Γ. Χριστοφορίδης: Μόνο εγώ ενοχλούμαι, Τίνα (Μπιρμπίλη);

Ο τρόπος με τον οποίο η ελληνική πολιτεία έχει χειριστεί το θέμα των διοδίων - που τα αυξάνει ξανά σήμερα τα μεσάνυχτα - εξοργίζει όλο τον κόσμο. Και δικαίως. Διότι δε μπορεί, κύριε, να με βάζεις να προπληρώνω διόδια για ένα δρόμο που έχει το κακό του το χάλι, με τη λογική ότι κάποια στιγμή ΘΑ τον φτιάξεις. Αυτό είναι σα να μου λες «δώσε μου τώρα εσύ τα λεφτά και, αφού τα μαζέψω και τα βάλω στην τράπεζα να αβγατίζουν, θα σου φτιάξω εγώ το δρόμο». Σιγά τη μαγκιά. Πού είναι η επένδυση; Πού είναι η δέσμευση ιδίων κεφαλαίων;

Να βάλει τα ωραία του λεφτά ο κάθε καλός κατασκευαστής, να φτιάξει το δρόμο και μετά να βγάλει και κέρδος. Δεν είπαμε όχι.

Είναι ενδεικτικό ότι δεν έχει διαμαρτυρηθεί κανείς σοβαρά για την Αττική Οδό, για παράδειγμα. Διότι εκεί έχεις ένα καλό δρόμο, που εξυπηρετεί συγκεκριμένες ανάγκες. Κι όσο κι αν έχουν γίνει κάποιες «παρεμβάσεις», ώστε οι εναλλακτικές διαδρομές να καταστούν (τουλάχιστον) περίπλοκες, όσο κι αν το αντίτιμο δεν είναι χαμηλό, σε καμία περίπτωση δεν ξεσηκώθηκε λαϊκό κίνημα εναντίον της Αττικής οδού.

Ακριβώς γιατί (σχεδόν) όλοι αναγνωρίζουν ότι ο συγκεκριμένος δρόμος έλυσε συγκεκριμένα προβλήματα. Ακόμη κι αν κάποιοι στρέφονται συνολικά κατά των διοδίων, με το επιχείρημα ότι όλοι οι δρόμοι είναι εθνική περιουσία, όταν τα πράγματα γίνονται σωστά ο κόσμος συνειδητοποιεί ότι διευκολύνεται η ζωή του.

Αυτά, όμως, είναι τα αυτονόητα. Τα διόδια έχουν και μια άλλη παράμετρο που καταδεικνύει το μπάχαλο του ελληνικού κράτους. Όταν κάνω τη διαδρομή για να πάω από την Αθήνα -όπου ζω τα τελευταία έξι χρόνια- στην πατρίδα μου, τη Θεσσαλονίκη, δεν με εξοργίζει μόνο το υπέρογκο ποσό που θα πληρώσω σε διόδια. Δε με εξοργίζει μόνο το γεγονός ότι το ποσό αυτό έχει πολλαπλασιαστεί στο ελάχιστο τελευταίο χρονικό διάστημα. Ούτε μόνο ότι πληρώνω για δρόμους-σκοτώστρες. Με κάνει έξαλλο, που με υποχρεώνουν να σταματάω κάθε δυο και τρεις.

Με το ρυθμό που ξεφυτρώνουν οι σταθμοί διοδίων, για να φτάσεις στη Θεσσαλονίκη, ζεις ένα διαρκές σταμάτα-ξεκίνα. Μόνο για την καρμανιόλα των Τεμπών σταματάς τρεις φορές για να πληρώσεις διόδια. Χαζοί είναι - δηλαδή - οι Ιταλοί, που όταν μπαίνεις στους αυτοκινητοδρόμους τους (κι εκεί είναι κανονικοί αυτοκινητόδρομοι, όχι γιαλαντζί σαν τους δικούς μας), σου δίνουν ένα εισιτήριο και δεν ξανασταματάς μέχρι να βγεις στον τελικό σου προορισμό, όπου πληρώνεις ανάλογα με την απόσταση που έχεις διανύσει;

Και δεν είναι μόνο τα νεύρα μας που υποφέρουν από το σταμάτα - ξεκίνα. Επιπλέον, αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση της βενζίνης (κι εκεί που έχει πάει η τιμή της, δεν είναι παίξε-γέλασε). Και, βέβαια, μέχρι να φτάσει ξανά το κοντέρ στην προηγούμενη ταχύτητα - που έχεις μειώσει για να σταματήσεις στο σταθμό διοδίων - αυξάνονται και οι εκπομπές καυσαερίων.

Μόνο εμένα ενοχλούν αυτά, Τίνα (Μπιρμπίλη);

Γιώργος Χριστοφορίδης

Πέντε χρόνια τρόμου, έζησε μαθητής στη Θεσσαλονίκη

Φόβος και ο τρόμος για έναν μαθητή από τη Θεσσαλονίκη, είχε γίνει μια ομάδα τριών νεαρών εδώ και πέντε χρόνια. Το μαρτύριο ξεκίνησε όταν αυτός ήταν μόλις 12 ετών, καθώς οι νεαροί τον εκβίαζαν και τον τρομοκρατούσαν, αποσπώντας χρήματα και χρυσαφικά από το θύμα τους.

Η «άγουρη» συμμορία έπεσε στα χέρια των αστυνομικών, όταν το ανήλικο θύμα αποφάσισε να μιλήσει στον πατέρα του. Αστυνομικοί του Τμήματος ανηλίκων της διεύθυνσης ασφάλειας Θεσσαλονίκης, ύστερα από έρευνες, συνέλαβαν στην οδό Μοναστηρίου της Θεσσαλονίκης δύο από τους δράστες, ηλικίας σήμερα 18 και 20 χρονών.

Πρόκειται για έναν 18χρονο ομογενή κι έναν 20χρονο υπήκοο Γεωργίας, ενώ, όπως προέκυψε, στη συμμορία συμμετείχε και ο 18χρονος αδελφός του δευτέρου, ο οποίος αναζητείται από τις αρχές.

Το ανήλικο θύμα αποκάλυψε ότι οι τρεις δράστες εκτόξευσαν απειλές κατά του ιδίου και των γονιών του, αποσπώντας κατά την τελευταία 5ετία το ποσό των 5 με 6 χιλιάδων ευρώ, καθώς επίσης, χρυσαφικά.

Εξάλλου, από τις αστυνομικές αρχές σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος των γονέων των κατηγορουμένων για παραμέληση εποπτείας ανηλίκων.

«Αγγελιοφόρος»

Γιούχαραν τον Κώστα Σημίτη

Από πρώτο χέρι εισέπραξε τις αποδοκιμασίες των πολιτών για το πολιτικό σύστημα ο πρώην πρωθυπουργός, Κώστας Σημίτης.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ομάδα 30-50 ατόμων συνάντησε τον κ. Σημιτή στην οδό Ακαδημίας, στο ύψος των Προπυλαίων, και τον αποδοκίμασε λεκτικά. Από την πλευρά του πρώην πρωθυπουργού διαρρέεται ότι η ομάδα προερχόταν από τον αντεξουσιαστικό χώρο και κολλούσαν αφίσες στην περιοχή.

Τον πρώην πρωθυπουργό συνόδευε η αστυνομική του συνοδεία, η οποία τον απομάκρυνε από το σημείο σε παρακείμενη πολυκατοικία χωρίς να σημειωθεί το παραμικρό έκτροπο.

Το περιβάλλον του Κώστα Σημίτη χαρακτηρίζει το φραστικό περιστατικό ως «άνευ ιδιαίτερης σημασίας».

zougla.gr

Ερχονται νέες μισθολογικές περικοπές στον ΟΣΕ

Η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων και Αναδιαρθρώσεων ανέθεσε στην εταιρεία PricewaterhouseCoopers, η οποία είναι χρηματοοικονομικός σύμβουλος της κυβέρνησης για τον ΟΣΕ, να εκπονήσει και σχέδιο για τις αμοιβές των υπαλλήλων.

Ειδικότερα σύμφωνα με την απόφαση της Διυπουργικής ανατίθεται στην PwCεπιπρόσθετο έργο εκπόνησης σχεδίων:

-Νέων μισθολογίων  για τις εταιρείες ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

-Τεχνικών Προδιαγραφών για τα κίνητρα μείωσης του κόστους χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής και

-Τεχνικών Προδιαγραφών για τις υποχρεώσεις  των επιβατικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

Χωρίς τρένα και αύριο

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει ότι, παρά την αναστολή των κινητοποιήσεων από την Π.Ο.Σ. (Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών) για την Τετάρτη 26 και την Πέμπτη 27 Ιανουαρίου 2011, εξακολουθούν να ισχύουν οι παρακάτω μεταβολές στα δρομολόγια του Σιδηροδρόμου και του Προαστιακού, καθώς η ΠΕΠΕ (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης) αποφάσισε να προχωρήσει σε 48ωρη απεργία για τις ίδιες ημέρες:

Την Πέμπτη 27.01.2011 (2η ημέρα της απεργίας)

Καταργούνται όλα τα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια -καθώς και τα λεωφορεία μεταξύ Κιάτου – Πάτρας – Κιάτου-, πλην των παρακάτω:

Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Αθήνας

• Το δρομολόγιο 604 θα αναχωρήσει μετά τη λήξη της απεργίας.

• Το δρομολόγιο 605 θα αναχωρήσει από Θεσσαλονίκη για Αθήνα μετά τη λήξη της απεργίας.

2. Διεθνή δρομολόγια

Τα δρομολόγια 334, 335, 336, 337, 460, 461, καταργούνται στην ελληνική διαδρομή τους, αλλά οι επιβάτες τους θα προωθηθούν στους προορισμούς τους με λεωφορεία.

Την Παρασκευή 28.01.2011 (επόμενη ημέρα της απεργίας)

Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων – Αλεξανδρούπολης

• Το δρομολόγιο 613 καταργείται στη διαδρομή Δίκαια – Αλεξανδρούπολη

• Το δρομολόγιο 734 καταργείται στη διαδρομή Φλώρινα – Έδεσσα

Τέλος, καταργούνται τα δρομολόγια 444 & 445.

Για τις δύο ημέρες της 48ωρης απεργίας, η Υπηρεσία Κυκλοφορίας για τις αμαξ/χίες της ΑΜΕΛ, στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας –Αεροδρόμιο θα εξασφαλίζεται κανονικά.

ΝΕΑ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΛΟΓΩΝ ΠΡΑΣΙΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

Συνάντηση σήμερα με την ηγεσία της ΤΡΕΝΟΣΕ

Συνάντηση με το Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. ο Ζηλιασκόπουλο είχαν σήμερα οι Οικολόγοι Πράσινοι και εκπρόσωποι κινήσεων πολιτών για το σιδηρόδρομο. Στη συνάντηση, που πραγματοποιήθηκε με αίτημα των Οικολόγων Πράσινων, συμμετείχαν ο Τάσος Κρομμύδας, μέλος της Εκτελεστικής Γραμματείας, ο Νάσος Κόκκινος, πρόεδρος του ΔΣ του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ, ο Γιώργος Νάθενας από το Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου Αθηνών και ο Ηλίας Νταίβης από το Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας.

Στον επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έγινε αναλυτική παρουσίαση της κοινής θέσης πως οι πρόσφατες περικοπές γραμμών και δρομολογίων αποτελούν την κορύφωση εγκληματικών επιλογών δεκαετιών συνειδητής απαξίωσης του σιδηροδρόμου και πιθανότατα την ταφόπλακα για το μέλλον του στη χώρα μας. Παρουσιάστηκαν παραδείγματα τέτοιων επιλογών απαξίωσης της τελευταίας τριετίας και τονίστηκε πως η οικονομική βιωσιμότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει ανάγκη από ανασχεδιασμό δρομολογίων και επιμέρους δράσεων και πρωτοβουλιών που μπορούν να περικόψουν σημαντικά τα κόστη. Τέτοιες δράσεις όμως πρέπει να στοχεύουν, όχι στο ξεφόρτωμα γραμμών και δρομολογίων, αλλά στο να κάνουν το σιδηρόδρομο πιο ελκυστικό, με μελετημένα δρομολόγια που να μπορούν να αφαιρέσουν μεταφορικό φορτίο από τις οδικές μεταφορές. Τονίστηκε επίσης πως τα στοιχεία της τελευταίας τριετίας που υποβλήθηκαν στην Τρόικα αφορούσαν σε μια περίοδο που ο σιδηρόδρομος είχε ήδη αρχίσει να απαξιώνεται στην πράξη και να χάνει σημαντική επιβατική κίνηση.

Από την πλευρά του ο κ. Ζηλιασκόπουλος τόνισε πως πρώτη και απόλυτη προτεραιότητά του είναι η εξεύρεση χρημάτων και ο μηδενισμός των ελλειμμάτων. Αν δεν πειστούν οι εκπρόσωποι της Τρόικας πως η επιχείρηση θα έχει ισοσκελισμένο προϋπολογισμό το 2011, το πιο πιθανό είναι πως η επιχείρηση θα κλείσει. Ως αποτέλεσμα των μέχρι τώρα ενεργειών, το ετήσιο έλλειμμα έχει μειωθεί από 230 σε 55 εκατομμύρια. Ευελπιστεί πως με ενέργειες όπως ο εκσυγχρονισμός της έκδοσης εισιτηρίων, έξυπνη τιμολογιακή πολιτική και προσφορές, αποτελεσματικότερη μεταφορά δεμάτων και τουριστικές δραστηριότητες, θα υπάρχουν βελτιωμένα οικονομικά αποτελέσματα. Είπε επίσης πως έχει ζητήσει την άμεση υλοποίηση έργων ηλεκτροκίνησης σε τμήματα του δικτύου, κάτι που θα μείωνε τις λειτουργικές δαπάνες, αλλά όμως δεν είναι καθόλου σίγουρο πως τα έργα αυτά θα πραγματοποιηθούν.

