εφ’ άπαξ, που οφείλουν για κάποια χρόνια σε συνταξιούχους δημοσίους υπαλλήλους και για πάντα όλες τις υποχρεώσεις τους! Και αν από ένα και μόνο δρόμο, μέσω διοδίων, μαζεύουν ένα εκ. ευρώ την ημέρα, μπορεί να φανταστεί κανείς τις καθημερινές…εισπράξεις τους από τα διόδια όλης της χώρας! …Μηχανές που κόβουν…λεφτά για τους…διοδιάρχες οι εθνικοί δρόμοι!!!

Επειδή όμως οι ίδιες οι εταιρίες γνωρίζουν πολύ καλά την έντονη αγανάκτηση των πολιτών, κάνουν το πάν, για να φανούν ως αναντικατάστατες και κυρίως, ψάχνοντας για αφελείς, προσπαθούν να πείσουν για την …αναγκαιότητα της παρουσίας τους, με διάφορους τρόπους. Τοποθετούν πινακίδες με τηλέφωνα για βοήθεια, κατασκευάζουν κάποιες πρόχειρες τουαλέτες, πασπαλίζουν λίγη άσφαλτο σε κάποια σημεία για τη… βελτίωση του οδοστρώματος, κινούν κάποια αυτοκινητά τους επιδεικτικά στους… «ιδιοκτήτους εθνικούς δρόμους» και προπαντός τοποθετούν πινακίδες με τα ονόματα των εταιριών που τους εκμεταλλεύονται, για να εμπεδώσουμε(!) το ποιοι είναι οι… ιδιοκτήτες τους!

Είναι λοιπόν αυτονόητο ότι ο αγώνας για την κατάργηση όλων των διοδίων πρέπει να ενταθεί, χωρίς συμβιβασμούς και υποχωρήσεις. Ο αγώνας αυτός μπορεί να κερδηθεί σπάζοντας αρχικά έναν από τους κρίκους της αντιλαϊκής αλυσίδας, για να ακολουθήσει το σπάσιμο και άλλων. Αυτήν τη στιγμή είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση και η πολιτική της, που εξασφαλίζει τυπική νομική κάλυψη σ’ αυτούς, που άγρια μας εκμεταλλεύονται, έχει απεναντί της την συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού και αυτό αργά η γρήγορα θα εκφραστεί δυναμικά. Το κίνημα κατά των διοδίων, κατά της πολιτικής τους, κατά της άγριας εκμετάλλευσης, ήδη έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις. Ούτε η πολυποίκιλη τρομοκρατία, ούτε η σκανδαλώδης διαστρέβλωση της πραγματικότητας, θα σταθούν ικανές για να ανακόψουν αυτήν την πορεία. Η πρόκληση είναι μεγάλη!

Η τραγωδία που συγκλόνισε τον κόσμο

28 Ιανουαρίου 1986, Ακρωτήριο Κανάβεραλ, Φλόριντα. Μόλις 73 δευτερόλεπτα ήταν αρκετά, για να μετατραπεί σε τραγωδία, αυτό που είχε ξεκινήσει σαν μία μεγάλη γιορτή.

Το διαστημικό λεωφορείο Challenger, ήταν έτοιμο για τη 10η αποστολή του στο διάστημα, μία αποστολή τελείως διαφορετική από πολλές απόψεις. Πρώτα απ’ όλα, γιατί σε αυτήν συμμετείχε για πρώτη φορά απλός πολίτης, η Christa McAuliffe, δασκάλα από το New Hampshire, της οποίας το προγραμματισμένο μάθημα από το διάστημα, επρόκειτο να παρακολουθήσουν παιδιά σε ολόκληρη τη χώρα.

Ήταν τέτοια η δημοσιότητα που είχε δοθεί στη συγκεκριμένη αποστολή, που για πρώτη φορά η εκτόξευση ενός διαστημικού λεωφορείου θα μεταδίδονταν ζωντανά από την τηλεόραση, ενώ εξέδρες είχαν στηθεί στην περιοχή του Διαστημικού Κέντρου «Κένεντι», ώστε συγγενείς του πληρώματος, να παρακολουθήσουν από κοντά μία ακόμη «παράσταση» της υψηλής τεχνολογίας.

