Φωτογραφικό στιγμιότυπο από την εκδήλωση της γενοκτονίας του Πόντου το 2009
Κυριακή 16 Μαΐου 2010
Συνέντευξη τύπου αύριο του Προέδρου της Παμποντιακής Ομοσπονδίας Ελλάδος κ. Γιώργου Παρχαρίδη.
Τιμή στη Θυσία των Ποντίων. 91η Επέτειος μνήμης της Γενοκτονίας
Μήνυμα του Συντονιστή ΣΑΕ Περιφέρειας Η.Π.Α. κ. Θ. Γ. Σπυρόπουλου
Η 19η Μαίου είναι ημέρα εθνικής μνήμης για την Γενοκτονία του Ελληνισμού και τις αλησμόνητες πατρίδες του Πόντου. Είναι ημέρα απόδοσης τιμής σε εκείνους που χάθηκαν, στον ξεριζωμό του Ποντιακού λαού από τις πατρογονικές του εστίες και την μετατροπή του σε λαό προσφύγων και διασποράς. Κυρίως όμως είναι ημέρα στοχασμού και υπενθύμισης ευθύνης για την αποκατάσταση της αλήθειας και της αναγνώρισης της Ποντιακής Γενοκτονίας διεθνώς. Ο Ελληνισμός του Πόντου αποτέλεσε αστείρευτη πηγή δημιουργίας πνεύματος και πολισμού, η ιστορία του περνά διαχρονικά όλη την πορεία του Ελληνικού γένους και αποτελεί κομμάτι της εθνικής μας συνείδησης και ταυτότητας. Παρήλθαν ήδη 16 χρόνια από τότε που η Ολομέλεια της Βουλής των Ελλήνων, με καθυστέρηση εβδομήντα χρόνων, αποφάσισε ομόφωνα στις 24 Φεβρουαρίου 1994 την αναγνώριση της 19ης Μαΐου ως ημέρας μνήμης της Γενοκτονίας των Ελλήνων του Πόντου. Δεν αρκεί να τιμούμε τη μνήμη της γενοκτονίας και να εφησυχάζουμε τη συνείδησή μας με ευχολόγια και προθέσεις κάθε επέτειο. Χρειάζεται συγκεκριμένη και συντονισμένη δράση από όλες τις δυνάμεις μας. Το ΣΑΕ Περιφέρειας Η.Π.Α. θα στηρίξει κάθε πρωτοβουλία της Παν-Ποντιακής Ομοσπονδίας Η.Π.Α. και Καναδά, προτρέπει όλους τους ομογενείς να συμμετάσχουν στις Εκδηλώσεις Μνήμης για την Επέτειο της Γενοκτονίας του Ποντιακού Ελληνισμού αλλά κυρίως να συνεργασθούν στην εκτέλεση του ιστορικού χρέους που μας βαραίνει. Η ανάδειξη της γενοκτονίας των Ποντίων και των υπολοίπων Μικρασιατών και Αρμενίων είναι υψίστης σημασίας κοινωνικό, ιστορικό και πολιτικό θέμα για την Ελλάδα και τη Διεθνή κοινότητα. Ας μην επιτρέψουμε η γενοκτονία αυτή να παραμείνει μία μαύρη σελίδα στην ιστορία της ανθρωπότητας η οποία στερεί από τις 353.000 ψυχές που χάθηκαν την ηθική δικαίωση της μεγάλης τους θυσίας. Πρέπει να αντιληφθούμε ότι όλοι ανήκουμε στην ίδια Ελληνική οικογένεια. Ότι επηρεάζει μέρος της επηρεάζει και αφορά το σύνολο. Αν στις συνειδήσεις μας αρχίζουν να ξεθωριάζουν κομμάτια της ιστορίας μας θα γίνουμε πιο ευάλωτοι ως έθνος.
Τα σχέδια του Υπουργείου Μεταφορών για τις αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη και την επαρχία Λαγκαδά.
Απόσπασμα από την συνέντευξη του κ. Χάρη Τσιόκα στον «Αγγελιοφόρο της Κυριακής» και την δημοσιογράφο Χαρά Λεμονή
ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ: Ποια είναι τα σχέδιά σας για τις αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης και πότε θα υλοποιηθούν;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση του μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Σχεδιάζουμε την ανάπτυξη των συνδυασμένων αστικών μεταφορών στο σύνολο του νομού, ώστε οι πολίτες του να έχουν τις καλύτερες δυνατές υπηρεσίες με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Οι αστικές συγκοινωνίες που σήμερα περιορίζονται στα ¾ του νομού από τον ΟΑΣΘ, στα επόμενα χρόνια θα γίνονται συνδυασμένα από ένα σύνολο φορέων, αλλαγές που σύντομα ελπίζουμε θα γίνουν νόμος του Κράτους. Στη βάση αυτή συζητάμε με τον ΟΑΣΘ και το ΚΤΕΛ, που σήμερα είναι ελλειμματικό, ένα ενιαίο σχέδιο αστικών συγκοινωνιών ώστε να ανταποκριθούν στον ανταγωνισμό.
ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ: Στο σχέδιο αυτό προβλέπεται η ενοποίηση των δύο οργανισμών, ενδεχομένως και με εξαγορά μετοχών;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Η δεδομένη στιγμή αποτελεί μία καλή φάση προκειμένου να συμφωνήσουν μεταξύ τους ώστε σύντομα να πουν στον πολίτη της Ασπροβάλτας ότι μπορεί να πάει στη Θεσσαλονίκη με το μισό εισιτήριο από το σημερινό και στον πολίτη του Σοχού ότι θα μετακινηθεί με το εισιτήριο που μετακινούνται οι πολίτες της Καλαμαριάς. Με αυτά τα δεδομένα συζητάμε όλα τα ενδεχόμενα.
ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ: Αυτό σημαίνει και αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική και αυξήσεις;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Επειδή αυτές οι αλλαγές εγγυώνται το μέλλον του ΚΤΕΛ και του ΟΑΣΘ, πιστεύουμε οι πολίτες μπορούν να απολαμβάνουν το δυνατότερο φθηνό εισιτήριο. Όταν σε όλη την Ελλάδα το φθηνότερο εισιτήριο είναι 1 Ευρώ, στη Θεσσαλονίκη θέλουμε με 0,60 λεπτά να γίνονται πολλαπλές διαδρομές και στις πιο μακρινές περιοχές όπως η Ασπροβάλτα το εισιτήριο να ανέρχεται στο μισό του σημερινού εισιτηρίου του ΚΤΕΛ. Στο πλαίσιο αλλαγής του συγκοινωνιακού χάρτη σχεδιάζουμε και την κατάργηση των παλαιών σταθμών μετεπιβιβάσεων και τη δημιουργία νέου στο Λαγκαδά, από όπου όλοι θα πηγαίνουν στη Θεσσαλονίκη μειώνοντας κατά πολύ το χρόνο μετακίνησής τους.
Για να ξαναγεννηθεί ελπίδα
Αυτό το είδος των υπανθρώπων, που για να θριαμβεύσει η δική τους αλάθητη εκδοχή ποιο το «σωστό» και ποιο το «δίκιο» απανθρακώνουν σήμερα ζωντανούς ανθρώπους και κατακαίνε βιβλία, το γέννησε στην Ελλάδα η τριαντάχρονη (μεταπολιτευτική) καπηλεία της Αριστεράς. Εσπειραν διαστροφή, τυφλή ιδιοτέλεια, καιροσκοπισμό. Και θερίζουμε σήμερα έγκλημα, φρίκη, τρόμο, ανομία. Αριστερά σημαίνει: κοινωνιοκεντρική πολιτική, επομένως ανιδιοτέλεια, αντίσταση στα συντεχνιακά συμφέροντα, πάλη για την προτεραιότητα της ανθρωπιάς και των σχέσεων. Στη μεταπολιτευτική Ελλάδα η «Αριστερά» αναδείχθηκε σε εκτροφείο συνδικαλισμένων τυράννων του κοινωνικού σώματος, ψυχανώμαλων βανδάλων, μονοδιάστατης υστερίας συμφεροντολόγων.
Τριάντα χρόνια τώρα προβάλλουν αυτή την κιβδηλεία και τον συνακόλουθο καριερισμό σαν τη μόνη «προοδευτική» πρόταση για την πολιτική και την κοινωνία. Με καλοστημένη ιδεολογική τρομοκρατία, σε απόλυτο κενό αντιπροτάσεων, πέτυχαν να τους παραδοθεί από όλες τις κυβερνήσεις (κάθε κομματικής ταμπέλας), μετά τη δικτατορία, η διαχείριση των μέτρων και κριτηρίων ποιότητας της ζωής του τόπου, δηλαδή η εξουσία στην εκπαίδευση: στο σχολειό και στο πανεπιστήμιο. Οι σημερινοί κουκουλοφόροι με τις πρακτικές των Ναζί, ποιο δημοτικό σχολειό τέλειωσαν, ποιο γυμνάσιο, ποιο ανύπαρκτο λύκειο; Δημοτικό, όπου δάσκαλοι οδηγούσαν συντεταγμένους τους πιτσιρικάδες έξω από το αστυνομικό τμήμα της γειτονιάς να τσιρίξουν συντονισμένα «μπάτσοι, γουρούνια, δολοφόνοι», πετώντας πέτρες και νεράντζια. Πιτσιρικάδες με τα βιβλία τους λογοκριμένα από την «προοδευτική Αριστερά» μη τυχόν και ξεμυτίσει πουθενά η λέξη «πατρίδα», η λέξη «ιερό», η λέξη «χρέος». Η ίδια Αριστερά, στο γυμνάσιο και στο λύκειο, στρεβλώνει την Ιστορία σε οικονομικίστικο ντετερμινισμό, διαστρέφει το άθλημα της ελευθερίας σε «δικαίωμα» που εκβιάζεται γκανγκστερικά, στραγγαλίζει με τα κλισέ του εθνομηδενισμού την ευαισθησία του ανήκειν, τη φιλοπατρία. Τρεις δεκαετίες τώρα, η μονοπώληση της εκπαίδευσης από τους καπήλους της Αριστεράς παράγει μαζικά βάνδαλους καταληψίες του ιερού χώρου της μάθησης, ευνουχισμένους διαδηλωτές να αναμηρυκάζουν τον κρετινισμό της κομματικής ντουντούκας. Η δημοκρατία (η νεωτερική) είναι εξ ορισμού πολυφωνική, και η πολιτική - ιδεολογική πολυφωνία προϋποθέτει (όχι απλώς ανέχεται) και κόμματα που απορρίπτουν τη δημοκρατία, προτείνουν διαφορετικές αρχές οργάνωσης και στόχων της συλλογικότητας. Αλλά οι αρχές αυτές (του μαρξισμού - λενινισμού ή του ναζισμού ή του φασισμού ή του μαοϊσμού ή των Ερυθρών Χμερ) προϋποτίθενται στη δημοκρατική πολυφωνία ως προτάσεις, για να επιλεγούν ή να απορριφθούν από τους ψηφοφόρους – όχι ως πρόγραμμα μεθοδικής βίας, όχι ως πρακτική εκβιασμών, όχι ως ελλοχεύουσες απόπειρες στανικής επιβολής τους μέσω εγκλημάτων κατάλυσης του έννομου κράτους. Οταν η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών έχει επιλέξει καταστατικά (με Σύνταγμα και νόμους) το πολίτευμα της