Σχετικά με το κλείσιμο των γραμμών, είπε πως θεωρεί ρεαλιστικά αδύνατο να αλλάξουν οι αποφάσεις για αναστολή λειτουργίας τους και πως ήδη βρίσκεται σε συζητήσεις με τοπικές κοινωνίες για την εύρεση επιδοτήσεων προκειμένου να ξαναλειτουργήσουν οι γραμμές το συντομότερο δυνατόν.

Από τη μεριά των Οικολόγων Πράσινων και των κινήσεων πολιτών τονίστηκε πως θεωρούν την υπεράσπιση του σιδηροδρόμου «κόκκινη γραμμή». Ο στόχος για άμεσο μηδενισμό των ελλειμμάτων ισοδυναμεί με καταδίκη σε «ξαφνικό θάνατο», επιλογή που θα συνεχίσουν να αντιμάχονται σε όλα τα επίπεδα. Θα είναι όμως ενεργοί συμπαραστάτες σε κάθε προσπάθεια ανασχεδιασμού του σε βιώσιμη κατεύθυνση και αποφυγής του κλεισίματος γραμμών, τουλάχιστον και κατά προτεραιότητα στα τμήματα Θεσσαλονίκη-Φλώρινα, Πάτρα-Πύργος και προαστιακός Καλαμάτας.

Για περισσότερες πληροφορίες:  Τάσος Κρομμύδας 6945 940916      Νάσος Κόκκινος 6974 300002

Η κυβέρνηση καταδικάζει στη φτώχεια τη νέα γενιά εργαζομένων μέχρι και τους σημερινούς πενηντάρηδες

Δήλωση του Ευρωβουλευτή Κ. Πουπάκη σχετικά με την Πράσινη Βίβλο για τις συντάξεις

Σήμερα, αυτή τη στιγμή, σε ευρωπαϊκό επίπεδο συζητείται το περιεχόμενο της «πράσινης βίβλου» και δίδονται σαφείς κατευθύνσεις για την αναγκαιότητα παρεμβολής μιας ικανοποιητικής μεταβατικής περιόδου για την υλοποίηση των ασφαλιστικών μεταρρυθμίσεων, καθώς και την ενίσχυση της πρόσβασης των εργαζομένων στην πληροφόρηση για τα συνταξιοδοτικά συστήματα των χωρών – μελών της ΕΕ. Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση έρχεται να επιβεβαιώσει ότι για τους Έλληνες πολίτες η στήριξη, ενίσχυση και βελτίωση της βιωσιμότητας του ελληνικού Συστήματος Κοινωνικής Ασφάλισης βασίζεται σε «τυφλές» και ατεκμηρίωτες δραστικές περικοπές των συντάξεων, των δώρων και των ευρύτερων δικαιωμάτων τους. Τα συμπεράσματα των αναλογιστικών μελετών για το ΙΚΑ, τον ΟΑΕΕ και τον ΟΓΑ τα οποία έδωσε στη δημοσιότητα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, χθες, είναι αποκαλυπτικά…

Από τη μια διαπιστώνεται ότι από φέτος μέχρι και το 2060 οι επόμενοι συνταξιούχοι θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες της καθημερινότητας του 21ου αιώνα με συντάξεις δραστικά περιορισμένης αγοραστικής δύναμης – αντίστοιχης με τη δεκαετία του 1970, ενώ από την άλλη οι ίδιοι οι αναλογιστές επιβεβαιώνουν πως τα στοιχεία πάνω στα οποία βασίστηκαν αυτές οι σαρωτικές για την κοινωνία αλλαγές είναι αναξιόπιστα και ελλιπέστατα. Η κυβέρνηση με βάση τους τελευταίους ασφαλιστικούς νόμους του 2010 και τα στοιχεία της Εθνικής Αναλογιστικής Αρχής (ΕΑΑ) αποδεικνύεται ότι εξαρχής είχε λάβει την απόφαση να διαμορφώσει συνθήκες διαβίωσης για τη συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών με εισοδήματα – «φτώχειας», με μισθούς και συντάξεις – «ρεγάλο», καταργώντας δώρα και επιδόματα τα οποία αποτελούσαν χρόνιες κατακτήσεις του κόσμου της εργασίας. Δυστυχώς, με τις ευλογίες του πρωθυπουργού, η Ελλάδα έχει μπει στο «γύψο» για τα επόμενα 50 χρόνια, χωρίς καμιά ελπίδα ουσιαστικής ανάπτυξης και ανάκαμψης. Η νέα γενιά εργαζομένων μέχρι και τους σημερινούς πενηντάρηδες, υποχρεώνονται να ζήσουν τουλάχιστον μέχρι και το 2060 σε συνθήκες οικονομικής ανέχειας και δυσπραγίας, χωρίς καμιά ελπίδα για το αύριο.

Νίκος Χουντής: «Αναθεώρηση του Δουβλίνο ΙΙ ώστε να μπορούν οι πρόσφυγες να υποβάλουν αίτημα ασύλου σε χώρα μέλος της επιλογής τους και όχι αναγκαστικά στην πρώτη χώρα εισόδου της ΕΕ»

• Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (21/01/2011) « M.S.S. κατά Βελγίου και Ελλάδας» πρέπει να οδηγήσει σε άμεση αναθεώρηση του κανονισμού Δουβλίνο ΙΙ

• Ερώτηση του Ν. Χουντή προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Όταν κάποιος πρόσφυγας εισέλθει στην Ευρωπαϊκή Ένωση να μπορεί να υποβάλει αίτημα ασύλου στη χώρα μέλος της επιλογής τους και όχι αναγκαστικά στην πρώτη χώρα εισόδου στην ΕΕ. Αυτό ζητάει με ερώτησή του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ο Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντής.

Πιο συγκεκριμένα στην ερώτησή του αναφέρεται στην πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Δικαιωμάτων του Ανθρώπου ( Ε.Δ.Α.Δ.) στις 21/01/2011 που καταδίκασε το Βέλγιο και την Ελλάδα μετά από προσφυγή Αφγανού πολίτη. Την Ελλάδα καταδίκασε για τις συνθήκες υποδοχής και κράτησης που δεν πληρούν τις ελάχιστες προϋποθέσεις αξιοπρεπούς μεταχείρισης αλλά καταδίκασε και το Βέλγιο γιατί παρά το γεγονός ότι οι συνθήκες που επικρατούν στην Ελλάδα είναι από καιρό γνωστές προέβη στην επαναπροώθηση του Αφγανού πολίτη σε αυτήν, βάσει του Κανονισμού του Δουβλίνο ΙΙ. Όπως τονίζει στην ερώτησή του ο Ν. Χουντής «τίθεται επί της ουσίας υπό αμφισβήτηση ο Κανονισμός του Δουβλίνο ΙΙ, ο οποίος και πρέπει ασφαλώς να αναθεωρηθεί.»

Καταλήγοντας ο Ν. Χουντής την ερώτησή του καλεί την Κομισιόν άμεσα να προωθήσει την αναθεώρηση του Κανονισμού του Δουβλίνου ΙΙ «κυρίως προς την κατεύθυνση σεβασμού των δικαιωμάτων των προσφύγων οι οποίοι θα πρέπει όταν εισέλθουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση να έχουν δικαίωμα να υποβάλλουν αίτημα ασύλου στην χώρα μέλος που επιθυμούν και όχι αναγκαστικά στην πρώτη χώρα εισόδου»

Το Γραφείο Τύπου

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ : Για την υπηρεσία ΚΛΙΝΑΜΑΞΩΝ-ΚΛΙΝΟΘΕΣΙΩΝ του ΟΣΕ (ΤΡΑΙΝΟΣΕ)

Προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Οι 55 εργαζόμενοι στην υπηρεσία ΚΛΙΝΑΜΑΞΩΝ-ΚΛΙΝΟΘΕΣΙΩΝ του ΟΣΕ (ΤΡΑΙΝΟΣΕ), που έχουν ως επί το πλείστον πολύχρονη προϋπηρεσία από 5 έως 39 χρόνια, ζουν σε καθεστώς αβεβαιότητας αφού η σύμβαση μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ - WASTEELS λήγει την 28.2.2011, χωρίς μέχρι σήμερα να γνωρίζουν ποιο θα είναι το μέλλον της υπηρεσίας και κατά συνέπεια των εργαζομένων σ' αυτή.
Όπως είναι γνωστό η συγκεκριμένη υπηρεσία του ΟΣΕ, καλύπτει δρομολόγια εσωτερικού και εξωτερικού και μέχρι σήμερα λειτουργεί με ένα ιδιότυπο καθεστώς συμβάσεων που υπέγραφε ο εκάστοτε ανάδοχος με τον ΟΣΕ, ο οποίος από το 1974 μέχρι σήμερα μεριμνούσε για την τήρηση των μισθολογικών κ.ά. όρων που προβλέ-πονταν στις υπογραφείσες συμβάσεις, προστατεύοντας σχολαστικά τα μισθολογικά, ασφαλιστικά, συνταξιοδοτικά κ.ά. δικαιώματα των εργαζομένων.
Η ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ που ψήφισε πρόσφατα η κυβέρνηση σε συνδυασμό με τη λήξη της σύμβασης τους και την απόλυτη έλλειψη ενημέρωσης για το εργασιακό τους μέλλον, προκαλεί έντονη ανησυχία στους διοικητικούς υπαλλήλους, το προσωπικό συνοδείας, αποθηκάριους και εργάτες της υπηρεσίας ΚΛΙΝΑΜΑΞΩΝ και ΚΛΙΝΟΘΕΣΙΩΝ του ΟΣΕ, αφού δεν γνωρίζουν τι τους επιφυλάσσει το αύριο.
Μετά τα παραπάνω ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός τι πρόκειται να γίνει με τη συγκεκριμένη υπηρεσία; Τι μέτρα θα πάρει η κυβέρνηση για τη διατήρηση της υπηρεσία ΚΛΙΝΑΜΑΞΩΝ-ΚΛΙΝΟΘΕΣΙΩΝ του ΟΣΕ (ΤΡΕΝΟΣΕ) και τη διασφάλιση της εργασίας και των δικαιωμάτων όλων των εργαζόμενων σε αυτή.
Η βουλευτής
Λιάνα Κανέλλη

ΟΣΕ: «Αγκάθι» στην εξυγίανση οι μετατάξεις προσωπικού - Σήμερα συναντώνται εργαζόμενοι και υπ. Υποδομών

Υπενθυμίζεται πως σε περίπτωση που οι δύο πλευρές δεν καταλήξουν σε συμφωνία τότε η πρόταση της εργοδοσίας θα νομοθετούνταν από την κυβέρνηση.

Της Μαρίας Μόσχου

Σε μεγάλο «αγκάθι» για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί από την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών όσον αφορά στην υλοποίηση του σχεδίου εξυγίανσης του ΟΣΕ έχουν μετατραπεί οι μετατάξεις του προσωπικού για τις οποίες οι εργαζόμενοι αντιδρούν με συνεχείς κινητοποιήσεις.

Αν και σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα η διαδικασία θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ωστόσο οι αντιδράσεις είναι έντονες και σήμερα το υπουργείο καλείται σε συνάντηση με τους εργαζόμενους να δώσει λύση στα αιτήματά τους προκειμένου να μην συνεχίσουν τις 48ωρες απεργίες που εξαγγέλλουν τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Αν και ήδη κυβέρνηση και υπουργείο έχουν υποσχεθεί βάση του μνημονίου ότι ο ΟΣΕ θα παράγει μηδενικά ελλείμματα από την 1η Μαρτίου η υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης «σκοντάφτει» στους εργαζόμενους οι οποίοι ακόμα δεν έχουν συμφωνήσει ούτε στις νέες Συμβάσεις Εργασίας.

Την ίδια στιγμή στον «αέρα» βρίσκονται ακόμα τόσο το νέο πρόγραμμα δρομολογίων του Οργανισμού όσο και η τιμολογιακή πολιτική όπου αναμενόταν να εφαρμοστεί από τις αρχές του χρόνου.

Οι εργαζόμενοι

Σήμερα το μεσημέρι θα υπάρξει συνάντηση της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών με τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ χωρίς ωστόσο σε αυτή τη συνάντηση να συμμετέχει το σωματείο των Μηχανοδηγών οι οποίοι δεν δέχονται το διάλογο και προχωρούν κανονικά στην εξαγγελθείσα απεργία για σήμερα Τετάρτη και αύριο Πέμπτη.

«Από τα αποτελέσματα της συνάντησης με το ΥΜΕ θα αποφασισθεί η παραπέρα στάση των Σιδηροδρομικών» αναφέρεται σε χθεσινή ανακοίνωση της ΠΟΣ.

Αν και ήδη έχει περάσει ο ένας μήνας που ο νόμος εξυγίανσης του ΟΣΕ έδινε ως

Διορία για την υπογραφή των νέων συμβάσεων εργασίας το υπουργείο αποφάσισε μετά από αίτημα της διοίκησης του ΟΣΕ να δώσει παράταση στην διαδικασία χωρίς ωστόσο ακόμα να έχει υπάρξει αποτέλεσμα.

Υπενθυμίζεται πως σε περίπτωση που οι δύο πλευρές δεν καταλήξουν σε συμφωνία τότε η πρόταση της εργοδοσίας θα νομοθετούνταν από την κυβέρνηση.

Η ΠΟΣ θεωρεί ότι με την πρόταση που έχουν καταθέσει οι διοικήσεις ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέρχεται μείωση της τάξης του 40% και στην σύνταξη του προσωπικού που κατέθεσε τα χαρτιά του για συνταξιοδότηση μετά την 1η Ιανουαρίου.

Ανοιχτό παραμένει και το θέμα των μετατάξεων αφού οι περίπου 1.300 αιτήσεις που κατατέθηκαν από το προσωπικό του Ομίλου ΟΣΕ για εθελοντική μετάταξη δεν ήταν αρκετές προκειμένου να συμπληρωθεί ο αριθμός των εργαζόμενων που σύμφωνα με το σχέδιο εξυγίανσης πρέπει να αποχωρήσει προκειμένου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μειώσουν τα μισθοδοτικά τους κόστη.

