Η σκληρή πραγματικότητα του ΕΣΥ

Πέντε τραγικές περιπτώσεις δείχνουν τη διάλυση της δημόσιας υγείας

Ρεπορτάζ της Νικολέτας Μπούκα

“Η ζωή των γονιών που έχασαν το μωρό τους εξαιτίας των μοιραίων λαθών γιατρών και νοσηλευτών στα νοσοκομεία της Βέροιας και του Λοιμωδών Θεσσαλονίκης δεν θα είναι ποτέ πια ίδια. Το πόρισμα των επιθεωρητών Υγείας, αν και άργησε πέντε μήνες να ολοκληρωθεί, ουσιαστικά επαληθεύει σημαντικό μέρος των παραλείψεων των δύο νοσοκομείων. Δικαίωση, όμως, για τους γονείς θα υπάρξει όταν θα αποδοθούν ποινικές ευθύνες στους εμπλεκόμενους κι όταν αυτοί που έφταιξαν για το θάνατο του παιδιού τους θα καθίσουν στο σκαμνί και θα τιμωρηθούν”.

1. Με τα λόγια αυτά, η Κατερίνα Γκουλιάφα, μία εκ των δύο δικηγόρων της οικογένειας Μωυσιάδη από την Κοζάνη, που τον περασμένο Μάρτιο είδε το μόλις 13 μηνών αγγελούδι της να “σβήνει” έπειτα από περιπλάνηση σε τρία νοσοκομεία της Κεντρικής Μακεδονίας, ξεκαθαρίζει στη “ΜτΚ” ότι έως ότου ολοκληρωθεί η εισαγγελική έρευνα και κληθούν στο δικαστήριο οι υπεύθυνοι, που με τις παραλείψεις τους έστειλαν στο θάνατο ένα μωρό, οι γονείς δεν θα μπορέσουν να ησυχάσουν. Παράλληλα, εξηγεί ότι το συγκεκριμένο πόρισμα προέκυψε έπειτα από ΕΔΕ που διετάχθη με εντολή της τότε υπουργού Υγείας και καταλογίζει σειρά καθυστερήσεων και παραπτωμάτων στους διευθυντές των παιδιατρικών κλινικών των νοσοκομείων Βέροιας και Ειδικών Παθήσεων Θεσσαλονίκης, καθώς και σε νοσηλευτές. Ωστόσο, από το τέλος Ιουλίου, οπότε και παραδόθηκε στους διοικητές των δύο νοσοκομείων, προκειμένου, όπως επισημαίνεται, “να μεριμνήσουν, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους, για τις πειθαρχικές διώξεις κατά των δύο διευθυντών των παιδιατρικών κλινικών και των νοσηλευτών”, μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει τίποτα, ενώ ο γιατρός του νοσοκομείου της Βέροιας που είχε δει το βρέφος βγήκε στη… σύνταξη.

“Το μωρό είχε μικροβιακή λοίμωξη και συμπτώματα γαστρεντερίτιδας. Κι όμως πέθανε, διότι κάποιοι δεν φρόντισαν να κάνουν ούτε τα ελάχιστα γι’ αυτό. Δεν του χορήγησαν ούτε αντιβιοτικό ούτε καν ορό. Είναι αδιανόητο να συμβαίνει κάτι τέτοιο σε δύο σύγχρονες νοσηλευτικές μονάδες”, επισημαίνει η κ. Γκουλιάφα. Φαίνεται, όμως, ότι ακόμη και την τραγική στιγμή του θανάτου του μωρού, τα λάθη δεν… περίσσεψαν. Νοσηλεύτρια του Ιπποκράτειου νοσοκομείου, όπου κατέληξε το βρέφος, έβαλε καρτελάκι με λανθασμένα στοιχεία κι άλλο όνομα στο άψυχο κορμάκι του! Το… λάθος διαπιστώθηκε την ώρα που ο ιατροδικαστής επρόκειτο να εξετάσει το μωρό για τα ακριβή αίτια του θανάτου του.

2. Ανάλογη περιπέτεια, αλλά ευτυχώς με αίσιο τέλος, είχε τον περασμένο Ιούλιο και μία νεαρή έγκυος γυναίκα, η οποία πήγε στο νοσοκομείο της Βέροιας για να γεννήσει, συνοδευόμενη από τον σύζυγό της. Οι πόνοι της γέννας την οδήγησαν στη μαιευτική κλινική του νοσοκομείου, όπου οι γιατροί τής είπαν ότι έπρεπε να απευθυνθεί σε άλλο... νοσοκομείο, προκειμένου να γεννήσει, αφού στη Βέροια δεν υπήρχε παιδίατρος για να εξετάσει το μωρό που θα γεννιόταν. Για κακή της τύχη, πρόβλημα αντιμετώπιζε και το νοσοκομείο της Νάουσας, με το οποίο αλληλοκαλύπτεται το νοσοκομείο Βέροιας για τα παιδιατρικά περιστατικά, καθώς υπήρχε παιδίατρος αλλά όχι γυναικολόγος. Έτσι, η γυναίκα αναγκάστηκε να πάει στο νοσοκομείο Γιαννιτσών, προκειμένου να φέρει στη ζωή το παιδί της.

3. Τραγικό τέλος επεφύλασσε, όμως, η μοίρα και για δύο νεαρά παιδιά, τα οποία τραυματίστηκαν σοβαρά σε τροχαίο τον περασμένο Μάρτιο στην Ηράκλεια Σερρών. Μόλις 200 μέτρα μακριά από το σημείο του συμβάντος βρίσκεται το κέντρο υγείας της περιοχής. Ωστόσο, το ασθενοφόρο δεν μπόρεσε να σπεύσει, διότι πολύ απλά δεν υπήρχε… οδηγός. Τελικά, οι δύο νέοι διακομίστηκαν αιμόφυρτοι στο κέντρο υγείας σε… μία καρότσα φορτηγού, αλλά η κατάληξη ήταν τραγική. Το 17χρονο κορίτσι ξεψύχησε.

4. Παρόμοιο περιστατικό συνέβη και τον Νοέμβριο του 2006 στον Λαγκαδά Θεσσαλονίκης. Ένας 45χρονος ξεψύχησε από ανακοπή καρδιάς μέσα στο ασθενοφόρο που τον μετέφερε από το κέντρο υγείας του Λαγκαδά σε νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης. Ο οδηγός του ασθενοφόρου ήταν μόνος, καθώς δεν υπήρχε γιατρός ή διασώστης να συνοδέψει τον ασθενή. Ξεκίνησε με ιλιγγιώδη ταχύτητα για τη Θεσσαλονίκη και στο πρώτο φανάρι που σταμάτησε έριξε μια ματιά πίσω και είδε ότι ο ασθενής δεν ήταν καλά. Είχε πάθει ανακοπή και πέθανε. Φυσικά, γύρισε πίσω μήπως προλάβει, αλλά δεν πρόλαβε.

5. Τρεις μήνες νωρίτερα, τον Αύγουστο του 2006, μία γυναίκα λιποθύμησε σε ξενοδοχείο της Νιγρίτας Σερρών. Το κέντρο υγείας διαθέτει ασθενοφόρο, αλλά λόγω έλλειψης προσωπικού δεν μπορούσε να κινηθεί. Έτσι, οι γιατροί από το κέντρο υγείας αναγκάστηκαν να πάνε με Ι.Χ. για να την εξετάσουν στο ξενοδοχείο και να της προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες.

Διάλυση

Τα τραγικά αυτά περιστατικά είναι μερικά από τα πολλά που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια, καταδεικνύοντας με τον πιο δραματικό τρόπο την εικόνα διάλυσης που επικρατεί στο Εθνικό Σύστημα Υγείας. Ίσως το βρέφος από την Κοζάνη να ζούσε σήμερα, αν οι εμπλεκόμενοι γιατροί και νοσηλευτές είχαν κάνει απλώς τα… αυτονόητα, όπως οφείλουν να κάνουν σε κάθε σοβαρό περιστατικό που προσέρχεται στο νοσοκομείο ή αν στα νοσοκομεία της Κοζάνης και της Πτολεμαΐδας λειτουργούσαν οι παιδιατρικές κλινικές. Ίσως, πάλι, το 17χρονο κορίτσι στις Σέρρες και ο 45χρονος στον Λαγκαδά σήμερα να απολάμβαναν τη ζωή, αν δεν είχαν έρθει αντιμέτωποι με τη “γύμνια” που επικρατεί σε ασθενοφόρα και πληρώματα στα κέντρα υγείας του νομού Θεσσαλονίκης, αλλά και πολλών περιοχών της Βόρειας Ελλάδας. Μπορεί τα πρόσωπα στο υπουργείο Υγείας να αλλάζουν τακτικά, τα νομοσχέδια να θεσπίζονται σαν τις… καραμέλες και οι υποσχέσεις και τα ωραία λόγια να δίνουν και να παίρνουν, ωστόσο για τους απλούς πολίτες η πραγματικότητα είναι αδυσώπητη. Κι αυτό είναι κάτι που πρέπει να γνωρίζει ο νέος υπουργός Υγείας Ανδρέας Λοβέρδος, ο οποίος, όντας υπουργός Εργασίας, βίωσε έστω και για λίγο κάποιες από τις ελλείψεις του ΕΣΥ.

Διαπλοκή 2007 -2010:Γιώργο Παραιτήσου – Γιώργο συντονίσου

Του Νίκου Κοτζιά

Το 2007 η διαπλοκή θεωρούσε ότι ήταν σε θέση να αλώσει το ΠΑΣΟΚ από τα μέσα. Για αυτό έκανε ολομέτωπη επίθεση στον Γ.Παπανδρέου και στην ομάδα που τον στήριζε.Επιθυμούσε μια αλλαγή του ηγετικού πολιτικού προσωπικού. Επιθυμούσε να τεθούν σε πρώτη γραμμή στελέχη που επηρεάζονταν από την ίδια. Ακόμα καλύτερα αν μπορούσε να τους ελέγχει άμεσα. Δεν τα κατάφερα. Μάλιστα, δεν κατάφερε ούτε να διασπάσει το ΠΑΣΟΚ όπως έκανε δύο χρόνια μετά με τη ΝΔ. Ο Γ.Α.Παπανδρέου μπόρεσε να νικήσει στην εσωκομματική μάχη και να νικήσει με διαφορά στις εκλογές του 2009 όχι γιατί όπως μας παραμηθιάζει η διαπλοκή έγραφαν καλά στο γυαλί κάποια στελέχη που είχαν ανάλογους ρόλους και στην ήττα του 2007, αλλά γιατί στην εσωκομματική σύγκρουση ο Παπανδρέου έδειξε στόφα ηγέτη. Συσπείρωσε γύρω του κεντροαριστερά και αριστερά στελέχη. Διατύπωσε πρόγραμμα ανόρθωσης της κοινωνίας με κέντρο βάρος του στα πιο δυναμικά τμήματα της κοινωνίας σε συμμαχία με τους απόκληρους αυτού του κόσμου. Σε εκείνη τη μάχη ο Παπανδρέου έπεισε. Έδειξε σταθερότητα. Κοινωνική ευαισθησία. Αποφασιστικότητα και όρισε ως εχθρό του ΠΑΣΟΚ και κάθε προοδευτικού κινήματος το σύμπλεγμα μερικών δεκάδων οικογενειών που κυβερνούν ουσιαστικά εδώ και χρόνια τη χώρα από το παρασκήνιο, στηριγμένες στην διαπλοκή, που της παρέχουν πολλαπλά δάνεια και σε μερικές εκατοντάδες άλλες συνένοχες οικογένειας. Ο Παπανδρέου σε εκείνη τη μάχη έδειξε τους φίλους και τους εχθρούς. Και η διαπλοκή που απαιτούσε με δημοσκοπήσεις και πρωτοσέλιδα να παραιτηθεί υπέστη σημαντική πολιτική ήττα, δεν μπόρεσε να καταλάβει το ΠΑΣΟΚ.Η διαπλοκή ως κακό παλικάρι γνωρίζει και το άλλο μονοπάτι. Έχασε την μάχη για την εξ’ εφόδου κατάληψη του ΠΑΣΟΚ και προχώρησε στην προσπάθεια κατάληψης από τα μέσα. Απέκτησε ερείσματα στον ηγετικό του κύκλο, ενώ καθύβρισε και λάσπωσε τους μη ελεγχόμενους. Προσπάθησε δε, μέσα από την ανασχηματολογία να απαλλάξει την κυβέρνηση από όσους δεν πράττουν άμεσα φιλικά προς τη διαπλοκή. Να αναβαθμίσει τους φίλους της και να θέσει την κυβέρνηση συνολικά σε ομηρία. Για το σκοπό αυτό πρόβαλλε δύο επιχειρήματα. Το πρώτο, ότι το πρόβλημα της κυβέρνησης δεν είναι ο αντικοινωνικός και αυταρχικός τρόπος που πολιτεύεται, το περιεχόμενο της πολιτικής της και τα μεγάλα εθνικά θέματα, αλλά ο συντονισμός της. Στόχος στο όνομα αυτής της ανάγκης να εγκαταστήσει ακόμα περισσότερες φιλικές σε αυτή δυνάμεις στο κέντρο του συστήματος διακυβέρνησης. Προκειμένου δε να πείσει για την ανάγκη του συντονισμού άνοιξε εκ του ουκ άνευ θέμα ανασχηματισμού. Το άνοιξε με ένα δίπτυχο που στόχευε σε κάθε περίπτωση να αδυνατίσει τον Γ.Παπανδρέου που σε αντίθεση με το 2007 δεν αντιλαμβάνεται τα σε βάρος του σχέδια. Μάλιστα, όχι μόνο δεν αντιστέκεται σε αυτά, αλλά όλο και πιο συχνά τα υιοθετεί. Συνειδητά; Πλήρης αυταπατών; Δεν γνωρίζω.Η πρώτη πλευρά αυτού του δίπτυχου της διαπλοκής ήταν να επιβάλει στον Πρωθυπουργό κυβέρνηση και καταμερισμό υπουργείων καθώς και συντονιστές. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα πολιτικό σχέδιο στο οποίο συμμετέχουν έστω και άθελά τους, μέλη της παρούσης κυβέρνησης. Ουσιαστικά ο πρωθυπουργός να μετατραπεί μετά από τα οικονομικά και στα ζητήματα άμεσης διακυβέρνησης σε «πρωθυπουργό σκιά». Να γίνει, δηλαδή, ο πρωθυπουργός που διαθέτει συντονιστή στο όνομά του. Να δανείσει το όνομά του σε τρίτο. Η δεύτερη πλευρά ήταν ότι αν ο πρωθυπουργός δεν αποδεχόταν τις δημόσιες συστάσεις που γίνονταν επί εβδομάδες, να εμφανιστεί ως ένας πρωθυπουργός αδύναμος να επιβάλει τις επιλογές «του» που στην πραγματικότητα είναι επιλογές τους. Έτσι ή αλλιώς, συνολικά, αδυνατίζει η θέση του νυν πρωθυπουργού, είτε διότι υιοθετεί τις ανάγκες κάποιων τρίτων, είτε διότι αν αυτές οι ανάγκες δεν υλοποιηθούν δεν θα εμφανιστούν ως αποτυχία τους, αλλά ως αδυναμία του. Ας πρόσεχε!