δημοκρατίας, είναι εξωφρενικό και παράλογο να μετέχουν στο κορυφαίο όργανο της δημοκρατίας, στο κοινοβούλιο, κόμματα που μεθοδικά και με χρήση βίας καταλύουν τους όρους λειτουργίας της δημοκρατίας. Κάθε πολίτης ή ομάδα πολιτών στο δημοκρατικό πολίτευμα δικαιούται να πιστεύει και να προπαγανδίζει όποια πρόταση, πολιτική, ιδεολογική, κοσμοθεωρητική, προτιμάει. Το μόνο που δεν δικαιούται, είναι να ακυρώνει αυτή την ελευθερία των επιλογών, να καταλύει τους θεσμισμένους όρους της δημοκρατίας. Παύει να υπάρχει πολίτευμα δημοκρατίας, όταν μειοψηφίες θέλουν να επιβάλουν στην πλειοψηφία των πολιτών, με βία, τραμπουκισμό και παρανομία, τις απόψεις τους, το «δίκιο» τους. Αυτό το όριο αυτοάμυνας είναι η αλφαβήτα της δημοκρατίας, η στοιχειώδης και αυτονόητη λογική που θεμελιώνει θεσμικά την ελευθερία. Γι’ αυτό και όταν αρχηγοί κομμάτων ή στελέχη ή εκπρόσωποι διακηρύχνουν επίσημα και επιβεβαιώνουν έμπρακτα ότι τους νόμους που ψηφίζει το κοινοβούλιο αυτοί τους ακυρώνουν με βία και τρομοκρατία στους δρόμους, τότε, όπου λειτουργεί δημοκρατία, επεμβαίνει Ανώτατο Συνταγματικό Δικαστήριο και παύει να αναγνωρίζει ως πολιτικό κόμμα τη φασιστοειδή συντεχνία.Τουλάχιστον κάποιες φωνές να διασώζουν τη συνείδηση των ορίων: να μην ακκίζεται σαν «δημοκρατία» ο ολοκληρωτισμός, σαν «πρόοδος» η βουλιμική ασυδοσία και ο τραμπουκισμός. Δεν είναι δημοκρατία η καιροσκοπική ανοχή κομμάτων με διακηρυγμένη και μεθοδική την άρνηση των θεσμών και αρχών της δημοκρατίας. Εκτός ορίων της δημοκρατίας είναι όχι μόνο όσοι καριερίστικα εμπορεύονται το αφιόνι απατηλών ολοκληρωτισμών, αλλά και όσοι τους ανέχονται και τους νομιμοποιούν με την ανοχή τους. Αυτό που και τυπικά κατέρρευσε στις 23 Απριλίου δεν είναι η ελληνική οικονομία. Η υποχρεωτική παραίτησή μας από την κρατική ανεξαρτησία και αυτοδιαχείριση απλώς συγκεκριμενοποιεί τη συντελεσμένη από καιρό κατάρρευση της δημοκρατίας στην Ελλάδα. Για τον αξιολύπητα ολίγιστο πρωθυπουργό μας, αλλά και για τον υποδειγματικό σε ευπρεπή αφασία κ. Σαμαρά η δημοκρατία μοιάζει να είναι ένα νομικό γεγονός, σφραγίδες και χαρτιά, που βαυκαλίζονται ότι το συντηρούν. Γι’ αυτό και συνεχίζουν να κρώζουν τις ίδιες φθαρμένες α-νόητες λέξεις μπροστά σε απανθρακωμένα κορμιά και στον πανικό της κοινωνίας. Συνεχίζει ο κ. Σαμαράς να περιστοιχίζεται από τις ίδιες χιλιοφθαρμένες φιγούρες τής πιο αηδιαστικής κομματικής παρακμής, μόνο για να τις ανταμείψει ο θλιβερός που τον στήριξαν να κερδίσει την αρχηγία! Ανάλογα εκτός τόπου και χρόνου ο υποκοριστικά αποκαλούμενος από τον λαό πρωθυπουργός, μοιάζει να απολαμβάνει το κυβερνητικό σκηνικό που έστησε με τα φιλαράκια του, ευδαιμονικά αδιάφορος αν παράγουν έργο ή συντηρούν το κενό. Είναι απίστευτο, πόση τυφλότητα παράγει η παρακμή. Αν αντιλαμβάνονταν οι δυο αρχηγοί ποια οργή συνοδεύει την ανυποληψία με την οποία τους αντιμετωπίζει η ελλαδική κοινωνία, θα ακολουθούσαν πανικόβλητοι στη φυγή του τον βραχύ προκάτοχο της πρωθυπουργίας. Δεν έχουν τις κεραίες και την ευαισθησία να νιώσουν στην ψυχή τους πόσο αφόρητο είναι για τον Ελληνα να ντρέπεται για την πατρίδα του, πόσο βασανιστικά λαχταράει συλλογική αξιοπρέπεια, τεκμηριωμένη περηφάνια. Εχει καταρρεύσει το πολιτικό σύστημα και μαζί του το κράτος και η οικονομία. Ομως, δεν έχει καταρρεύσει η ελληνική κοινωνία, διαθέτει ακόμα εφεδρείες ποιότητας αμόλευτες από την κομματική σιχαμάρα. Αν ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, με τις αρμοδιότητες που του απομένουν, τολμήσει την επιστράτευση αυτής της ποιότητας και μας οδηγήσει σε πραγματική μεταπολίτευση και Συντακτική Εθνοσυνέλευση, ξαναγεννιέται ελπίδα. Αλλά, προσοχή: Σε κυβέρνηση προσωπικοτήτων δεν χωράει ούτε ελάχιστο δείγμα από το πολιτικό προσωπικό των τελευταίων τριάντα χρόνων της αποτροπιαστικής κομματοκρατίας. Προτιμότερο το χάος από τον εμπαιγμό.