Στο πλαίσιο αυτό προχωρούν και υποχρεωτικές μετατάξεις προσωπικού που κρίνεται ως πλεονάζον στο νέο σχήμα. Τα ονόματα των υπαλλήλων καθώς και οι τρεις προτεινόμενες θέσεις στις οποίες θα πρέπει να υποβάλλουν αίτημα μετάταξης δημοσιεύθηκαν ήδη στο διαδίκτυο και οι προθεσμίες αν και ήδη έχουν λήξει η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί.

Τα βήματα που έχουν υλοποιηθεί

Τα επιχειρησιακά σχέδια των εταιριών έχουν ήδη εγκριθεί από τις διοικήσεις όλων των Οργανισμών ενώ έχει ολοκληρωθεί η συγχώνευση του ΟΣΕ με την ΕΔΙΣΥ ενώ τροποποιήθηκαν και τα καταστατικά μετόχων όλων των εταιριών.

Παράλληλα:

- Έχει δημιουργηθεί η Επιτροπή για την ακίνητη περιουσία (εγκαταστάσεις και εξοπλισμό) κατά μήκος της εθνικής σιδηροδρομικής γραμμής.

- Έχει ξεκινήσει η κατάργηση όλων των κανονισμών προσωπικού στον Οργανισμό.

- Έχει ενεργοποιηθεί το Προεδρικό Διάταγμα, βάσει του οποίου οι διοικήσεις των εταιριών του Ομίλου θα μπορούν να διαπραγματεύονται τα μισθολογικά και εργασιακά ζητήματα των εργαζομένων με το αντιπροσωπευτικότερο σωματείο της κάθε εταιρίας.

Εισιτήρια και γραμμές

Σε αναμονή βρίσκεται και το νέο πρόγραμμα δρομολογίων αλλά και αυξήσεις στα εισιτήρια που θα αγγίξουν το 30%.

Το νέο πρόγραμμα δρομολογίων το οποίο θα περιλαμβάνει μόνο τις γραμμές που κρίνονται επιχειρησιακά βιώσιμες ενώ οι ζημιογόνες θα πάψουν να λειτουργούν έπρεπε να έχει οριστικοποιηθεί μέχρι το τέλος Δεκέμβρη. Ωστόσο ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη δράση ενώ όσον αφορά τις αυξήσεις οι οποίες έπρεπε να εφαρμοστούν από τις αρχές του χρόνου στόχος είναι η τιμή του εισιτηρίου του ΟΣΕ να αγγίξει το 80% των σημερινών εισιτηρίων των ΚΤΕΛ.

Μειωμένο εισιτήριο στον ΟΑΣΘ για τους άνω των 65

Δωρεάν για τα παιδιά έως 6 ετών. Εξετάζεται η δυνατότητα μειωμένου εισιτηρίου και για τους άνεργους.

Μπλόκο στο ΑΠΘ για δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών.

Μειωμένο εισιτήριο στους άνω των 65, δωρεάν για τα παιδιά έως 6 ετών

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Με βελτιωτικές κινήσεις στην ισχύ του εισιτηρίου του ΟΑΣΘ, μειωμένο εισιτήριο για ηλικιωμένους και δωρεάν μετακινήσεις για παιδιά απαντά το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στις αντιδράσεις των πολιτών για τις αυξήσεις από την 1η Φεβρουαρίου. Ωστόσο, δεν αλλάζει τίποτε στο κόστος της μίας μετακίνησης και των εισιτηρίων διαρκείας.

Με σχέδιο κοινής υπουργικής απόφασης (ΚΥΑ), το οποίο συντάχθηκε με πρωτοβουλία του υφυπουργού Σπύρου Βούγια και προωθείται προς έγκριση, επέρχονται τέσσερις τροποποιήσεις στην απόφαση με την οποία εγκρίθηκαν οι αυξήσεις των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ από την 1η Φεβρουαρίου.

Βάση της νέας υπουργικής απόφασης:

• Το χρονικό εισιτήριο διάρκειας μιάμισης ώρας και κόστους 90 λεπτών θα ισχύει “από και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και από και προς οποιαδήποτε λεωφορειακή γραμμή”. Με την αρχική απόφαση το εν λόγω εισιτήριο είχε ισχύ για μετακινήσεις μόνο προς την ίδια κατεύθυνση, για παράδειγμα κάποιος που ανέβαινε σε λεωφορείο από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό θα μπορούσε να κατευθυνθεί μόνο προς τα ανατολικά, π.χ. Βούλγαρη, χρησιμοποιώντας δύο αστικά λεωφορεία. Με τη βελτίωση μπορεί να μετακινηθεί ανατολικά και να επιστρέψει δυτικά εντός του χρονικού διαστήματος ισχύος του εισιτηρίου.

• Τα παιδιά ηλικίας μέχρι 6 ετών “δεν υποχρεούνται στην καταβολή κομίστρου, πέραν του κομίστρου που καταβάλλεται από το πρόσωπο που το συνοδεύει, μετά του οποίου θεωρείται ότι αποτελεί έναν και τον αυτό επιβάτη”, όπως ορίζεται στο σχέδιο της ΚΥΑ.

• Εκτός από τους φοιτητές, τους μαθητές, τους πολύτεκνους και τα ΑΜΕΑ με ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω, μειωμένο εισιτήριο θα δικαιούνται από την 1η Φεβρουαρίου και οι ηλικιωμένοι άνω των 65 ετών. “Οι ηλικιωμένοι άνω των 65 ετών, που φέρουν και επιδεικνύουν δελτίο αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατήριο ή άλλο δημόσιο έγγραφο προσδιορισμού της ταυτοπροσωπίας και της ηλικίας”.

• Οι κάτοχοι εισιτηρίου της “Πολιτιστικής Γραμμής” του ΟΑΣΘ, το οποίο κοστίζει 2 ευρώ το κανονικό και 1 ευρώ το μειωμένο, θα μπορούν στη διάρκεια της ημέρας να αποβιβάζονται σε μια η περισσότερες στάσεις του δρομολογίου και να συνεχίζουν με επόμενα δρομολόγια της πολιτιστικής γραμμής.

Το σχέδιο της ΚΥΑ αναμένεται να υπογραφεί από τους υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και να ισχύσει από την 1η Φεβρουαρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζεται να δοθεί η δυνατότητα μειωμένου εισιτηρίου και στους άνεργους.

Οι τιμές των υπόλοιπων εισιτηρίων θα διατηρηθούν αυξημένες. Το κόστος του κανονικού εισιτηρίου για μία μόνο μετακίνηση 80 λεπτά (μειωμένο 40 λεπτά), το εισιτήριο 24 ωρών στα 4 ευρώ (μειωμένο 2 ευρώ).

Μπλόκο στο ΑΠΘ για δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών

Συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους οι "Επιβάτες Θεσσαλονίκης"

Της Φανής Σοβιτσλή

Νέες εξορμήσεις, με καταλήψεις αστικών λεωφορείων και συλλαλητήρια στους δρόμους, προγραμματίζουν τα μέλη της κίνησης "Επιβάτες Θεσσαλονίκης", διαμαρτυρόμενα για τις αυξήσεις στα εισιτήρια του ΟΑΣΘ. Χθες το απόγευμα δεκάδες άτομα διαδήλωσαν με αφετηρία το άγαλμα του Βενιζέλου, ενώ σήμερα θα καταλάβουν την πρυτανεία του ΑΠΘ, ζητώντας δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών με τα αστικά λεωφορεία.

Οι "Επιβάτες" κατέλαβαν χθες το απόγευμα τα οκτώ λεωφορεία των γραμμών 32, 27, 14, 10, 11 και άλλα, προτρέποντας τους επιβάτες να μην ακυρώνουν τα εισιτήριά τους, παρά τις αντιδράσεις που συνάντησαν από τους οδηγούς. Σήμερα στις 12 το μεσημέρι οι φοιτητές - μέλη των "Επιβατών Θεσσαλονίκης" πραγματοποιούν παράσταση διαμαρτυρίας στην πρυτανεία του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, ζητώντας να ισχύσει η δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών με τα αστικά λεωφορεία. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των "Επιβατών" Τάκη Θεοδωρόπουλο, στόχος της σημερινής διαμαρτυρίας είναι να πάρει θέση η πρυτανεία, να εκδώσει ψήφισμα, με το οποίο θα ζητά από τη διοίκηση του ΟΑΣΘ τη δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών, δεδομένης της γενικότερη ακρίβειας και της μεγάλης αύξηση στα εισιτήρια του οργανισμού.

Αύριο οι "Επιβάτες Θεσσαλονίκης", που αποτελούν θεματική επιτροπή των επιτροπών "Ακρίβεια Stop" θα αναπτύξουν το σκεπτικό των διαμαρτυριών τους, ενώ θα αναφερθούν στην κλιμάκωση των κινητοποιήσεών τους. Το απόγευμα, γύρω στις 5.00, τα μέλη της κίνησης θα συγκεντρωθούν εκ νέου στο άγαλμα του Βενιζέλου, προκειμένου να προχωρήσουν σε νέες καταλήψεις αστικών λεωφορείων.

Το Σάββατο, στις 11.30 π.μ., οι "Επιβάτες" οργανώνουν μεγάλο συλλαλητήριο στο άγαλμα Βενιζέλου καλούν όλους τους Θεσσαλονικείς να συμμετάσχουν και να διαδηλώσουν ενάντια στις αυξήσεις των εισιτηρίων. Την Κυριακή, στις 11 το πρωί, τέλος, οι "Επιβάτες Θεσσαλονίκης" θα προχωρήσουν σε συνέλευση που θα γίνει στο Εργατικό Κέντρο της πόλης, προκειμένου να αποφασιστούν οι επόμενες δράσεις τους. Σύμφωνα με τον κ. Θεοδωρόπουλο, η κλιμάκωση των κινητοποιήσεων της κίνησης πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Οι καταλήψεις και οι διαμαρτυρίες δεν θα σταματήσουν αν δεν δοθεί λύση στα αιτήματα που θέτουν κατά των αυξήσεων και της ακρίβειας.

Εξαγορά µέχρι 7 ετών για σύνταξη

Εγκύκλιος του ΙΚΑ για το πόσα και ποια χρόνια αναγνωρίζονται από τους ασφαλισµένους του

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΗΛΙΑΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗΣ

«Aντίδοτο» στις µεγάλες ανατροπές που φέρνει το νέο Ασφαλιστικό (σύνταξη στα 65, 40 έτη δουλειάς, µείωση συντάξεων) αποτελούν τα νέα πλασµατικά έτη που µπορούννα εξαγοράσουν οι ασφαλισµένοι. Ετσι, για όσους συνταξιοδοτούνται από την 1η/1/2011, για τη θεµελίωση του συνταξιοδοτικού δικαιώµατος ή και για την προσαύξηση της σύνταξης καθιερώνεται ο πλασµατικός χρόνος για έως και 7 έτη.

Σχετική εγκύκλιο εξέδωσε χθες η διοίκηση του ΙΚΑ (Γενική ∆ιεύθυνση Ασφαλιστικών Υπηρεσιών). Ειδικότερα αναγνωρίζονται:

■ Μέχριτέσσερα(4) χρόνια για όσους θεµελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωµα εντός του 2011.

■ Μέχρι πέντε (5) χρόνια για όσους θεµελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωµα εντός του 2012.

■ Μέχρι έξι (6) χρόνια για όσους θεµελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωµα εντός του 2013.

■ Μέχρι επτά (7) χρόνια για όσους θεµελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωµα από 1/1/2014 και εφεξής.

Με το νέο καθεστώς:

1. Η εξαγορά της στρατιωτικής θητείας σήµερα κοστίζει ποσό ίσο µε το 20% του µισθού κατά την ηµεροµηνία υποβολής της αίτησης. Με το νέο καθεστώς, το κόστος θα αντιστοιχεί και πάλι στο 20% του µισθού, αλλά: • Για όποιους θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης από 1/1/2011 έως 31/12/2014 θα γίνεται έκπτωση 30%. • Για όποιους θεμελιώνουν δικαίωμα συνταξιοδότησης µετά την 1η Ιανουαρίου 2015 θα γίνεται έκπτωση 50%. Οι ασφαλισµένοι που θέλουν να αναγνωρίσουν τη στρατιωτική τους θητεία πρέπει να γνωρίζουνότι στις περιπτώσεις διαδοχικής ή παράλληλης ασφάλισης ο εργαζόµενος έχει τη δυνατότητα να αναγνωρίζει µόνο στο ένα Ταµείο τον χρόνο στρατιωτικής θητείας. Η επιλογή είναι δική του, ανεξάρτητα από το ποιο είναι το τελευταίο Ταµείο στοοποίο έχει ασφαλιστεί.

2. Ο χρόνος γονικής άδειας ανατροφής παιδιών εξαγοράζεταιβάσει του ποσοστού εισφοράς ασφαλισµένου και εργοδότη που ισχύει για κάθε φορέα και του 25πλάσιου του ηµεροµίσθιου ανειδίκευτου εργάτη. 3. Ο χρόνος επιδότησης λόγω ασθενείας και µέχρι 300 ηµέρες συνυπολογίζεται µόνο για τη θεµελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώµατος λόγω γήρατος και όχι για τον προσδιορισµό του δικαιούµενου ποσού σύνταξης, ενώ δεν χρειάζεται εξαγορά.

4. Ο χρόνος επιδότησηςτακτικής ανεργίας και µέχρι 300 ηµέρες.

5. Ο χρόνος εκπαιδευτικής άδειας άνευ αποδοχών και µέχρι δύο έτη. 6. Ο χρόνος σπουδών για την απόκτηση ενός πτυχίου, καθώς καιο χρόνος σπουδών, µετά τη συµπλήρωση του 17ου έτους της ηλικίας, σε µέσες επαγγελµατικές σχολές. Καταβάλλεται για κάθε µήνα ποσό υπολογιζόµενο µε ποσοστό 20% για τους φορείς κύριας ασφάλισης και 6% για τους φορείς επικουρικής ασφάλισης επί του 25πλασίου του ηµεροµισθίου ανειδίκευτου εργάτη τον χρόνο υποβολής της αίτησης.