epirusgate

Αλλαγές στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ

Λόγω των αστυνομικών μέτρων που έχουν ανακοινωθεί για σήμερα, ο ΟΑΣΘ γνωστοποίησε ότι θα τροποποιηθούν όλα τα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων, από τις 15:00 μέχρι το τέλος των διαδηλώσεων.Όπως έχει γίνει γνωστό, από τις 15:00 και μετά απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στη Λ. Στρατού (από Καυταντζόγλου έως πλατεία ΧΑΝΘ), στη Γ' Σεπτεμβρίου (από Μ. Ανδρόνικου έως Εγνατία), στη Βασ. Όλγας (από Μ. Μπότσαρη έως Παρασκευοπούλου), στη Βασ. Γεωργίου (από Παρασκευοπούλου έως Μ. Ανδρόνικου), στην Κων. Καραμανλή (από Κατσιμίδη έως Γ' Σεπτεμβρίου), στην Εγνατία (από Λαγκαδά έως Γ' Σεπτεμβρίου) και στην Εθν. Αμύνης (από Αγίου Δημητρίου έως την πλατεία Λευκού Πύργου).
Οι εκτροπές
Οπως ανακοινώθηκε από τον ΟΑΣΘ, θα γίνουν οι εξής εκτροπές λεωφορειακών γραμμών:
Γρ. 3 από Βασ. Ολγας, δεξιά Μ. Μπότσαρη, δεξιά Δελφών επιστροφή.
Γρ. 5, 6, 8 από Βασ. Ολγας, αριστερά Μ. Μπότσαρη, αριστερά παραλιακή Μ. Αλεξάνδρου επιστροφή.
Γρ. 7 από Δελφών, δεξιά Μ. Μπότσαρη, δεξιά Κων. Καραμανλή επιστροφή.
Γρ. 33 από Σόλωνος, αριστερά Μ. Μπότσαρη, αριστερά παραλιακή Μ. Αλεξάνδρου επιστροφή.
Γρ. 39 από Σόλωνος, δεξιά Μ. Μπότσαρη, δεξιά Κων. Καραμανλή επιστροφή.
Γρ. 10 από Αλ. Παπαναστασίου, αριστερά Αλ. Σταύρου, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Μ. Μπότσαρη, δεξιά 28ης Οκτωβρίου, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Μ. Μπότσαρη, δεξιά Αλ. Παπαναστασίου επιστροφή.
Γρ. 2, 31 από Κων. Καραμανλή, αριστερά Μ. Μπότσαρη, δεξιά 28ης Οκτωβρίου, δεξιά Κων. Καραμανλή επιστροφή.
Γρ. 58 από Κων. Καραμανλή, δεξιά Κατσιμίδη, δεξιά Παπάφη, δεξιά Κλεάνθους, αριστερά Αλ. Παπαναστασίου, επιστροφή.
Γρ. 11, 12 προς κέντρο από Παπάφη, αριστερά Κατσιμίδου, αριστερά Κων. Καραμανλή, αριστερά Κλεάνθους επιστροφή.
Γρ. 14 από Λαμπράκη, αριστερά Κλεάνθους, δεξιά Διογένους, δεξιά Αμμουλιανής, δεξιά Λαμπράκη επιστροφή.
Γρ. 78 από Μοναστηρίου, αριστερά Λαγκαδά, περιφερειακή οδός, Εθν. Αντιστάσεως (Αγ. Παύλος) κ.λπ. Επιστροφή το αντίθετο.
Γρ. 15, 16 από Κασσάνδρου, Προξένων, πλατεία Αντιγονιδών αναστροφή και επιστροφή από Αγίου Δημητρίου.
Γρ. 17, 37 από Αγίου Δημητρίου, Κασσάνδρου, Αγίου Δημητρίου, Δραγουμάνου, Δημητρίου ευθεία, κ.λπ.
Γρ. 23 Αφετηρία πλατ. Αντιγονιδών, Καραολή, Αγ. Δημητρίου, Αποστ. Παύλου, κ.λπ. Επιστροφή από Κασσάνδρου, Προξένων, Καραολή, πλατ. Αντιγονιδών.
Γρ. 24 Αφετηρία πλατ. Αντιγονιδών, Καραολή, Αγ. Δημητρίου, Ελένης Ζωγράφου, κ.λπ. Επιστροφή από Κασσάνδρου, Προξένων, Καραολή, πλατ. Αντιγονιδών.
Γρ. 26 Μετάβαση έως πλατ. Αντιγονιδών. Επιστροφή από Καραολή, Δουμπιώτη, πλατ. Παλ. Λαχαναγοράς, δεξιά Αυρηλιανής, αριστερά Κλαυδιανού, δεξιά Παν. Φανερωμένης, κ.λπ.
Γρ. 28 Μετάβαση έως πλατ. Αντιγονιδών. Επιστροφή από Καραολή, κανονικά.
Γρ. 20, 21, 32, 34 από Δραγουμάνου, Μιχ. Καλού, αριστερά Μοναστηρίου, αριστερά Λαγκαδά, επιστροφή.
Γρ. 25, 27, 29, 35, 57 Λαγκαδά, δεξιά Δραγουμάνου, Μιχ. Καλού, αριστερά Μοναστηρίου, αριστερά Λαγκαδά, επιστροφή.
Γρ. 40 προς Καλοχώρι από Μοναστηρίου, Κωλέττη, αριστερά Δυτ. Είσοδο, Παλ. Σταθμού, δεξιά 26ης Οκτωβρίου, κ.λπ.
Γρ. 12 από ΚΤΕΛ κυκλικό Δυτ. Είσοδο, Παλ. Σταθμού, δεξιά 26ης Οκτωβρίου, κ.λπ. επιστροφή στα ΚΤΕΛ.
Γρ. 31 από ΚΤΕΛ κυκλικό από 26ης Οκτωβρίου, αριστερά Αναγεννήσεως, αριστ. Γιαννιτσών, Κωλέττη, αριστερά Δυτ. Είσοδο, Παλ. Σταθμού, δεξιά 26ης Οκτωβρίου, κ.λπ. επιστροφή στα ΚΤΕΛ.
Γρ. 45 κυκλικό από ΚΤΕΛ, Μοναστηρίου, Ν.Σ. Σταθμό, επιστροφή Μοναστηρίου, ΚΤΕΛ.

Με επίκεντρο τις εργασίες ανέγερσης ενός νέου σχολείου θα χτυπήσει το κουδούνι φέτος στον Δήμο Μενεμένης

Με τον καθιερωμένο αγιασμό την ερχόμενη Δευτέρα ανοίγει η «αυλαία» της νέας σχολικής χρονιάς στον Δήμο Μενεμένης. Ο φετινός αγιασμός σηματοδοτείται από την έναρξη πριν από δύο εβδομάδες των εργασιών ανέγερσης των κτιριακών εγκαταστάσεων του 3ου Δημοτικού Σχολείου Αγίου Νεκταρίου. Το έργο έχει αναλάβει η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Θεσσαλονίκης. Η εξέλιξη αυτή βρίσκει ικανοποιημένη τη Διοίκηση και τη σχολική κοινότητα της Μενεμένης που μετά τις επίμονες προσπάθειές τους, βλέπουν σήμερα το έργο να υλοποιείται.  «Μετά το 1ο και το 4ο Δημοτικό Σχολείο με τις άρτιες εγκαταστάσεις, ένα ακόμα σχολικό κτίριο βρίσκεται σε εξέλιξη. Και δεν είναι το μόνο. Σύντομα δρομολογείται η ανέγερση του 5ου δημοτικού σχολείου, του 6ου δημοτικού σχολείου και του 6ου νηπιαγωγείου. Αισθάνομαι δικαιωμένος γιατί βλέπω ότι η επίμονη προσπάθεια που καταβάλαμε, καρποφόρησε», τονίζει σε δήλωσή του ο Δήμαρχος Μενεμένης, Γιώργος Ακτσελής.  «Οι προσπάθειες της Αντιδημαρχίας δεν σταματούν εδώ. Έχοντας τα τελευταία χρόνια λύσει το πρόβλημα της διπλοβάρδιας, προχωρούμε σε ένα νέο στοίχημα, την αντικατάσταση όλων των παλαιών σχολικών κτιρίων, με νέα σύγχρονα», υπογραμμίζει η Αντιδήμαρχος Παιδείας και Εκπαίδευσης, Αφροδίτη Ναλπαντίδου.

Το πρόγραμμα των αγιασμών

8.30 π.μ. 3ο και 5ο Δημοτικά σχολεία (Κωνσταντινουπόλεως 58, Άγιος Νεκτάριος)

2ο Νηπιαγωγείο (τέρμα Ικάρου, Άγιος Νεκτάριος)

9.00 π.μ. 3ο Γυμνάσιο και 2ο Λύκειο (Κωνσταντινουπόλεως 58, Άγιος Νεκτάριος)

9.30 π.μ. 1ο και 2ο Γυμνάσια (Ν. Κουντουριώτη 33, Μενεμένη)

1ο Λύκειο (Ν. Κουντουριώτη 29, Μενεμένη)

3ο Νηπιαγωγείο (Ν. Κουντουριώτη 42, Μενεμένη)

10.00 π.μ. 1ο Δημοτικό Σχολείο (Μ. Τριανταφυλλίδη 1, Μενεμένη)

10.30 π.μ. 2ο και 4ο Δημοτικά Σχολεία (Ν. Κυριακίδη 1, Μενεμένη)

1ο και 4ο Νηπιαγωγεία (Κυρίμη 18, Μενεμένη)

11.00 π.μ. 6ο Δημοτικό Σχολείο (Γραβιάς 14, Μενεμένη)

Δήλωση του Δημάρχου Μενεμένης, Γιώργου Ακτσελή, για ψευδή αναφορά του Δημάρχου Συκεών στα σχολεία της Μενεμένης

Σφοδρές αντιδράσεις της Διοίκησης του Δήμου Μενεμένης έχει επιφέρει ψευδής αναφορά του Δημάρχου Συκεών, Σίμου Δανιηλίδη, στη σχολική στέγη της Μενεμένης.  Ο Δήμαρχος Μενεμένης, Γιώργος Ακτσελής, προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Καταγγέλλουμε σε όλους τους πολίτες τον Δήμαρχο Συκεών, Σίμο Δανιηλίδη, διότι ευρισκόμενος στη Μενεμένη στις 9 Σεπτεμβρίου 2010, σε προεκλογική συγκέντρωση υποψήφιας δημάρχου για τον Δήμο Αμπελοκήπων- Μενεμένης, στα γραφεία τοπικής οργάνωσης κόμματος, με τρόπο ανεπίτρεπτο και αντιδεοντολογικό, μεταξύ άλλων είπε στον χαιρετισμό του ότι η Μενεμένη και οι Αμπελόκηποι είναι τελευταίοι στη Θεσσαλονίκη σε ότι αφορά τη σχολική στέγη και ότι έχουν διπλοβάρδια.