Σάββατο 15 Μαΐου 2010
Δεκάδες πτώσεις δέντρων λόγων των ισχυρών ανέμων στην Θεσσαλονίκη
Δεκάδες πτώσεις δέντρων σημειώθηκαν τις προηγούμενες ώρες στη Θεσσαλονίκη, εξαιτίας των ισχυρών ανέμων. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία επενέβη σε 16 περιπτώσεις, κυρίως στην κεντρική και ανατολική Θεσσαλονίκη. Σε ορισμένες από αυτές, υπήρξαν υλικές ζημιές σε σταθμευμένα αυτοκίνητα.
Καθιστική διαμαρτυρία με κατσαρόλες στην πλατεία Αριστοτέλους
Καθιστική διαμαρτυρία με μοναδικό εφόδιο... παλιές κατσαρόλες πραγματοποιήθηκε σήμερα το απόγευμα στην πλατεία Αριστοτέλους. Περίπου 30 άτομα συγκεντρώθηκαν στην πλατεία, προκειμένου να διαμαρτυρηθούν για τα νέα οικονομικά μέτρα. Οι συγκεντρωμένοι τράβηξαν την προσοχή των περαστικών χτυπώντας τις κατσαρόλες τους με κουτάλια και φωνάζοντας συνθήματα, όπως «Είναι ώρα να πληρώσουν αυτοί που φταιν για όλα, για να 'χουμε και μεις γεμάτη κατσαρόλα».
Συλλήψεις αλβανών για διακίνηση ναρκωτικών
Για διακίνηση ναρκωτικών κατηγορούνται δύο Αλβανοί υπήκοοι οι οποίοι συνελήφθησαν από αστυνομικούς της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκληματικότητας (Ο.Π.Κ.Ε.) της Αστυνομικής Διεύθυνσης Καβάλας. Σύμφωνα με την Αστυνομία σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν οι δύο αλλοδαποί, ηλικίας 32 και 25 ετών, αλλά και σε ένα ακόμα αυτοκίνητο που ήταν σταθμευμένο στη Θεσσαλονίκη, βρέθηκαν συνολικά 15 κιλά και 463 γραμμάρια ακατέργαστης κάναβης.Οι δύο αλλοδαποί κατηγορούνται ότι διακινούσαν ναρκωτικά σε νομούς της Ανατολικής Μακεδονίας, ενώ στην ανάκριση ισχυρίστηκαν ότι είχαν προμηθευτεί την προαναφερόμενη ποσότητα κάναβης από ομοεθνή τους στην Αθήνα.
Χάρης Τσιόκας: «Τώρα τολμάμε και δίνουμε δύναμη στους επαγγελματίες Μεταφορείς που ιδρώνουν να βγάλουν το μεροκάματο»
Συνέντευξη στο Χ.Κ. ΛαζαρόπουλοΣε ισχυρό μοχλό εξωστρέφειας και ανταγωνιστικότητας φιλοδοξεί να μετατρέψει τον κλάδο των μεταφορών η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με το σχέδιο νόμου που έθεσε υπό δημόσια διαβούλευση και κατόπιν αυτής το προωθεί προς ψήφιση στη Βουλή. Αυτά είναι τα βασικά συμπεράσματα από τη συνέντευξη που παρεχώρησε στο "Logistics & Management" ο γενικός γραμματέας Μεταφορών κ. Χάρης Τσιόκας. Τα βασικά θέματα που θίγονται με το σχέδιο νόμου προβλέπουν επιχειρηματικές προϋποθέσεις, πιστοποιήσεις και εκπαιδευτικές βεβαιώσεις, μεταρρυθμίσεις ως προς τη γεωγραφική κάλυψη ενός δικτύου οδικών μεταφορών, φορολογικά κίνητρα, αλλά και ώθηση για την ανάπτυξη συνεργειών σε συνδυασμένες μεταφορές, υπηρεσίες logistics και επενδύσεις σε σύγχρονα μέσα, υποδομές και τεχνολογικές εφαρμογές. Ο κ. Τσιόκας μιλά ευθέως για τα σχέδια της κυβέρνησης σχετικώς με τις ρυθμίσεις για τις άδειες μεταφορών Δημόσιας Χρήσεως, θίγει ζητήματα που απασχολούν τους αυτοκινητιστές σχετικώς με τις αλλαγές που φέρνει η διοικητική μεταρρύθμιση με το σχέδιο «Καλλικράτης» στα λεγόμενα νομαρχιακά φορτηγά ενώ δεν διστάζει να απαντήσει στις καταγγελίες για τα λεγόμενα «φορτηγά-μαϊμού».