7. Ο χρόνος ανεργίας µετά την υπαγωγή στην ασφάλιση οποιουδήποτε φορέα κύριας ασφάλισης ή στο ∆ηµόσιο συνυπολογίζεται γιατη θεµελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώµατος χωρίς εξαγορά.

8. Ο προβλεπόµενος από την εθνική συλλογική σύµβαση χρόνος απουσίας από την εργασία λόγω κύησης και λοχείας. Ο χρόνος αυτός συνυπολογίζεται µόνο για τη θεµελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώµατος λόγω γήρατος και δεν χρειάζεται εξαγορά.

Θα ισχύει για όσους παίρνουν σύνταξη από την 1 Ιανουαρίου του 2011

ΓΙΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ

Η εξαγορά στρατιωτικής θητείας θα εξακολουθεί να κοστίζει ποσό ίσο µε το 20% του µισθού κατά την ηµεροµηνία υποβολής της αίτησης

Η απαξίωση

ΤΟΥ ΜΑΚΗ ΒΟΪΤΣΙΔΗ

Κάθε φορά η ίδια ιστορία. Ολες οι Εξεταστικές Επιτροπές που συστάθηκαν τα τελευταία είκοσι χρόνια, για να ερευνήσουν ευθύνες υπουργών, κατέληξαν στο χάος. Κάθε κόμμα και πόρισμα, κοκορομαχίες στα τηλεοπτικά παράθυρα και εκκαθαρίσεις πολιτικών αντιπάλων. Δε φταίει ο θεσμός. Αλλά ανάμεσα στο βρετανικό κοινοβουλευτισμό, από τον οποίο έλκει την καταγωγή του το ειδικό καθεστώς καταλογισμού ποινικών ευθυνών σε μέλη κυβερνήσεων και από την πρακτική των ευρωπαϊκών Κοινοβουλίων, μέχρι την ελληνική εκδοχή, η απόσταση είναι μεγάλη. Κάτι που ασφαλώς δε συνιστά εξαίρεση του κανόνα, ότι στη χώρα αυτή είμαστε ικανοί να εξευτελίσουμε και τα σοβαρότερα πράγματα.

Σ' αυτές τις περιπτώσεις, η ζημιά δεν είναι ο χαμένος χρόνος. Πρωτίστως, είναι το χαμένο κύρος. Ενδεχομένως καθ' υπερβολήν, αυτό που αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι πολίτες όταν ακούν για Εξεταστικές και Προανακριτικές Επιτροπές του άρθρου 86 του Συντάγματος δεν είναι βουλευτές που κάθονται γύρω από ένα τραπέζι, για να αναζητήσουν την αλήθεια και να αποδώσουν ευθύνες κατά συνείδηση, αλλά εντολοδόχοι πολιτικών κομμάτων, που διεκπεραιώνουν ανατεθειμένες αποστολές. Δεν είναι μόνον η έμφυτη ελληνική διάθεση για συνωμοσιολογική ερμηνεία του κόσμου. Είναι η αδυναμία έστω και μιας Εξεταστικής Επιτροπής να καταλήξει σε ενιαίο πόρισμα, εκείνη που επιβεβαιώνει την προκατάληψη. Μέσα σ' αυτό το σκηνικό, δε φαίνεται γιατί η ανακριτική διαδικασία και η άσκηση της ποινικής δίωξης για τις ευθύνες υπουργών να μην αποτελούν αρμοδιότητα των δικαστικών αρχών, όπως, άλλωστε, συμβαίνει με όλους τους Ελληνες πολίτες. Εκεί, επίσης, μπορεί να παρεισφρήσουν σφάλματα, σπανιότερα και σκοπιμότητες, αλλά οι εγγυήσεις αντικειμενικότητος είναι συντριπτικά μεγαλύτερες.

Βεβαίως, η απαξίωση του Κοινοβουλίου δεν επιτρέπεται να οδηγήσει το εκκρεμές στην άλλη άκρη. Αν, για παράδειγμα, καταργούνταν η πρόβλεψη του 62, παρ. 1 του Συντάγματος, ότι η δίωξη των βουλευτών, για όλα ανεξαιρέτως τα ποινικά αδικήματα, προϋποθέτει άδεια της Βουλής, είναι βέβαιο ότι θα στηνόταν μια «βιομηχανία» μηνύσεων που θα δυσχέραινε την άσκηση των καθηκόντων τους. Αλλά ακόμη και αυτή η -κατ' αρχάς σεβαστή- πρόβλεψη έχει απαξιωθεί στη συνείδηση του κόσμου, γιατί, πολύ απλά, την έχει κακομεταχειριστεί η ίδια η κοινοβουλευτική πρακτική. Εδώ που τα λέμε, άλλο είναι να μη διώκεται ο βουλευτής για το ενδεχομένως δυσφημιστικό περιεχόμενο μιας επερώτησής του, και άλλο να μη διώκεται επειδή έχτισε παραθεριστικό αυθαίρετο.

Ποια θα είναι τα φαρμακεία ασφαλείας την Τετάρτη, στην ευρύτερη Θεσσαλονίκη

Κλιμακώνουν την αντίδρασή τους στο «άνοιγμα» του επαγγέλματος οι φαρμακοποιοί, με το 3ήμερο κλείσιμο των φαρμακείων όλης της χώρας από την Τετάρτη.

Σήμερα, ο υπουργός Υγείας επανέλαβε τη δέσμευσή του ότι για την ίδρυση φαρμακείου θα απαιτείται πτυχίο φαρμακοποιού και τα σούπερ μάρκετ δε θα μπουν στο χώρο του φαρμάκου όμως, οι φαρμακοποιοί δηλώνουν αποφασισμένοι να υπερασπιστούν τον κλάδο «στη μεγαλύτερη απειλή που αντιμετώπισε ποτέ».

Οι φαρμακοποιοί της Θεσσαλονίκης καλούν τους πολίτες, για οποιοδήποτε θέμα προκύψει, να επικοινωνούν με το Φαρμακευτικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης στο τηλέφωνο 2310/471.776.

Τα φαρμακεία ασφαλείας που θα λειτουργούν σήμερα είναι τα εξής:

1. Ελευθερίας 35 – Εύοσμος,

2. Θερμοπυλών 3 με Ωραιοκάστρου γωνία – Σταυρούπολη,

3. Λυσιστράτης 6 – Σταυρούπολη,

4. Π. Κουντουριώτου 3 με Α. Παπανδρέου 77 – Νεάπολη,

5. Κύπρου 28 και Ιπποκράτους 23 – Συκιές,

6. Ελευθερίας 73 με Μεσολογγίου 3 – Αμπελόκηποι,

7. Οστρόβου 24 με Αν. Τζουμαγιάς – Αγ. Φανούριος,

8. Λασκαράτου 9 – Ανθέων, Αθωνος 8,

9. Αρκαδουπόλεως 23,

10. Λυκούδη 33 – Καλαμαριά,

11. Παπαφλέσσα 30 – Καλαμαριά,

12. Λεωφόρος Ελευθερίας 2 – Φίλυρο,

13. Σχολείου 5 – Νεοχωρούδα,

14. Άγιος Αντώνιος – Βασιλικά,

15. Αγ. Γεωργίου 2 – Βασιλικά,

16. Κοινότητα Ν. Φιλαδέλφειας,

17. Μικρό Μοναστήρι,

18. Τηλ. Καραολή 8 – Σοχός,

19. Κοινότητα Καβαλλαρίου.

«Αγγελιοφόρος»

Χωρίς τρένα σήμερα και αύριο

Χειρόφρενο τραβούν σήμερα και αύριο τα τρένα του ΟΣΕ καθώς οι μηχανοδηγοί θα απεργήσουν, αν και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών αποφάσισε να αναστείλει τη σημερινή απεργία.

Η απεργία πραγματοποιείται σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις μετατάξεις στον Οργανισμό, στο πλαίσιο του νομοσχεδίου για την εξυγίανση και ανάπτυξη του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Τις ίδιες ημέρες, ακινητοποιημένος θα μείνει και ο Προαστιακός.

Η ΠΟΣ ανακοίνωσε την αναστολή της κινητοποίησης καθώς έγινε δεκτό το αίτημά της για συνάντηση με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προκειμένου να συζητήσουν θέματα που αφορούν το σιδηρόδρομο και τους εργαζόμενους σε αυτόν.

Πάντως, το Μετρό θα λειτουργήσει κανονικά σήμερα και στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο, καθώς η διαχείριση του δικτύου δεν γίνεται από τους μηχανοδηγούς.

Παράλληλα, την προσεχή Δευτέρα, 31 Ιανουαρίου, οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία έχουν εξαγγείλει 5ωρη στάση εργασίας από τις 11 το πρωί έως τις 4 το απόγευμα, για να κάνουν τη γενική τους συνέλευση.

Χάνουν επιδόματα οι μετατασσόμενοι

Οσοι υπάλληλοι μετατάσσονται από 1/1/2011 από μία υπηρεσία του Δημοσίου σε άλλη δεν διατηρούν «τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στον φορέα από τον οποίο μετατάσσονται», διευκρινίζει εγκύκλιος του υπουργείου Οικονομικών.

Σε σχετική εγκύκλιο την οποία υπογράφει ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Φίλιππος Σαχινίδης, σημειώνεται πως όσοι υπάλληλοι μετατάσσονται από 1/1/2011 από μία υπηρεσία του Δημοσίου σε μία άλλη λαμβάνουν τις αποδοχές που προβλέπονται για τη νέα τους θέση χωρίς «να διατηρούν τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στον φορέα από τον οποίο μετατάσσονται ή μεταφέρονται».

Η διάταξη αυτή μάλιστα ισχύει αναδρομικά και για όσους μετατάχθηκαν εντός του 2010.

'Ετσι μόνο όσοι είχαν μεταταχθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2010 μπορούν να διατηρήσουν επιπλέον αποδοχές .

Οι διευκρινήσεις αυτές αφορούν όχι μόνο τον στενό αλλά και τον ευρύτερο δημόσιο τομέα (φορείς γενικής κυβέρνησης).

Διαβάστε ολόκληρη την εγκύκλιο

«Παροχή οδηγιών για την υλοποίηση μισθολογικών ρυθμίσεων».

Σας κοινοποιούμε τις διατάξεις της παρ. 22 του άρθρου τρίτου του ν. 3845/2010 (ΦΕΚ 65 Α), όπως συμπληρώθηκε με τις διατάξεις του άρθρου 2 του ν. 3899/2010 (ΦΕΚ 212 Α), καθώς και τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 3 του ίδιου νόμου, «Επείγοντα μέτρα εφαρμογής του προγράμματος στήριξης της ελληνικής οικονομίας.», προκειμένου να ενημερωθείτε και να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες για την εφαρμογή τους.

Για την ορθή και ομοιόμορφη εφαρμογή των ρυθμίσεων των ανωτέρω διατάξεων, κρίνεται σκόπιμο να τονισθούν τα εξής : Επί του άρθρου τρίτου παρ. 22 ν. 3845/2010 Με τις διατάξεις της παρ. 22 του άρθρου τρίτου, ρυθμίζονται θέματα σχετικά με τις αποδοχές και την τυχόν προσωπική διαφορά των υπαλλήλων που μετατάσσονται ή μεταφέρονται από Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα σε άλλες Υπηρεσίες του ιδίου Τομέα.

Ειδικότερα :

1. Όσοι υπάλληλοι μετατάσσονται ή μεταφέρονται με οποιαδήποτε σχέση εργασίας από 1-1-2011 και εφεξής, από Υπηρεσίες του Δημόσιου Τομέα σε άλλες Υπηρεσίες του ίδιου Τομέα, θα λαμβάνουν το σύνολο των αποδοχών

της θέσης στην οποία μετατάσσονται ή μεταφέρονται, χωρίς να διατηρούν ως προσωπική διαφορά τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στο φορέα από τον οποίο μετατάσσονται ή μεταφέρονται, όπως προέβλεπαν μέχρι τώρα ειδικές περί τούτου διατάξεις για τη διατήρηση προσωπικής διαφοράς.

2. Όσοι υπάλληλοι έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί με οποιαδήποτε σχέση εργασίας, από και προς Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα, κατά το χρονικό διάστημα από 1-1-2010 έως και 31-12-2010 και έχουν διατηρήσει, σύμφωνα με ισχύουσες ειδικές διατάξεις προσωπική διαφορά, από 1-1-2011 η διαφορά αυτή καταργείται και καταβάλλονται πλέον στους υπαλλήλους αυτούς μόνο οι αποδοχές της θέσης στην οποία μετατάχτηκαν ή μεταφέρθηκαν. Επισημαίνεται ότι η προσωπική διαφορά που καταβλήθηκε το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα εμπίπτει στις μειώσεις του 12% και 8% από 1-1-2010 και από 1-6-2010 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 3833/2010 και 3845/2010.

3. Όσοι υπάλληλοι έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί με οποιαδήποτε σχέση εργασίας, από και προς Υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα πριν την 1-1-2010 και έχουν διατηρήσει, σύμφωνα με ισχύουσες ειδικές διατάξεις προσωπική διαφορά, εξακολουθούν να δικαιούνται τη διαφορά αυτή με τους όρους και τις προϋποθέσεις των διατάξεων που προβλέπουν τη διατήρησή της, μειωμένη κατά 12% και 8% από 1-1-2010 και από 1-6-2010 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 3833/2010 και 3845/2010. Επίσης, προβλέπεται ότι κάθε γενική ή ειδική διάταξη, που προβλέπει διατήρηση προσωπικής διαφοράς σε μετατάξεις ή μεταφορές υπαλλήλων από και προς Υπηρεσίες του Δημόσιου Τομέα, όπως οι διατάξεις της παρ. 5 του άρθρου 20 του ν. 2515/1997 (ΦΕΚ 154 Α), της παρ. 7 του άρθρου 7 του ν. 3717/2008 (ΦΕΚ 239 Α), του ν. 3852/2010 (ΦΕΚ 87 Α) κ.λ.π., δεν έχουν ισχύ για τις μετατάξεις ή μεταφορές που γίνονται από 1-1-2010 και εφεξής. Τέλος, με τις ίδιες ανωτέρω διατάξεις οριοθετείται ο Δημόσιος Τομέας για τηνεφαρμογή της παρ. 22 και νοείται αυτός που ορίζεται στην περ. 1 του άρθρου 1Β του ν. 2362/1995 (ΦΕΚ 247 Α), συμπεριλαμβανομένων και των Ν.Π.Ι.Δ. που ελέγχονται και χρηματοδοτούνται κυρίως, από Ο.Τ.Α. (Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης) και Ο.Κ.Α (Οργανισμούς Κοινωνικής Ασφάλισης). Επί του άρθρου 3 παρ. 1 ν. 3899/2010 Σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1, οι όμοιες του άρθρου 3 του ν. 3833/2010

(ΦΕΚ 40 Α) περί εισοδηματικής πολιτικής εξακολουθούν να ισχύουν και για το έτος

2011.

Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ

Ακριβές Αντίγραφο

Ο Προϊστάμενος Διεκ/σης α.α.

(Ακολουθεί το κείμενο των διατάξεων)

2

Ν. 3845/2010 (ΦΕΚ 65 Α΄)

Άρθρο τρίτο παρ. 22

«Όσοι από 1.1.2010 έχουν μεταταχθεί ή μεταφερθεί, καθώς και όσοι μετατάσσονται ή μεταφέρονται εφεξής, με οποιαδήποτε σχέση εργασίας από οποιονδήποτε φορέα του δημόσιου τομέα, σε άλλο φορέα του δημόσιου τομέα, δικαιούνται μόνον το σύνολο των αποδοχών της θέσης στην οποία μετατάσσονται ή μεταφέρονται, χωρίς να διατηρούν ως προσωπική διαφορά τυχόν επιπλέον αποδοχές που ελάμβαναν στο φορέα από τον οποίο μετατάχθηκαν ή μεταφέρθηκαν. Κάθε γενική ή ειδική διάταξη που ρυθμίζει διαφορετικά το θέμα αυτό καταργείται. Αποδοχές που έχουν καταβληθεί ως προσωπική διαφορά μέχρι την έναρξη ισχύος της παραγράφου αυτής δεν αναζητούνται. Ως δημόσιος τομέας για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής, νοείται αυτός που ορίζεται στην περίπτωση 1 του άρθρου 1Β του ν. 2362/1995, συμπεριλαμβανομένων και των Ν.Π.Ι.Δ. που ελέγχονται και χρηματοδοτούνται κυρίως, από Ο.Τ.Α. και Ο.Κ.Α.. Η ισχύς της παραγράφου αυτής

αρχίζει από 1.1.2011.». Άρθρο 3 παρ. 1 ν. 3899/2010 «Στο άρθρο 3 του ν. 3833/2010 (ΦΕΚ 40 Α), προστίθεται παράγραφος 6 ως εξής:

"6. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων για την εισοδηματική πολιτική του έτους 2010 εφαρμόζονται και για την εισοδηματική πολιτική του έτους 2011."».

«Εθνος»

Βουλή. Ερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ προς τους κ.κ. Υπουργούς:• Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων• Οικονομικών .

Θέμα: Απαράδεκτη καθυστέρηση δεκαετιών, με ευθύνη των κυβερνήσεων, για την κατασκευή του δρόμου Ριζόμυλου-Κορώνης!

Σημαντικότατο τμήμα του περιφερειακού δακτυλίου του Νομού Μεσσηνίας αποτελεί ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης, ο οποίος παρά τις διαχρονικές εξαγγελίες των κυβερνήσεων δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί! Κι αυτό γιατί σε δύο από τα τρία τμήματά του δεν έχει ολοκληρωθεί η τεχνική μελέτη ώστε να μπορέσουν να ενταχθούν στη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ, ενώ το ένα τμήμα στο οποίο το σύνολο των μελετών έχει ολοκληρωθεί, δεν έχει ακόμα ενταχθεί σε πρόγραμμα χρηματοδότησης-δημοπράτησης. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με καταγγελίες πολιτών και αυτοδιοικητικών στελεχών της Περιφέρειας Πελοποννήσου, σε ό,τι αφορά το δρόμο Ριζόμυλου-Κορώνης, η κατάσταση έχει ως εξής:

Ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης χωρίζεται σε τρία μέρη:

• ΤΜΗΜΑ 1, ΥΠΟΕΡΓΟ 1: Ριζόμυλος (χιλιομετρική θέση [χ.θ.] 0 + 000) έως έξοδος Καλαμακίου (χ.θ. 10+ 160), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ) : 23.500.000 ευρώ.

• ΤΜΗΜΑ 2, ΥΠΟΕΡΓΟ 2: έξοδος Καλαμακίου (χ.θ. 10+ 160) έως έξοδος Νέας Κορώνης (χ.θ. 20 + 128), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ): 19.350.000 ευρώ.

• ΤΜΗΜΑ 3, ΥΠΟΕΡΓΟ 3: έξοδος Νέας Κορώνης (χ.θ. 20 + 128) έως είσοδος Κορώνης (χ.θ. περίπου 28 + 000), με κόστος (έργου, απαλλοτριώσεων και ΦΠΑ): 15.800.000 ευρώ

Στο ΤΜΗΜΑ 1 υπάρχει πλήρης μελετητική ωριμότητα, έχει ολοκληρωθεί, δηλαδή, το σύνολο των μελετών που απαιτούνται για τη χρηματοδότηση και κατασκευή έργου. Παρ’ όλα αυτά δεν έχει ενταχθεί μέχρι σήμερα ούτε στο περιφερειακό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ ούτε στο τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου.

Στα ΤΜΗΜΑΤΑ 2 και 3 έχει ολοκληρωθεί η μελέτη, εκτός από τη μελέτη των τεχνικών έργων, η οποία έχει σταματήσει ελλείψει χρηματοδότησης. Αποτέλεσμα της μη ολοκλήρωσης της μελέτης τεχνικών έργων είναι να μην μπορούν να ενταχθούν τα έργα στο ΕΣΠΑ ούτε να δημοπρατηθούν τα 2 ΥΠΟΕΡΓΑ ώστε να περατωθεί επιτέλους η κατασκευή του οδικού δικτύου Ριζόμυλου-Κορώνης.

Τονίζουμε ότι οι μελέτες του συγκεκριμένου δρόμου έχουν ξεκινήσει πριν 27 χρόνια και ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί!

Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

• Για ποιο λόγο δεν έχει ενταχθεί μέχρι σήμερα στο ΕΣΠΑ το ΤΜΗΜΑ 1, από Ριζόμυλο έως έξοδο Καλαμακίου; Πότε προγραμματίζεται να ενταχθεί και σε ποιο πρόγραμμα, στο περιφερειακό ή τομεακό;

• Πότε επιτέλους θα καταβληθεί το ποσό που απαιτείται για την ολοκλήρωση και παράδοση της μελέτης τεχνικών έργων των ΤΜΗΜΑΤΩΝ 2 και 3 ώστε να μπορέσουν να ενταχθούν τα δύο ΥΠΟΕΡΓΑ (2 και 3) στο ΕΣΠΑ, προκειμένου να κατασκευαστεί επιτέλους ο δρόμος Ριζόμυλου-Κορώνης, ο οποίος μπορεί να συμβάλλει στην ανάπτυξη της Νότιας και Ανατολικής Πυλίας του Ν. Μεσσηνίας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Λαφαζάνης Παναγιώτης

Αμμανατίδου-Πασχαλίδου Ευαγγελία.

Ισλαμοκρατία ή δημοκρατία στον Αραβικό κόσμο;

Ο Κλεισθένης γράφει.

Με αφορμή τα γεγονότα στην Τυνησία και την Αλγερία έρχεται στο προσκήνιο το τι συμβαίνει στις Αραβικές χώρες.

Οι διαπιστώσεις δυστυχώς δεν είναι ευχάριστες. Οι «κοσμικές» κυβερνήσεις των περισσότερων Αραβικών κρατών είναι δικτατορικά καθεστώτα με δημοκρατικό μανδύα. Η δύση δυστυχώς στηρίζει αυτά τα ανελεύθερα καθεστώτα και οι λαοί υποφέρουν χάρη στην εξυπηρέτηση των δυτικών συμφερόντων.

Το σύνθημα «ψωμί και ελευθερία» που ακούστηκε στην Τυνησία τείνει να γίνει παναραβικό σύνθημα. Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπ’ όψη μας την μεγάλη επιρροή των ισλαμικών κομμάτων καθώς και των φονταμενταλιστών μουσουλμάνων οι οποίοι προπαγανδίζουν κατά της δύσης σπρώχνοντας κυρίως τους νέους σε τρομοκρατικές οργανώσεις τύπου Αλ Κάιντα. Τα παραδείγματα του Λιβάνου (χαζμπολλά) και της Παλαιστίνης (χαμάς) αποδεικνύουν ότι τα ισλαμικά κόμματα ή κινήματα διαμορφώνουν τις εξελίξεις και συμμετέχουν στις κυβερνήσεις. Όσο το Ισραήλ και η δύση δεν προωθούν τη λύση του Παλαιστινιακού προβλήματος και την ειρήνη στην περιοχή τόσο τα «κοσμικά» κόμματα θα αποδυναμώνονται και η επιρροή των σκληροπυρηνικών μουσουλμάνων θα αυξάνεται πχ του Ιράν. Τα τελευταία αιματηρά επεισόδια στην Αίγυπτο και οι κινητοποιήσεις που γίνονται και θα συνεχίσουν κατά του Μουμπάραγκ και της κυβέρνησής του χτυπούν το καμπανάκι του κινδύνου.  Δραστηριότητα υπάρχει ακόμη και στην Ιορδανία ένα απ’ τα πλέον σταθερά καθεστώτα της μέσης Ανατολής. Το φαινόμενο του «ντόμινο» θα επεκτείνει τις διαμαρτυρίες και στα υπόλοιπα Αραβικά κράτη και ειδικότερα στις χώρες του κόλπου όπου υπάρχουν τα πετρελαιοπαραγωγά κοιτάσματα. Η ισχυρές συνδέσεις όλων των Αράβων (γλώσσα και θρησκεία) διευκολύνει τη μετάδοση των κινητοποιήσεων και τα αιτήματα για αλλαγές.

Πρέπει να αντιληφθούμε ότι το ισλάμ δεν είναι θρησκεία (με την έννοια που αποδίδουν οι δυτικοί στον όρο) είναι τρόπος ζωής. Αυτό επιτρέπει να δημιουργούνται ισλαμικά κόμματα. Τα δυτικά Χριστιανοδημοκρατικά κόμματα σήμερα δεν έχουν την επιρροή που είχαν στο πρόσφατο παρελθόν σε αντίθεση με τα ισλαμικά κόμματα που αυξάνουν όλο και περισσότερο την επιρροή τους. Αν αυτό σημαίνει αύξηση των τρομοκρατικών χτυπημάτων στη δύση ας το εξετάσουν οι αρμόδιοι.

Πρέπει επίσης να λάβουμε υπ’ όψη ότι το Τουρκικό ισλαμικό κόμμα του Ερντογάν δεν έχει σχεδόν καμία ομοιότητα με τα Αραβικά ισλαμικά κόμματα, δίνει όμως το στίγμα της γενικότερης ανόδου της επιρροής των ισλαμιστών γενικότερα.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ρωσία επίσης εντάσσονται στο γενικότερο κλίμα που επικρατεί στους μουσουλμάνους. Στο Ιράκ και το Αφγανιστάν ακόμη και σήμερα η κατάσταση δεν έχει ομαλοποιηθεί. Στο Πακιστάν και το Μπαγκλαντές γίνονται ζυμώσεις και τα καθεστώτα μπορεί να χάσουν την σταθερότητα που έχουν αν δεν την έχουν χάσει ήδη. Η ΕΕ βυθισμένη στα οικονομικά της προβλήματα και στερούμενη ενιαίας εξωτερικής πολιτικής αδυνατεί να παρακολουθήσει τις πιθανές εξελίξεις και το χειρότερο εξακολουθεί να στηρίζει πολιτικά όλα τα ανελεύθερα καθεστώτα της βόρεια Αφρικής και της μέσης Ανατολής. Η Ελλάδα ακόμη χειρότερα έχει να αντιμετωπίσει και τον πολύ μεγάλο αριθμό μουσουλμάνων μεταναστών οι οποίοι έχοντας ισχυρούς δεσμούς με τα κράτη προέλευσής τους πιθανά να μεταφέρουν εδώ τα προβλήματα. Συνεπώς σήμερα κάτω απ’ αυτές τις προοπτικές πρέπει όσο το δυνατό συντομότερα να εκδημοκρατιστούν τα Αραβικά κράτη έτσι ώστε οι λαοί τους απολαμβάνοντας τις βασικές και αναγκαίες ελευθερίες να ξεφύγουν απ’ το σφιχταγκάλιασμα των ισλαμιστών και την στρατολόγηση των νέων σε σκληροπυρηνικές ισλαμικές οργανώσεις. Η ύπαρξη πλουσίων κρατών με φτωχούς και καταπιεσμένους λαούς δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι αλλαγές πολλές φορές ξεφεύγουν απ’ τον έλεγχο και αντί για καλυτέρευση και εκδημοκρατισμό έχουμε χειροτέρευση και στυγνότερες δικτατορίες ή θεοκρατικά καθεστώτα τύπου Ιράν.

http://ideopigi.blogspot.com/2011/01/blog-post_4972.html

Διχασμένοι οι σιδηροδρομικοί. Χωρίς τρένα την Τετάρτη και την Πέμπτη

Διάσταση επικρατεί στις τάξεις των σιδηροδρομικών, καθώς η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών μετέτρεψε την 48ωρη απεργία που είχε κηρύξει για αύριο και μεθαύριο σε 24ωρη, όμως οι μηχανοδηγοί διαφωνούν με αυτήν την απόφαση και θα απεργήσουν. Εσι, αύριο Τετάρτη και μεθαύριο Πέμπτη δεν θα πραγματοποιηθούν δρομολόγια σε ΟΣΕ και Προαστιακό. Η ηγεσία της ΠΟΣ ανέστειλε την απεργία της Τετάρτης, καθώς η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έκανε δεκτό το αίτημά της για συνάντηση, προκειμένου να συζητηθούν τα ζητήματα που θέτουν οι συνδικαλιστές, όπως οι μαζικές μετατάξεις, η νέα συλλογική σύμβαση και ο κανονισμός λειτουργίας. Οπως επισημαίνει η ΠΟΣ, η περαιτέρω στάση των εργαζομένων του σιδηροδρόμου θα κριθεί από τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου ραντεβού. Ωστόσο, οι μηχανοδηγοί του ΟΣΕ διαφωνούν με τη στάση της ΠΟΣ και επιμένουν στην πραγματοποίηση της απεργίας. Έτσι, τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Προαστιακού δεν θα εκτελεστούν αύριο και μεθαύριο.