Είναι γνωστό ότι τόσο η Μενεμένη όσο και οι Αμπελόκηποι έχουν λύσει προ ετών το πρόβλημα της διπλοβάρδιας, προς λύπη του εν λόγω “συναδέλφου”. Όσον αφορά στη Μενεμένη είναι γνωστό ότι αποτελεί έναν από τους πρώτους Δήμους σε όλη την Ελλάδα που επέλυσε το ακανθώδες αυτό ζήτημα, με την κατασκευή δύο νέων σύγχρονων δημοτικών σχολείων στη Μενεμένη. Επίσης, χάρη στον προγραμματισμό της Αντιδημαρχίας Παιδείας και Εκπαίδευσης του Δήμου Μενεμένης έχει τεθεί σε προτεραιότητα και το θέμα της αντικατάστασης των παλαιών σχολείων με σύγχρονα νέα κτίρια. Ήδη έχουν αρχίσει οι εργασίες ανέγερσης σχολείου στον Άγιο Νεκτάριο, ενώ είναι στη φάση της δημοπράτησης ένα ακόμα σχολείο, στον ίδιο συνοικισμό. Καταγγέλλουμε τον συγκεκριμένο κύριο, ο οποίος για προεκλογικούς εντυπωσιασμούς προχώρησε στην παραπλάνηση της τοπικής κοινωνίας και τον παραδίνουμε στην κρίση της αυτοδιοικητικής οικογένειας και της κοινωνίας της Μενεμένης και ολόκληρης της Θεσσαλονίκης».

Άγριες συμπλοκές μεταξύ λαθρομεταναστών χθες βράδυ στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας!

Άγρια επεισόδια μεταξύ μεταναστών σημειώθηκαν αργά το βράδυ της Πέμπτης απέναντι από το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας, στο χώρο ακριβώς μπροστά από το κεντρικό κτίριο του ΟΛΗΓ.Τη στιγμή που οι λίγοι σχετικά μετανάστες ξεκίνησαν να συγκρούονται η ώρα ήταν 23.30, ενώ σταδιακά ο αριθμός αυξανόταν και μέσα σε λίγη ώρα συγκεντρώθηκαν περί τα 180 άτομα!!!Σύμφωνα με τον Αστυνομικό Διευθυντή Θεσπρωτίας κ. Βασίλειο Μίαρη, η Αστυνομία προχώρησε σε 45 περίπου συλλήψεις.

epirusgate

Εφαγαν 100.000 € με εικονικές συνταγογραφήσεις φαρμακεία στην Ήπειρο!

Μεγάλη κομπίνα σε βάρος των ασφαλισμένων του ΙΚΑ, η οποία επιβάρυνε το ελληνικό Δημόσιο κατά περίπου 700.000 ευρώ, έφεραν στην επιφάνεια ο έλεγχος και η διασταύρωση στοιχείων των ελεγκτικών μηχανισμών του ΙΚΑ.Δυο φαρμακεία στα Γιάννενα καιένα στην Ηγουμενίτσα εμπλέκονται, σύμφωνα με τους αρμόδιους του ΙΚΑ, σε εικονικές συνταγογραφήσεις για τις οποίες οι ασφαλισμένοι δεν γνώριζαν τίποτα.Το φαρμακείο στην Ηγουμενίτσα,έκανε συνταγογραφήσεις ύψους 72.787 ευρώ!!!Ενώ τα δυο φαρμακεία στα Γιάννενα 29.610 ευρώ.Το ΙΚΑ προχώρησε σε οριστική καταγγελία της σύμβασης με όλα τα ανωτέρω φαρμακεία για την εκτέλεση εικονικών και πλαστών συνταγογραφήσεων.

epirusgate

Στην οθόνη του κινητού τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ

Στη Θεσσαλονίκη, το κινητό λέει πότε θα περάσει το επόμενο αστικό λεωφορείο! Μόνιμα υιοθετεί ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, την πρωτοποριακή αυτή υπηρεσία, ύστερα από την ανταπόκριση που είχε στο επιβατικό κοινό, μετά 3,5 μήνες δοκιμαστικής λειτουργίας. Όπως ανακοίνωσε ο οργανισμός, η υπηρεσία έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία, για τα κινητά τηλέφωνα με πρόσβαση στο διαδίκτυο (μέσω WIFI, GPRS ή 3G). Ο χρήστης λαμβάνει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για:

• Δρομολόγια γραμμών, όπου μπορεί να δει τον προγραμματισμό οποιασδήποτε λεωφορειακής γραμμής, για όλες τις ημέρες, με τους χρόνους μετάβασης και επιστροφής.

• Καλύτερη διαδρομή, όπου μπορεί να συμβουλευτεί "πώς πάμε πού», με την επιλογή αφετηρίας και προορισμού.

• Αφίξεις λεωφορείων στη στάση, όπου μπορεί να δει το χρόνο άφιξης των επόμενων λεωφορείων μιας γραμμής.

• Διάρκεια δρομολογίου.

• Θέσεις λεωφορείων, όπου μπορεί να επιλέξει γραμμή και κατεύθυνση και να δει στο χάρτη όλες τις στάσεις και τις θέσεις των λεωφορείων σε πραγματικό χρόνο με ανανέωση θέσης ανά 20" δευτερόλεπτα.

• Γραμμές και στάσεις, του δήμου που βρίσκεται σε λίστα.

• Χάρτες γραμμών, όπου μπορεί να επιλέξει λεωφορειακή γραμμή και κατεύθυνση.

«Ελευθεροτυπία»

Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΤΗΣ

ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΗΣ

Μιλώντας σε Ρ/Σ για τον Ανασχηματισμό

Είναι πολύ γνωστό ότι πριν τις εκλογές του Οκτωβρίου του 1981 έκφρασα τις απόψεις μου για το πώς μπορεί να κυβερνηθεί η χώρα. Τις έκανα πρώτα πράξη και μετά βιβλίο. Η χώρα, Άρχοντες και λαός ήθελαν μια σύγχρονη παιδεία διακυβέρνησης. Δεν την είχαν. Η μεταπολίτευση έκανε το Κυβερνώ διορίζω, το Κόμμα μιζοκόμμα και την Κυβέρνηση μιζοκυβέρνηση. Η ιστορία μου έδωσε δίκαιο.

Για το σήμερα δεν νομίζω ότι χρειάζεται να κάνω σχολιασμούς. Είναι ορατό ότι είμαστε στην σφαίρα του κωμικού και του εμπαιγμού. Της απάτης δηλαδή. Ας μείνω όμως σε ένα γεγονός. Όταν σε συνθήκες Παγκοσμιοποίησης, σε μια Ωκεανική χώρα όπως είναι η Ελλάδα υποβαθμίζεις, καταργείς το Υπουργείο Ναυτιλίας, το μεταφέρεις στην ξηρά, στην πλατεία Συντάγματος και μετά 11 μήνες το επαναφέρεις τότε όχι μόνο δεν έχεις σχέση με το γίγνεσθαι, το είναι αυτής της χώρας, του Έθνους, του Πλανήτη Γη, αλλά δεν ξέρεις τι σου γίνεται. Κάτι που ήταν βέβαια γνωστό. Η Πολιτική και διακυβέρνηση στην χώρα πρέπει να βρουν την αξιοπρέπεια, το κύρος, την εξυπνάδα, την σοβαρότητα , το αίσθημα ευθύνης προς αυτόν τον τόπο.

Η χώρα δεν είναι παιχνιδάκι στα χέρια κανενός.

Polis-agora.blogspot.com Ιστολόγιο Μιχάλη Χαραλαμπίδη

Θεσσαλονίκη: Με τη.. βούλα η επέκταση του ΟΑΣΘ σε 9 δήμους της Επαρχίας Λαγκαδά

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ

Νόμος του κράτους αναμένεται να γίνει στα τέλη Σεπτεμβρίου η σύμβαση που υπογράφηκε ανάμεσα στο ελληνικό Δημόσιο και τον Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), μέσα από την οποία επιδιώκεται να βελτιωθεί η συγκοινωνία του νομού, αφού σε συνεργασία του οργανισμού με το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης επεκτείνονται οι αστικές συγκοινωνίες στους κατοίκους των εννέα δήμων του επαρχείου Λαγκαδά και το συγκοινωνιακό έργο θα αυξηθεί κατά 50% σε σχέση με το έργο που εκτελεί σήμερα το ΚΤΕΛ. Η σύμβαση περιέχεται μέσα στο σχέδιο νόμου που παρουσίασε χτες ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, στην Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής, με στόχο να εγκριθεί μέσα στην επόμενη εβδομάδα και να εισαχθεί προς ψήφιση στην Ολομέλεια τη μεθεπόμενη. Αναλυτικότερα, με το άρθρο 16 του νομοσχεδίου κυρώνεται και αποκτά ισχύ νόμου η σύμβαση που υπογράφηκε στις 8 Απριλίου 2010 μεταξύ των εκπροσώπων του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ, με αντικείμενο την τροποποίηση και συμπλήρωση της οικονομικής συμφωνίας για την ανάθεση, εκτέλεση και εκμετάλλευση της αστικής συγκοινωνίας στην περιοχή της Θεσσαλονίκης. Η προς κύρωση σύμβαση προσυπογράφηκε από τους εκπροσώπους του Συνεταιρισμού Εργαζομένων Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης (ΣΕΑΣΘ) και της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ.

Η νέα σύμβαση κρίνεται απαραίτητη, καθώς στοχεύει:

- στη βελτίωση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης στους κατοίκους των εννέα δήμων του επαρχείου Λαγκαδά, που μετά την επέκταση της αστικής περιοχής του ΟΑΣΘ που έγινε σε 15 δήμους του νομού Θεσσαλονίκης (το Σεπτέμβριο του 2003), η εξυπηρέτησή τους είχε επιδεινωθεί.

- Στη βελτίωση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης, με την προσθήκη νέου αριθμού λεωφορείων, που κρίνονται αναγκαία έως την έναρξη λειτουργίας του μετρό.

- Στη μείωση του κόστους μετακίνησης των κατοίκων των εννέα δήμων του επαρχείου με τη συνδυασμένη χρήση των συγκοινωνιών για το σύνολο του νομού Θεσσαλονίκης μέσω του σταθμού μετεπιβίβασης, που θα ιδρυθεί στο Λαγκαδά.

Γραμμές - δρομολόγια

Ο νέος σταθμός μετεπιβίβασης θα κατασκευαστεί σε χώρο του ΚΤΕΟ, στην οδό προς Κολχικό και Ανάληψη ενώ, ιδρύεται από τον ΟΑΣΘ νέα λεωφορειακή γραμμή – κορμός με αφετηρία το σταθμό μετεπιβίβασης και τέρμα στο ευρύτερο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, ιδρύονται οι τοπικές λεωφορειακές γραμμές:

- Σταθμός μετεπιβίβασης Σταυρούπολης – Ανω Λαγυνά – Λαγυνά – Λαγκαδάς.

- Λαγκαδάς – Ηράκλειο – Περιβολάκι – Κάτω Λαγυνά – Λαγυνά – Καβαλάρι – Λαγκαδάς.

- Λαγκαδάς – Καβαλάρι – Λαγυνά – Κάτω Λαγυνά – Περιβολάκι – Ηράκλειο – Λαγκαδάς.

- Χρυσαυγή – Παπακυριαζή –Λαγκαδάς –Κολχικό – Ανάληψη – Δρακόντιο.

- Λαγκαδάς – Ασσηρος – Κριθιά.
Το ΣΑΣΘ, κατόπιν εισήγησης του ΟΑΣΘ, θα καθορίσει τις διαδρομές και τα δρομολόγια, τις αφετηρίες, τα τέρματα και τις στάσεις, τα προγράμματα και τον ακριβή αριθμό δρομολογίων κατά τη χειμερινή και θερινή περίοδο, όπως καθημερινές, Σάββατα, Κυριακές και αργίες.

Η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει την εξυπηρέτηση των δήμων που βρίσκονται εκτός της αστικής περιοχής του ΟΑΣΘ, (δήμοι Ρεντίνας, Αγ. Γεωργίου, Απολλωνίας, Αρέθουσας, Βερτίσκου, Εγνατίας, Καλλινδοίων, Μαδύτου και Σοχού).

Επίσης, αναλαμβάνει την ίδρυση και λειτουργία των εξής τοπικών – τροφοδοτικών λεωφορειακών γραμμών:

1η γραμμή: Λαγκαδάς – Βερτίσκος.

2η γραμμή: Λαγκαδάς – Σοχός, ενώ επιπλέον θα εκτελούνται δρομολόγια διά των εναλλακτικών διαδρομών Λαγκαδάς – Σοχός – Αρέθουσα και Λαγκαδάς – Σοχός – Ασκός – Αρέθουσα.

3η γραμμή: Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Σοχός, ενώ επιπλέον θα εκτελούνται δρομολόγια διά των εναλλακτικών διαδρομών Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Σοχός – Αρέθουσα και Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Αρέθουσα.

4η γραμμή: Λαγκαδάς – Κολχικό – Δρακόντιο – Ανάληψη – Ευαγγελισμός – Σχολάρι – Προφήτης – Σχολάρι – Νυμφόπετρα – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα.

Ο ακριβής σχεδιασμός των λεωφορειακών γραμμών και οι εναλλακτικές διαδρομές θα γίνει από το ΣΑΣΘ ύστερα από πρόταση του ΟΑΣΘ και γνώμη της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Τα δρομολόγια θα είναι προσαυξημένα τουλάχιστον κατά 50% έναντι των έως σήμερα εκτελουμένων από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

ΚΤΕΛ

Επίσης, το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει την ίδρυση και λειτουργία των εξής υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών:

1η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Ζαγκλιβέρι, που θα εξυπηρετείται απευθείας και διά των εναλλακτικών διαδρομών Θεσσαλονίκη – Σαρακίνα – Αγ. Χαράλαμπος – Ζαγκλιβέρι – Αδάμ – Καλαμωτό και Θεσσαλονίκη – Σαρακίνα – Αγ. Χαράλαμπος – Ζαγκλιβέρι – Πετροκέρασα.