Κανείς τους δεν φαντάζονταν τι θα επακολουθούσε. Ένα λεπτό και 13 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση και ενώ το Challenger βρισκόταν σε ύψος 16,66 χιλιομέτρων πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, τα χαμόγελα πάγωσαν. Στις τηλεοράσεις, στο κέντρο ελέγχου της NASA, παντού.

Το Challenger εκρήγνηται στέλνοντας στο θάνατο και τα 7 μέλη του πληρώματος. Όπως εξακριβώθηκε αργότερα, υπεύθυνη για την τραγωδία ήταν η αστοχία δύο λαστιχένιων δακτύλιων, που είχαν σχεδιαστεί για να διαχωρίζουν τα τμήματα των προωθητήρων. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, η αστοχία οφειλόταν στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν την ημέρα της εκτόξευσης.

Οι συνέπειες της τραγωδίας, υπήρξαν καθοριστικές όχι μόνο για τη μετέπειτα ζωή των συγγενών των θυμάτων, αλλά και για ολόκληρο το διαστημικό πρόγραμμα της NASA, η οποία προχώρησε για χρονικό διάστημα 32 μηνών στη ματαίωση όλων των αποστολών στο διάστημα. Σήμερα, 25 χρόνια μετά, το βίντεο της έκρηξης του Challenger εξακολουθεί να συγκλονίζει.

real.gr

Πληροφορίες για θύματα. Χιλιάδες Αιγύπτιοι στους δρόμους αψηφώντας απαγόρευση κυκλοφορίας και τανκ

Χάος επικρατεί στους δρόμους του Καΐρου και του Σουέζ, όπου διαδηλωτές έχουν ξεσηκωθεί κατά του καθεστώτος του Χόσνι Μουμπάρακ. Οι διαδηλωτές αψηφούν την απαγόρευση της κυκλοφορίας, ενώ στρατιωτικά οχήματα έχουν κάνει την εμφάνισή τους στο Κάιρο. Πληροφορίες κάνουν λόγο για τουλάχιστον πέντε νεκρούς και εκατοντάδες τραυματίες. Πυρπολήθηκαν τα γραφεία του κυβερνώντος κόμματος

Βλάβη στο σύστημα τηλεδιοίκησης ακινητοποιεί αμαξοστοιχίες του ΟΣΕ

Εκτός ελέγχου ήταν για πάνω από 2 ώρες το σύστημα τηλεδιοίκησης του ΟΣΕ (από τις 18:30) με αποτέλεσμα επιβάτες να είναι εγκλωβισμένοι σε αρκετές αμαξοστοιχίες.Συγκεκριμένα, στο Λιανοκλάδι κόπηκε ένα καλώδιο με αποτέλεσμα να «πέσει» το σύστημα τηλεδιοίκησης, γεγονός που σημαίνει ότι από το Λιανοκλάδι και προς βόρεια όλοι οι σταθμοί θα έπρεπε να επανδρωθούν ώστε η ρύθμιση των συρμών να γίνεται χειροκίνητα.Μέχρι αύριο το μεσημέρι, ο ΟΣΕ εκτιμά ότι θα έχει αποκατασταθεί το πρόβλημα.

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Π. ΨΩΜΙΑΔΗ ΓΙΑ ΚΟΡΩΝΕΙΑ ΚΑΙ ΣΧΟΛΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Σχετικά με το θέμα της παραπομπής της Ελλάδας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για το θέμα της Κορώνειας και την δίμηνη προθεσμία για συμμόρφωση της χώρας μας με τους κανόνες της Ε.Ε. για το θέμα της μεταφοράς μαθητών, ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Π. Ψωμιάδης έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Δυστυχώς η Ελλάδα πληρώνει την αδράνεια των αρμόδιων υπουργείων, που δεν προχώρησαν κανένα έργο. Αυτά τα έργα περιγράφει η απόφαση. Οι δικομανείς μπορεί να χαίρονται, όμως η Νομαρχία ήταν η μόνη που προχώρησε τα έργα αρμοδιότητάς της, ενώ φωνάζουμε εδώ και χρόνια για τα υπουργεία. Παραλάβαμε τη λίμνη στεγνή και σήμερα έχει πάλι νερό, χάρη στα έργα της Νομαρχίας. Μόλις ξεμπλοκάρουν τα έργα από το ΣτΕ, είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε. Όσο για τα σχολικά λεωφορεία, εμείς κάναμε το χρέος μας: βάλαμε πάνω απ’ όλα το συμφέρον του πολίτη. Αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε. Όλες οι αποφάσεις ήταν νόμιμες. Το παραδέχτηκε και η κ. Διαμαντοπούλου και πρόσφατα ο κ. Ντόλιος. Είναι προφανές ότι πρέπει να αλλάξει ο νόμος. Το λέμε εδώ και χρόνια. Αλλά η πρωτοβουλία ανήκει στην πολιτεία. Όχι στον Ψωμιάδη».