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

Νταλίκα συγκρούστηκε με τρένο

Σοβαρά τραυματίστηκε οδηγός σε ατύχημα που σημειώθηκε λίγο μετά τις 15:00 το μεσημέρι, από σύγκρουση αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και νταλίκας.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περίπου επτά χιλιόμετρα έξω από τη Λάρισα, το φορτηγό δεν σταμάτησε στη φυλασσόμενη διάβαση, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με την αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο «Λάρισα- Βόλος».

Ο τραυματισμένος οδηγός διακομίστηκε εσπευσμένα στο νοσοκομείο.

Zougla.gr

Οι σιδηροδρομικοί αναστέλλουν για αύριο Τετάρτη την απεργία τους . Σε εκκρεμότητα η απεργία της Πέμπτης.

Την αναστολή της 24ωρης απεργίας που είχε εξαγγείλει για αύριο Τετάρτη 26 Ιανουαρίου αποφάσισε η Ομοσπονδια των Σιδηροδρομικών. Η απόφαση πάρθηκε, μετά το κάλεσμα για συνάντηση, που έχει προγραμματιστεί να γίνει αύριο στις 9 το πρωί, μεταξύ της διοίκησης της ΠΟΣ και παραγόντων, στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Κατά την συνάντηση μεταξύ των θεμάτων που θα συζητηθούν θα είναι και αυτό των υποχρεωτικών μετατάξεων. Η απεργία της Πέμπτης θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα της συνάντησης στο υπουργείο Υποδομών.

Ισλαμοκρατία ή δημοκρατία στον Αραβικό κόσμο;

Ο Κλεισθένης γράφει.

Με αφορμή τα γεγονότα στην Τυνησία και την Αλγερία έρχεται στο προσκήνιο το τι συμβαίνει στις Αραβικές χώρες.

Οι διαπιστώσεις δυστυχώς δεν είναι ευχάριστες. Οι «κοσμικές» κυβερνήσεις των περισσότερων Αραβικών κρατών είναι δικτατορικά καθεστώτα με δημοκρατικό μανδύα. Η δύση δυστυχώς στηρίζει αυτά τα ανελεύθερα καθεστώτα και οι λαοί υποφέρουν χάρη στην εξυπηρέτηση των δυτικών συμφερόντων.

Το σύνθημα «ψωμί και ελευθερία» που ακούστηκε στην Τυνησία τείνει να γίνει παναραβικό σύνθημα.

Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπ’ όψη μας την μεγάλη επιρροή των ισλαμικών κομμάτων καθώς και των φονταμενταλιστών μουσουλμάνων οι οποίοι προπαγανδίζουν κατά της δύσης σπρώχνοντας κυρίως τους νέους σε τρομοκρατικές οργανώσεις τύπου Αλ Κάιντα.

Τα παραδείγματα του Λιβάνου (χαζμπολλά) και της Παλαιστίνης (χαμάς) αποδεικνύουν ότι τα ισλαμικά κόμματα ή κινήματα διαμορφώνουν τις εξελίξεις και συμμετέχουν στις κυβερνήσεις.

Όσο το Ισραήλ και η δύση δεν προωθούν τη λύση του Παλαιστινιακού προβλήματος και την ειρήνη στην περιοχή τόσο τα «κοσμικά» κόμματα θα αποδυναμώνονται και η επιρροή των σκληροπυρηνικών μουσουλμάνων θα αυξάνεται πχ του Ιράν.

Τα τελευταία αιματηρά επεισόδια στην Αίγυπτο και οι κινητοποιήσεις που γίνονται και θα συνεχίσουν κατά του Μουμπάραγκ και της κυβέρνησής του χτυπούν το καμπανάκι του κινδύνου.

Δραστηριότητα υπάρχει ακόμη και στην Ιορδανία ένα απ’ τα πλέον σταθερά καθεστώτα της μέσης Ανατολής.

Το φαινόμενο του «ντόμινο» θα επεκτείνει τις διαμαρτυρίες και στα υπόλοιπα Αραβικά κράτη και ειδικότερα στις χώρες του κόλπου όπου υπάρχουν τα πετρελαιοπαραγωγά κοιτάσματα.

Η ισχυρές συνδέσεις όλων των Αράβων (γλώσσα και θρησκεία) διευκολύνει τη μετάδοση των κινητοποιήσεων και τα αιτήματα για αλλαγές.

Πρέπει να αντιληφθούμε ότι το ισλάμ δεν είναι θρησκεία (με την έννοια που αποδίδουν οι δυτικοί στον όρο) είναι τρόπος ζωής. Αυτό επιτρέπει να δημιουργούνται ισλαμικά κόμματα. Τα δυτικά Χριστιανοδημοκρατικά κόμματα σήμερα δεν έχουν την επιρροή που είχαν στο πρόσφατο παρελθόν σε αντίθεση με τα ισλαμικά κόμματα που αυξάνουν όλο και περισσότερο την επιρροή τους. Αν αυτό σημαίνει αύξηση των τρομοκρατικών χτυπημάτων στη δύση ας το εξετάσουν οι αρμόδιοι.

Πρέπει επίσης να λάβουμε υπ’ όψη ότι το Τουρκικό ισλαμικό κόμμα του Ερντογάν δεν έχει σχεδόν καμία ομοιότητα με τα Αραβικά ισλαμικά κόμματα, δίνει όμως το στίγμα της γενικότερης ανόδου της επιρροής των ισλαμιστών γενικότερα.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ρωσία επίσης εντάσσονται στο γενικότερο κλίμα που επικρατεί στους μουσουλμάνους.

Στο Ιράκ και το Αφγανιστάν ακόμη και σήμερα η κατάσταση δεν έχει ομαλοποιηθεί.

Στο Πακιστάν και το Μπαγκλαντές γίνονται ζυμώσεις και τα καθεστώτα μπορεί να χάσουν την σταθερότητα που έχουν αν δεν την έχουν χάσει ήδη.

Η ΕΕ βυθισμένη στα οικονομικά της προβλήματα και στερούμενη ενιαίας εξωτερικής πολιτικής αδυνατεί να παρακολουθήσει τις πιθανές εξελίξεις και το χειρότερο εξακολουθεί να στηρίζει πολιτικά όλα τα ανελεύθερα καθεστώτα της βόρεια Αφρικής και της μέσης Ανατολής.
Η Ελλάδα ακόμη χειρότερα έχει να αντιμετωπίσει και τον πολύ μεγάλο αριθμό μουσουλμάνων μεταναστών οι οποίοι έχοντας ισχυρούς δεσμούς με τα κράτη προέλευσής τους πιθανά να μεταφέρουν εδώ τα προβλήματα.

Συνεπώς σήμερα κάτω απ’ αυτές τις προοπτικές πρέπει όσο το δυνατό συντομότερα να εκδημοκρατιστούν τα Αραβικά κράτη έτσι ώστε οι λαοί τους απολαμβάνοντας τις βασικές και αναγκαίες ελευθερίες να ξεφύγουν απ’ το σφιχταγκάλιασμα των ισλαμιστών και την στρατολόγηση των νέων σε σκληροπυρηνικές ισλαμικές οργανώσεις. Η ύπαρξη πλουσίων κρατών με φτωχούς και καταπιεσμένους λαούς δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι αλλαγές πολλές φορές ξεφεύγουν απ’ τον έλεγχο και αντί για καλυτέρευση και εκδημοκρατισμό έχουμε χειροτέρευση και στυγνότερες δικτατορίες ή θεοκρατικά καθεστώτα τύπου Ιράν.

http://ideopigi.blogspot.com/2011/01/blog-post_4972.html

Επιστολή ενημέρωση προς τους επιβάτες των τρένων, διένειμε Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρομικών Αττικής

Στην επιστολή της η Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρομικών αναφέρει:

«Ο Σιδηρόδρομος και οι σιδηροδρομικοί από το καλοκαίρι του 2008 και εντονότερα μετά την υπογραφή του μνημονίου βάλλονται με κάθε είδους λασπολογία από τα πολιτικά λείψανα ΠΑΣΟΚ-Ν.Δ.-ΛΑΟΣ, τα παπαγαλάκια των ΜΜΕ και τους μεγαλοαπατεώνες του εγχώριου κεφαλαίου, που ως αρπακτικά ορέγονται να ξεκοκαλίσουν τη δημόσια περιουσία και να εκμεταλλευτούν το σύνολο των μεταφορών με μόνο σκοπό το κέρδος. Με πρωτοφανή ψεύδη προσπαθούν να αναιρέσουν την προσφορά του σιδηροδρόμου στη μεταφορά του επιβατικού κοινού, ιδιαίτερα των κατώτερων κοινωνικών στρωμάτων, φοιτητών, στρατιωτών και να τον παρουσιάσουν ως υπερχρεωμένο. Εμφανίζουν τις επενδυτικές υποχρεώσεις του κράτους σε συσσωρευμένα χρέη και ελλείμματα και προσπαθούν, μαζί με όλα όσα για δεκαετίας έτρωγαν, να τα φορτώσουν στις πλάτες της κοινωνικής πλειοψηφίας. Θέλουν να τα πληρώσουμε όλοι. Εμείς ως εργαζόμενοι με την περαιτέρω μείωση των μισθών, την κατάργηση κάθε εργασιακού δικαιώματος και την απομάκρυνση μας από τον σιδηρόδρομο με τη μεταφορά του 40% του προσωπικού σε επισφαλείς θέσεις του δημοσίου, που πιθανά ισοδυναμεί με απολύσεις. Εσείς ως χρήστες του τρένου με την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, την κατάργηση κάθε είδους κοινωνικής παροχής και την περικοπή των δρομολογίων που θα σας στοιβάζουν στις αποβάθρες και στις αμαξοστοιχίες.

Δυστυχώς, σε ένα μεγάλο βαθμό τα κατάφεραν και έτσι οι σιδηροδρομικοί, κοινωνικά απομονωμένοι και ηθικά καταρρακωμένοι, δεν κατάφεραν να συσπειρωθούν και να εκφράσουν στο πεδίο της μάχης τη δυναμική που θα ανέτρεπε τη διάλυση του σιδηροδρόμου. Το σημαντικότερο μερίδιο ευθύνης βαρύνει τους συνδικαλιστές της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), που με τις επιλογές τους απέδειξαν, για μια ακόμη φορά, ότι η δράση του κυβερνητικού συνδικαλισμού καθοδηγείται από προσωπικά συμφέροντα και εντολές κομματικών προϊσταμένων. Η «προαγωγή» σε πρόεδρο της ΔΑΚΕ ιδιωτικού τομέα, του μέχρι πριν 3 μήνες προέδρου της ΠΟΣ καταδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο οι συνδικαλιστές εξαργυρώνουν τους κόπους τους εις βάρος του κόσμου της εργασίας.

Οι πρακτικές αυτές του νεοφιλελεύθερου καπιταλισμού εναντίον των δημόσιων σιδηροδρόμων, δεν είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζονται. Τις έχουμε δει επανειλημμένα σε χώρες που αντιμετωπίζουν «δημοσιονομικά προβλήματα» και ιδιαίτερα όταν οι εγχώριες πολιτικές και οικονομικές ελίτ τις οδηγούν στη μέγγενη της ανάλγητης συμμορίας του ΔΝΤ. Εκεί όπως και εδώ, η κατάργηση του κοινωνικού χαρακτήρα των σιδηροδρομικών μεταφορών, με επίφαση την αναδιάρθρωση τους, έρχεται πρώτη και σκληρή. Χαρακτηριστικά παραδείγματα η Αργεντινή τη δεκαετία του ’90, με το σιδηροδρομικό δίκτυο να συρρικνώνεται δραματικά, η Βολιβία το 2000 με την πώληση σε ιδιώτες της δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας, πιο πρόσφατα η Ρουμανία και η Βουλγαρία με τις χιλιάδες απολύσεις σιδηροδρομικών. Όλες αυτές οι ομοιότητες με την ελληνική πραγματικότητα σαφώς και δεν οφείλονται σε όσα η κυβέρνηση του μνημονίου και οι έμμισθοι κονδυλοφόροι των ΜΜΕ, καταγράφουν ως αίτια, είτε αυτά αφορούν την παραγωγικότητα των εργαζομένων, είτε τα υποτιθέμενα προνόμια τους. Επεξηγούνται μόνο λαμβάνοντας υπόψη τη χρόνια κακοδιαχείριση των διοικήσεων, τα σκάνδαλα τύπου Siemens, τη σκοπούμενη αναξιοκρατία, το ρεφορμιστικό συνδικαλισμό, που διευκολύνουν την επιβολή μιας παγιωμένης τακτικής του κεφαλαίου σε συνθήκες οικονομικής κρίσης, να θυσιάζει την ασφαλή και φθηνή μεταφορά των φτωχότερων κομματιών του εκάστοτε πληθυσμού, στο βωμό του κέρδους.