2η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Ασπροβάλτα, που θα εξυπηρετείται διά των εξής διαδρομών:

α) μέσω της Εγνατίας οδού με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα (γραμμή εξπρές).

β) μέσω της πααλαιάς ΕΟ Νο2 με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης – Απολλωνία – Ν. Μάδυτος – Ρεντίνα – Σταυρός Ασπροβάλτα.

γ) μέσω της παλαιάς ΕΟ Νο2 με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης –Νέα Απολλωνία – Ν. Μάδυτος – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα.

3η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης – Νέα Απολλωνία – Απολλωνία – Μελισσουργός – Κοκκαλού – Ν. Μάδυτος – Μόδι.

Ο ακριβής σχεδιασμός θα γίνει από τον ΣΑΣΘ, έπειτα από πρόταση του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και γνώμη του ΟΑΣΘ. Τα δρομολόγια θα είναι προσαυξημένα τουλάχιστον κατά 25% έναντι αυτών που εκτελούν σήμερα τα ΚΤΕΛ.

Κόμιστρα

Η πολιτική κομίστρων για τις αστικές συγκοινωνίες που θα εκτελούνται από τον ΟΑΣΘ θα καθορίζεται με υπουργική απόφαση και ίδια θα είναι και τα κόμιστρα των ενδονομαρχιακών υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που θα εκτελούνται από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και είναι τοπικές – τροφοδοτικές στο Σταθμό Μετεπιβίβασης Λαγκαδά ή σε οποιοδήποτε άλλο σταθμό μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ.

Τα κόμιστρα των ενδονομαρχιακών υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που εκτελούνται από τα ΚΤΕΛ και είναι απευθείας από και προς τη Θεσσαλονίκη είναι κατ’ ελάχιστον μειωμένα κατά 50% των καθοριζομένων και αποτελούν έσοδα του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Με προγραμματική σύμβαση που θα υπογραφεί μεταξύ ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, μεταξύ άλλων το ΚΤΕΛ αναλαμβάνει την υποχρέωση να προμηθευτεί σύστημα τηλεματικής και ακυρωτικά μηχανήματα συμβατά με του ΟΑΣΘ, όπως και να προμηθεύσει το προσωπικό της με προτυπωμένα εισιτήρια του ΟΑΣΘ για να τα πωλούν στους επιβάτες των απομακρυσμένων περιοχών. Ο ΟΑΣΘ δύναται να πραγματοποιεί ελέγχους με προσωπικό του για τη διασφάλιση των εσόδων και την αξιόπιστη εκτέλεση των συμβατικών υποχρεώσεων του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Ο ΟΑΣΘ, ως μοναδικός συγκοινωνιακός φορέας της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης, μέχρι την έναρξη λειτουργίας του μετρό, μπορεί να αυξήσει τα λεωφορεία ή να επεκτείνει την περιοχή ευθύνης του, ή να παράσχει τις υπηρεσίες του συμπληρωματικά με άλλο φορέα. Με την προς κύρωση σύμβαση, μεταξύ άλλων, προκύπτουν 9 νέες ακέραιες μετοχές που επιμερίζονται κατά 3 στον ΟΑΣΘ, 3 στο Συνεταιρισμό Εργαζομένων και 3 στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Επίσης, 27 άτομα του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα μεταφερθούν στον ΟΑΣΘ (20 οδηγοί, 2 προσωπικό κίνησης, 2 διοικητικό προσωπικό και 3 τεχνικό – εργατικό προσωπικό) σε θέσεις που θα καλυφθούν ύστερα από αιτήσεις, κατά προτεραιότητα. Σε περίπτωση που οι αιτήσεις είναι περισσότερες, προηγούνται οι πολύτεκνοι και οι έχοντες περισσότερα παιδιά και ακολουθούν οι έγγαμοι χωρίς τέκνα και οι άγαμοι.

Εγνατία Οδός: 2,80 ευρώ η διέλευση από τον Πολύμυλο

ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ
Την ερχόμενη Τρίτη, εκτός απροόπτου, ξεκινά η λειτουργία των διοδίων της Εγνατίας οδού στον Πολύμυλο Κοζάνης, με το κόστος διέλευσης για τα ΙΧ να διαμορφώνεται στα 2,80 ευρώ. Σήμερα, αύριο και το Σάββατο, θα πραγματοποιηθεί δοκιμαστική λειτουργία του σταθμού, καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου. Οπως εξηγεί ο αντιπρόεδρος και εντεταλμένος σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Γιάννης Τσακλίδης, η δοκιμαστική λειτουργία θα γίνει προκειμένου να εξεταστούν πρωτίστως ζητήματα ασφαλείας, αλλά και θέματα λειτουργίας του συστήματος, καθώς και για να υπάρξει προσαρμογή των οδηγών, οι οποίοι πρέπει να τηρούν τα όρια ταχύτητας και να λαμβάνουν υπόψη τους τη σήμανση της οδού. «Αν όλα πάνε καλά, η λειτουργία των διοδίων θα ξεκινήσει την ερχόμενη Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου. Ειδάλλως, τα όποια προβλήματα θα αντιμετωπιστούν και τα διόδια θα λειτουργήσουν μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα», αναφέρει ο κ. Τσακλίδης. Η διέλευση για τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα θα κοστίζει 2 ευρώ, για τα ΙΧ 2,80 ευρώ, για τα φορτηγά, τα λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7 ευρώ και για φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10 ευρώ.

Τα Μάλγαρα

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μέχρι το τέλος του έτους, η διαχείριση του σταθμού διοδίων των Μαλγάρων, που βρίσκεται στον ΠΑΘΕ, θα περάσει στην «Εγνατία Οδό ΑΕ». Οπως επισημαίνει ο κ. Τσακλίδης, υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο μπορεί να καταγράφει τον αριθμό των οχημάτων που κατευθύνονται στην Εγνατία οδό και τα αυτοκίνητα που ακολουθούν τον ΠΑΘΕ. Ετσι, η «Εγνατία Οδός ΑΕ» θα δίνει το αντίτιμο που αντιστοιχεί στα οχήματα που διασχίζουν τον ΠΑΘΕ στον παραχωρησιούχο. Ο κ. Τσακλίδης υπογραμμίζει ότι υπάρχουν διαμαρτυρίες για την επιβολή διοδίων, λέει, όμως, ότι για τη συντήρηση του δρόμου απαιτούνται ετησίως 60-70 εκατ. ευρώ. «Τα διόδια είναι ο πιο δίκαιος τρόπος για να πληρώνεται το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου, επιβάρυνση την οποία πρέπει να έχουν οι χρήστες της οδού. Ιδίως οι νταλίκες, που φθείρουν το δρόμο», τονίζει.

Ηλεκτρονικά

Ο αντιπρόεδρος της «Εγνατία Οδός ΑΕ» προαναγγέλλει ότι, με βάση τον προγραμματισμό της εταιρίας, για τουλάχιστον ένα έτος δεν πρόκειται να λειτουργήσει άλλος σταθμός διοδίων κατά μήκος του άξονα. «Θα εγκαταστήσουμε σύστημα πλήρως ηλεκτρονικών διοδίων προκειμένου να αποφύγουμε τις καθυστερήσεις που προκαλούν τα συμβατικά διόδια και προετοιμαζόμαστε να προχωρήσουμε σε διεθνή διαγωνισμό. Το σύστημα αυτό θα λειτουργήσει για πρώτη φορά στην Ελλάδα στην Εγνατία οδό και σιγά σιγά θα επεκταθεί σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ενώ θα είναι ενιαίο σε όλη την Ευρώπη. Ετσι οι διερχόμενοι θα πληρώνουν ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα διανύουν. Ωστόσο, μέχρι να προχωρήσουν οι διαδικασίες, θα δαπανηθεί τουλάχιστον ένα έτος», καταλήγει ο κ. Τσακλίδης.

Ολοκληρώθηκε η πρώτη οροφή σε σταθμό του μετρό

Η έξοδος των λεωφορείων του ΟΑΣΘ μετατοπίζεται στη δυτική πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Η πρώτη οροφή σε σταθμό του μετρό Θεσσαλονίκης έγινε τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής του. Έτσι ένα μικρό τμήμα του έργου θεωρείται πλέον ολοκληρωμένο. Πρόκειται για τον επίσταθμο, λίγο πριν από την αφετηρία του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης, ο οποίος εκτείνεται από το ύψος της εκκλησίας των Αγίων Πάντων μέχρι το ύψος της σημερινής εξόδου των λεωφορείων, σε μήκος περίπου 300 μέτρων, και θα χρησιμοποιείται για την αλλαγή των δρομολογίων των συρμών του μετρό. Η ολοκλήρωση του επίσταθμου αλλάζει τα κυκλοφοριακά δεδομένα στον σταθμό μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ. Έτσι, από την επόμενη εβδομάδα η έξοδος των αστικών λεωφορείων μετατοπίζεται και θα γίνεται από τη δυτική πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού. Η ρύθμιση αυτή θα είναι προσωρινή, μέχρι να ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες και να παραδοθεί ολοκληρωμένος και ο σταθμός της αφετηρίας του μετρό. Εάν δεν σημειωθούν καθυστερήσεις κατά την αρχαιολογική ανασκαφή, οι επιφανειακές εργασίες θα τελειώσουν σε διάστημα έξι μηνών. “Αλλάζουμε την προσωρινή έξοδο των λεωφορείων και, σε δεύτερη φάση, όταν ρίξουμε την πλάκα οροφής του σταθμού, θα προχωρήσουμε σε ρύθμιση για την έξοδο των ταξί”, περιέγραψε στη “Μ” ο Κωνσταντίνος Κολομόνδος, γενικός επιβλέπων της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης.

Εργοτάξια ανατολικά

Στα ανατολικά, εργασίες γίνονται στους σταθμούς Ευκλείδη και Φλέμινγκ, ενώ σε ένα μήνα υπολογίζεται να στηθεί το εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού της Ανάληψης, καθώς λύθηκε το ζήτημα με την παράδοση του αύλειου χώρου του νοσοκομείου Αφροδίσιων και Δερματικών Νόσων Θεσσαλονίκης. Το εργοτάξιο της Ανάληψης αναμένεται να προκαλέσει πλήθος κυκλοφοριακών προβλημάτων σε ολόκληρη την ανατολική και κεντρική Θεσσαλονίκη, καθώς για την ομαλή πορεία των εργασιών θα πρέπει να κλείσει η οδός Δελφών. Ο σταθμός στην Ανάληψη θα γίνει μικρότερος από το αρχικό σχέδιο, διότι λόγω της στενότητας της οδού δεν μπορούν να αναπτυχθούν σε πλάτος τα γερανοφόρα οχήματα. Εάν τηρούνταν το πρώτο σχέδιο, θα έπρεπε να γκρεμιστούν τα μπαλκόνια των γύρω οικοδομών. Ο περιορισμός του σταθμού έχει ως επίπτωση και τον αποκλεισμό της Δελφών. Στον σταθμό Πατρικίου γίνονται πρόδρομες εργασίες, ενώ στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας δεν ξεκίνησαν εργασίες, διότι πρέπει να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις. Εκκρεμότητα υπάρχει και με την παράδοση του χώρου στην αυλή του Παπαφείου ιδρύματος.

Σταθμοί στο κέντρο

Υπολογίζεται ότι σε τρεις μήνες θα κλείσει και η νότια οροφή του σταθμού πλατείας Δημοκρατίας, στον Βαρδάρη, και θα αρχίσουν σταδιακά να απελευθερώνονται λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Μοναστηρίου. Ωστόσο, θα χρειαστεί ένας χρόνος ακόμη για να φύγουν οι λαμαρίνες από τα εργοτάξια του μετρό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, στους σταθμούς Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας και Συντριβανίου. Οι εργασίες στους εν λόγω σταθμούς είχαν μπλοκάρει λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων και της βραδύτητας στις διαδικασίες ανασκαφής. Σήμερα, η ανασκαφή γίνεται σε δύο βάρδιες, με τη διοίκηση του μετρό να είναι αποφασισμένη να ορίσει και τρίτη βάρδια προκειμένου να επιταχυνθούν οι εργασίες.