Δημοσιογράφος :Πώς θα γίνει η αλλαγή και με ποιο τρόπο θα περάσουμε στο νέο καθεστώς των οδικών μεταφορών;
Χάρης Τσιόκας: Με την ανάληψη των καθηκόντων του, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας έδωσε μια κατεύθυνση ώστε να προχωρήσουμε σ' αυτήν την αναγκαία μεταρρύθμιση, η οποία θα ωφελήσει την οικονομία και την επιχειρηματικότητα. Έγινε έκκληση για την έναρξη διαλόγου, ο οποίος ξεκίνησε και κορυφώνεται με τη δημόσια διαβούλευση που ανακοινώθηκε με τη συνέντευξη Τύπου που παρεχώρησε η ηγεσία του υπουργείου. Με τα αποτελέσματα της διαβούλευσης και προφανώς με τις βελτιώσεις επί του σχεδίου νόμου θα προχωρήσουμε στη θέσπιση του νέου καθεστώτος. Όσον αφορά τώρα στις επιμέρους κατηγορίες, γνωρίζουμε ότι στη χώρα μας υπάρχουν περί τις 1.500 άδειες διεθνών μεταφορών, περίπου τις 14 χιλιάδες άδειες στις εθνικές μεταφορές, υπάρχουν 12 με 13 χιλιάδες άδειες νομαρχιακών φορτηγών και άλλες οκτακόσιες για τα αποκαλούμενα «καραγωγέικα». Όλο αυτό το παζλ συνθέτει το κλάδο των μεταφορών, ο οποίος ήταν κατηγοριοποιημένος αναλόγως με τα γεωγραφικά όρια και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης μεταφορικών όγκων. Τώρα λαμβάνουμε υπ' όψιν την κατάσταση στην αγορά και θεωρούμε ότι εκείνος που ασκεί το επάγγελμα του εθνικού μεταφορέα ουσιαστικώς εξασκεί την ίδια δουλειά μ' εκείνον που δραστηριοποιείται πλέον ως αυτοκινητιστής διεθνών μεταφορών. Επομένως και οι δύο μπορούν να εργασθούν στην ίδια βάση, κάνοντας ουσιαστικώς το ίδιο επιχειρηματικό αντικείμενο. Η δεύτερη πρότασή μας συνδέεται άμεσα με το σχέδιο διοικητικής μεταρρύθμισης. Βάσει των νέων διοικητικών ορίων που προτείνει ο «Καλλικράτης» μπορεί να δει κανείς πώς θα λειτουργήσει ο κλάδος των λεγόμενων νομαρχιακών μεταφορέων.Θεωρώ ότι δίνουμε οξυγόνο σε μια αγορά που διαβιώνει σε συνθήκες ασφυξίας τόσο εξαιτίας του ξεπερασμένου καθεστώτος, όσο και από τους κραδασμούς που προκαλεί η οικονομική κρίση.
Δημοσιογράφος: Ποιες είναι οι βασικές αλλαγές που προωθούνται;
Χάρης Τσιόκας: Έχουμε να συζητήσουμε στη χώρα μας περισσότερο από τέσσερις δεκαετίες σχετικώς με τις οδικές μεταφορές και την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου σχεδίου για τις μεταφορές τόσο σε νομοθετικό, όσο και σε διοικητικό επίπεδο. Πρόκειται για μία πολιτική πρόκληση κι επιλογή να προχωρήσουμε σε μια τόσο σημαντική και σημαδιακή μεταρρύθμιση.Το πλέγμα των μεταφορικών δικτύων σε ολόκληρο τον κόσμο έχει διευρύνει τα χαρακτηριστικά του στο νέο μοντέλο που απαιτεί η αγορά σήμερα για την υποστήριξη των εφοδιαστικών αλυσίδων. Όπως γνωρίζετε, οι σύγχρονες απαιτήσεις θέλουν μεταφορά προϊόντων από τη γραμμή παραγωγής μέχρι το σημείο πώλησης για να μην πω στο σημείο κατανάλωσης, δηλαδή στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας.
Καλούμαστε να διαδραματίσουμε ένα σημαντικό ρόλο ως χώρα. Λαμβάνουμε υπ' όψιν αυτές τις εξελίξεις, διεκδικούμε μερίδιο αγοράς, στηρίζουμε εκείνους που υπηρέτησαν και υπηρετούν το επάγγελμα, αλλά και τους οδηγούμε ανταγωνιστικά στο νέο περιβάλλον.
Δημοσιογράφος : Πρόκειται για μία τομή στα δεδομένα που προέκυψαν από τη θέσπιση του εμπορικού νόμου «περί αγωγίου και αγωγιάτου» το 1835! Πώς θα οδηγηθούμε στην νέα κατάσταση; Θα υπάρξει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα;
Χάρης Τσιόκας: Σίγουρα έχει ορισθεί συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο ώστε να περάσουμε στο νέο καθεστώς λειτουργίας των οδικών μεταφορών. Μιλάμε για μια αλλαγή που συμπυκνώνει ουσιαστικά όλες τις ποσοτικές μεταβολές που σημειώθηκαν τα προηγούμενα χρόνια. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι μια «επανάσταση». Παλαιότερα, ο θεσμός του μεταφορέα συνδυαζόταν με μια πελατειακή αντίληψη γύρω από την εκχώρηση του δικαιώματος εκτέλεσης ενός δημοσίου αγαθού όπως είναι οι μεταφορές σε κάποιο συγκεκριμένο φυσικό πρόσωπο. Ας μην ξεχνούμε ότι σε άλλες δεκαετίες οι μεταφορείς χρησιμοποιήθηκαν από τον σκληρό πυρήνα της εξουσίας προκειμένου να την υπηρετήσει για μικροκομματικούς σκοπούς. Σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει ριζικά. Τα τελευταία χρόνια υπάρχουν πολλοί επαγγελματίες που θυσίασαν τους κόπους μιας ζωής και δανειοδοτήθηκαν για να αποκτήσουν μια άδεια. Οι μεταφορείς έχουν υποθηκεύσει τη ζωή τους διεκδικώντας ένα αξιοπρεπές μεροκάματο για εκείνους και τις οικογένειές τους. Πρέπει να λάβουμε υπ' όψιν μας ότι σ' αυτό το έως σήμερα κλειστό επάγγελμα οι επαγγελματίες δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν ως μεμονωμένοι αυτοκινητιστές στο νέο επιχειρηματικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Σε άλλες χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει γίνει ήδη η απελευθέρωση των κομίστρων ώστε ο πελάτης να επιλέγει τον μεταφορέα που θα παρέχει τις καλύτερες υπηρεσίες με το καλύτερο δυνατό κόστος. Μεταξύ των άλλων δόθηκαν άδειες με συγκεκριμένα κριτήρια για να λειτουργήσει σωστά ο κλάδος. Μιλάμε δηλαδή για προϋποθέσεις όπως είναι η οικονομική επιφάνεια του μεταφορέα ώστε να διασφαλισθεί και η αξία του εμπορεύματος που διακινεί. Σ' αυτήν την κατεύθυνση βρίσκονται και οι προτάσεις της κυβέρνησης. Σκοπός μας είναι να τονώσουμε την αγορά δίνοντας κίνητρα ενίσχυσης του ανταγωνισμού κι όχι με την έννοια των ολιγοπωλίων.