Η απαξίωση του σιδηρόδρομου και κατά συνέπεια η διάλυση του, αποτελούν για τον κρατικό μηχανισμό έναν ακόμη πειραματισμό μίας νεοφιλελεύθερης οικονομικής πολιτικής, που με στήριγμα το μνημόνιο, καταστρατηγεί συνολικά τα δικαιώματα των εργαζομένων, μειώνει μισθούς σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα και καταργεί τα απομεινάρια του κοινωνικού κράτους. Τη ψήφιση του νόμου για τον ΟΣΕ, ακολούθησε η ψήφιση του πολυνόμου για τις ΔΕΚΟ και τον ιδιωτικό τομέα, ενώ έχει ξεκινήσει η διαδικασία ψήφισης των νομοσχεδίων για τις αστικές συγκοινωνίες και το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων. Το πολιτικό σύστημα με την ενεργοποίηση της φασίζουσας λογικής του «κοινωνικού αυτοματισμού», απομονώνει και στρέφει τη μια κοινωνική ομάδα κατά της άλλης, για να επιβάλλει τα επαχθέστερα αντικοινωνικά μέτρα, αλλάζοντας απλά τη φρασεολογία του. Ως «κοπρίτες» και «αντιπαραγωγικοί» κρίθηκαν οι «υπεράριθμοι» εργαζόμενοι του στενού και ευρύτερου δημοσίου τομέα, ενώ ως «μη ανταγωνιστικοί» οι εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα.

Εμείς ως πρωτοβουλία σιδηροδρομικών αττικής αποφασίσαμε μέσα από ακηδεμόνευτες αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες να επεκτείνουμε τον αγώνα μας, έξω από κάθε συντεχνιακή λογική και συνδικαλιστική περιχαράκωση. Με συνεχείς συνελεύσεις, με καταλήψεις και παρεμβάσεις προσπαθήσαμε και προσπαθούμε να καταδείξουμε τον πλήρη παραλογισμό του νόμου, που καθιστά περισσότερο ζοφερό το μέλλον του σιδηροδρόμου και τον απομακρύνει από το μόνο χαρακτήρα που μπορεί να έχει. Τη φθηνή και ασφαλή μεταφορά ακόμη και στο πιο απομακρυσμένο χωριό, κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, μακριά από λογικές ανταγωνιστικότητας και κέρδους.

Εναντιωνόμαστε, στις αυξήσεις εισιτηρίων ιδιαίτερα όταν συνοδεύονται από περικοπές δρομολογίων, στην κατάργηση προσφάτως ανακαινισμένων γραμμών κόστους εκατομμυρίων ευρώ, όπως η γραμμή Έδεσσας-Φλώρινας μήκους 85χλμ μέσω της οποίας καθημερινά μεταφέρεται σημαντικό πλήθος κατοίκων ακόμη και στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όταν με οδικά μέσα η μετακίνηση είναι σχεδόν αδύνατη.

Συνεχίζουμε την πάλη μας για την κατάργηση του νόμου για τον ΟΣΕ και συνολικά για την ανατροπή του μνημονίου και προετοιμαζόμαστε για τις κρίσιμες κοινωνικές αναμετρήσεις που αναπόφευκτα θα προκύψουν από την επιθετική τακτική της οικονομικής και πολιτικής εξουσίας.

Καλούμε όλους εσάς τους χρήστες του τρένου, να στηρίξετε τον αγώνα μας γιατί είναι και δικός σας, αρνούμενοι να καταβάλλεται τις αυξήσεις των τιμών στα εισιτήρια και να συνδράμετε στις όποιες πρωτοβουλίες μας για την αποτροπή της περικοπής γραμμών και δρομολογίων».

Η ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

Η ανακοίνωση μοιράστηκε τις πρωινές ώρες της Παρασκευής 21.01, στους επιβάτες των αμαξοστοιχιών ICE50 προς Θεσσαλονίκη, 884 προς Καλαμπάκα, 1538 προς Χαλκίδα και σε επιβάτες του προαστιακό

Σκάνδαλο Siemens. Πρόσωπα και ευθύνες

Άκης Τσοχατζόπουλος

Ερωτήματα για Ερμής, Πάτριοτ

Αναφορικά με ευθύνες του πρώην υπουργού Αμυνας κ. Α. Τσοχατζόπουλου, το ΠΑΣΟΚ σημειώνει ότι δεν παρακολούθησε τις πληρωμές του έργου Ερμής και παραδέχθηκε με αυτόν τον τρόπο την πλημμελή άσκηση των καθηκόντων του. Σημειώνεται επίσης ότι προκύπτουν ερωτήματα από την κατάθεση Σίκατσεκ για παράδοση 10 εκατ. ευρώ ως προμήθεια για τη σύμβαση των πυραύλων Πάτριοτ. Η Ν.Δ. για τις ευθύνες του ως υπουργού Ανάπτυξης αναφέρει ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της εξέλιξης των προγραμματικών συμβάσεων του ΟΣΕ μαζί με τους κ. Βερελή και Χριστοδουλάκη, ενώ μαζί εξέθεσαν το Δημόσιο σε κίνδυνο σπουδαίας ζημίας, υπογράφοντας τον Μάιο του 2002 επιστολή προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την οποία αναγνωρίζουν τις δυσκολίες στην εκτέλεση των προγραμματικών συμφωνιών και εκφράζουν την υποστήριξη στη διευθέτηση του προβλήματος με την κατάλληλη άσκηση των δικαιωμάτων του Δημοσίου ως μετόχου του ΟΣΕ. Για τις ευθύνες του κ. Τσοχατζόπουλου για τα εξοπλιστικά προγράμματα Πάτριοτ και Ερμής αναφέρονται σε εμβάσματα στους στενούς συνεργάτες του Αντ. Καντά και Π. Νικολαΐδη.

Μιχάλης Λιάπης

Αδράνεια με τις ρήτρες

Σχετικά με τον πρώην υπουργό Μεταφορών της Ν.Δ., Μιχάλη Λιάπη και τις ευθύνες για τον ΟΤΕ, το ΠΑΣΟΚ διατείνεται ότι παραβίασε το καθήκον ελέγχου νομιμότητας στον Οργανισμό, δηλαδή το δικαίωμα αλλά και την υποχρέωση να ελέγξει αν μία ενέργεια της διοίκησης της ΔΕΚΟ εμπίπτει στα όρια του νόμου.

Αναφορικά με τις ευθύνες του κ. Λιάπη σχετικά με τον ΟΣΕ, στο πόρισμα του ΠΑΣΟΚ αναφέρεται ότι αν και είχε ενημερωθεί από τον τότε πρόεδρο του ΟΣΕ ότι οι προμηθευτές δεν δέχονταν να πληρώσουν ποινικές ρήτρες για καθυστερήσεις υλοποίησης των προγραμματικών συμβάσεων ούτε και να παραδώσουν ισοδύναμο υλικό, ο ίδιος αδράνησε, με συνέπεια τη συνέχιση των εκκρεμοτήτων στην υλοποίηση των συμβάσεων εις βάρος των συμφερόντων του ΟΣΕ. Ανάλογες ευθύνες επιρρίπτονται και για τον προαστιακό. Ευθύνες του αποδίδονται ακόμη για τη θητεία του στο υπουργείο Πολιτισμού, γιατί κρίθηκε ότι καθυστέρησε στην κήρυξη της εταιρείας ως έκπτωτης για το έργο της προμήθειας φορητών συστημάτων πληροφόρησης των επισκεπτών αρχαιολογικών χώρων.

Αναστάσιος Μαντέλης

Σύνδεση με τη «χορηγία»

Σύμφωνα με την αξιολόγηση που κάνει το ΠΑΣΟΚ, ο κ. Μαντέλης ως υπουργός ενέκρινε τις «Προγραμματικές Συμφωνίες 8002» και απεδέχθη τα τιμήματα που του υπέβαλε ο ΟΤΕ χωρίς να ελέγξει τις τιμές της αγοράς, διακινδυνεύοντας το δημόσιο συμφέρον. Αυτή η ενέργεια απαιτείτο από την πλευρά της πολιτικής εξουσίας, καθόσον αυτή είχε την εποπτεία του τομέα των τηλεπικοινωνιών. Το ΠΑΣΟΚ συνδέει την ολιγωρία του υπουργού με την κατάθεση των ποσών των 450.000 μάρκων από τη Siemens και ζητεί περαιτέρω έρευνα.

Οσον αφορά τις θέσεις της Ν.Δ. για τον Τάσο Μαντέλη αναφέρεται ότι ως έμπιστος του κ. Σημίτη, και ως πρώην πρόεδρος του ΟΤΕ που είχε προχωρήσει στις πρώτες αναθέσεις ψηφιακών παροχών το 1987-88 στη Siemens - Intracom, ήταν εκείνος που έκανε τις τελικές εγκρίσεις των αποφάσεων των ΔΕΚΟ για την ανάθεση προμηθειών χωρίς τη διασφάλιση στοιχειωδών όρων διαφάνειας και τον χαρακτηρίζει «μήτρα του σκανδάλου στον ΟΤΕ και στον ΟΣΕ». Φυσικά αναφέρεται και χρηματισμός συνολικά 450.000 μάρκων από τη Siemens.

Νίκος Χριστοδουλάκης

Ευθύνες για τη σύμβαση 8002

Αναφορικά με τον πρώην υπουργό Οικονομικών, κ. Ν. Χριστοδουλάκη, το ΠΑΣΟΚ σημειώνει ότι απορίες γεννώνται σχετικά με την παραμέληση του καθήκοντος εποπτείας στον ΟΤΕ, διότι τότε θα επληροφορείτο τις διαφωνίες και τα κενά αναφορικά με τους κοστολογικούς ελέγχους που προέβλεπε η «Προγραμματική Συμφωνία 8002» για να ενεργοποιήσει τις δυνατότητες που είχε. Δηλαδή δεν προέβη σε έλεγχο για την πορεία της Προγραμματικής Συμφωνίας 8002, καθώς και για την εφαρμογή δικλίδων που θα προστάτευαν το συμφέρον του ΟΤΕ, του Δημοσίου και των μετόχων.

Δεν ζήτησε ακόμη, αναφέρουν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ως εκπρόσωπος του Δημοσίου και ως κύριος μέτοχος του ΟΤΕ το κλείσιμο των προγραμματικών συμφωνιών το 2002 με αντίστοιχη αποτίμηση του οικονομικού αποτελέσματος.

Σχετικά με τις ευθύνες του κ. Ν. Χριστοδουλάκη στον ΟΣΕ, η Ν.Δ. αναφέρεται όπως και για τους κ. Τσοχατζόπουλο και Βερελή στο θέμα των ναυπηγείων και την ιδιωτικοποίησή τους μέσω παραχώρησης στη γερμανική HDV, αλλά και στις συμφωνίες για το τροχαίο υλικό.

Χρίστος Βερελής

Παραλείψεις σε σχέση με ΟΣΕ

Αναφορικά με τις ευθύνες του κ. Βερελή για τον ΟΤΕ, το ΠΑΣΟΚ κρίνει ότι παρέλειψε να ασκήσει την εποπτεία που ανήκε στις αρμοδιότητές του και δεν αντέδρασε, όταν διευθυντές του ΟΤΕ πρότειναν στην τότε διοίκηση να μη γίνει κοστολογικός έλεγχος το 2000 λόγω σταθερότητας των τιμών, κατά παράβαση της «Προγραμματικής Συμφωνίας 8002». Αναφορικά με τον ΟΣΕ, το ΠΑΣΟΚ του αποδίδει ότι παρέλειψε να δώσει εντολή να ξεκινήσουν επαναδιαπραγματεύσεις για το ύψος των ποινικών ρητρών πέραν του 7,5%, αφού υπήρχαν καθυστερήσεις πάνω από 150 ημέρες, όπως προβλεπόταν στις προγραμματικές συμφωνίες, ενώ άλλες ευθύνες του αποδίδονται για το θέμα παραλείψεων στα έργα του προαστιακού. Για τον κ. Χρ. Βερελή ως υπουργό Μεταφορών, για τον ΟΣΕ επαναλαμβάνει η Ν.Δ. την ανάγκη διερεύνησης πράξεων ή παραλείψεων από κοινού με τους Ν. Χριστοδουλάκη και Α. Τσοχατζόπουλο σχετικά με τη διαχείριση του κεφαλαίου των ναυπηγείων, ενώ επισημαίνεται ότι οι βουλευτές της Ν.Δ. κ. Μαρία Κόλλια - Τσαρουχά και Αν. Νεράντζης διαφώνησαν με την πρόταση αυτή, όπως και ο κ. Π. Καμμένος, ενώ ο κ. Γ. Αποστολάκος είχε επιφυλάξεις.

«Καθημερινή»

Χωρίς τρένα και προαστιακό Τετάρτη - Πέμπτη

Σε 48ωρη απεργία προχωρά την Τετάρτη και την Πέμπτη 26 και 27 Ιανουαρίου η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) με αποτέλεσμα να μη πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τόσο στο υπεραστικό όσο και στο προαστιακό δίκτυο, ενώ εκτός σιδηροδρομικής σύνδεσης με την Αθήνα θα παραμείνει στη διάρκεια του διημέρου το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η ΠΟΣ αντιδρά στις μετατάξεις που προβλέπει το σχετικό νομοσχέδιο. Οι αρρυθμίες στο πρόγραμμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αρχίσουν να εμφανίζονται από σήμερα, καθώς ενόψει της απεργίας ματαιώνονται ορισμένα δρομολόγια σε διάφορα σημεία του δικτύου. Αναλυτικά για σήμερα:

Στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη - Αθήνα, δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια των InterCity 74 και 75, καθώς και τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 604, 504 και 505.

Μεταβολές επέρχονται στα δρομολόγια 605 και 614.

Στη γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα - Αθήνα δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 1558, 2530, 2533. Στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Εδεσσα - Φλώρινα - Θεσσαλονίκη δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 753 και 757.

Στη γραμμή Λάρισα - Βόλος- Λάρισα δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 1586 και 1587.

Τέλος, στον προαστιακό της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια: 4430, 4432, 4434, 4435, 4236, 4237, 4136, 4137, 4336 και 4337.