ΑΛΒΑΝΙΑ:Δυναμικές απαντήσεις του Βαγγέλη Ντούλε στο ORA NEWS

Γράφει η Ηλέκτρα Κίκη

Ο πρόεδρος του ΚΕΑΔ κ. Ευάγγελος Ντούλες μιλώντας, χθες, στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του αλβανικού τηλεοπτικού σταθμού Ora News και στον δημοσιογράφο Ρολάντ Κιαφόκου, αναφέρθηκε στα τελευταία τεκταινόμενα που συγκλόνισαν το βορειοηπειρωτικό γίγνεσθαι, καθώς και σε ζητήματα που αφορούν τον σεβασμό της Εθνικής Ελληνικής Μειονότητας.Σχετικά με την απροκάλυπτη δολοφονία του έλληνα Χιμαριώτη Αριστοτέλη Γκούμα, ο πρόεδρος του κόμματος επανέλαβε ότι «είναι το πιο απεχθές έγκλημα που έχει συμβεί αυτά τα χρόνια, μετά την πτώση του κομμουνισμού και οι λόγοι που ενέπνευσαν αυτό το έγκλημα για μας δεν είναι τίποτε άλλο, εκτός από φυλετικό μίσος». Η Χιμάρα βρίσκεται στη δίνη των εξελίξεων από το 2000, όπου όλα τα αλβανικά κόμματα προσπαθούσαν στην αποτροπή της εκλογής του έλληνα Βασίλη Μπολάνου. Τέτοιου είδους φαινόμενα έλαβαν χώρα και το 2003.Κανένα μέλος της Εθνικής Ελληνικής Μειονότητας δεν βρίζει την Αλβανία, όταν υψώνει την ελληνική σημαία απήντησε ο κ. Ντούλες στο «δημοσιογράφο», που προέβαλε ψεγάδια εθνικισμού εναντίον των Ελλήνων της Χιμάρας.Με την πολιτική ωριμότητα που τον διακρίνει σε ζητήματα μείζονος σημασίας για την Εθνική Ελληνική Μειονότητα, όπως αυτό της επικείμενης απογραφής , ο πρόεδρος του ΚΕΑΔ δήλωσε πως «πρέπει να πραγματοποιηθεί μία πειστική απογραφή που θα λύσει και όχι να δημιουργήσει προβλήματα…..».Με σθένος ο κ. Ντούλες απήντησε στον αλβανό δημοσιογράφο, ότι δεν μετάνιωσε που δεν τήρησε ενός λεπτού σιγή στη βουλή. Όταν ο δημοσιογράφος έκανε λόγο για «ελληνική γενοκτονία εναντίον των Τσάμηδων» ο πρόεδρος δήλωσε πως δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, διευκρινίζοντας ότι κανένα κράτος στον κόσμο και κανένας διεθνής οργανισμός δεν κάνει λόγο για καμία τέτοια γενοκτονία. «Δεν έχω τίποτα, με κανέναν πολίτη της χώρας μας που αυτοπροσδιορίζεται ως Τσάμης. Έχω πολιτική αντιπαλότητα με όλους αυτούς που σπεκουλάρουν με ανύπαρκτα ζητήματα……», δήλωσε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος.Ως εκ τούτου, ως εκπρόσωποι του Βορειοηπειρωτικού Ελληνισμού δεν θα μείνουμε αδρανείς στις οποιοσδήποτε προκλήσεις, αντιθέτως θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε με κάθε δημοκρατικό μέσο για την προάσπιση των δικαιωμάτων της Ε. Ε. Μειονότητας.

epirusgate

Κάλεσμα ξεσηκωμού από τα συνδικάτα της Θεσσαλονίκης.

Το σαμάρι

Το ΣΔΟΕ αποκάλυψε ότι μερικές εκατοντάδες αγρότες υπέγραφαν πλαστά τιμολόγια και τσέπωναν ΦΠΑ. Ίσως κάποιους τους έχετε δει και στην τηλεόραση. Σε απευθείας σύνδεση με τα λαϊκά τηλεοπτικά πρωινάδικα άλλοτε να διακηρύσσουν την αγωνιστικότητά τους στα μπλόκα και άλλοτε να αξιώνουν «φέρτε πίσω τα κλεμμένα», μεταξύ πρέφας και κολτσίνας. Πλαστά τιμολόγια και είσπραξη ανύπαρκτου ΦΠΑ δεν είναι παίξε γέλασε. Είναι βαρύτατη φορολογική παράβαση που στην Αμερική σου εξασφαλίζει μερικούς μήνες πίσω από τα κάγκελα. Εδώ τι νομίζετε ότι θα γίνει; Απολύτως τίποτε. Ένας από τους πρώτους νόμους της Νέας Δημοκρατίας, στο πλαίσιο της «επανίδρυσης του Κράτους», έδωσε σε όσους είχαν εκδώσει πλαστά τιμολόγια τη δυνατότητα να απαλλαγούν από τις ποινικές συνέπειες, αρκεί να πλήρωναν τα χρήματα που είχαν ιδιοποιηθεί. Ήταν η εκπλήρωση ψιθυριστής προεκλογικής υπόσχεσης σε «φίλους της παράταξης» που είχαν πέσει θύματα του «πράσινου ΣΔΟΕ». Και τουλάχιστον αυτή η υπόσχεση τηρήθηκε. Ίσως και το ΠΑΣΟΚ έκανε το ίδιο υπό συνηθισμένες συνθήκες. Όχι επειδή έδωσε την ίδια υπόσχεση, αλλά επειδή καταδιώκεται από την προπατορική αγωνία να μην αλλοιώσει τη φυσιογνωμία του -και μερικές εκατοντάδες αγρότες που θα δικάζονται, ακόμη και επειδή έκλεψαν ΦΠΑ, είναι κάτι που στο ΠΑΣΟΚ προκαλεί συνειδησιακό μούδιασμα. Τώρα, όμως, δεν υπάρχουν οι συνηθισμένες συνθήκες. Υπάρχει η τρόικα και τέτοια χουβαρνταλίκια δυσκόλεψαν. Αλλά είναι τόσο αργές οι δικαστικές διαδικασίες, ώστε στο τέλος η υπόθεση κάπου θα χαθεί. Το πολύ πολύ να επιβληθούν κάποιες ποινές, φυσικά με αναστολές και μετατροπές, και όλοι θα επιστρέψουν στο καφενείο σαν να μη συνέβη τίποτε. Ούτε τα χρήματα θα ξαναδεί το Δημόσιο, γιατί, όταν κάποτε η διαδικασία φτάσει σε κάποια άκρη, κανένας δε θα έχει τίποτε στ' όνομά του. Κι αν τυχόν κάτι έχει, θα είναι ακατάσχετο. Ορίστε, λοιπόν, πού βρίσκονται τα κλεμμένα. Το μαύρο πολιτικό χρήμα αποτελεί ένα μικρό πολλοστημόριο των τριακοσίων δισεκατομμυρίων που σήμερα ψάχνουμε και δε βρίσκουμε. Κλεμμένα είναι τα χρήματα από τα πλαστά τιμολόγια των αγροτών, η υπερχρέωση των νοσοκομείων για προμήθειες, οι γεωργικές αποζημιώσεις για ανύπαρκτες ζημίες, τα πρόστιμα που πληρώνουμε στην Ευρωπαϊκή Ενωση για τις χωματερές, οι αναπηρικές συντάξεις σε ασφαλισμένους που χαίρουν άκρας υγείας και δεκάδες άλλες μέθοδοι λεηλασίας. Απλώς, βολεύει να χτυπάμε το σαμάρι επειδή δε θέλουμε να χτυπήσουμε το γάιδαρο...

Του Μάκη Βοϊτσίδη στον « Αγγελιοφόρο»

Τραμ, γέφυρα και δύο υποθαλάσσιες. Το δεκαετές σχέδιο Ρέππα για τη Θεσσαλονίκη.

Εχουν τα 2,4 δισ. ευρώ, αναζητούν τα υπόλοιπα 6.

Στρατηγικό σχέδιο για σειρά μεγάλων έργων στη Θεσσαλονίκη, που αφορά τις υποδομές και τις μεταφορές, ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας. Το σχέδιο προβλέπει ολοκλήρωση του εξωτερικού και εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης με εξωτερική περιφερειακή, δύο υποθαλάσσιες αρτηρίες, ζεύξη του Θερμαϊκού κόλπου, επέκταση του μετρό προς Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, Καλαμαριά, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο και Σίνδο. Εφόσον δεν προχωρήσει το σχέδιο για τις επεκτάσεις του μετρό, προβλέπεται η εγκατάσταση τραμ.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Στρατηγικό σχέδιο για τις υποδομές και τις μεταφορές της Θεσσαλονίκης, ύψους 8,4 δισ. ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί εντός της επόμενης δεκαετίας, έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.Το προκαταρκτικό σχέδιο εκπόνησε επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συγκρότησε το υπουργείο Υποδομών και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ολοκλήρωση του εξωτερικού και του εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης με εξωτερική περιφερειακή, δύο υποθαλάσσιες αρτηρίες και ζεύξη του Θερμαϊκού κόλπου, συνδέσεις των οδικών αξόνων, επέκταση του μετρό προς Τούμπα, Χαριλάου, Πυλαία, Καλαμαριά, Ευκαρπία, Αμπελόκηπους, Εύοσμο, Σίνδο, νέα πάρκιγκ και σταθμούς μετεπιβίβασης.Η παρουσίαση του στρατηγικού σχεδίου έγινε χθες από τον υπουργό Υποδομών Δημήτρη Ρέππα και την επιτροπή του υπουργείου σε ημερίδα στο αμφιθέατρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ στη Θεσσαλονίκη και άρχισε ουσιαστικά η δημόσια διαβούλευση υπό τον συντονισμό του ΤΕΕ/ΤΚΜ, η οποία θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του έτους. Στις αρχές του 2011 αναμένεται να ξεκινήσει η υλοποίηση του σχεδίου. Τις επόμενες ημέρες μάλιστα θα υπογραφεί μεταξύ των συναρμόδιων υπουργείων Υποδομών, Περιβάλλοντος και Οικονομίας και των φορέων που εποπτεύουν μνημόνιο συνεργασίας για την υλοποίηση του σχεδίου, σύμφωνα με το οποίο ο καθένας τους θα αναλάβει συγκεκριμένο ρόλο και αντικείμενο εργασίας.Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας ανέφερε ότι η υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου θα στηριχθεί σε τρεις βασικούς άξονες, που είναι:

1. Η εκπόνηση του συναινετικού σχεδίου αναφοράς έργων υποδομών και μεταφορών του μητροπολιτικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.

2. Η συγκρότηση κατάλληλων οργανωτικών δομών, που θα εξειδικεύσουν το στρατηγικό σχέδιο με την εκπόνηση των αναγκαίων εξειδικευμένων μελετών και στη συνέχεια θα προγραμματίζουν, θα συντονίζουν και θα διαχειρίζονται την εκτέλεση των έργων. Οι φορείς που θα αναλάβουν ρόλο είναι ο ΟΡΘ, το ΣΑΣΘ, η Εγνατία Οδός ΑΕ, η Αττικό Μετρό και οι υπηρεσίες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

3. Η εξασφάλιση των κατάλληλων χρηματοδοτικών πηγών. Θα αξιοποιηθούν οι διατιθέμενοι πόροι των τομεακών προγραμμάτων του υπουργείου Υποδομών, του υπουργείου Περιβάλλοντος και του ΠΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας. Θα εξαντληθούν τα περιθώρια του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, θα αξιοποιηθούν οι δυνατότητες των ΣΔΙΤ και των συμβάσεων παραχώρησης. “Το σχέδιο που παρουσιάζουμε σήμερα είναι ένα σχέδιο δεκαετίας που απελευθερώνει την πόλη, τις δημιουργικές της δυνάμεις αλλά και την ευρύτερη περιοχή”, υπογράμμισε ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, προσθέτοντας ότι “τα έργα έχουν απελευθερωθεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά έχουν και πολλά προβλήματα, τα οποία ξεκινούν από τις κακές μελέτες και τις ανάλογες συμβάσεις”. Την ανάγκη συνολικού σχεδιασμού επισήμανε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Αναστάσιος Κονακλίδης, λέγοντας ότι “για ακόμη μία φορά ξεκινάμε με κατακερματισμένο αντικείμενο. Αυτό που παρουσιάζεται σήμερα δεν είναι προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο. Η εξειδίκευση στις υποδομές μεταφορών ακυρώνει τον όρο και αποκαλύπτει το επί μέρους του πονήματος. Τουλάχιστον ας προχωρήσουμε κάποια έργα αναγκαία όχι για το μέλλον, εγγύς ή μακρινό, αλλά για σήμερα, ή μάλλον για χθες”.

Τα έργα της τετραετίας

Ο κ. Ρέππας παρουσίασε αρχικά τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν άμεσα, σε ορίζοντα τετραετίας και με διασφαλισμένους πόρους, που είναι:

- Αναβάθμιση των κόμβων της δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ16 (κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5. Ο κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011. Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών κόμβων του δυτικού τμήματος της εσωτερικής περιφερειακής με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ.

- Αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (κόμβος με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Μουδανιών) και της σύνδεσής της με το αεροδρόμιο. Εξετάζεται η διαπλάτυνση κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ5 (Παπαγεωργίου) έως και τον κόμβο Κ12 (εθνική οδός Θεσσαλονίκης - Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ε.ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών έως τον κόμβο Αεροδρομίου. Διερευνάται η κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας κατά μήκος της εσωτερικής περιφερειακής, από τον κόμβο Ευκαρπίας μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2011 και να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013. Η κατασκευή της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις δυτικές συνοικίες. Όσον αφορά την επέκταση προς την Καλαμαριά, οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2010. Επίσης εξετάζονται σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη (Δημοκρατίας - Ευκαρπία - Νοσοκομείο Παπαγεωργίου), προς Εύοσμο (Ν.Σ.Σ. - Εύοσμος) και προς αεροδρόμιο (για την επέκταση αυτή εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου monorail).

- Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα Θεσσαλονίκης “Μακεδονία”. Το έργο της επέκτασης του διαδρόμου έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137 εκατ. ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27-7-2011. Το έργο εμφανίζει πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και μικρή οικονομική απορροφητικότητα (η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου). Ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31-12-2012.

- Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης. Το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη προσφέρεται για τη δημιουργία σύγχρονου και μεγάλου εμπορευματικού κέντρου που θα καταστήσει την πόλη διαμετακομιστικό κόμβο - πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια, όπως είπε ο υπουργός. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός.

Η χρηματοδότηση του στρατηγικού σχεδίου

Το κόστος των έργων που προβλέπονται στο στρατηγικό σχέδιο υποδομών - μεταφορών Θεσσαλονίκης 2010-2020 προϋπολογίζεται με 8,4 δισ. ευρώ, όπως εκτίμησε ο γενικός γραμματέας Συγχρηματοδοτούμενων Έργων Σέργιος Λαμπρόπουλος. Το 1 δισ. αναφέρεται σε απαλλοτριώσεις, τα 200 εκατ. ευρώ σε μελέτες, το 1,85 δισ. στα έργα εξωτερικής περιφερειακής, το 1,35 δισ. στα έργα της εσωτερικής περιφερειακής, τα 900 εκατ. στις συνδέσεις των δύο περιφερειακών, τα 550 εκατ. ευρώ στις συνδέσεις με τα εθνικά δίκτυα, τα 3,4 δισ. στα έργα μέσων σταθερής τροχιάς και τα 150 εκατ. ευρώ στα πάρκιγκ και τα συγκοινωνιακά έργα. Στον εκτιμώμενο προϋπολογισμό δεν υπολογίστηκε ο ΦΠΑ. Σύμφωνα με το σχέδιο, τα 2,4 δισ. ευρώ είναι δεσμευμένα στα έργα που υλοποιούνται ή είναι ώριμα να ξεκινήσει η κατασκευή τους. Επομένως αναζητούνται 6 δισ. ευρώ για την επόμενη δεκαετία. Τα χρήματα αυτά εκτιμάται ότι θα βρεθούν μέσω δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, νέους κοινοτικούς πόρους και ΣΔΙΤ.

Τραμ εάν το μετρό δεν επεκταθεί

Το προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση αναλύεται σε τρεις πυλώνες -οδικές υποδομές, συγκοινωνίες, θέσεις στάθμευσης- ως εξής:

1. Οδικές υποδομές

Το στρατηγικό οδικό δίκτυο απαρτίζεται από τον εσωτερικό δακτύλιο, τον εξωτερικό δακτύλιο, τους συνδετήριους κλάδους μεταξύ των δακτυλίων, τα τμήματα των κύριων εθνικών οδικών αξόνων (ΠΑΘΕ, Εγνατία οδός) που διέρχονται από την περιοχή του σχεδίου, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τις πρωτεύουσες των νομών της Κεντρικής Μακεδονίας, το λοιπό οδικό δίκτυο.

Εσωτερικός δακτύλιος: Αποτελείται από την υπάρχουσα εσωτερική περιφερειακή οδό, από τον κόμβο Κ16 (Καλοχώρι) μέχρι τον κόμβο του Φοίνικα, και συνεχίζει μέχρι τη Νέα Κρήνη. Η επιτροπή προτείνει ο δακτύλιος να κλείσει με τη “νοτιοδυτική παράκαμψη του κέντρου” από τη Νέα Κρήνη μέχρι τη δυτική είσοδο, δηλαδή ενδεχομένως με μια υποθαλάσσια αρτηρία. Η επιτροπή όμως προτείνει να γίνει πρώτα ένας δρόμος παράκαμψης της παραλίας από τη δυτική είσοδο μέχρι την περιοχή της οδού Καυταντζόγλου, όπου θα συνδεθεί με την περιφερειακή οδό μέσω Κατσιμίδη. Έτσι θα δοθεί η δυνατότητα αποσυμφόρησης της λεωφόρου Νίκης και της πεζοδρόμησής της. Η παράκαμψη αυτή μπορεί να γίνει με υποθαλάσσια αρτηρία και μάλιστα με δυνατότητα επέκτασης μέχρι την Καλαμαριά, μέσω των οδών Πόντου και Γκόνου. Εξωτερικός δακτύλιος: Ο εξωτερικός δακτύλιος περιλαμβάνει την εξωτερική περιφερειακή οδό που είναι σε νέα χάραξη από το ΤΙΤΑΝ, πίσω από τον ορεινό όγκο Χορτιάτη προς το Τριάδι και ανατολικά μέχρι το Σχολάρι. Από εκεί συνεχίζει με τον δρόμο Σχολάρι - Τρίλοφος - Μηχανιώνα - Αγγελοχώρι και συνδέεται με τη Ζεύξη του Θερμαϊκού. Η Ζεύξη καταλήγει στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού και συνδέεται με την ε.ο. Θεσσαλονίκης - Κατερίνης στο ύψος του Αξιού. Από τον κόμβο του Αξιού συνδέεται με την περιφερειακή οδό και φθάνει μέχρι το ΤΙΤΑΝ.

2. Ακτινικές συνδέσεις

Η εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή θα συνδεθούν μεταξύ τους καθώς και με τους άξονες των εθνικών οδών με επτά ακτινωτές συνδέσεις:

1. Κόμβος Κ1 με Κόμβο 16 (δυτική Θεσσαλονίκη), 2. Οδός Πόντου από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 3. Οδός Λαγκαδά από κόμβο εσωτερικής έως κόμβο εξωτερικής περιφερειακής, 4. Σύνδεση εξωτερικής περιφερειακής στο ύψος των Πεύκων έως τον κόμβο της εσωτερικής περιφερειακής στα Κωνσταντινουπολίτικα. Η χάραξη θα γίνει με τούνελ κάτω από το Σέιχ Σου, 5. Από Κ11 εσωτερικής μέχρι κόμβο Τριαδίου εξωτερικής περιφερειακής. Πρόκειται για την οδό Θέρμης - Γαλάτιστας, 6. Από Κ12 εσωτερικής περιφερειακής έως τον κόμβο Ραιδεστού της εξωτερικής περιφερειακής, 7. Σύνδεση αεροδρομίου με εξωτερική περιφερειακή.

3. Δημόσιες συγκοινωνίες

Για το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών προβλέπεται ένα δίκτυο υποδομών που αποτελείται από μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, προαστιακός, τραμ), λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα διαρθρωμένες γύρω από αυτά ή και αυτοδύναμες, άλλες γραμμές μαζικής μεταφοράς εφόσον κριθούν αναγκαίες και βιώσιμες, π.χ. θαλάσσια συγκοινωνία.

Σε σχέση με τα μέσα σε σταθερή τροχιά προτείνονται:

- Επεκτάσεις μετρό

Επέκταση της υπό κατασκευής γραμμής μετρό στο ανατολικό άκρο της προς Καλαμαριά και κατασκευή αμαξοστασίου στην περιοχή της Μίκρας. Επίσης προτείνεται να μελετηθούν ώστε να είναι ώριμες σχεδιαστικά και μελετητικά οι επεκτάσεις της κεντρικής γραμμής του μετρό α) επέκταση ανατολικά μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”, με ένα ελαφρύ μέσο, με ενδεχόμενη μελλοντική κατάληξη στον δήμο Θερμαϊκού, β) επέκταση δυτικά κατά μήκος του άξονα της οδού Λαγκαδά προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου, γ) επέκταση προς την περιοχή των δήμων Αμπελοκήπων και Ευόσμου, δ) δημιουργία δεύτερου κλάδου της βασικής γραμμής προς ανατολάς μέσα από την Τούμπα και Χαριλάου, προς την Πυλαία.

- Τερματικοί σταθμοί

Οι τερματικοί σταθμοί θα έχουν τη μορφή ολοκληρωμένων συγκοινωνιακών κέντρων, όπου θα επιτυγχάνεται η εύκολη μετεπιβίβαση από μέσο σε μέσο, στα σημεία:

Α) στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, β) στην περιοχή της Μίκρας σε συνδυασμό με την επέκταση της γραμμής του μετρό προς το αεροδρόμιο, γ) στην περιοχή του στρατοπέδου Καρατάσου - νοσοκομείου Παπαγεωργίου.

- Προαστιακός σιδηρόδρομος

Προτείνεται η σύνδεση της περιοχής Σίνδου (ΤΕΙ, ΔΕΘ) με το κέντρο μέσω της υπάρχουσας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ, με προαστιακό ή, αν υπάρχει δυνατότητα, με τέταρτο κλάδο του μετρό.

- Τραμ

Μελέτη των δύο συνδετήριων γραμμών τραμ που πρότεινε η γενική κυκλοφοριακή μελέτη Θεσσαλονίκης το 2000, για τη δυτική Θεσσαλονίκη και για την ανατολική, εφόσον δεν γίνει επέκταση της σημερινής γραμμής του μετρό από το Παπάφειο προς Τούμπα και Χαριλάου.

- Δίκτυο λεωφορειολωρίδων

Το υπόλοιπο σύστημα μαζικών δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να καλυφθεί από λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα αρθρωμένες, ώστε να συμπληρώνουν και να τροφοδοτούν τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η δημιουργία εκτεταμένου και αυστηρά αστυνομευόμενου δικτύου λεωφορειολωρίδων θεωρείται από την επιτροπή πραγματογνωμόνων πρωταρχικής σημασίας για την πληρότητα του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών.

4. Χώροι στάθμευσης

Η επιτροπή πραγματογνωμόνων προτείνει την κατά προτεραιότητα προώθηση των εξής χώρων στάθμευσης: Υπόγειος χώρος της οδού Ανθέων, 2. Περιοχή στρατοπέδου Καρατάσου - νοσοκομείου Παπαγεωργίου, σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό γραμμής μετρό και λεωφορείων, 3. Χώρος στρατοπέδου Παύλου Μελά, 4. Χώρος περιοχής Λαχανόκηπων μεταξύ οδού Γιαννιτσών και οδού 26ης Οκτωβρίου, 5. Πλατεία Χημείου ΑΠΘ, 6. Περιοχή Μ. Ψελλού, στη Νέα Ελβετία, κοντά στο σταθμό του μετρό, 7. Θέατρο Γης, σε συνδυασμό με επέκταση γραμμών ΟΑΣΘ ή ειδικά λεωφορεία, 8. Περιοχή Μίκρας. “Απαραίτητο συμπλήρωμα των υποδομών στάθμευσης είναι η άμεση ολοκλήρωση υλοποίηση ενός ενιαίου σχεδίου στάθμευσης για όλο τον δήμο Θεσσαλονίκης ή τουλάχιστον την κεντρική του περιοχή και η δημιουργία ενός σύγχρονου και αποδοτικού συστήματος παρακολούθησης και επιβολής απαγορεύσεων στάθμευσης στο πλευρό του δρόμου”, ανέφερε ο καθηγητής Νίκος Γιαννόπουλος.

ΝΔ: Πλούσια τα λόγια, φτωχά τα έργα

“Στην πιο ‘μελετημένη’ πόλη της Ελλάδας, τη Θεσσαλονίκη, και λίγες μέρες πριν από την έλευση του πρωθυπουργού στη ΔΕΘ, το ΠΑΣΟΚ επιλέγει την παλιά καλή συνταγή: εξαγγελίες, σχεδιασμοί επί χάρτου και γενικολογίες ώστε να καλυφθεί η αδυναμία παραγωγής απτών έργων”, δήλωσε ο τομεάρχης μεταφορών της ΝΔ Σταύρος Καλαφάτης, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, σχετικά με την παρουσίαση του σχεδίου του υπουργείου Υποδομών. Σε ανακοίνωσή του ο κ. Καλαφάτης υπογραμμίζει ότι “τα όσα ειπώθηκαν από την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για στρατηγικό σχέδιο, για μελλοντική υλοποίηση νέου συναινετικού σχεδίου αναφοράς έργων, για ένα ενιαίο προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο, για τη σύνδεση με τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού το 2000, γεμίζουν απογοήτευση τους Θεσσαλονικείς. Τους Θεσσαλονικείς που αυτό το οποίο περίμεναν ήταν: Α. Συγκεκριμένη ενημέρωση για ολοκλήρωση έργων που είχαν δρομολογηθεί ή είχαν ξεκινήσει και πάγωσαν τον Οκτώβριο του 2009. Β. Ξεκάθαρες δεσμεύσεις για έργα και όχι ανακοινώσεις σχεδιασμών και μελετών. Γ. Στην έννοια της συναίνεσης στην οποία γίνεται έντονη αναφορά να περιλαμβάνονται οι εκπρόσωποι των τοπικών κοινωνιών (π.χ. δήμοι) και όχι μόνο οι οργανισμοί που υπάγονται στα συναρμόδια υπουργεία Δ. Εκτός από προτάσεις και παρουσιάσεις το υπουργείο να συμπεριλαμβάνει και έναν απολογισμό των έργων για τον χρόνο που πέρασε. Ε. Επαρκείς εξηγήσεις για τις καθυστερήσεις στο μετρό, το αεροδρόμιο και το εμπορευματικό κέντρο, κάτι που δεν συνέβη. Το ΠΑΣΟΚ δυστυχώς για τη Θεσσαλονίκη επαναλαμβάνει τον ‘παλιό καλό’ του εαυτό. ‘Πλούσια τα λόγια, φτωχά τα έργα’”.