Αναστολή δρομολογίων ΟΣΕ

Αναστολή δρομολογίων από την Κυριακή 30 Ιανουαρίου ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αναστολή δρομολογίων από την Κυριακή 30 Ιανουαρίου ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα στα δρομολόγια του δικτύου επέρχονται οι παρακάτω μεταβολές:

i. Αναστέλλονται μέχρι νεωτέρας όλα τα επιβατικά δρομολόγια της μετρικής γραμμής του δικτύου της Πελοποννήσου πλην των:

 Τοπικών δρομολογίων Πάτρας – Ρίου – Αγ. Ανδρέα & αντιστρόφως και των συνδυασμένων με αυτά λεωφορείων.

 Τοπικών δρομολογίων Κατάκολου – Πύργου – Ολυμπίας & αντιστρόφως.

 Δρομολόγιων Διακοφτού – Καλαβρύτων & αντιστρόφως.
 Όλων των Λεωφορείων Κιάτου – Πάτρας & αντιστρόφως.

ii. Αναστέλλονται μέχρι νεωτέρας όλα τα επιβατικά Τοπικά Δρομολόγια Λάρισας – Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας και αντιστρόφως, καθώς και Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας & αντιστρόφως πλην των:

• 563/882, 883/592, 591/886, 887/564 & των 884, 885 στο συγκεκριμένο τμήμα.

iii. Αναστέλλονται μέχρι νεωτέρας όλα τα επιβατικά δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκης -Αλεξανδρούπολης - Δικαίων - Ορμένιου - Σβίλενγραντ & αντιστρόφως πλην των:

 604, 605, 613, 614, καθώς και πλην των διεθνών δρομολογίων 460, 461, 360, 361, 362, 363, 444, 445.

iv. Αναστέλλονται μέχρι νεωτέρας όλα τα επιβατικά δρομολόγια μεταξύ Έδεσσας - Φλώρινας & αντιστρόφως.

v. Τέλος, για κυκλωματικούς λόγους, το δρομολόγιο 753 (Έδεσσας – Φλώρινας) αναστέλλεται από το Σάββατο 29 Ιανουαρίου 2011.

Όπως επισημαίνεται, όλοι οι επιβάτες που έχουν προμηθευτεί εισιτήρια για τα αναστέλλοντα δρομολόγια πέραν της 30ης Ιανουαρίου 2011, μπορούν να αποταθούν στα σημεία πώλησης εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να τους επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου τους.

Ταξίδι στις ομορφιές της Πατρίδας μας… και προβολή του τόπου μας μέσα από την παράδοση.

Για την Καστοριά αναχωρούν σήμερα Παρασκευή τα χορευτικά τμήματα του Παγκαλαβρυτινού Πάτρας, προκειμένου να γράψουν ακόμη μία λαμπρή σελίδα στην πολιτιστική τους διαδρομή. Πενήνταμελής αντιπροσωπεία του Συλλόγου, με επικεφαλής τον πρόεδρο του Π.Σ., Αθανάσιο Φραντζή θα βρεθεί στην «καρδιά» της Δυτικής Μακεδονίας, προσκεκλημένοι σε εκδήλωση που διοργανώνει ο Δήμος Καστοριάς και ο Ιστορικός Πολιτιστικός Σύλλογος Καστοριάς.

Η αντιπροσωπεία του Συλλόγου έχει προμηθευτεί και έντυπο διαφημιστικό υλικό, προκειμένου εκτός από τη συμμετοχή τους στην πολιτιστική εκδήλωση να πετύχουν και την προβολή της Αχαΐας, ενώ ταυτόχρονα σηματοδοτούν και την ανάπτυξη δεσμών συνεργασίας ανάμεσα στις δυο περιοχές.