Απεργία στις εφημερίδες «Μακεδονία», «Θεσσαλονίκη» και "Σπορ του Βορρά"

  24ωρη απεργία κήρυξαν για αύριο Τρίτη 25/1 στις εφημερίδες «Μακεδονία», «Θεσσαλονίκη» και «Σπορ του Βορρά» οι Ενώσεις των δημοσιογράφων και τεχνικών, καθώς η εργοδοσία δεν έχει καταβάλει τις αμοιβές του προσωπικού. Για την Τετάρτη 26/1 έχει κηρύξει 24ωρη απεργία η Ένωση του διοικητικού προσωπικού.

newsblog

«Πράσινο φως» για 18 έργα στην Κεντρική Μακεδονία

Εγκρίθηκαν οι πιστώσεις και αρχίζουν αμέσως δεκαοκτώ έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 71.233.000 ευρώ στην Κεντρική Μακεδονία, στους τομείς αστικών αναπλάσεων, ύδρευσης, υγείας και πολιτισμού, μεταξύ των οποίων και η ανάπλαση της Νέας Παραλίας της Θεσσαλονίκης, έπειτα από αποφάσεις του γενικού γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, Θύμιου Σώκου.

Από αυτά τα δέκα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 70.792.426,80 ευρώ έχουν ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονίας – Θράκης» 2007 – 2013 (ΕΣΠΑ), ενώ τα υπόλοιπα συγχρηματοδοτούνται από άλλα κοινοτικά προγράμματα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα έργα του ΕΣΠΑ περιλαμβάνεται και το έργο «Ανάπλαση Νέας Παραλίας Θεσσαλονίκης, τμήμα από το Βασιλικό Θέατρο έως τους Ομίλους Θαλασσίων Αθλημάτων», με προϋπολογισμό 44.100.000.

Ακολουθεί το σύνολο των εγκεκριμένων έργων, ο φορέας υλοποίησης, καθώς και ο προϋπολογισμός του κάθε έργου.

Έργα που αρχίζουν να υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ:

1.Ανάπλαση – Αναβάθμιση περιοχής οδού Μοναστηρίου στα διοικητικά όρια του (πρώην) Δήμου Ελευθερίου Κορδελιού (Δήμος Κορδελιού Ευόσμου): 3.100.000 ευρώ.

2.Αποκατάσταση πηγών Μπατανίων, Μοραμόρ στο Τοπικό Διαμέρισμα Λευκώνα και αντικατάσταση εξωτερικού αγωγού ύδρευσης (μεταφοράς) από τις πηγές ως το βόρειο τμήμα του Τοπικού Διαμερίσματος Λευκώνα (Δήμος Σερρών): 348.342 ευρώ.

3.Ανέγερση θεάτρου και χώρου πολιτιστικών δραστηριοτήτων στο Δήμο Κατερίνης (Δήμος Κατερίνης): 7.750.000 ευρώ.

4.Ολοκληρωμένη ανάπλαση ευρύτερης περιοχής Ελαιορέματος (Δήμος Πυλαίας Χορτιάτη): 6.330.600 ευρώ.

5.Κέντρο τεκμηρίωσης βιομηχανικής κληρονομιάς στο βαφείο της πρώην ΕΡΙΑ (Δήμος Νάουσας): 3.470.746,85 ευρώ.

6.Κατασκευή νέων σταθμών τηλεελέγχου – τηλεχειρισμού ύδρευσης Δήμου Σερρών (ΔΕΥΑ Σερρών): 1.016.177 ευρώ.

7.Ανάπλαση Νέας Παραλίας Θεσσαλονίκης – Τμήμα από Βασιλικό Θέατρο έως τους Ομίλους Θαλασσίων Αθλημάτων (Δήμος Θεσσαλονίκης): 44.100.000 ευρώ.

8.Η μεγάλη πνευματική και πολιτιστική παρακαταθήκη του Αγίου Ορους (Αγιορειτική Εστία): 377.560,95 ευρώ.

9.Προμήθεια ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού Κέντρων Υγείας της 3ης ΥΠΕ στην Κεντρική Μακεδονία (3η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας): 1.479.000 ευρώ.

10.Προμήθεια ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού Νοσοκομείων της 3ης ΥΠΕ στην Κεντρική Μακεδονία (3η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας): 2.820.000 ευρώ.

Έργα που υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από λοιπά κοινοτικά προγράμματα:

1.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “IP-SMES” (Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης): 32.500 ευρώ.

2.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “WIDE” (Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης): 48.752,50 ευρώ.

3.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου MED 2007-2013 “PHILOXENIA” (Τοπική Πρωτοβουλία Απασχόλησης και Επιχειρηματικότητας Κερκίνης – Πετριτσίου – Ηράκλειας – ΤΠΑΕ-ΚΕΠΗ): 76.321 ευρώ.

4.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “PHILOXENIA” (Τοπική Απασχολησιμότητα – ΤΟΠΑΠ): 73.560 ευρώ.

Έργα που υλοποιούνται και χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Εδαφική Συνεργασία:

1.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “MEDLAB” (Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης): 77.592 ευρώ.

2.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “RIMED” (Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης): 50.750 ευρώ.

3.Κάλυψη εθνικής συμμετοχής του έργου “CAT-MED” (Δήμος Θεσσαλονίκης): 40.438 ευρώ.

Έργο που υλοποιείται και χρηματοδοτείται από Εθνικούς Πόρους:

1.Καθαρισμός χειμάρρου Ασσήρου (Δασαρχείο Λαγκαδά): 40.451 ευρώ.

"Αγγελιοφόρος"

Χιονίζει στα ορεινά της Χαλκιδικής, αλλά και από τη Δράμα μέχρι την Ορεστιάδα

Ασθενής χιονόπτωση σημειώνεται, από νωρίς το πρωί, στα ορεινά του νομού Χαλκιδικής, χωρίς ωστόσο, να υπάρχουν προβλήματα στην κίνηση των οχημάτων. Χιόνι πέφτει, επίσης, και στο νομό του Έβρου, από τη Δράμα μέχρι την Ορεστιάδα. Σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές, η κίνηση των οχημάτων, μέχρι την ώρα αυτή, γίνεται χωρίς προβλήματα.

Οι υπηρεσίες της Τροχαίας συνιστούν στους οδηγούς να έχουν μαζί τους αντιολισθητικές αλυσίδες, αλλά και να είναι ιδιαιτέρως προσεχτικοί στα σημεία του οδικού δικτύου, όπου υπάρχει παγετός.

Αναγκαίες, εξαιτίας της χιονόπτωσης που σημειώθηκε, είναι οι αντιολισθητικές αλυσίδες σε τμήματα του οδικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου.

Αλυσίδες χρειάζονται οι οδηγοί που κινούνται από Φλώρινα προς Καστοριά, μέσω Βίγλας (εθνική οδός) και Βιτσίου (επαρχιακή οδός), καθώς και από Καστοριά προς Ιωάννινα, μέσω Νεστορίου. Με αντιολισθητικές αλυσίδες γίνεται, επίσης, η κυκλοφορία των οχημάτων από το ύψος του Παλιού Αγ. Αθανασίου προς το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, στην Πέλλα.

Στα Ιωάννινα

Χιονίζει στα ορεινά των Ιωαννίνων και κατά διαστήματα σε ολόκληρο το νομό και την πόλη. Κατά την διάρκεια της νύκτας αναμένεται επιδείνωση του καιρού.Η συγκοινωνία σε ορεινές περιοχές με υψόμετρο πάνω από 1.200 μέτρα γίνεται μόνο με αλυσίδες. Η τροχαία συνιστά στους οδηγούς που θα ταξιδέψουν κατά την διάρκεια της νύχτας να έχουν μαζί τους αντιολισθητικές αλυσίδες.

Ο αγώνας για την κατάργηση όλων των διοδίων πρέπει να ενταθεί, χωρίς συμβιβασμούς και υποχωρήσεις.

Ο αγώνας αυτός μπορεί να κερδηθεί σπάζοντας αρχικά έναν από τους κρίκους της αντιλαϊκής αλυσίδας, για να ακολουθήσει το σπάσιμο και άλλων.

Αυτήν τη στιγμή είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση και η πολιτική της, που εξασφαλίζει τυπική νομική κάλυψη σ’ αυτούς, που άγρια μας εκμεταλλεύονται, έχει απέναντί της την συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού και αυτό αργά η γρήγορα θα εκφραστεί δυναμικά.

Το κίνημα κατά των διοδίων, κατά της πολιτικής τους, κατά της άγριας εκμετάλλευσης, ήδη έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις.

Ούτε η πολυποίκιλη τρομοκρατία, ούτε η σκανδαλώδης διαστρέβλωση της πραγματικότητας, θα σταθούν ικανές για να ανακόψουν αυτήν την πορεία.

Η πρόκληση είναι μεγάλη!“

Δημήτρης Τσιμούρας

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)

Σε κατάσταση συναγερμού η ρωσική πρωτεύουσα. Πολύνεκρη έκρηξη σε αεροδρόμιο της Μόσχας

Ισχυρή έκρηξη με τουλάχιστον 35 νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες σημειώθηκε λίγο μετά τις 5 το απόγευμα ώρα Μόσχας (4.00 το απόγευμα ώρα Ελλάδας) στο αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο της ρωσικής πρωτεύουσας, στον τομέα των διεθνών πτήσεων. Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης η έκρηξη σημειώθηκε σε χώρο αναμονής στον τερματικό σταθμό.

Η αστυνομία της Μόσχας έχει τεθεί σε κατάσταση συναγερμού και πραγματοποιεί ελέγχους στο δίκτυο μετρό της πρωτεύουσας, καθώς και σε άλλα σημεία με μεγάλη συγκέντρωση πολιτών, καθώς φαίνεται να υπάρχουν εκτιμήσεις και για νέες επιθέσεις. Σε ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας προχώρησαν οι Αρχές στα άλλα αεροδρόμια της Μόσχας, Βνούκοβο και Σερεμέντγεβο.

Από τους τραυματίες τουλάχιστον 20 αναφέρεται ότι βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση. Οι Αρχές αναζητούν τρία άτομα που, κατά τις ίδιες, εμπλέκονται στη βομβιστική ενέργεια.

Το αεροδρόμιο Ντομοντέντοβο είναι το μεγαλύτερο της Μόσχας και βρίσκεται 22 χλμ. νοτιοανατολικά της πόλης.

Το κεφάλι ενός άνδρα βρήκαν οι αρχές

Ένα κεφάλι, το οποίο οι ρωσικές αρχές εικάζουν ότι ενδέχεταί να ανήκει στον δράστη της επίθεσης βρέθηκε στο χώρο που έγινε η έκρηξη.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Ιντερφαξ ανήκει σε έναν άνδρα "αραβικής εμφάνισης", ηλικίας 30-35 ετών.

Με ανοιχτή επιστολή του, εργαζόμενος του ΟΣΕ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου σε θέματα ασφάλειας κυκλοφορίας των τρένων και της ζωής των εργαζομένων. Όλη η επιστολή δημοσιεύεται στο blog sidirodromikanea.blogspot.com

Τροποποίηση του άξονα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Σε λίγες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί η τροποποίηση του βασικού άξονα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Μίκρα της Καλαμαριάς.

Εκεί θα δημιουργηθεί και το αμαξοστάσιο και όχι στην Πυλαία, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας, στο περιθώριο σύσκεψης που έγινε υπό τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, στη Θεσσαλονίκη.

Όπως επεσήμανε ο κ. Τσίτουρας, το θέμα της επαναχάραξης «ήταν υποχρέωσή μας να το εξετάσουμε για το δημόσιο συμφέρον, με δεδομένο ότι με την επανεξέταση εξοικονομούνται 250 εκατ. ευρώ, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλες εργασίες του Μετρό».

Με την επαναχάραξη, όπως σημείωσε ο κ. Τσίτουρας δεν καταργείται καμία γραμμή, απλώς επιτυγχάνονται ορθολογικές μετατοπίσεις.

Στο μεταξύ, στόχος του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με τον αρμόδιο υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, είναι ο βασικός άξονας να είναι έτοιμος στο τέλος του 2014 ή στις αρχές του 2015, ενώ ως το τέλος του 2011 θα υπάρχει ανάδοχος για την επέκταση των 5 χλμ. στην Καλαμαριά μέχρι τη Μίκρα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.

Απώτερος σκοπός είναι να δημιουργηθεί το Μετρό των 33 χλμ., με τους 33 σταθμούς, που θα καλύπτει το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, όπως είπε ο κ. Μαγκριώτης.

Zougla.gr

Θέμα αποζημίωσης θέτει ο Χ. Παμπούκης, με επιστολή του προς τη Siemens

Θέμα αποζημίωσης του ελληνικού Δημοσίου και των ΔΕΚΟ από τη Siemens για τη ζημιά που υπέστησαν «από τις φαύλες πρακτικές που ακολουθήθηκαν στο παρελθόν από την εταιρία», θέτει ο υπουργός Επικρατείας, Χ. Παμπούκης με επιστολή που απηύθυνε σήμερα προς τη διοίκηση της εταιρίας.

Με την ίδια επιστολή ο κ. Παμπούκης:

 Αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβολής κυρώσεων στην εταιρία για παράβαση του νόμου για τον ανταγωνισμό και τις υποχρεώσεις διαφάνειας.

 Ζητά τη συμβολή της εταιρίας προκειμένου να επισπευσθεί η έρευνα, κάτι που όπως επισημαίνει «θα εκτιμηθεί δεόντως τόσο από την ελληνική κυβέρνηση και τα άλλα πολιτικά κόμματα όσο και από τον ελληνικό λαό».

«Θα θέλαμε να μπει ένα τέλος στη δυσάρεστη και εξοργιστική αυτή υπόθεση. Και αυτό το τέλος δεν θα μπορέσει να υπάρξει χωρίς την εξάντληση κάθε περιθωρίου απόδοσης συγκεκριμένων και τεκμηριωμένων ευθυνών σε πρόσωπα που αναμείχθηκαν αποδεδειγμένα στην συγκεκριμένη υπόθεση. Στο πεδίο αυτό αναμένουμε μία ενεργητική στήριξη της προσπάθειας αυτής», αναφέρει μεταξύ άλλων ο υπουργός Επικρατείας, και δηλώνει ανοιχτός σε συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Siemens, Π. Ξυνή «εφόσον κριθεί χρήσιμο».

«Αγγελιοφόρος»