Χιλιάδες πολίτες στους δρόμους, με αφορμή τα εγκαίνια της 75ης ΔΕΘ

Σε κλοιό διαδηλωτών το Σάββατο η Θεσσαλονίκη

Πορείες και διαδηλώσεις εργαζομένων, φορέων και συνδικάτων θα πραγματοποιηθούν το ερχόμενο Σάββατο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, με αφορμή τα εγκαίνια της 75ης ΔΕΘ. Την ίδια στιγμή, περισσότεροι από 3.500 αστυνομικοί θα περιφρουρούν το κέντρο της Θεσσαλονίκης, παρότι ακόμη δεν υπάρχει σαφές πλάνο για την τοποθέτηση των δυνάμεων της ΕΛΑΣ Το ραντεβού της ΓΣΕΕ έχει προγραμματιστεί στις 6 το απόγευμα στο άγαλμα του Βενιζέλου. Σε ανακοίνωση που εκδόθηκε, αναφέρεται ότι «Η μείωση των εισοδημάτων από 20% έως 30% στον Δημόσιο τομέα και η αύξηση του ποσοστού των απολύσεων από 2% σε 5% στις επιχειρήσεις που απασχολούν περισσότερους από 150 εργαζόμενους, η μείωση του ποσού της αποζημίωσης και η σταδιακή καταβολή του σε διάστημα έξι μηνών...αποτελούν επώδυνα, σκληρά και μονομερή μέτρα σε βάρος των εισοδηματικών και εργασιακών δικαιωμάτων του κόσμου της μισθωτής εργασίας». Επίσης στις 6 το απόγευμα, τα μέλη του ΠΑΜΕ θα συναντηθούν στην πλατεία Αριστοτέλους, όπου θα δώσουν το παρόν και συνδικάτα αγροτών, ΕΔΕΕ και άλλων συνδικαλιστικών φορέων.

Φεστιβάλ Αμεσης Δημοκρατίας στο ΑΠΘ

Το πρώτο διεθνές «Φεστιβάλ της Αμεσης Δημοκρατίας» διοργανώνουν μέλη αντιεξουσιαστικών οργανώσεων στις 8, 9 και 10 Σεπτεμβρίου, στον χώρο της Θεολογικής και Φιλοσοφικής Σχολής στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Οι εκδηλώσεις θα κορυφωθούν στις 11 Σεπτεμβρίου στις 6 το απόγευμα, με συγκέντρωση των συμμετεχόντων στο φεστιβάλ στην πλατεία Συντριβανίου για να συγκροτήσουν το μπλοκ της «άμεσης δημοκρατίας» που θα διαδηλώσει στους δρόμους της πόλης, στο πλαίσιο των εγκαινίων της 75ης ΔΕΘ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η παρουσία και εισήγηση στο πάνελ του Ισπανού Juan Manuel Sanchez Gordillo, δημάρχου της Marinaleda. Πρόκειται για ένα χωριό στην Ανδαλουσία που έχει χαρακτηριστεί από πολλούς ως «το χωριό της άμεσης δημοκρατίας», λόγω των δομών οριζόντιας κοινωνικής οργάνωσης που το διέπει.

Συναυλίες και δράσεις

Ακόμη, θα πραγματοποιηθούν συναυλίες στον υπαίθριο χώρο του ΑΠΘ έξω από τις σχολές της Νομικής, Θεολογικής, Φιλοσοφικής Σχολής. Μεταξύ άλλων, θα συμμετέχουν οι Θανάσης Παπακωνσταντίνου, Δημήτρης Πουλικάκος, ο Σπύρος Γραμμένος, τα συγκροτήματα Blues Wire, Motel Selenik, Μαύρη Μαγιονέζα, Cabaret Balkan, Soul Fire, Ψευδοπροφήτες, Ond Drop, Irene Sinou Quartet. Επίσης, θα πραγματοποιηθούν άλλες πολιτικές και πολιτιστικές δραστηριότητες με τη συμμετοχή των παρευρισκόμενων και θα λειτουργεί παιδότοπος.

Επί ποδός η ΕΛΑΣ

Με περιπολίες και εντατικούς ελέγχους άρχισαν να εφαρμόζονται από χθες τα μέτρα τάξης, που εντάσσονται στο επιχειρησιακό σχέδιο της ΕΛ.ΑΣ. για την αποφυγή επεισοδίων από διαδηλωτές, κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της 75ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ). Τα μέτρα τάξης θα αρχίσουν να εντείνονται από αύριο και θα κορυφωθούν το βράδυ του Σαββάτου, με τον αποκλεισμό - και φέτος - από ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις του Βελλίδειου Συνεδριακού Κέντρου, την ώρα που ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου, θα εγκαινιάζει τη φετινή διεθνή έκθεση. Στο επιχειρησιακό σχέδιο της ΕΛ.ΑΣ. θα πάρουν μέρος περισσότεροι από 3.500 αστυνομικοί από τη Θεσσαλονίκη, την Αθήνα, καθώς και από νομούς της βόρειας Ελλάδας, οι οποίοι θα αρχίσουν να καταφθάνουν στην πόλη από το πρωί της Παρασκευής. Oι αστυνομικές αρχές καλούνται να αντιμετωπίσουν φέτος ένα επιπλέον πρόβλημα: το βράδυ των εγκαινίων της 75ης ΔΕΘ θα πραγματοποιηθεί συναυλία στους χώρους του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου και για το λόγο αυτό δε θα μπορέσουν να αποκλείσουν με λεωφορεία και διμοιρίες τις εισόδους στο χώρο του εκπαιδευτικού ιδρύματος.

«Αγγελιοφόρος»

Ελεύθεροι τρεις κατηγορούμενοι για συνέργια στο φόνο του Αριστοτέλη Γκούμα

Την άρση προσωρινής κράτησης για τρεις από τους κατηγορούμενους για το φόνο του ομογενή Αριστοτέλη Γκούμα αποφάσισε αργά το απόγευμα του Σαββάτου το πρωτοβάθμιο δικαστήριο Αυλώνας. Πρόκειται για τρεις φοιτητές που κατηγορούνται ότι βοήθησαν τον φερόμενο ως φυσικό αυτουργό του εγκλήματος και έμειναν στη φυλακή για 20 ημέρες. Στο διάστημα που μεσολάβησε δεν ήρθαν στο φως νέα επιβαρυντικά στοιχεία εις βάρος τους. Ο εισαγγελέας να εισηγηθεί την απελευθέρωσή τους, υπό την προϋπόθεση ότι θα εμφανίζονται ενώπιον των αρχών όποτε τους ζητηθεί.Στη λήψη της απόφασης για την απελευθέρωσή τους, το δικαστήριο έλαβε υπόψη ότι οι νεαροί δε συνιστούν κίνδυνο για τη δημόσια ασφάλεια, είναι φοιτητές και θα εμφανίζονται όποτε τούς ζητηθεί.Στη φυλακή, για τη δολοφονία του Αριστοτέλη Γκούμα, παραμένουν, με το μέτρο της επ' αόριστον προφυλάκισης, ο δράστης Ιλίρ Μούκα και ο Εντρίτ Σαλάτι, ο οποίος κατηγορείται ότι βοήθησε τον Μούκα να απομακρυνθεί από τον τόπο του εγκλήματος.Όλοι οι υπόλοιποι νεαροί από την πόλη της Αυλώνας, που είχαν συλληφθεί για την υπόθεση Γκούμα, έχουν αφεθεί ελεύθεροι.

epirusgate

Μεταμορφώσεις

Του Νίκου Κοτζιά

Οι μεταμορφώσεις, θετικές και αρνητικές, είναι στοιχείο της ζωής. Μερικές φορές είναι σύντομες και περιορισμένες. Αλλες, πάλι, γρήγορες και πιο ουσιαστικές. Οι πρόσφατες μεταμορφώσεις της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ είναι, όμως, το κάτι άλλο. Επιταχυνόμενες.Η ηγετική ομάδα του ΠΑΣΟΚ που κυβερνά σήμερα, διακήρυττε πριν ένα χρόνο τη μάχη ενάντια στην διαπλοκή και τα μεγάλα συμφέροντα. Σήμερα έγινε η κυβέρνηση των ξένων δανειστών και των Ελλήνων τραπεζιτών. Πριν ένα χρόνο ανακοίνωνε πρόγραμμα αλλαγών, ορισμένες, μάλιστα, ριζοσπαστικές. Όταν ανέλαβε την κυβερνητική εξουσία διαβεβαίωνε ότι θα τις υλοποιούσε. Λίγες ημέρες αργότερα ανακάλυψε τα μεγάλα ελλείμματα και χρέη του ελληνικού δημοσίου. Να σημειώσω ότι σε αντίθεση με άλλες χώρες της ΕΕ τα ιδιωτικά χρέη είναι πολύ μικρά. Δείγμα ότι οι Έλληνες μισθωτοί και τα μεσαία στρώματα κάθε άλλο παρά είναι σπάταλοι. Στο όνομα αυτών των χρεών παραδόθηκε το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης με τα χέρια κατεβασμένα, αλλά πάντα με ύφος αλαζονικό, στην τριανδρία των ξένων τοποπαρατηρητών. Κατασκεύασε, μάλιστα, και τη θεωρία ότι όταν χρωστάς δεν διαπραγματεύεσαι, απλά υπακούς.Στην πορεία των μηνών, πρωτοκλασάτα στελέχη του ΠΑΣΟΚ και της κυβέρνησης, αλλά και εσωκομματικά έντυπα, πραγματοποίησαν τη μέγιστη δυνατή μετακίνηση. Τα μέτρα λιτότητας της κυβέρνησης έπαψαν να τα εμφανίζουν ως αναγκαστικά μέτρα. Τα προβάλλουν, πλέον, ως μέτρα που αντιστοιχούν «στις απαιτήσεις των Ελλήνων για αλλαγές και μεταρρυθμίσεις», για την «αναμόρφωση της χώρας». Η μεταμόρφωση αυτή έχει ένα διττό χαρακτήρα. Αφενός, ως προς το περιεχόμενό της, βρίσκεται στον ίδιο παρανομαστή και κινείται στην ίδια κατεύθυνση με τις θεωρίες για «αναγκαίες μεταρρυθμίσεις» του Κώστα Καραμανλή πριν από πέντε χρόνια. Αφετέρου, ως προς τα κομματικά, δείχνει να θεσμοποιεί την μετακίνηση του ΠΑΣΟΚ στην «αναγκαιότητα» του νεοφιλελευθερισμού. Επιπρόσθετα εισάγεται στη σκέψη των πάνω αυτού του μεγάλου λαϊκού κινήματος η θεωρία της κολοβής αλεπούς. Με το μνημόνιο, η τρόικα της έκοψε την ουρά και τώρα μας λέει ότι το κόψιμο ήταν δική της επιλογή και μάλιστα μοδάτη.Τους πρώτους μήνες διακυβέρνησης του τόπου από το ΠΑΣΟΚ, η κυβερνητική προπαγάνδα είχε εστιαστεί στο επιχείρημα ότι όλα όσα κάνει τα κάνει από ανάγκη να σώσει τη χώρα. Ότι τα κάνει εξ’ ανάγκης εξαιτίας της κακής οικονομικής κατάστασης που κληρονόμησε από την ΝΔ. Ότι αυτά είναι εκτός προγράμματος και αρχικής βούλησης του ΠΑΣΟΚ. Ότι αναγκάζεται ακόμα και να εκχωρήσει εθνική κυριαρχία στην τρόικα. Ότι εκεί μας κατάντησε η ΝΔ. Και να τώρα, η ηγεσία του ΠΑΣΟΚ αλλάζει βιολί. Διατείνεται ότι ό,τι κάνει σήμερα, αποτελεί την Μεγάλη Αλλαγή. Τα μέτρα που έπρεπε να είχαν παρθεί από παλιά. Ξαφνικά τα εξ’ ανάγκης μέτρα έγιναν τα ηθελημένα μέτρα. Ακόμα και η εθνοσωτήρια πολιτική.Οπως σημείωσα ήδη από τον Νοέμβριο του 2009 σε δημόσια κείμενά, μεγάλο τμήμα της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ πίστευε στις νεοφιλελεύθερες συνταγές και δεν προωθούσε τα μέτρα του Συμφώνου Σταθερότητας και αργότερα του μνημονίου από ανάγκη, αλλά επ’ ευκαιρίας. Παρόλα αυτά, τα όσα υποστηρίζονται σήμερα από τα ηγετικά κλιμάκια του ΠΑΣΟΚ, είναι δείγμα μεγάλης μεταλλαγής: Οι κρυφές απόψεις στο Οικονομικό Επιτελείο του ΠΑΣΟΚ, έγιναν οι δημόσιες δηλώσεις του κεντρικού μηχανισμού του ΠΑΣΟΚ. Αυτή η μεταμόρφωση συνιστά μια ήττα του προοδευτικού κινήματος, τους τόκους της οποίας πληρώνουν σήμερα τα μεσαία στρώματα και οι μισθωτοί. Θα τους πληρώσουν, όμως, αύριο, και οι δανειζόμενοι σήμερα νεοφιλελεύθερα επιχειρήματα όταν η κυβέρνηση θα βρίσκεται σε κάθοδο και θα χάνει την ασπίδα των εργαλείων της εξουσίας.

epirusgate

Το κυβερνητικό σχήμα όπως προέκυψε από τον ανασχηματισμό, έχει ως εξής:

-- Το υπουργείο Εσωτερικών αναλαμβάνει τον συντονισμό μεταξύ όλων των άλλων υπουργείων. Υπουργός παραμένει ο Γ. Ραγκούσης με υφυπουργούς τη Θ. Τζάκρη και τον Γ. Ντόλιο.