Η κεντρική πολιτιστική εκδήλωση θα γίνει το Σάββατο το απόγευμα στο κέντρο της πόλης, όπου με τη «συνοδεία» ζωντανής ορχήστρας τα χορευτικά του Παγκαλαβρυτινού σε συνεργασία με τα Χορευτικά του Συλλόγου Καστοριάς «Αθανάσιος Χριστόπουλος» θα παρουσιάσουν ένα χορευτικό «πανόραμα».

Την Κυριακή η αντιπροσωπεία θα επισπευτεί τη Φλώρινα όπου θα τους υποδεχθεί ο πρόεδρος του Συλλόγου της πόλης, Π. Πασχαλίδης, να τους ξενάγηση στο ιστορικό κέντρο της πανέμορφης Φλώρινας και παίρνοντας το δρόμο της επιστροφής -μέσω Πεντάλοφο – Επταχώρι μια δύσκολη, αλλά πανέμορφη διαδρομή - θα επιστρέψουν στην Πάτρα στις 9.00 μ.μ.

http://www.pankalavritinos.com/

Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ προς τον κ. Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: Θα λειτουργήσει και πότε ο Σταθμός Γεωργικής Έρευνας στο Κ. Τρίτος της Λέσβου;

Ο Σταθμός Γεωργικής Έρευνας (Σ.Γ.Ε.) στο Κ.Τρίτος της Λέσβου εντάχθηκε (μαζί με άλλους δύο στα Χανιά και στην Καλαμάτα) από το 2006 σε ένα πρόγραμμα δημιουργίας ολοκληρωμένων εργαστηρίων ανάλυσης ελαιολάδου με φορέα υλοποίησης το ΕΘ.Ι.Α.Γ.Ε., μετά από απόφαση της τότε πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης. Η επιλογή των τριών αυτών περιοχών προφανώς δεν είναι τυχαία, αφού πρόκειται για τις κατ’ εξοχήν ελαιοπαραγωγές περιοχές της χώρας.

Στο πλαίσιο της ανωτέρω απόφασης ο Σ.Γ.Ε. Λέσβου εντάχθηκε στο Μέτρο 1.2. «Εθνικό Σύστημα Ποιότητας», Δράση 1.2.2. «Πιστοποίηση» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα», με τίτλο «Συμπλήρωση της εργαστηριακής υποδομής του Εργαστηρίου Ελαιολάδου του Σταθμού Γεωργικής Έρευνας του ΕΘ.Ι.Α.Γ.Ε. για τη διαπίστευση δοκιμών στο ελαιόλαδο», και ξοδεύτηκαν συνολικά περί τα 660.000ευρώ (από τα οποία περίπου το 10% διατέθηκε από τη Νομαρχία Λέσβου).

Ο Σταθμός με τα χρήματα αυτά επισκευάστηκε εν μέρει και εξοπλίστηκε με υπερσύγχρονα και πανάκριβα όργανα υψηλής ακριβείας, προκειμένου να είναι σε θέση να διενεργεί δοκιμές σε δείγματα ελαιολάδου με μεγάλη αξιοπιστία. Όμως η μη πρόσληψη – όπως αναφέρουν φορείς και κινήσεις του νησιού – εδώ και δύο χρόνια τριών χειριστών, οι οποίοι θα επιμορφώνονταν στη χρήση και λειτουργία των οργάνων αυτών, είχε ως συνέπεια να μην έχει δρομολογηθεί η διαδικασία της διαπίστευσής του από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης (Ε.ΣΥ.Δ.).

Σε σχέδιο νόμου του Υπουργείου που διέρρευσε πρόσφατα στον ηλεκτρονικό τύπο προβλέπεται συνένωση όλων των μονάδων έρευνας σε 14 ισχυρά θεματικά Ινστιτούτα σε διάφορες περιοχές της χώρας, μεταξύ των οποίων φαίνεται να μην συγκαταλέγεται η Λέσβος, αλλά και κανένας Σταθμός Γεωργικής Έρευνας και επομένως ούτε και αυτός της Λέσβου, γεγονός που ενισχύει την ανησυχία των κατοίκων και επαγγελματιών του νησιού για κατάργηση του Γ.Σ.Ε. Λέσβου.