Δημοσιογράφος: Ποιες είναι οι βασικές προϋποθέσεις που θα μας οδηγήσουν στη νέα μορφή των οδικών μεταφορών και της ελληνικής αγοράς;
Χάρης Τσιόκας: Το πρώτο και κύριο θέμα που θέτουμε αφορά σε μια αρχή: Για να έχει κανείς πρόσβαση στο επάγγελμα του μεταφορέα πρέπει να έχει σκοπό να υπηρετήσει τις δημόσιες μεταφορές και να διαθέτει άδεια μεταφορέα, την οποία μπορεί να λάβει κανείς με στοιχειώδεις γνώσεις του Εμπορικού και του Εμπράγματου Δικαίου, καθώς και του ελαχίστου δυνατού επιπέδου κανόνων ασφαλούς μεταφοράς. Μία ακόμα προϋπόθεση αφορά στην ύπαρξη κεφαλαίου, όπως ορίζει και η σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία. Για το πρώτο αυτοκίνητο ορίζεται ως προϋπόθεση η ύπαρξη κεφαλαίου ύψους 10 χιλιάδων ευρώ ενώ για το δεύτερο, εννέα χιλιάδων ευρώ. Και δεν σταματάμε εκεί. Όπως το γνωρίζετε, οι σύγχρονες μεταφορικές επιχειρήσεις πρέπει να ανταποκρίνονται σε ορισμένες προϋποθέσεις παροχής υπηρεσιών logistics. Πρέπει να έχουν δυνατότητα εφοδιαστικής τροφοδοσίας στην αγορά παρέχοντας υπηρεσίες ανασυσκευασίας, διανομής, ιχνηλάτησης. Το «κλειδί» για την ανάπτυξη υγιούς ανταγωνισμού είναι η οργάνωση σύγχρονων εταιρειών που θα μπορούν με αξιόπιστο τρόπο να διακινούν αγαθά και εμπορεύματα με ασφάλεια στη χώρα μας και όχι μόνο. Οι σύγχρονες ελληνικές μεταφορικές εταιρείες πρέπει καταστούν αξιόπιστοι και ασφαλείς συνεργάτες και εταίροι με άλλες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Δημοσιογράφος: Θα ενισχυθούν με κάποιο τρόπο οι νέες μεταφορικές επιχειρήσεις;
Χάρης Τσιόκας : Για πρώτη φορά έρχεται μια κυβέρνηση να αγκαλιάσει τον κλάδο των οδικών μεταφορών και τον βοηθήσει ώστε να επενδύσει και να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Όλοι θα ενταχθούν στον Αναπτυξιακό Νόμο. Θα κάνουμε προσεκτικές κινήσεις ώστε να μην καλλιεργηθεί κλίμα ανασφάλειας, όπως και σε ένα ακόμα ευαίσθητο ζήτημα που εξετάζουμε παράλληλα, αυτό των νησιωτικών μεταφορών. Με τον εκσυγχρονισμό του καθεστώτος των οδικών μεταφορών, θα επιχειρηθεί συνολική ρύθμιση των επιχειρήσεων ΙΜΕ, πρακτορείων κι άλλων επιχειρηματικών μορφωμάτων που καλύπτουν δραστηριότητες μεταφοράς, διαμεταφοράς και logistics; Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τι είδους εταιρείες θέλουμε. Κάθε πολίτης είναι ελεύθερος να συστήσει επιχειρήσεις είτε ΙΜΕ, είτε οποιασδήποτε άλλης μορφής. Από εκεί και πέρα πρέπει να κινηθούμε σε ένα συγκεκριμένο πλαίσιο. Υποστηρίζουμε ως πολιτική άποψη και την ενισχύουμε με κίνητρα τη δυνατότητα καθενός να δημιουργήσει εταιρεία αλλά εμείς στον Αναπτυξιακό Νόμο αποφασίσαμε να υποστηρίξουμε τις κεφαλαιουχικές επιχειρήσεις. Αναφερόμαστε στις εταιρείες που έχουν τη δυνατότητα εξασφάλισης κεφαλαίων προκειμένου να ασφαλίζουν τα αγαθά που διακινούν. Επίσης, οι επιχειρήσεις που θα έχουν δομημένες εγκαταστάσεις, βάσει του Αναπτυξιακού Νόμου. Δηλαδή στεγασμένους χώρους που θα είναι εξοπλισμένοι με τις απαραίτητες βιομηχανικές και τεχνολογικές υποδομές, ανταποκρινόμενοι με όσα χρειάζονται για να υποστηριχθούν οι εφοδιαστικές αλυσίδες σήμερα.