-- Δημιουργείται υπουργείο Επενδύσεων, με υπουργό τον Χ. Παμπούκη που παραμένει και υπουργός Επικρατείας.

-- Δημιουργείται υπουργείο Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Ναυτιλίας με υπουργό τον Γ. Διαμαντίδη και υφυπουργό την Ε. Τσουρή.

-- Στο υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, υπουργός ορίστηκε η Λ. Κατσέλη, με αναπληρωτή υπουργό τον Γ. Κουτρουμάνη και υφυπουργούς τους Α. Νταλάρα και Β. Κεγκέρογλου.

-- Στο υπουργείο Οικονομικών παραμένει υπουργός ο Γ. Παπακωνσταντίνου, με υφυπουργούς τους Γ. Σαχινίδη και Δ. Κουσελά

-- Στο υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας που θα μετονομαστεί σε υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, νέος υπουργός είναι ο Μ. Χρυσοχοϊδης, με αναπληρωτή υπουργό Μακεδονίας Θράκης τον Σ. Ξυνίδη, και υφυπουργούς τους Π. Ρήγα και Ντ. Ρόβλια. Το νέο υπουργείο είναι απαίτηση όλων των επιχειρηματικών ενώσεων. Θα διαχειριστεί το ζεστό χρήμα του ΕΣΠΑ, μέσω του νέου «αναπτυξιακού νόμου».

-- Στο υπουργείο Υγείας, Κοινωνικής Αλληλεγγύης Αθλητισμού και Διατροφής αναλαμβάνει υπουργός ο Αν. Λοβέρδος, με υφυπουργούς τον Χρ. Αηδόνη και Μ. Τιμοσίδη.

-- Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αναλαμβάνει ο Χρ. Παπουτσής και τη θέση του γραμματέα της ΚΟ του ΠΑΣΟΚ παίρνει ο Μ. Παπαϊωάννου. Υφυπουργός αναλαμβάνει ο Μ. Οθωνας.

-- Στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων παραμένει υπουργός ο Δ. Ρέππας, με υφυπουργούς τους Γ. Μαγκριώτη και Σπ. Βούγια.

-- Στο υπουργείο Παιδείας Δια βίου Εκπαίδευσης και Θρησκευμάτων υπουργός παραμένει η Αν. Διαμαντοπούλου. Δημιουργείται θέση αναπληρωτή υπουργού, με τη Φ. Γεννηματά, ενώ υφυπουργοί παραμένουν η Ε. Χριστοφιλοπούλου και ο Γ. Πανάρετος.

-- Στο υπουργείο Εξωτερικών, θέση υπουργού αναλαμβάνει ο Δ. Δρούτσας, αναπληρωτή υπουργού η Μ. Ξενογιαννακοπούλου και υφυπουργούς τους Δ. Δόλλη και Σ. Κουβέλη.

-- Στο υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής παραμένει η Τ. Μπιρμπίλη με αναπληρωτή υπουργό τον Ν. Σηφουνάκη και υφυπουργούς τον Γ. Μανιάτη και Θ. Μωραϊτή.

-- Στο υπουργείο Εθνικής Αμυνας παραμένει ο Ευαγ. Βενιζέλος και αναπληρωτής υπουργός ο Π. Μπεγλίτης.

-- Στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων υπουργός αναλαμβάνει ο Κ. Σκανδαλίδης στη θέση της Κ. Μπατζελή και υφυπουργοί οι Μ. Αποστολάκη και Γ. Κουτσούκος.

-- Στο υπουργείο Πολιτισμού υπουργός παραμένει ο Π. Γερουλάνος, ενώ αναπληρωτής υπουργός υπεύθυνος για ΜΜΕ διορίζεται ο Τ. Χυτήρης. υφυπουργός παραμένει ο Γ. Νικητιάδης.

-- Στο υπουργείο Δικαιοσύνης Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων υπουργός παραμένει ο Χ. Καστανίδης.

-- Στη θέση του υφυπουργού παρά τω πρωθυπουργώ και κυβερνητικός εκπρόσωπος παραμένει ο Γ. Πεταλωτής.

-- Τη θέση του αντιπροέδρου διατηρεί ο Θ. Πάγκαλος.

ΠΑΣΟΚ… «Πλούσια τα λόγια φτωχά τα έργα»

Δήλωση του υπεύθυνου του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και επικοινωνιών βουλευτή Α΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας Σταύρου Καλαφάτη

Στη πιο «μελετημένη» πόλη της Ελλάδας τη Θεσσαλονίκη και λίγες μέρες πριν την έλευση του Πρωθυπουργού στη ΔΕΘ το ΠΑΣΟΚ επιλέγει τη παλιά καλή συνταγή: εξαγγελίες, σχεδιασμοί επί χάρτου και γενικολογίες ώστε να καλυφθεί η αδυναμία παραγωγής απτών έργων.Τα όσα ειπώθηκαν από την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για Στρατηγικό σχέδιο, για μελλοντική υλοποίηση νέου Συναινετικού Σχεδίου Αναφοράς Έργων, για ένα ενιαίο προκαταρκτικό Στρατηγικό Σχέδιο, για τη σύνδεση με τη μελέτη Στρατηγικού σχεδιασμού το 2000 γεμίζουν απογοήτευση τους Θεσσαλονικείς. Τους Θεσσαλονικείς που αυτό που περίμεναν ήταν:

Α. Συγκεκριμένη ενημέρωση για ολοκλήρωση έργων που είχαν δρομολογηθεί ή είχαν ξεκινήσει και πάγωσαν τον Οκτώβριο του 2009.

Β. Ξεκάθαρες δεσμεύσεις για έργα και όχι ανακοινώσεις σχεδιασμών και μελετών.

Γ. Στην έννοια της συναίνεσης στην οποία γίνεται έντονη αναφορά να περιλαμβάνονται οι εκπρόσωποι των τοπικών κοινωνιών (π.χ. Δήμοι) και όχι μόνο οι οργανισμοί που υπάγονται στα συναρμόδια υπουργεία

Δ. Εκτός από προτάσεις και παρουσιάσεις το υπουργείο να συμπεριλαμβάνει και ένα απολογισμό των έργων για το χρόνο που πέρασε

Ε. Επαρκείς εξηγήσεις για τις καθυστερήσεις στο ΜΕΤΡΟ, το αεροδρόμιο και το εμπορευματικό κέντρο κάτι που δεν συνέβη.

Το ΠΑΣΟΚ δυστυχώς για τη Θεσσαλονίκη επαναλαμβάνει τον «παλιό καλό» του εαυτό. «Πλούσια τα λόγια φτωχά τα έργα»

Επιτάχυνση στα έργα στη Θεσσαλονίκη ανακοίνωσε ο κ. Ρεππας

Τέσσερα μεγάλα έργα που αναμένεται να δώσουν πνοή στην πόλη της Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε ο υπουργός Δημήτρης Ρέππας. Πρόκειται για το στρατηγικό σχέδιο υποδομών και μεταφορών 2010 - 2020 της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, το οποίο περιλαμβάνει:

• Την ολοκλήρωση της κεντρικής γραμμής του Μετρό και την επέκτασή του

• Την αναβάθμιση των κόμβων στην περιφερειακή οδό

• Τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου Μακεδονία και

• Τον εκσυγχρονισμό του λιμανιού.

Πρώτος στόχος της κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθεί η κατασκευή της κεντρικής γραμμής του μετρό, όπου σημειώνονται μεγάλες καθυστερήσεις, αφού μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί μόλις το 15% του έργου. Σύμφωνα με τον υπουργό, έχουν ήδη εξασφαλιστεί πόροι ύψους 900 εκατ. ευρώ, ενώ είναι έτοιμη η μελέτη για την επέκταση της γραμμής μέχρι το αεροδρόμιο και τις δυτικές συνοικίες.

Όπως ανακοίνωσε ο κ. Ρέππας, τις επόμενες ημέρες αναμένεται να υπογραφεί μνημόνιο συνεργασίας ανάμεσα στα υπουργεία Υποδομών, Οικονομίας και Περιβάλλοντος για την υλοποίηση του σχεδίου.

Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2011, με χρονοδιάγραμμα δεκαετίας. Τον προγραμματισμό, συντονισμό και τη διαχείριση των έργων αναλαμβάνει η Εγνατία Οδός Α.Ε., ενώ η Αττικό Μετρό θα διαχειριστεί τον σχεδιασμό και την κατασκευή των μέσων σταθερής τροχιάς.

Τα παιδιά στο Τόκιο.

Στο Τόκιο, το 2006 άνοιξε ένα ασυνήθιστο πάρκο ψυχαγωγίας το "KidZania". Σε αυτό το ασυνήθιστο θεματικό πάρκο, που δημιουργήθηκε ειδικά για παιδιά και αποκλειστικά για αυτούς, παρέχεται η δυνατότητα να επιλέξουν μια σταδιοδρομία που έχουν στο μυαλό τους, μία από τις 50 εκδόσεις. Μέσα σε 30 λεπτά, τα παιδιά μπορούν να δοκιμάσουν τις δυνατότητές τους σε οποιοδήποτε επάγγελμα έχουν επιλέξει. Το πάρκο είναι εξαιρετικά δημοφιλές. Τόσο που τα εισιτήρια με κράτηση έχουν γίνει πολλούς μήνες νωρίτερα. Αυτή η πόλη χτίστηκε στα δύο τρίτα των πραγματικών διαστάσεων και επιτρέπει στα παιδιά να δουν μέσα από τα μάτια ενός ενήλικα.

i-diadromi.blogspot.com

Όμορφες εικόνες που πήραμε πριν λίγο από το μοναδικό τοπίο τις Νυμφόπετρες που βρίσκονται λίγο έξω από το χωριό Νυμφόπετρα της Θεσσαλονίκης. Κάντε κλικ στο βίντεο.

Πολιτιστικές εκδηλώσεις στον δήμο Μενεμένης με τίτλο «Στις γειτονιές του δήμου μας»

Ανοίγει αύριο η αυλαία των πολιτιστικών εκδηλώσεων «Στις γειτονιές του δήμου μας», που θα παρουσιαστούν σε κεντρικά σημεία των συνοικισμών Μενεμένης, Καζαντζάκη και Αγίου Νεκταρίου. Το πρόγραμμα των εκδηλώσεων περιλαμβάνει συναυλίες έντεχνης, ροκ, παραδοσιακής και λαϊκής μουσικής, μουσικοχορευτικές παραστάσεις και χορωδιακές βραδιές. Οι εκδηλώσεις θα διαρκέσουν μέχρι τις 18 Σεπτεμβρίου.

Η είσοδος είναι ελεύθερη για το κοινό.

                  Πρόγραμμα εκδηλώσεων.

Η ΟΝΝΕΔ Κορινθίας έχει το δικό της ραδιόφωνο στον F1 101,1

Κάθε Πέμπτη από τις 5 έως τις 7 το απόγευμα, ο Τάσος, η Ντιάνα και ο Στέλιος, παρουσιάζουν μια πολύ φρέσκια εκπομπή, με καλή μουσική, έξυπνους διαλόγους  και καλή διάθεση !

Ξεκινά την λειτουργία του ο πρώτος σταθμός διοδίων για την Εγνατία Οδό

Για τη λειτουργία του προσλήφθηκαν 28 άτομα

Με κόστος διέλευσης 2,80 ευρώ για τα ΙΧ, μπαίνει σε λειτουργία στο διάστημα από 14 ως 20 Σεπτεμβρίου,ο πρώτος σταθμός διοδίων της Εγνατίας Οδού, στον Πολύμυλο Κοζάνης.Για τη λειτουργία του σταθμού Πολυμύλου, προσλήφθηκαν 28 άτομα, εκ των οποίων τα 10 είναι από την τοπική κοινωνία, η οποία πάντως απειλεί με κινητοποιήσεις, θεωρώντας πως έπρεπε να τηρηθεί το κριτήριο της εντοπιότητας για μεγαλύτερο αριθμό θέσεων εργασίας. Εξάλλου, μέχρι το τέλος του Σεπτεμβρίου αναμένεται να ξεκινήσει η προετοιμασία για τον διεθνή διαγωνισμό σε αναζήτηση αναδόχου για την πλήρη ηλεκτρονικοποίηση των διοδίων της Εγνατίας, κάτι που θα διαρκέσει τουλάχιστον 1,5 χρόνο. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Γιάννη Τσακλίδη,σε όλο τον αυτοκινητόδρομο,θα αναπτυχθούν περίπου 30 ηλεκτρονικοί σταθμοί διοδίων.

epirusgate