Η διαφαινόμενη κατάργηση του Σ.Γ.Ε. και αδιανόητη και εγκληματική θα είναι για το νησί, αφενός γιατί ήδη έχει σπαταληθεί ένα ουχί ευκαταφρόνητο κεφάλαιο – όπως αναφέρθηκε – για την επισκευή και τον εξοπλισμό του κτιρίου, όσο και κυρίως γιατί μια τέτοια απόφαση υπονομεύει αντί να διευρύνει και να ενισχύει την αναπτυξιακή πορεία της τοπικής οικονομίας.

Επιπλέον, έχει υπογραμμιστεί κατ’ επανάληψη και από όλους ότι το λάδι ως Προϊόν Ονομασίας Προέλευσης (ΠΟΠ) και Προστατευόμενων Γεωγραφικών Ενδείξεων (ΠΓΕ) αποτελεί ένα ιδιαίτερης σημασίας για τη χώρα αγροτικό προϊόν γνωστό για την ποιότητα και τη διατροφική του αξία και ως εκ τούτου έχει ανάγκη περαιτέρω στήριξης και προβολής.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1) Δεσμεύεται, όχι μόνον να μην καταργήσει τον Σ.Γ.Ε Λέσβου, αλλά να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να επιταχυνθεί η έναρξη λειτουργίας του, με σκοπό να υποστηριχθεί και με σύγχρονες επιστημονικές μεθόδους η πιστοποίηση παραγωγής ελαιολάδου στη Λέσβο, ενισχύοντας την αναπτυξιακή πορεία της τοπικής οικονομίας, της οποίας νευραλγικό τομέα καλύπτει η παραγωγή του προϊόντος αυτού;

2) Προτίθεται στα πλαίσια των ανωτέρω ενεργειών να στελεχώσει άμεσα το Σ.Γ.Ε με το αναγκαίο προσωπικό για το χειρισμό των υπερσύγχρονων μηχανημάτων που βρίσκονται στο κτίριο, και για τα οποία ήδη έχουν δαπανηθεί σημαντικά κονδύλια;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Θοδωρής Δρίτσας

Α΄ Περαιά & Νησιών

Λίτσα Αμμανατίδου-Πασχαλίδου

Β΄ Θεσσαλονίκης

Η Ελλάδα έχασε τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013

Οι Μεσογειακοί Αγώνες του 2013 δεν πρόκειται να διοργανωθούν τελικά στη χώρα μας. Η Διεθνής Οργάνωση Μεσογειακών Αγώνων (ΔΕΜΑ) πήρε αυτή την απόφαση σήμερα σε έκτακτη συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι.Οι αγώνες επρόκειτο να πραγματοποιηθούν στο Βόλο και τη Λάρισα όμως σύμφωνα με τη ΔΕΜΑ η Ελλάδα καθυστέρησε σημαντικά στην κατασκευή έργων που ήταν αναγκαία για τη διοργάνωση.Σύμφωνα με δηλώσεις του προέδρου της ΔΕΜΑ, Αμάρ Αντάντι, κυριότερη αιτία για την απόφαση φαίνεται πως είναι η αθέτηση της υπόσχεσης της ελληνικής πλευράς για δημιουργία δύο χωριών, ένα στο Βόλο και ένα στη Λάρισα, όπου θα φιλοξενούνταν οι αθλητές των αγώνων.Οι διοργανωτές εν τέλει, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής, Γιώργο Κολέτσο, είχαν αλλάξει τα σχέδια τους μετά τη διαφαινόμενη αδυναμία της κυβέρνησης να χρηματοδοτήσει το έργο και είχαν προτείνει εναλλακτικές λύσεις, όπως τη φιλοξενία των αθλητών σε ξενοδοχεία. Ωστόσο, η πρότασή τους αυτή δεν στάθηκε ικανή να «πείσει» τη ΔΕΜΑ να διεξαχθούν οι αγώνες στην Ελλάδα.

Διώξεις εις βάρος γαλάζιων καταγγέλλει η ΝΔ. Αφορούν κυρίως εργαζόμενους στον ΟΣΕ και στην Εγνατία οδό ΑΕ

Του Βαγγέλη Πλάκα στην "Μακεδονία"

plakasv@gmail.com

Πολιτικές διώξεις εις βάρος στελεχών και ψηφοφόρων της που εργάζονται σε δημόσιους φορείς καταγγέλλει η Νέα Δημοκρατία Θεσσαλονίκης.