Δημοσιογράφος: Ορισμένοι ήδη όμως αναζητούν «λύσεις» με άλλου είδους κουτοπονηριές. Δεν έχετε δεχθεί κι εσείς καταγγελίες για φορτηγά - «μαϊμού» ή για «βουλγαρικά» που εκτελούν μεταφορές;
Χάρης Τσιόκας: Ένας Έλληνας αυτοκινητιστής μπορεί να πάει σε οποιαδήποτε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Βουλγαρία που αναφέρατε. Έχει τη δυνατότητα να αγοράσει μια άδεια φορτηγού Δημοσίας Χρήσεως και να έρθει στην Ελλάδα, όπου μπορεί να εκτελεί εμμέσως μεταφορικό έργο, το οποίο γίνεται άλλες φορές νομίμως κι άλλες φορές παρανόμως. Αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Όταν σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, από την Κύπρο μέχρι τη Βρεταννία, έχει απελευθερωθεί η αγορά των μεταφορών θεωρώ ότι είναι αναχρονιστική η αντίληψη να κρατήσουμε απόρθητο το δικό μας «κάστρο» που έχει ήδη αρχίσει να καταρρέει. Θέλουμε να ανταποκριθούμε στο νέο οικονομικό και επιχειρηματικό περιβάλλον που ορίζουν οι ευρωπαϊκές οδηγίες αλλά με τους δικούς μας όρους. Δεν μπορούμε να φορτώσουμε τους δρόμους με αυτοκίνητα χωρίς κριτήρια, όρους και προϋποθέσεις. Γι' αυτό θα γίνει ο καθορισμός του μητρώου μεταφορέων; Μια από τις μεγάλες τομές του σχεδίου νόμου είναι το μητρώο μεταφορέων. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, την Ιταλία και τη Γαλλία για παράδειγμα, το μητρώο αποτελεί κατάκτηση που επιτεύχθηκε με αγώνες. Ως τώρα δεν ενδιαφέρθηκε κανείς, σε πολιτικό επίπεδο, να προχωρήσουμε σε απογραφή των επαγγελματιών της οδικής μεταφοράς. Τώρα τολμάμε και δίνουμε δύναμη στους επαγγελματίες που ιδρώνουν να βγάλουν το μεροκάματο.
Δημοσιογράφος : Με τους μεταφορείς καυσίμων και επικινδύνων υλικών τι θα γίνει;
Χάρης Τσιόκας: Ο κλάδος των βυτιοφόρων αποτελεί έναν ιδιαίτερο κλάδο μέσα στο σύνολο των οδικών μεταφορών, αλλά η συμπεριφορά και η αξιολόγηση θα είναι η ίδια. Ό, τι ισχύει για τα φορτηγά μεταφοράς ξηρού ή ψυχόμενου φορτίου, θα ισχύει και για τα βυτιοφόρα. Επαναλαμβάνω ότι πρόκειται για μια ειδική κατηγορία γι' αυτό και στο νομοσχέδιο το επιβεβαιώνουμε. Ενώ απελευθερώνουμε τα κόμιστρα των μεταφορών συνολικώς, γι' αυτήν την κατηγορία λέμε ότι σε εξαιρετικές και σπάνιες περιπτώσεις θα μπορεί το Δημόσιο να διαδραματίζει ρυθμιστικό ρόλο προς όφελος της κοινωνίας και της αγοράς. Δημοσιογράφος: Θα προχωρήσουν οι Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα που είχαν δρομολογηθεί παλαιότερα από το τέως υπουργείο Μεταφορών;
Χάρης Τσιόκας: Τα Εμπορευματικά Κέντρα αποτελούν το βασικό μοντέλο προώθησης των Συμπράξεων Δημοσίου - Ιδιωτικού Τομέα. Η αρχή θα γίνει με το Θριάσιο και θα υπάρξει προγραμματισμός για την αξιοποίηση κονδυλίων από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 2007 - 2013. Παράλληλα θα προχωρήσουμε θέματα που αφορούν στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών όπως είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η τηλεματική των λεωφορείων.
Δημοσιογράφος: Πολλές επιχειρήσεις διεθνών μεταφορών άλλαξαν την τελευταία διετία τη στόχευσή τους στην αγορά και προσαρμόζουν την πολιτική τους στην υποστήριξη των αναγκών σε εθνική μεταφορά και υπηρεσίες Logistics. Θα υπάρξει κάτι πρόσθετο προς αυτήν την κατεύθυνση;
Χάρης Τσιόκας: Βεβαίως και θα υπάρξει. Οι κεφαλαιουχικές εταιρείες θα έχουν φορολογικά και αναπτυξιακά κίνητρα, αλλά και αξιόπιστο μερίδιο αγοράς αν σκεφθεί κανείς ότι πολλοί από τους βόρειους γείτονές μας επιζητούν συνεργασίες με εταιρείες. Έχουμε θέσει έναν αντικειμενικό σκοπό, να μετατρέψουμε τη χώρα σε κόμβο του διαμετακομιστικού εμπορίου στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αυτός ο στόχος τέθηκε ως αρχή στο προεκλογικό πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ κι ως μία από τις βασικές προτεραιότητες που παρουσίασε κατά τις προγραμματικές δηλώσεις ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας. Αυτή η συγκυρία δημιουργεί μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να υπάρξουν συνέργειες και συνεργασίες που θα αποβούν ευεργετικές ως προς την προοπτική μετατροπής της Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής με τη λογική «καθέτως και οριζοντίως». Για το λόγο αυτό -και το ανακοινώνω για πρώτη φορά με εντολή της πολιτικής ηγεσίας- έχουμε απευθύνει επιστολή σε όλες τις μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των Logistics, καθηγητές Πανεπιστημίου, νομικούς και οικονομολόγους. Καλούμε τους παραλήπτες αυτής της επιστολής να ορίσουν αντιπροσώπους τους ώστε να συγκροτήσουμε μια Ειδική Επιτροπή που θα ασχοληθεί με την έρευνα και τη διατύπωση σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου για τα αποκαλούμενα "Logistics villages", τις διατροπικές και συνδυασμένες μεταφορές, καθώς και τα Εμπορευματικά Κέντρα.
Δημοσιογράφος: Θα αναλύσετε τον όρο περί κάθετης και οριζόντιας ανάπτυξης των Logistics στη χώρα μας;
Χάρης Τσιόκας : Το πλέγμα των μεταφορών δεν περιορίζεται σε μία δραστηριότητα αλλά αναφερόμαστε σε όλες τις δραστηριότητες που αφορούν σε μεταφορές διά των οδών, των δικτύων σταθερής τροχιάς, των θαλασσίων διαδρόμων, των αερολιμένων, καθώς και σε όλες τις σχετικές υποδομές. Σε πολύ σύντομο διάστημα από τις ημέρες που θα εκδοθεί το περιοδικό σας, θα είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ανακοινώσεις σχετικώς με τους σχεδιασμούς μας για το Θριάσιο Πεδίο. Έχουμε δημιουργήσει το πλαίσιο και θα ανακοινώσουμε τους όρους πραγματοποίησης του διαγωνισμού από τον οποίο θα προκύψει ένα σύγχρονο Εμπορευματικό Κέντρο, το οποίο θα λειτουργεί παράλληλα και ως κόμβος συνδυασμένων μεταφορών. Το προηγούμενο διάστημα έγιναν προσπάθειες που απέτυχαν. Τώρα έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για να συνδεθεί ο εμπορικός λιμένας του Πειραιά με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τους βασικούς οδικούς άξονες της χώρας και τον αερολιμένα. Υπάρχει εντονότατο ενδιαφέρον από ξένα και ελληνικά κοινοπρακτικά σχήματα τα οποία αναμένουν τους όρους και τα κριτήρια του διαγωνισμού (σ.σ. σχετικό ρεπορτάζ δημοσιεύεται στη σελίδα 34). Θέλω να ξεκαθαρίσω ότι το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο θα αποτελέσει τον κόμβο συντονισμού, ελέγχου και διαμετακόμισης ροών από τους λιμένες του Πειραιά και της Ελευσίνας, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τις πύλες της ΠΑΘΕ, το οδικό δίκτυο, αλλά και το αεροδρόμιο.
Το επόμενο στοίχημά μας είναι η ολοκλήρωση των έργων στη σιδηροδρομική ΠΑΘΕ που θα ενώνει την Πάτρα με την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και το σιδηροδρομικό δίκτυο με τις βαλκανικές χώρες. Μέσα στην επόμενη τετραετία θεωρώ πως θα μιλάμε πλέον περί μιας σημαντικής επένδυσης. Στο ίδιο διάστημα κι αφού προχωρήσουν οι σχεδιασμοί μας για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο, θα γίνει ο σχεδιασμός για τη δημιουργία του δεύτερου Εμπορευματικού Κέντρου στη Θεσσαλονίκη, στο πρώην στρατόπεδο «Γκόνου».
Δημοσιογράφος: Μια που αναφερθήκαμε στη Θεσσαλονίκη να ρωτήσω αν θα προχωρήσει κι ο περιβόητος εκτός προβλήτας του ΟΛΘ;
Χάρης Τσιόκας: Είναι αίτημα της αγοράς για την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης. Δεν έχουν ωριμάσει οι συνθήκες αλλά πιστεύω πως θα μπορούσαμε να συνδέσουμε την κατασκευή του Εμπορευματικού Κέντρου με την κατασκευή του προβλήτα και να την κάνουμε θελκτική επένδυση για πολλά σχήματα.
logistics-management.
Μας περιμένει... ευρωκαταδίκη για την Κορώνεια
Νέες σοβαρές καθυστερήσεις, που εγκυμονούν πλέον τον κίνδυνο να ακυρωθεί το περίφημο master plan (αναθεωρημένο σχέδιο) για τη σωτηρία της πολύπαθης λίμνης Κορώνειας, να καταδικαστεί η Ελλάδα, ακόμη και να κληθεί να πληρώσει τεράστια ποσά σε πρόστιμα, διαπιστώνει η Κοινή Επιτροπή Παρακολούθησης του σχεδίου. Στη διάρκεια χθεσινής συνεδρίασης, παρουσία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, τα μέλη της επιτροπής παρατήρησαν πως η κατάσταση είναι τραγική, καθώς μετά τις αλλεπάλληλες παρατάσεις στην υλοποίηση των 21 έργων του master plan θα χρειαστούν κι άλλες… Κι αυτό, όπως επεσήμαναν, επειδή μέχρι το τέλος του 2010 τα πλέον σημαντικά έργα δεν θα έχουν ολοκληρωθεί. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η Κομισιόν μετά την προειδοποιητική επιστολή για τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση του σχεδίου έστειλε αιτιολογημένη γνώμη για το έργο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής με 24 εκατ. ευρώ. Η χώρα μας, όπως έγινε γνωστό, πρέπει να απαντήσει, και αν δεν δώσει σαφείς απαντήσεις για την πρόοδο των εργασιών, το θέμα θα παραπεμφθεί στο Κολέγιο των Επιτρόπων κι από εκεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.Ορατός ο κίνδυνος
“Δεν είναι ώρα να αναζητηθούν ευθύνες για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει το master plan. Έχουμε ευθύνη όλοι, καθένας στα έργα που είναι αρμόδιος να τα ολοκληρώσει εντός χρονοδιαγραμμάτων και να μην εκτεθεί η χώρα. Υπάρχει κίνδυνος απένταξης του έργου, κι αυτό θα ήταν καταστροφικό πρώτα από όλα για την Κορώνεια και τη χώρα”, δήλωσε μετά το πέρας της συνεδρίασης η περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Μαρία Λιονή. Η γενική γραμματέας της περιφέρειας σημείωσε ότι χρόνος πια δεν υπάρχει, αλλά η περιφέρεια, όπως είπε, έχει ήδη οργανώσει ενημερωτική καμπάνια για τα περιοριστικά μέτρα και τις γεωτρήσεις. Φέτος μάλιστα θα τηρηθούν τα μέτρα για να διατηρηθεί το υδατικό ισοζύγιο της λίμνης, και κυρίως η απαγόρευση άρδευσης τους τρεις θερινούς μήνες από τις 10 το πρωί μέχρι τις 4 μετά το μεσημέρι, ενώ προγραμματίζεται να γίνουν αυτοψίες από μικτά κλιμάκια της περιφέρειας, του φορέα διαχείρισης και της αγροφυλακής.
ΦΑΝΗ ΣΟΒΙΤΣΛΗ «Μακεδονία»
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)