Το θέμα μάλιστα, έπειτα από καταγγελίες που έφθασαν στις οργανώσεις της κυρίως από εργαζόμενους στον ΟΣΕ και την Εγνατία Οδό Α.Ε., θα συζητηθεί στην αυριανή συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής της ΝΔ Θεσσαλονίκης.

“Για άλλη μια φορά το γνωστό… σύστημα ΠΑΣΟΚ προσπάθησε, κόντρα στους νόμους, με γνώμονα κομματικά κριτήρια, να ευνοήσει τα “δικά του παιδιά”, δείχνοντας το σκληρό κομματικό του πρόσωπο”, αναφέρεται σε ανακοίνωση του τομέα Συνδικαλισμού. Στελέχη της ΝΔ σημειώνουν πως οι λίστες των εργαζομένων που θα μεταταχθούν από τον ΟΣΕ καταρτίστηκαν από τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και συνδικαλιστές του κυβερνώντος κόμματος, οι οποίοι “προσπάθησαν να παραβιάσουν τον νόμο που προβλέπει ότι οι μετατάξεις θα γίνουν με βάση τα χρόνια ασφάλισης. Μηχανοδηγοί που πρόσκεινται στη ΔΑΚΕ βρέθηκαν στο στόχαστρο”.

Στο μεταξύ, τη Δευτέρα η Διοικούσα Επιτροπή ΝΔ Θεσσαλονίκης παραχωρεί συνέντευξη Τύπου για τα θέματα παιδείας, στην οποία οι βουλευτές θα αναφερθούν και στο θέμα του ασύλου. Για το επόμενο Σάββατο 5 Φεβρουαρίου προγραμματίζεται εκδήλωση με τη νεολαία για την παρουσίαση της νέας ιστοσελίδας: www.ndthessaloniki.gr

"Εκκαθάριση"

Την ίδια ώρα, η ΕΚΟ Μηχανικών της ΝΔ καταγγέλλει προσπάθεια της διοίκησης της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” για “εκκαθάριση” του προσωπικού καθώς, όπως τονίζει, προχωρά σε επιλεκτικές απομακρύνσεις έμπειρου προσωπικού. Η καταγγελία έχει να κάνει με οκτώ μηχανικούς που αν και εργάζονται πολλά χρόνια στην εταιρεία, οι αποσπάσεις τους ανακλήθηκαν. “Το ότι οι υπάλληλοι που απομακρύνθηκαν δεν ανήκουν στον ευρύτερο χώρο της κυβερνώσας παράταξης, αλλά “όλως τυχαίως” δραστηριοποιούνται πολιτικά στο χώρο της αντιπολίτευσης και μάλιστα και κάποιοι είναι ενεργά στελέχη της Νέας Δημοκρατίας, μας φέρνει στον νου τις αλήστου μνήμης εποχές της δεκαετίας του ’80, οπότε και αλώθηκε το κράτος και μπήκαν οι “στέρεες” βάσεις της παρακμής της Ελλάδας, όπως τη βιώνουμε σήμερα”, αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Καταγγελία για τις επιμελητηριακές εκλογές

Στο μεταξύ, ο αναπληρωτής γραμματέας Παραγωγικών Τομέων Στράτος Σιμόπουλος κατήγγειλε το υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης για την απόφασή του να αναβάλει για το τέλος του έτους τις εκλογές στα επιμελητήρια. “Kινούμενο με μικροκομματική λογική και με πρόσχημα την αναμόρφωση του επιμελητηριακού θεσμού, σχεδιάζει για δεύτερη φορά την αναβολή των εκλογών, χωρίς να ενδιαφέρεται για την απαξίωση που προκαλεί με τον τρόπο αυτό στον ίδιο το θεσμό”, σημειώνει. Προσθέτει επίσης πως το υπουργείο με το ίδιο σκεπτικό, δηλαδή τη βελτίωση της αποδοτικότητας, σταμάτησε επί 18 μήνες τη λειτουργία του ΤΕΜΠΜΕ και του αναπτυξιακού.